市政道路石灰土基层施工技术及路面裂缝分析
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土路基概述公路石灰土路基是指利用石灰材料进行路基土的改良和处理，以提高路基的承载力、抗水稳定性和抗冻融性能。
石灰土路基施工技术在公路建设中起到了重要作用。
2. 石灰土的选择和处理•选择适合的石灰材料：根据工程需要，选择合适的石灰材料，常见的有石灰石和生石灰等。
•石灰土的处理：将石灰材料破碎、研磨成粉状，然后与原土进行拌和，使石灰与土壤充分混合。
3. 石灰土的拌和与均匀性控制•拌和比例：根据路基土的特性和工程要求，确定石灰土的拌和比例。
•控制均匀性：通过搅拌和回填等方式，确保石灰土与原土的均匀性，以提高路基的整体性能。
4. 石灰土的压实和养护•压实方法：采用合适的振动压路机或压路辊进行压实，以提高石灰土的密实度和承载力。
•养护措施：施工后对路基进行湿养护、干养护等处理，以提高石灰土的水稳定性和抗冻融性。
5. 路基质量检测与评价•检测方法：采用合适的检测仪器和方法对石灰土路基进行质量检测，如承载力试验、压缩试验等。
•评价标准：根据相关规范和标准，对石灰土路基的质量进行评价，以确保施工质量达到要求。
二、石灰土路基病害防治措施1. 石灰土路基病害的种类•塌陷病害：主要是由于石灰土路基水分含量过高、密实度不够等原因导致的路基下沉或变形。
•裂缝病害：一般是由于石灰土路基的干燥收缩或水分渗透引起的路基裂缝。
•龟裂病害：是由于石灰土路基的膨胀、收缩等原因导致的路面出现龟裂。
•抗冻性病害：主要是由于石灰土路基的抗冻性能不佳，在冬季容易出现冻胀破坏等问题。
2. 石灰土路基病害防治措施•塌陷病害防治：通过加强路基排水、控制水分含量、提高石灰土密实度等手段，预防和减少路基的塌陷病害。
•裂缝病害防治：采取加强养护、增加抗渗层、进行渗透性处理等方法，减少石灰土路基的裂缝问题。
•龟裂病害防治：通过增加路面厚度、加强基层处理、改善石灰土的抗龟裂性能等措施，解决石灰土路基的龟裂问题。
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施
公路石灰土路基施工技术及病害防治措施一、前言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路石灰土路基施工技术及病害防治则是公路建设中的重要环节。
本文将从施工技术和病害防治两个方面进行探讨，旨在为公路建设提供参考。
二、公路石灰土路基施工技术1. 石灰土的种类及特点石灰土是指含有较高比例氢氧化钙或氢氧化镁的黏性土壤。
根据其特性可分为活性石灰土和普通石灰土两种。
活性石灰土具有较高的活性，能够与水发生反应并产生膨胀，具有较强的固结作用。
普通石灰土则不具备这些特点。
2. 石灰土的处理方法（1）碾压法：将干净无杂质的黏性土壤与适量的粉质活性石灰混合后，在碾压机上进行碾压。
（2）浸泡法：将干净无杂质的黏性土壤放入水中浸泡后加入适量粉质活性石灰，混合后静置一段时间。
（3）混合法：将干净无杂质的黏性土壤与适量的石灰混合后，在机械搅拌器中进行充分混合。
3. 石灰土路基的施工流程（1）清理路基：清除路基表层杂草、树枝和垃圾等杂物，确保路基表面平整。
（2）调整路基高度：根据设计要求，调整路基高度，使其符合设计要求。
（3）铺设石灰土：将经过处理的石灰土均匀铺设在路基上，并进行碾压或振动压实。
（4）水养护：在施工完成后，对石灰土进行水养护，使其发生反应并产生固结作用。
三、公路石灰土路基病害防治措施1. 病害分类及特点（1）龟裂：龟裂是指沿着公路表面出现的细小裂缝。
主要原因是由于温度变化引起的收缩膨胀作用。
（2）泛碱：泛碱是指在公路表面出现白色粉末或晶体的现象。
主要原因是由于石灰土与水反应产生的碱性物质。
（3）塌陷：塌陷是指路面表面出现坑洼或凹陷的现象。
主要原因是由于路基不均匀沉降或石灰土反应不充分导致。
2. 病害防治措施（1）龟裂防治：加强路面养护，保持路面平整，减少车辆冲击作用；采用适当的温度控制技术，避免温度变化过大；采用适当的配合比例和施工工艺，使石灰土反应充分。
（2）泛碱防治：选用优质活性石灰，避免使用过期或劣质产品；加强路面水养护，保持路面湿润；增加覆盖层厚度，在覆盖层上铺设一层防渗材料。
灰土开裂及处理措施
石灰土具有价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，因此，在我国高等级公路建设中被得到广泛采用，近年来，石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷，经常在施工过程中出现，这些缺陷的存在既影响施工进度，更影响路面质量。
一、石灰土开裂及龟裂石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成。
一是土的塑性指数；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。
