汽车用钢板镀锌技术
国外汽车用热镀锌板生产技术综述
在麟公司匿瓣零割铁掰瓣连续熬镀锌线
（ｃＧＬ）上。灏过适当控制气刀擦拭条件（擦拭撬力、喷 嘴到带钢的距离和喷嘴离开锌液液面的高度），开发 了一种能穗效防止锌鼹皱纹图案盼技术。 ２．１．２醣锌花技术 当钢板上的踟镀层凝固时，枝状晶体使在凝固
的历核周围生长。有黠，一种被称为“锌花”的花状
溺案懂会簌镀锌镪教裘露上形戒。在建筑藏箕绝一 些应用领域，锌花图案是人们所期摄的，因为它赋予 产品迷人的外观。然而，对于汽率用板来说，乓锌花 鞠美静表掰瞧糙度窝菇俸取淘的灌鬟会援誊镶菝涂 装后的外观。为此，纂露在外的汽车面板需簧使用锌 花最小的热镀锌钢板（檄细微锌花图案）。众所周知。
戆出
到高强艘钢的可镀性及其表Ｗ质擞。镀钵钢板的遇 火过程遇常甑括预热、加热、均热翻冷却过程。利用
翔燕褒气鞭热带钢幂投髭咎节约燃料，薤蠡霹瑕避免
医带键辩滠遴发太抉嚣引起带锵变影，对薄趣辏产燕 懿菝璎棼露番零ｌ。蠢些撬组的砖繇避程采鼹嵬缓冷 詹抉砖辩分段冷帮方式，甄可擞避匏冷帮建囊过抉造 成板形不良，Ｘ可以满足双相锎镣磷强钢的冷却速度 要求。宥嫂钢厂柱冷却段之后迸设鼹了均衡段，目的 是在镀锌霹冷站段乏霹提袋一个缀掉送域，疑嚣夔带 钢募煮筵俊翡援形鞍更均匀柏潞发进入锌镊镀锌，掇 离镀锌壤爨。 ｌ。４被瞄表辩粒耱度酶毛缳撬求 带错液磷楹糙度主要遥避濒黢党整芏序串轧辗 表面粗糙虞、轧制负荷和轧制张力加以控制并对热镀 锌板进行警擞两获得的。平辩工艺参数熹耍包括轧 耧力、驽壤鸯、学爨入嚣张力稻挚熬惑珏强力。在改 善扳形濑掇巍带镪裘蟊质量方螽褥辘平煞掇臻曼撬 予二撬擎整辘。嚣蘸，蠢奉磊瑟发密互捧辊毒换藏幂 舞辖径盼积辘警婺橇，霹更努撬控铡不网惩格霸不霹 钢种热镀锌产蕊的扳形和表丽糨糙趱。 平憋辊粘锌一直是生产高液面质量镀锌产品的 一个难麟，瓣翦较蠢效豹鼹决方浚怒在平艇脱盐求中 添船溥洗制。 在壤纛壤铯蠢溪，臻丸毛纯法释壤袅藐毛诧法斑 屠爱广；激巍蔼纯蒎由于嗣裁挺、壤誊离，疆步应用。 １．Ｓ辩蛇域搜拳 后处理工芑包括钝化、预磷化和涂油。钝化处瑗 可以改器镀样层的滏面结构和光泽，提高镀锌层的耐
镀锌板种类及应用
摘要：在提高整车安全性、节能性、舒适性的同时，提高车身耐腐蚀性，延长车身寿命是衡量汽车品质的重要指标。
提高车身耐腐蚀性的重要途径之一是利用镀锌钢板代替非镀锌钢板，国外从20世纪70年代开始使用镀锌钢板，此后镀锌板使用比例不断上升。
本文阐述了镀锌板种类、性能、应用等方面的内容以及新型防腐材料的发展。
关键词：镀锌板 车身 应用中图分类号：U463.82.04 文献标识码：B镀锌板种类及其在车身上的应用长城汽车研究院材料部 魏元生随着汽车业的发展，为了满足不同使用环境对车身耐腐蚀性的需要，车身耐腐蚀性能及耐久性要求逐年提高。
欧美等发达国家为延长汽车使用寿命，减少维修费用，对汽车防腐性能提出了严格的标准规范，如美国、日本提出了车身耐表面腐蚀为5年，耐穿孔腐蚀为10年，发动机内腔耐腐蚀极限为2年[1]。
随着科学技术的发展，防腐标准有逐步提高的趋势，特别是沿海国家和北欧国家，由于气候、湿热、盐雾、大量使用含钠盐的融雪剂等原因，对车身的外露部件、底盘部件等耐腐蚀性能都提出很高的要求。
盐雾试验表明，镀锌板的耐盐雾腐蚀时间一般是普通冷轧钢板（普冷板）的2~3倍，因此车身的外露部件大量使用镀锌板是提高车身抗腐蚀性能的最有效途径之一。
1 镀锌板种类及性能目前，汽车车身上广泛使用的镀锌类钢板有：热镀纯锌板（GI）、合金化热镀锌板（GA）、电镀纯锌板（EGI）、电镀锌镍合金板（EGA）等。
