波音737操作规程
波音737-操作手册
波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
波音737 操作手册
下一次我们将使用空中客车A321客机进行航线转场飞行，学习进离场、使用飞行计划、以及GPS导航。希望大家继续关注这里！在这里附上一张我在暴风雪中使用Wilco PIC737-300插件机进行降落的图片，祝大家技术长进、飞行平安！
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
当高度表上出现地面指示（如图绿色框），说明我们离地很近了，这时断开自动油门、关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。
当飞机飞至跑道的入口，全收油（按F1），轻带杆，使机头仰起一个3度左右的小角度，直到接地。
我们接地了！主轮接地后马上按住F2，直到听见发动机出现轰鸣声，这个时候发动机开始反推，扰流板自动弹出，自动高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
波音737操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。
核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。
核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。
燃油泵电门——OFF。
厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
B737飞机着陆标准操作指南
着陆一般知识介绍
着陆技能的形成：
做好着陆动作，在于保证飞机从下滑状态转入以正常姿态和 缓慢的下沉速度平稳接地。而能否做到这些，在很大程度上 决定与飞行员能否准确地感知判断飞机着陆拉平的高度、飞 行速度、下沉速度（下降率）和姿态等要素。着陆过程时间 短，对飞机状态、高度、速度、方向所允许的偏差范围小， 对操作飞机的准确、及时的程度要求高。飞机运动轨迹不仅 受飞行员操纵动作和气象条件的影响。而且受下滑动作质量 的影响；每次着陆都不可能完全相同，等等这些都增加了感 知判断和反应操纵着陆动作的难度。所以，掌握着陆动作技 能，关键在于目视判断与技巧动作的结合。
6、机场标高
机场标高对着陆的影响与气温的影响类似。机场标高高， 空气密度小，飞机减速较慢，相同表速的情况下真空速增 大，拉平曲线正常时，留空时间短；机场标高低，空气密 度大，飞机减速较快，相同表速的情况下真空速减小，拉 平曲线正常时，留空时间长。
相对而言机组在高海拔机场着陆次数较少，因此，在高海 拔机场着陆时应注意上述特点。
视线距离近，飞行员感到相对速度大，觉得飞机接近地面 很快，不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运动方 向不易照顾，容易拉平高；
视线距离远，飞行员感到相对速度小，觉得飞机接近地面 很较慢，也不易看清地面辨别地面高度，对飞机姿态和运 动方向的判断相对容易，容易拉平低。
看地面的视线距离，以既能看清飞机的离地高度和下降的 快慢，又能判明飞机的姿态和方向为原则。
3、目视条件
目视条件主要是指能见度（RVR）或雨雪。在五边目视判断 下滑角时，能见度好或视线清晰，容易误远为近，误低为高； 能见度差或视线模糊，容易误近为远，误高为低。 在着陆过程中，飞行员判断高度的主要依据之一是道面清晰 度，反而在能见度好或视线清晰时，容易误高为低；能见度 差或视线模糊时，容易误低为高。因此，在低能见或雨雪中 着陆时应着重注意： ------在低能见条件下着陆时，容易导致低高度飞越跑道入 口，而且由于视线较近，对飞机坡度和方向反映迟缓，目视 感觉下沉快。因此，要增加对飞机横侧的注意力分配，以保 持目视下沉量不增加为俯仰操纵的底线，同时注意收听高度 喊话。 ------在雨雪中着陆时，视线模糊，而且飞机减速较快，对 飞机的横侧和下沉判断困难。因此，收油门动作不宜过早或 过快，以正常的着陆动作定型来克服目视判断上的不足。
波音737模拟飞行操作
波音737模拟飞行操作波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺(2473米) 襟翼 5度2)着陆 6500英尺(1981米)襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设:1. 重量: 174200磅(79010公斤)2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
737操作手册
燃油系统………………………………………………………………检查
翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。
交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。
燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。
燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。
航路页—选择输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路。检查核实航路。
离场页—选择选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。
性能起始页—选择输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
MCP板调定当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。
两个航道窗—调定并交叉检查
飞行指引仪电门—OFF
自动油门电门—OFF
航向窗—起飞跑道航向
转弯坡度角限制—按需
高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度
自动驾驶—脱开
信标台电门按需（737-800无）
时钟调定
飞行仪表调定注：必须完成IRS校准。核实电子飞行仪表系统EFIS正确
座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺
飞行/地面电门—地面
增压方式选择器—自动核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备
旅客开始登机
系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。核实左座各操作动作是否正确。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
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波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备
驾驶舱安全检查
电瓶电门-----接通
直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭
起落架手柄---放下，三个绿灯
检查地面电源电门----打开
APU--起动
起动：
APU
二.