1、选用塑性指数较低的土源由于土质越粘，灰土缩裂越严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验，一般选用塑性指数在12~20之间的土较好，塑性指数低于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不易达到设计值，故不宜采用。
在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面可采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用分级拌和的方法，从理论上解释，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果。
因此，改善后的重粘土再加灰土肯定要比一次加灰效果好，所以，在重粘土区段施工采用两次加灰施工工艺还是可取的。
此外，塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉害。
因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到压实度为原则。
当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。
碾压前应及时测定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型。
这也是减少灰土开裂的一种措施。
2、石灰土拌和不匀，有夹层当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均有可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。
市政道路石灰土基层施工技术及路面裂缝分析
市政道路石灰土基层施工技术及路面裂缝分析【摘要】近年来，随着社会经济的迅猛发展和科技的提高，对于如何加强施工管理也成了人们所热议的话题。
因此，本文主要通过市政道路在进行石灰土基层施工技术的过程中，需要采取的准备措施、大致的施工流程和施工管理方式等，以及施工中常出现的路面裂缝等展开进行分析，加深人们对市政道路石灰土基层施工的了解。
【关键词】市政道路；石灰土基层；施工技术；路面裂缝；施工管理一、石灰土基层施工技术（一）前期准备工作1、原材料测验在进行石灰土基层施工之前，需要对原材料进行颗粒分析、液限和磷酸盐含量等试验，若在试验碎石极配过程中，极配不合要求，应该重新改善其极配，从而确定机械组合效果和压实虚铺系数，并制定科学合理的施工方法。
2、确定各值通过所取得的土样，按照土壤种类、石灰最佳含水量，为土壤种类确定各值。
3、准备机具在石灰土基层施工中，主要用到的有推土机、轮胎压路机、平地机和装载机等几种。
施工前应准备所需机具，并对机具进行检测。
在选用机具上，厂拌应该选用强制式拌合机，路拌机和圆盘耙则主要运用在路拌中。
4、施工条件以上三种都准备好后，若要进行石灰土基层施工，还需要对下承层的各项指标进行验收工作。
要对其压实度、平整度进行验收，对于纵断高程和中线偏差等进行指标测试工作。
（二）施工主要流程不同的石灰土基层施工方法，有不同的工艺流程。
在进行厂拌施工时，除了石灰土拌合、石灰土运输之外，还要进行石灰土摊铺、粗平整型、稳压和精平整型等工作，最后再进行碾压成活和养生。
而在路拌法中，其施工的工艺流程主要有以下几点。
1、备土、铺灰首先，为方便机械施工，要按照要求将土摊铺均匀，然后采用推土机对其进行大致上的推平，方便接下来的平地机进行表面整平工作。
为促使备灰、铺灰工作顺利进行，要先用压路机对松土进行碾压，并根据灰剂量、含水量不同等情况，计算每平方米大概所需的石灰用量。
为确保灰条顺直，应该在事先采用灰线标志的方法，并采用在灰土边沿打格子标线，保证铺灰工作的顺利进行。
公路工程施工过程中石灰土基层施工要点分析
公路工程施工过程中石灰土基层施工要点分析摘要：现如今，我国交通运输业的发展十分迅速，公路施工项目越来越多，在公路工程施工过程中必须要积极加强对施工技术和施工质量的控制。
石灰土是公路施工过程中的常见材料，轻度高，成本低，而且具有良好的性能，在公路施工过程中有十分广泛的应用。
本文对公路施工过程中石灰土基层施工的相关问题进行分析，提出施工技术要点，旨在提高公路的安全性与稳定性。
关键词：公路施工；石灰土；基层施工；技术要点1石灰土软土在基层中的特点与变形影响公路施工安全和施工质量的关键就是软弱地质，一般的软土，例如常见的淤泥土、压缩性高的饱和黏性土等，其稳固性较差。
比如淤泥土，是水流慢慢积累形成的，富含有机质，而且含水量也比较高，一般认为软土在沉降过程中经过了三个阶段，而且这三个阶段各不相同，可以将其称为瞬时沉降、主固结沉降、次固结沉降，在发生瞬时沉降的时候，土质的形状一般不会改变，但是随着土质积累，其形状变化也十分迅速，当外界的荷载增大的时候，土壤中的蓄水量会随着时间增加而不断减少，土的体积会变小，在这个过程中，随着水孔不断减小，排水量也减小，土体逐渐趋于稳定，这就是主固结过程。
在此之后，土壤受到主剪应力的长时间影响，地基会逐渐沉降，而且压缩的速度较慢，在主沉降中的孔隙压力也可以忽略，从而可以忽略水在孔隙之间的流动，这就是次固结过程。
2石灰土基层施工前的各项准备工作2.1施工材料方面的相关要求①选用塑形较强的粘性土，合理控制石灰土的土块粒径，防止其超过15毫米。