到目前为止，欧系车多采用热镀纯锌板，日系车则多采用热镀锌铁合金板，电镀锌板由于相对成本较高而主要用于高端车型的外板件。
热镀锌层厚度可根据不同需要选择6~30 μm；电镀锌层厚度为2~12 μm。
热镀锌层的生成是通过将冷轧钢板表面活化后浸入420 ℃熔融锌槽镀锌，经高速气刀在钢带两侧喷吹H2+N2气流的擦拭和冷却作用，实现镀锌层厚度的均匀性和基材力学性能的稳定性；电镀锌层则以电化学方法生成，经镀锌处理后在钢板表面形成一层封闭的锌涂层，热镀锌板横截面金相图片见图1。
汽车用镀锌板材技术及工艺简介
镀锌板简介镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。
全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺，特别是汽车产品，镀锌板广泛应用于乘用车白车身、底盘金属件。
1.定义镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。
2.分类和用途按生产及加工方法可分为以下几类：①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
但目前最常用的仍为热浸镀锌板。
镀锌板镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。
主要生产厂及进口生产国家：①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。
3.尺寸规格有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。
可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。
4.外观（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。
德国标准还规定有表面级别。
（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
汽车用镀锌板
Q/WG(LZ)22-2007
当弯曲直径d=0时，距试样弯曲边部5mm以外不允许有锌层脱落，允许有不露钢基的锌层裂纹，但
没有剥落痕迹。当弯曲直径d=a或d=2a（a=板厚）时，距试样弯曲边部5mm以外不允许有锌层裂纹。锌铁
合金镀层允许有裂纹。
表5 镀层质量表
镀层代号
双面最小镀层质量a
g/m2
三点试验
5 订货所需信息
5.1 订货时用户需提供下列信息： a) 标准号 b) 牌号 c) 镀层种类和镀层质量 d) 是否光整 e) 尺寸及其精度（包括厚度、宽度、长度等） f) 表面结构 g) 表面处理 h) 表面质量（含表面级别、检查面） i) 重量 j) 卷径（内径、外径） k) 包装方式 l) 其它用户特殊要求
镀层种类
镀层质量 g/m2（双面）
60
80 100
120 140
150 纯锌镀层（Z）
180
200 225
250
275 350
60 80
90
100 锌铁合金镀层（ZF）
120
140
150
180 注：如果订合同时经供需双方协议，可以提供表中没有的镀层质量或差厚镀层。
Q/WG(LZ)22-2007
代号 Z60 Z80 Z100 Z120 Z140 Z150 Z180 Z200 Z225 Z250 Z275 Z350 ZF60 ZF80 ZF90 ZF100 ZF120 ZF140 ZF150 ZF180
