桑塔纳数据流
桑塔纳2000ABS常见故障
桑塔纳2000GSi型轿车ABS常见故障1、制动时车轮产生间歇拖引的故障排除（1）故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi时代超人乘用车，维修前轮悬架后，紧急制动ABS 时车辆发出异常的抖振，且右轮轮胎产生交替拖引和滚动，拓印产生的间隙距离约400mm。
感觉制动他办的振动幅度较大。
（2）故障检查与排除由于该车在维修前轮悬架之前没有故障，在维修前轮悬架的过程中需要拆装前轮轮速传感器的导线连接器，从而说明此故障是在维修前轮悬架的过程中人为造成的。
从故障现象看是属于右前轮ABS控制发生异常，从轮胎抱死拖引和减压滚动的印迹看，ABS电控单元是具备防抱死控制功能的，但对右前轮的控制频率下降，即抱死的制动距离与不抱死的制动距离太长。
从ABS的工作原理来分析，右前轮轮速传感器出现故障的可能性较大，因为ABS电控单元是依据轮速传感器所提供的信号来进行ABS控制的。
当轮速传感器不提供车轮转速信号或提供的车轮转速信号太弱，ABS电控单元才判定为车轮抱死，从而向ABS液压控制单元发出指令进行放油减压；当ABS电控单元又收到轮速传感器的信号时，判定车轮未抱死，向ABS液压控制单元发出指令停止放油并增压至车轮抱死。
由上述故障分析可以看出，该车的故障应从右前轮轮速传感器上找原因。
经对右前轮轮速传感器仔细检查发现，右前轮轮速传感器连接器塑料罩上有一个破损的缺口，并且将到线连接器插到传感器上后感觉有松动感。
更换右前轮轮速传感器后试车，故障消失。
（3）故障分析该车故障的主要原因是在维修前悬架时损伤了右前轮轮速传感器，从而导致在紧急制动时有前轮轮速传感器连接器松动，向ABS电控单元提供的轮速信号不稳定，呈周期性的时有时无，从而引发该车故障的产生。
2、ABS 故障警告灯点亮，ABS停止工作故障排除（1）故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）乘用车在行驶过程中ABS故障警告灯点亮，ABS停止工作调取故障代码，在ABS电子控制单元中储存有故障代码01276其含义为液压泵电动机不能工作。
大众奥迪数据流组号说明
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修(八)
７ ８
使 用与 维修
轻 型汽 车技 术
２ ０ （ １ １ 总 ２ １２ ２ ０ ８ １／２） ３ ／３
生怠速不稳的现象 。 故更换了新的空气流量传感器。 但 是更换后 情况并 未改变 ， 故障 内容依然 存在 。 查看
数据 流也没 多大变 化 。拔下 空气 流量传 感器插 头后 启 动发动机 ， 查看数 据流 ， 果发 动机控 制单元 的替 结
轻 型汽 车技 术
２ ０ （ １ １ 总 ２ １２ ２ ０ ８ １ ／２） ３ ／３
使 用与维修
Байду номын сангаас
７ ７
桑塔纳 ２０ 轿车传动系统的结构与维修 （ ） ００ 八
吴毅 萍 张成 华
（ 续本 刊上 期 ）
四、 变速器 的故障诊断 与排除
变速器的常见故障有换档困难 、 自动跳档 、 异 响、和漏油等 ，变速器 的常见故障与排除见表 ７ 所
同步器磨损或损伤 更换
更换齿轮时没有成对 应成对更换新件 更 换
漏油
润滑油油面太高 排放多余 的润滑油 密封件破损 更换密封件 壳 体 上 的 紧 固螺 钉 按规定扭矩拧紧 松动 变速器通气管堵塞 检查并排除 （ 见图 Ｉ９） ｌ
器的电压正常。因为一般空气流量传感器如果内部
自动跳档
调整 更换齿轮 更换轴承 修理或更换
五 、 障诊 断与排除实例 故
１故障现象 ： 、 怠速不稳 ， 加速不 良。 ２ 故 障诊断 ： 、 接车后试 车检查 ， 该车发动机在 启动 后怠 速运转 明显 抖动 ： 上路 行驶 ， 速无力 。行 加
驶 中将加 速踏 板迅 速踩 到底，发 动机 转速 不 能及 时
汽车自诊断系统的原理
汽车自诊断系统的原理hnwtqx 湖南万通汽修学校1 汽车自诊断系统的原理1.1 汽车操纵系统专门情形汽车操纵系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号差不多上在一个规定的范畴内运行，当操纵电路的信号显现专门时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号显现故障。
电路的专门情形分为3种：第一种是电路的信号超出规定范畴。
例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范畴，诊断系统则判定为故障信号；第二种是电控单元ECU在一段时刻内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时刻内不变，诊断系统也会判定为故障信号。
例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动许多于8次／10秒；第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发觉一次不正常的输入信号时，可不能诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次显现或连续一定时刻，才会判定为故障信号。