其中，土块内含有机质比例应不超过10%，这是标准线；②应结合砾石压碎值来选择砾石。
根据工程施工要求，严格控制砾石压碎值，使之比例保持在30%左右；③挑选具有良好性能的新石灰，并选用多种科学试验检查消石灰，掌握其在潮湿状态下长期放置的情况，进而把握材料内活性氧化物的含量，防止偏离行业规范。
这些工作落实到位，便可有效提高石灰土基层的建设质量，保障工程性能与安全性。
石灰土质量问题的分析及防治改善措施
石灰土质量问题的分析及防治改善措施万维市政工程有限公司郑林摘要：石灰土在市政道路工程中常做为路床、路面垫层、底基层填筑材料，是路面结构的主要承重结构之一，路面结构层的破坏有一部分原因是路床或垫层灰土施工质量缺陷而造成的。
近期，通过对公司各在建项目道路工程施工石灰土的质量检查来看：存在石灰土开裂、分层、起皮质量问题，经综合分析，找出问题真因，提出改善方案一、背景调查某工业园区位于北冬II区，区域地形地貌为：平原微丘，地势平坦，主要地层为第四系冲洪积作用形成后粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，道路路基基本位于粉质黏土和粉土层，粉质黏土和粉土的物理力学性质表现为颗粒强度低， CBR值为5%左右，塑性指数低，位于12%左右。
设计院将用于路床和路面结构垫层的填料土分别用4%和12%石灰土进行改善。
经调查研究，石灰土质量病害大多集中在4%石灰土，占病害总量的85.5%，而12%石灰土质量病害仅占14.5%，进一步分析4%石灰土质量病害，常见如下图一：图一：**园区道路石灰土质量问题调查本文重点针对4%剂量的石灰土进行原因分析二、灰土质量病害真因1、灰土起皮现象的原因分析1.1低塑性指数砂性土引起的起皮现象项目区域为粉砂质土，砂性土的细粒含量小于5％，粘性土的细粒含量为5％～15％，土的颗粒越粗，它的塑性越差，在施工中砂性土不容易碾压成型，特别是常规压实机械（振动碾），这也是灰土碾压要求采用羊足碾、三钢轮等特殊压实机械的原因。
由于低塑性指数（塑性指数在12～20易碾压成型）的砂性土不容易粘聚在一起，造成砂性土起皮现象的原因。
而且随着塑性指数的降低，灰土起皮面积是增加的，两者之间呈正相关。
1.2含水量对灰土起皮现象的影响灰土的施工在最佳含水量时，压实效果最好，且起皮现象最少。
随着含水量的降低，起皮现象是逐渐增加的，也就是在最佳含水量以下，含水量越低起皮越严重，当然含水量越大，质量效应是软弹、翻浆。
1.3引起灰土起皮的其他原因在灰土施工过程中，不按规范要求进行施工，或者不按工艺流程进行操作，都会引起灰土起皮，特别是一些细节问题考虑不到，或马虎松懈，也会造成灰土起皮。
市政道路石灰土路基施工要点分析
土 主要是指 粒径 小于ｌ Ｏ ｍｍ的石 灰稳定细 粒土与粒 径小于２ ａｍ细粒 土 由内测 向外 侧进行刮 平。 ｒ 必要时， 再返 回刮一 边 。 ３ ） 对局部高 程相差较 的混合料 ， 当它应 用于道路施 工时。 它的结 构强度能够 随着龄期 的增长 大 （ 一般指 超出设计高程 ＋５ ０ ａｍ时） ｒ 的面 ， 用推 土机整 平， 高程相 差不 而 不断增长 。 所以在市政道 路施 工中， 石灰土常常被应 用于道路 基层， 大时 （ ± ３ ０ ａｍ以内时） ｒ 用平地 机整平。 以加 强道路 基层结 构的质量 ， 为道路主体结 构的稳定性提供保 障。 ３ ． ５ 稳压。 先 用平地 机初 平一次 ， 及 时检 测其含 水量 ， 必 要时可通 过 洒水和 晾晒来调整含 水量， 等含水 量合 适后， 用轮胎 压路机快速 全宽 二． 市 政道 路 石灰 土基 层施 工 工艺 １ 、 施 工前期 准备 静压一遍 。 市政 道路石灰土基层施 工前 期， 务必要做 好全面的、 充分 的施工准 ３ ． ６ 精平 整 型。 人 工标 出高程 点 ， 平地 机精 平 １ － ２ 次， 然 后检 测高 备， 为后续施 工操 作提供材 料和技术 上的保障 。 石灰土基层施 工的前期 程 、 平 整度和 横坡 度， 对局部 细集料 集中现象 进行人工处理 。 对局部高 准备工作包括： 程稍 低的灰土 面严禁直 接采取薄 层找补， 应 先人工 或机械松 耕 ｌ Ｏ Ｏ ｍ左 １ ． １ 施 工原材 料 的选用 。 土： 选 用土材 料时 ， 要尽量 选择 质量有保 右再进行找补。 障、 塑性 指数在４ 以上的土壤 ， 比如砂性 土、 粉 砂土等 ， 这些土壤 的塑性 ３ ． ７ 碾压 。 １ ） 石 灰土摊 铺长度 约５ ０ ｍ时宜进行试 碾压 ， 在 最佳含水
浅谈石灰土基层横向裂缝的预防措施
浅谈石灰土基层横向裂缝的预防措施摘要：目前的市政道路施工中，石灰土基层是具有质量、经济等性价比较好的材料，但施工中有好多石灰土基层的会出现横向裂缝，本文对石灰土基层、产生横向裂缝的现象，提出在施工中应采取的主要防治措施。
关键词：基层；横向开裂；防治措施一、横向裂缝对石灰土基层所产生的危害石灰土基层由于其整体稳定性好、且具有一定的强度和刚度，又起到保护沥青混凝土面层不至于受到变形和下沉的作用。