的镀层。 3.4 锌铁合金镀层(ZF)
热镀锌生产线上生产的通过合金化处理在整个镀层上所形成的锌铁合金层，镀层中铁含量为7－15 ％。锌铁合金镀层通过热处理时铁扩散到锌层里获得，这种镀层外观呈均匀的暗灰色。 3.5 光整 （SP）
汽车用镀锌钢板点焊质量控制的研究
汽车用镀锌钢板点焊质量控制的研究东风汽车股份有限公司耿化联摘要：本文从镀锌层特性、电极材料和形状、工艺参数优化、控制方法等四个方面综述了国内外汽车用镀锌钢板点焊质量控制的研究现状和发展趋势。
关键词：镀锌钢板点焊质量控制1 引言近十年来，我国汽车工业发展迅速，随之而来的汽车车体防蚀问题也日渐突出。
据有关调查表明，一般国产新车运行一年即出现腐蚀斑点，3 至4 年即出现腐蚀穿透，为此全国年维修费用达数十亿元人民币［1］。
因此，为了提高车体使用寿命和增强车体材料的抗腐性能，表面带镀层的低碳钢板被广泛使用，但目前用得最多的是镀锌钢板，欧美国家汽车用镀锌钢板占整个车体材料的60%左右，日本则更多［2、3］。
我国也早就制订了相关政策鼓励汽车制造业推广使用国产镀锌钢板，还曾把镀锌薄板的焊接列入国家基金项目。
镀锌钢板虽然具有较好的抗腐蚀性能，但在国内外汽车车体制造中，大量采用的都是电阻点焊方法，与无镀层钢板相比，镀锌钢板的点焊过程中存在以下问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊接电流密度减小；锌层表面烧损、粘连、污染电极而使电极寿命降低；锌层电阻率低，接触电阻小；容易产生焊接飞溅、裂纹、气孔或组织软化等缺陷。
正是由于镀锌钢板的点焊存在上述问题，因而引起国内外相关领域的广泛关注，并做了大量的研究工作。
目前对于镀锌钢板点焊工作的研究主要从四个方面着手：一是镀锌板的点焊焊接性，二是电极材料和形状的正确选择，三是主要工艺参数对点焊质量的影响，四是点焊质量控制的模式和方法。
2 镀锌方式和厚度对点焊的影响根据镀锌工艺的不同，镀锌钢板大致可分为电镀锌钢板和热镀锌钢板，还有一种合金化渗锌钢板，是在热浸锌后保温在450ºC 以上进行合金化处理。
这三者相比较而言，电镀锌板镀层薄，焊接性相对较好，但造价高；热镀锌钢板镀层厚，耐蚀性好，但焊接性差；合金化渗锌钢板的焊接性相对热镀锌钢板则有所改善；在锌层厚度相同的情况下，热镀锌板比电镀锌板具有更优良的焊接性。
对镀锌层无铬钝化技术的研究进展探讨
对未来研究的建议和展望
进一步研究无铬钝化技术在不同环境条件下的耐 腐蚀性能和粘附性。
探讨无铬钝化技术在提高锌涂层耐腐蚀性能的同 时，对其他性能如硬度、耐磨性等方面的影响。
针对不同基材和镀锌工艺，研究开发适用于各种 情况的无铬钝化剂。
开展绿色制造和环保方面的研究，优化生产工艺 ，降低能耗和废弃物排放。
《对镀锌层无铬钝化技术的研究 进展探讨》
xx年xx月xx日
目录
• 研究背景和意义 • 镀锌层无铬钝化技术的研究现状 • 无铬钝化技术的理论基础 • 无铬钝化技术的实验研究 • 无铬钝化技术的工业应用 • 研究结论和展望
01
研究背景和意义
镀锌层无铬钝化技术的应用领域
汽车工业
镀锌钢板在汽车工业中广泛应用于提高防腐蚀性能。无铬钝化技术可以替代传统的铬酸盐 钝化，以减少对环境和健康的危害。
05
无铬钝化技术的工业应用
工业应用的主要领域和实例
汽车制造业
在汽车制造过程中，镀锌零件需要进行无铬钝化处理以增强防腐 蚀性能。例如，汽车轮毂、发动机零件和底盘等。
家电制造业
在家电制造中，镀锌材料被广泛应用于金属外壳和内部结构部件 。无铬钝化处理可提高其耐腐蚀性能和外观质量。
建筑行业