所有5
厨房电源电门----ON
电气系统-----调定
AC表选择电门---APUGEN
备用电源电门—AUTO
汇流条转换电门—AUTO
设备冷却电门----正常位
紧急出口灯电门-----预位
禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF
风挡刷选择器----OFF
风挡加温电门----OFF
空速管加温电门----OFF
大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF
液压-------正常
电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱升降率—零
外部灯光电门-----按需
点火选择电门
EFIS
活动
选择
MCP
时钟
高度表
高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确
航路----显示正确
备用仪表----调定
备用地平仪----调定
调定地平线指示----核实姿态正确。
备用高度表和空速表----调定
调定高度表-----核实空速为零。
显示选择面板----调定
主面板显示组件选择器-----正常
下显示组件选择器----正常
灯光控制----按需
油量指示器----检查
N1游标参考钮---压下
发动机仪表---检查
主要和次要发动机指示----正常
发动机显示控制面板----调定
N1调定（N1SET）选择器-----自动
速度基准选择器---自动
自动刹车选择电门---OFF
雷达----测试并调定
减速板手柄----下卡位
VHF
VHF
EFIS
EHIS
EHIS
应答机
ADF
航路页
检查核实航路。
离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路
性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。
输入巡航高度并核实过渡高度。
按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。
推力方式显示-----检查
驾驶舱准备------完成
空调系统------引气接通
空气温度选择器-----按需
空气配平电门-----开
温度选择器-----按需
冲压活门全开灯-----亮
循环风扇电门-----自动
空调组件电门---一个组件自动。
隔离活门电门----自动
发动机引气电门-----打开
APU引气电门-----按需
接通以APU起动发动机
增压系统------调定
飞行高度窗----巡航高度
着陆高度窗-----目的地机场标高
飞行/
三.
核实，并输入
四.推出开车程序
得到允许推出开车指令后
防撞灯---开；停留刹车---松开；
推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。
加强地面观察。
空调组件---关；APU引气---开
起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。
发动机起动手柄-------慢车卡位：
监控发动机参数正常。
报告“2发进入慢车”
起动1发
双发起动后
1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压泵；5检查右座的开车后的动作；6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单。
空调组件-----自动
APU引气电门----关闭并计时
飞行／地面电门----飞行位4
APU-----按需
五.滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％）
口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
频闪灯
应答机
六.
监控
作。
UP（收
高度
起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。
“襟翼1机动速度”（737-800）。
核实并口令“襟翼0”。
按口令收襟翼手柄于UP位。
核实并口令“垂直导航”。
接通垂直导航，核实方式正确。
按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。
按压执行键和水平导航。
通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。
调高度表为“1013”。
起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。
七.爬升
按照FMC的正常经济速度爬升
根据需要选择爬升页面
注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。
调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。
核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。
八.巡航
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。
航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。
九.
1.
3.
4.根据
5.
6.）最低高度（
7.
8.
9.调定
10.
调整
1
济轨迹下降。
在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。
当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。
注意收听ATC的指令.
2也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。
3还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；
下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。
高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。
十.进近、着陆
通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：
1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，
2．甚高频导航电门“人工位”
利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDGSEL）。
注意调速时机，按规定的襟翼操纵速度放襟翼。
监控速度，在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC预位”。
调整好切入角。
核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。
监控HSI，观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。
核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。
核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。
观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。
15
调速
襟翼
接地”。
十一.
十二.
速度60-----报告
将反推手柄收回至全关位
十三.滑回
速度减至滑行速度或飞机脱离跑道
减速板手柄放置----下卡位
襟翼手柄----收上；
起动APU；关断空速管探头加温；
关断着陆灯
飞行/地面电门------地面
起动开关---关
飞行指引电门---关
自动刹车----关；
气象雷达、应答机---关。
检查APU起动好并接通电源。
检查刹车压力够、防冰关，可以关车。
夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。
十四.关车
当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。
停留刹车---刹住
APU电源----接通
起动手柄---关
安全带电门----关
空调组件----按需
防撞灯
APU
燃油泵
电源
防冰
减速板
ADF---
十五.
惯导
电源----关
电瓶---关。