当石灰土基层出现裂缝时，首先是石灰土基层本身的整体稳定性遭到破坏，失去了保护沥青混凝土面层不至于受到变形和下沉的作用，随着时间的推移，这种现象会逐渐反射到沥青混凝土的面层上来，沥青混凝土的面层就会变形，形成和石灰土基层相同位置、相同形状的裂缝；而沥青混凝土面层出现裂缝后，沥青混凝土面层的密实性遭到破坏，失去了保护石灰土基层不受外界自然因素影响的作用，雨水或雪水从裂缝处渗入石灰土基层中，使石灰土基层的强度降低、荷载标准降低，石灰土基层的强度和荷载标准的降低又会影响到沥青混凝土路面，使沥青混凝土路面产生更严重的变形，发生下沉现象，这样一来就会使道路凸凹不平，就影响到了行车的安全和整条道路的使用功能和使用寿命。
由此来看，横向裂缝对石灰土基层、沥青混凝土面层结构的道路所产生的危害是相当严重的，必须对其进行有效地防治。
二、石灰土基层的主要特性及形成横向裂缝的主要原因石灰土具有良好的整体稳定性，同时它也具有很大的收缩性，尤其是在线性长度上，它的收缩性更为明显，所以收缩性是石灰土基层、沥青混凝土面层结构的道路产生横向裂缝的主要原因。
即要解决石灰土基层、沥青混凝土面层结构路面横向裂缝的问题，必须首先解决石灰土基层的收缩性问题。
1.石灰土基层的整体稳定性和收缩性一般成正比关系，即石灰土基层的整体稳定性越好，它的收缩性就越大，反之，石灰土基层的整体稳定性差一点，那么它的收缩性就差一点。
而石灰土基层是经过碾压后达到了一定的密实度，经过养生后又达到了一定的强度，在一定的密实度和强度这一条件下，石灰土基层才能够形成整体稳定性和收缩性，由于密实度和强度是石灰土基层的主要质量控制指标，所以若在施工中采用降低石灰土基层的整体稳定性、减小石灰土基层的收缩性这种方法来解决石灰土基层横向裂缝的产生是行不通的。
灰土开裂及处理措施
石灰土施工质量问题及处理措施石灰土具有价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，因此，在我国高等级公路建设中被得到广泛采用，近年来，石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷，经常在施工过程中出现，这些缺陷的存在既影响施工进度，更影响路面质量。
一、石灰土开裂及龟裂石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成。
一是土的塑性指数；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。
1、选用塑性指数较低的土源由于土质越粘，灰土缩裂越严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验，一般选用塑性指数在12~20之间的土较好，塑性指数低于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不易达到设计值，故不宜采用。
在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面可采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用分级拌和的方法，从理论上解释，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果。
因此，改善后的重粘土再加灰土肯定要比一次加灰效果好，所以，在重粘土区段施工采用两次加灰施工工艺还是可取的。
此外，塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉害。
因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到压实度为原则。
当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。
碾压前应及时测定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型。
这也是减少灰土开裂的一种措施。
2、石灰土拌和不匀，有夹层当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均有可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。
灰土开裂及处理措施
石灰土施工质量问题及处理措施石灰土具有价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，因此,在我国高等级公路建设中被得到广泛采用，近年来,石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷,经常在施工过程中出现，这些缺陷的存在既影响施工进度，更影响路面质量。
一、石灰土开裂及龟裂石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成.一是土的塑性指数；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼,形成龟裂。