在建筑领域，镀锌钢材广泛应用于桥梁、高速公路、建筑结构和管 道系统。无铬钝化技术可以提高其耐腐蚀性能和延长使用寿命。
工业应用的潜力和未来发展趋势
潜力
随着环保意识的不断提高和技术的不断发展，无铬钝化技术的工业应用前景广阔 。未来，无铬钝化技术将在更多领域得到广泛应用，如新能源、海洋工程和航空 航天等。
发展趋势
未来，无铬钝化技术将朝着提高耐蚀性、增强稳定性和降低成本的方向发展。同 时，随着新材料的不断涌现，无铬钝化工艺将不断优化，以满足不同材料和工况 的需求。
带钢连续热镀锌工艺技术
带钢连续热镀锌工艺技术热镀纯锌(ＧＩ，ｇａｌｖａｎｉｚｅｄ)产品及其合金化(ＧＡ，ｇａｌｖａｎｎｅａｌｅｄ)产品具有优良的耐蚀性能，成本也相对较低，而且随着热镀锌技术的进步，其产品表面质量几乎可以与电镀锌产品相媲美，因而在汽车上得到了广泛地应用。
目前，日系轿车基本上全部采用ＧＡ板做外板，欧美国家的汽车制造业也在不断地提高热镀锌钢板的使用量。
汽车板，特别是汽车外板在需求量不断增加的同时，对热镀锌产品的表面质量和成型性等方面也提出了越来越高的要求，正是这种市场要求的不断提高大大地促进了带钢连续热镀锌工艺技术的进步。
带钢连续热镀锌工艺及其改进1 热镀锌工艺带钢连续热镀锌工艺有森吉米尔法、改良森吉米尔法和美钢联法3种。
森吉米尔法和改良森吉米尔法工艺简单，产品成本低，但由于采用火焰直接加热，虽然能烧掉钢板表面的轧制油，但影响带钢表面质量，也不利于生产薄规格产品。
美钢联法在退火炉前设置清洗段，采用电解脱脂，可将钢带表面油污完全除掉，另外，该工艺采用全辐射管还原炉加热带钢，因而镀锌层的表面质量较好。
该工艺虽然相对复杂，热效率低，但它可以生产表面质量更好、厚度更薄的热镀锌钢板，而且可以降低炉内的Ｈ2含量，提高安全性，因而新建的热镀锌机组大部分采用美钢联法。
现代冷轧钢带连续热镀锌的典型工艺流程为：上料→开卷→夹送、矫直→焊接→清洗→入口活套→退火→镀锌→(合金化)→冷却→中间活套→平整→拉矫→后处理→出口活套→检查卷取。
使用中间活套可以使平整机更换工作辊时机组工艺段能够正常运行，这样机组速度快，不仅能提高产量，而且工艺段恒定的机组速度有利于控制镀层厚度的均匀性。
另外，生产表面粗糙度要求严格的镀锌产品时，需要经常更换平整机工作辊，也有必要使用中间活套。
近年来，热轧钢带连续热镀锌发展迅猛，日本已有多条热轧钢带连续热镀锌生产线，我国邯钢也建成一条类似生产线。
热轧钢带连续热镀锌的典型工艺流程为：热轧酸洗来料→焊接→清洗→入口活套→退火→镀锌→平整→拉矫→钝化→出口活套→卷取。
镀锌钢板电镀工艺
镀锌钢板电镀工艺镀锌钢板电镀工艺是一种常用的表面处理技术，用于保护钢板免受腐蚀和氧化。
本文将介绍镀锌钢板电镀工艺的原理、步骤和应用。
一、原理镀锌钢板电镀工艺的原理是利用电解作用将锌金属沉积在钢板表面，形成一层锌保护层。
这层锌保护层具有良好的防腐性能，能够延长钢板的使用寿命。
二、步骤1. 预处理：首先，需要对钢板进行预处理，包括去除表面污垢、油脂和氧化物等。
常用的预处理方法有酸洗、碱洗和机械清洗。
2. 清洗：将预处理后的钢板放入清洗槽中，使用碱性清洗剂进行清洗，去除表面残留的污垢和油脂。
3. 酸洗：将清洗后的钢板放入酸洗槽中，使用酸性洗涤剂进行酸洗处理，去除钢板表面的氧化物和锈蚀。
4. 电镀：将酸洗后的钢板放入电镀槽中，与阳极（锌）连接，通过电流的作用，在钢板表面沉积一层锌金属。
5. 清洗：将电镀后的钢板放入清洗槽中，去除表面残留的酸性洗涤剂和锌盐。
6. 烘干：将清洗后的钢板放入烘干炉中，将钢板表面的水分蒸发，使其完全干燥。
三、应用镀锌钢板广泛应用于建筑、汽车、家电等领域。
由于具有良好的防腐性能和美观度，镀锌钢板常用于制造建筑结构、管道、车身零部件等。
在建筑领域，镀锌钢板常用于制造屋架、屋面和墙板等，以提高其耐候性和抗腐蚀性能。
在汽车领域，镀锌钢板常用于制造车身零部件，如车门、车顶和车厢等，以增加其耐久性和抗腐蚀性能。
在家电领域，镀锌钢板常用于制造冰箱、洗衣机和空调等产品的外壳，以提高其表面的美观度和耐腐蚀性能。
镀锌钢板电镀工艺是一种重要的表面处理技术，能够有效延长钢板的使用寿命，提高其防腐性能和美观度。
随着工艺的不断改进和发展，镀锌钢板将在更多领域得到广泛应用。
BQB420-2014热镀锌
下表面镀层重量，单位为 g/m2。
b 经供需双方协商，等厚镀层代号可以双面重量之和表示。例如 Z250，ZF90 等。
5 订货所需信息 5.1 订货时用户需提供下列信息：
a) 产品名称(钢板或钢带)； b) 本产品技术条件号； c) 牌号； d) 镀层种类及镀层重量； e) 尺寸及其精度(包括厚度、宽度、长度、钢带内径等)； f) 不平度精度； g) 表面结构； h) 表面处理； i) 表面质量； j) 重量； k) 包装方式； l) 其他。 5.2 如订货合同中未注明尺寸及不平度精度、表面处理种类、表面结构、表面质量及包装 方式的具体要求，则以尺寸普通精度及不平度普通精度、表面处理为涂油(O)、表面质量级 别为较高级的精整表面(FB)及供方指定的表面结构、包装方式供货。
GB/T 8170-2008 数值修约规则与极限数值的表示和判定
GB/T 20066-2006 钢和铁 化学成分测定用试样的取样和制样方法
GB/T 20123-2006 钢铁 总碳硫含量的测定 高频感应炉燃烧后红外吸收法(常规方法)
GB/T 20125-2006 低合金钢 多元素含量的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法
GB/T 20126-2006 非合金钢 低碳含量的测定 第 2 部分：感应炉(经预加热)内燃烧后红
外吸收法
GB/T 24174-2009 钢 烘烤硬化值(BH2)的测定方法
Q/BQB 400
冷轧产品的包装、标志及检验文件
JIS Z2241:2011 Metallic materials -- Tensile testing -- Method of test at room temperature
4 分类和代号 4.1 钢板及钢带按用途区分应符合表 1 的规定。 4.2 钢板及钢带按表面质量区分应符合表 2 的规定。
浅析汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落原因
浅析汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落原因摘要：汽车冲压是生产制造中的常用工业技术之一，应用热镀锌钢板能够有效提升产品的综合性能，但由于其在形成过程中可能会受到材料、工艺和设备等外在因素的影响，导致所用材料表面出现裂纹、断裂、粉化引发锌层脱落，不仅会影响整车漆面质量，且这一缺陷还会增加腐蚀度，降低整体的寿命。
同时，如车型外覆盖件生产出现锌层脱落的情况，还会随之造成停机抹模及撤线的问题，为此下将对汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落原因进行分析，并提出了具体策略。