1、选用塑性指数较低的土源由于土质越粘，灰土缩裂越严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验,一般选用塑性指数在12～20之间的土较好，塑性指数低于12的土,虽然容易拌和,碾压成型且不开裂,但灰土强度不易达到设计值,故不宜采用。
在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面可采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施;另一方面,可采用分级拌和的方法，从理论上解释，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量,另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果.因此，改善后的重粘土再加灰土肯定要比一次加灰效果好,所以，在重粘土区段施工采用两次加灰施工工艺还是可取的。
此外,塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉害。
因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到压实度为原则。
当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。
碾压前应及时测定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型。
这也是减少灰土开裂的一种措施。
2、石灰土拌和不匀，有夹层当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均有可能产生灰土拌和不匀,个别路段出现夹层现象.这些不仅影响路面整体性，同时也造成两层灰土中的夹层导致路面的破坏。
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市政道路石灰土基层施工技术及路面裂缝分析
摘要：本文作者结合多年工作经验，主要针对市政道路的种类和产生的原因进行简要的分析，可供工程技术同行参考。
关键词：市政道路；施工技术；施工管理
中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：
一石灰土基层施工技术
1 施工技术
（1）原材料试验。
基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。
此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配。
土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。
施工前进行100～200 m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
（2）确定各值。
按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。
施工前进行100～200 m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
（3）机具准备。
石灰土主要机械有推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。
厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。
小型机具及检测设备有蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3 m 直尺、
平整度仪、灌砂筒等。
（4）作业条件。
下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
施工前对下承层进行清扫，并适当洒水湿润。
恢复施工段的中线，直线每20m 设一中桩，平曲线每10m 设一中桩。
相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。
2 施工工艺流程
石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法，两种施工方法的施工工艺有所不同，各有特点。
路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生等。
厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。
石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目；按要求设置路面施工控制桩。
（1）备土、铺灰。
备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。
铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2 遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰
用量。
备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在