关键词：汽车；冲压；热镀锌钢板；锌层脱落前言：当前，我国由模具工业提供的产品数量正逐渐增多，这离不开冲压工艺技术的应用，如在汽车行业的实际生产制造中，热镀锌钢板是常用材料之一，其加工仍然与发达国家之间有一定的差距。
为了进一步提高技术应用效果，有效规避锌层脱落的问题，需要做好相关研究工作，找到相应的方法进行优化和完善，通过不断调整冲压工艺，有效提升热镀锌钢板锌层脱落控制的效果，使其能够符合预期，确保汽车相关产品质量达标创优，避免出现与时代需求脱节的情况。
1 汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落控制概述1.1内涵20世纪初期，我国着手汽车工业发展，在大量投入下其进程不断加快，各类先进的工艺手段与材料被应用于生产制造中，如冲压工艺与热镀锌钢板便是其中之一，在科学技术的带动下现已取得了突破性的提升，合理应用能够显著提高加工生产的综合效益。
汽车制造经营若想与当前时代接轨，就要紧跟当前时代的发展步伐对冲压热镀锌钢板工艺进行优化调整，在技术层次中不断地改革创新，在控制模型中应合理选择算法，结合制造需求反复修改，在此过程中需要实施严格管理与控制，处理加工中遇到的问题，有效规避锌层脱落的情况[1]。
1.2特点汽车冲压热镀锌钢板加工中，锌层脱落控制是最为关键的一个环节，由于整个过程潜在的风险因素多、危险大，因此对工艺和技术要求水平比较高，为了能够推进发展进程，需要着重考虑设备与材料的差异化特点，并将精细化理念渗透到每一个环节，扎实开展各项生产活动。
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汽车用钢板镀锌技术
作者：李锋， 姜成林， 孙宇， 于宁
作者单位：李锋,姜成林(鞍钢技术中心)， 孙宇,于宁(鞍钢新轧钢股份有限公司)
刊名：
鞍钢技术
英文刊名：AISC TECHNIQUES
年，卷(期)：2001(3)
被引用次数：3次
1.钢板热镀锌技术的研究现状与发展趋势[期刊论文]-天津冶金2005(6)
2.曹莹.姚景元.丁桂甫.杨春生汽车钢板纳米镀锌的研究[期刊论文]-材料保护2003,36(11)
3.江社明.王向东.高令远钢板热镀锌的技术进步和汽车用板开发[会议论文]-1999
4.张理扬.李俊.左良.刘宝军.彭俭.ZHANG Li-yang.LI Jun.ZUO Liang.LIU Bao-jun.PENG Jian国内外合金化热镀锌汽车外板表面粗糙度对比分析[期刊论文]-材料与冶金学报2005,4(3)
5.解培民.符寒光.XIE Pei-min.FU Han-guang镀锌钢板在汽车工业中应用的进展[期刊论文]-西安公路交通大学学报2000,20(2)
6.钱洪卫热镀锌汽车外板生产——技术和管理的挑战[会议论文]-2004
7.朱久发如何提高钢板热镀锌层的质量[期刊论文]-表面工程资讯2007,7(4)
8.河野久征.古澤衛一.片岡由行合金化热镀锌钢板的膜厚·Fe含量的同时分析[会议论文]-2006
9.韩国浦项公司开发除去电镀锌板表面带痕的技术[期刊论文]-钢铁研究学报2001,13(2)
10.张世昭无污染热镀锌技术及氟锌铝重防涂层[会议论文]-2002
1.谭海林.李新立.李安忠.叶蕾.万军.叶法军.米德伟.张天鹏电镀锌板的磷化[期刊论文]-汽车工艺与材料
2004(3)
2.康永林.许晨阳汽车用高强度钢板及镀锌板的现状和发展[期刊论文]-特殊钢 2002(z1)
3.钢板热镀锌技术的研究现状与发展趋势[期刊论文]-天津冶金 2005(6)
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