标线范围内。
（2）灰土拌和。
原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。
出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。
（3）灰土运输。
采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。
（4）灰土摊铺。
在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。
摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。
（5）整型。
用推土机先粗平1～2 遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2 遍，找出潜在不平整部位。
对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50 mm 时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30 mm 以内时）用平地机整平。
（6）稳压。
先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。
（7）平整型。
人工标出高程点，平地机精平1~2 次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。
对
局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100 m 左右再进行找补。
（8）碾压。
石灰土摊铺长度约50 m 时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。
注意事项有：碾压时应重叠200 mm～300 mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7 km/h 为宜，以后宜采用2～2.5 km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5 遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2 遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。
茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300～500 mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500 mm。
（9）养生。
压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7 d。
养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24 h 内完成
二路面裂缝分析
下面就几种施工过程中常见的、容易产生裂缝的典型状况进行分析。
1 沟槽及过路管线开挖引起的裂缝由于市政道路管线众多，深沟槽的雨污水管道需要敷设，浅沟槽的雨水连管、上水、煤气、通讯、电缆等管道需要同步实施，因此施工过程中对原状土、道路结构层
(尤其是二灰碎石、水泥稳定碎石等基层)的开挖是很常见的，不能妥善处理沟槽回填以及基层开挖对基层整体性的影响，会引起工后的路面裂缝。
对于雨、污水管道等较深的沟槽处理，施工中必须按设计要求进行处理，沟槽回填土必须达到设计压实要求；对于开挖较浅的公用管线沟槽，沟槽开挖后不仅要挖成台阶形，还要特别注意回填材料的压实度；另外，基层可以采用素混凝土回填，但要注意原基层和素混凝土基层的接缝处理，可采用台阶形处理方式(底窄上宽)，可最好铺设土工格栅等防裂缝措施，以减少工后的反射裂缝。
2 注意高温季节的施工高温季节的施工是造成早期裂缝的另一
个重要因素。
在阳光晒和干热风的影响下，砂、石材料的温度可高达60℃～70℃，拌出来的混凝土的温度相当高，甚至可达40℃左右。
温度高，水泥水化反应加快，混凝土凝结硬化快，和易性降低，操作困难，易造成蜂窝、麻面，降低密实度；水分蒸发快，表面易干燥，养护不易充分，造成强度降低，增加了出现干缩裂缝的可能性。
原本温度就比较高的混凝土拌和摊铺成型后，在太阳光的辐射下，温度迅速上升(尤其是表面部分)造成“假凝”或过早凝结产生裂缝。
夏季施工时应注意以下两点：
一是可考虑搭设遮阴凉棚防止日晒及突然遭雷雨的袭击。
一方面可使湿法养生保证一定的湿水状态；另一方面可采用薄膜养生，可防止在混凝土板中产生太大温度梯度而致开裂。
二是适当增加混凝土拌和的单位用水量，以保证混凝土的和易性。
另外采用掺加缓凝剂的办法也比较好，它能减少用水量和水泥用量，还可提高混凝土的强度，大大有利施工操作。
要在整体上把握道路工程的施工质量，防止裂缝出现关键还是要有足够的工期，把握好施工节奏，尤其是填方道路，最好在较快时间内完成结构层施工，保证在面层施工前道路有足够的稳定时间。