例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU可不能判定为故障。
1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法1.2.1 值域判定法当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范畴时，自诊断系统就确认该输入信号显现故障。
例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范畴-30—120℃(或范畴更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，因此当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v 时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。
1.2.2 时域判定法当电控单元检测时发觉某一输入信号在一定的时刻内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号显现故障。
例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，操纵系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时刻或者氧传感器信号在0．45V上下的情形已超过一定时刻，自诊断系统就判定氧传感器信号系统显现故障。
1.2.3 功能判定法当电控单元给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数发生变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路显现故障。
故障原理与作用
无疑，故障码对诊断发动机电控系统的故障十分重要的。
所以只要发动机故障指示灯亮，我们都应当用故障诊断仪读码，并在读取后记录下来、消除故障码，发动或试车后再读。
接着就先排除故障码所指示的故障。
但许多情况下发动机电控系统的传感器或执行器已有了故障。
但发动机控制单元却不会生成和记下故障码。
这什么缘故呢？这因为水温、气温、节气门位置、空气流量、真空度传感器等都采用由发动机控制单元供给这些传感器5v参照电压，传感器再输给发动机控制单元的信号电压0.1v～4.9v（此处为说明原理用数字，不作检测传感器好坏的标准）。
发动机控制单元只要收到传感器这样的信号电压，发动机控制单元都认为传感器好的，信号电压可靠的，发动机控制单元不会产生故障码。
而事实上，尽管信号电压在0.1v～4.9v这一窗口中，但传感器性能可能已有问题了，信号电压已失实了。
下面我们试以水温（发动机冷却液温度）传感器为例，说明上述情况。
正常水温传感器电阻——温度对照表温度℃－40 0 40 80 120 140电阻Ω 45300 5800 1180 327 114 70如果水温传感器中的电阻器在0℃时只有327Ω电阻，那么它送给发动机控制单元的一个水温80℃的信号，而实际水温仅0℃。
这就导致冷车启动困难或不能起动、快怠速过高或不稳，还可能出现故障码“00561混合气自适应超限。
”而在热车后发动机怠速则可能保持稳定。
可由于对水温传感器引起的信号电压变化仍在窗口范围内，发动机控制单元并不会生成有关水温传感器的故障码。
同理，若水温传感器的电阻过大，但又未断路时，也向发动机控制单元输送失实的水温信号。
例如水温实际在100℃，送去的信号电压却0℃时的，发动机控制单元认为水温0℃而指示喷油器多喷油，造成热车混合气过浓、冒黑烟等。
但此时发动机控制单元也不会生成有关水温的故障码。
这就说目前生产的捷达和桑塔纳等车上的发动机控制单元的故障码生成通常只反映传感器典型的故障状态：短路或开路。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
大众通道号汇总
问大众车摇控钥匙的遥控匹配及舒适功能配置答:宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统）奥迪进入--中央门锁系统1、带遥控钥匙的匹配：先用（自适应清除功能）清除所有遥控钥匙。
进入调整功能，输入01 -显示组，确认，重新同步新的钥匙遥控功能输入要同步的遥控器数量。
例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙按保存，退出舒适系统（奥迪是退出中央门锁系统）。
(15秒内，依次按每个遥控器一次)匹配是否成功可以用数数据流013组显示出来。
前2个数值必须显示OK。
同时最后一个数值必须显示钥匙的位置(第一，第二，第三，第四把钥匙。
)2、车主习惯设置：（下面所有的操作都在“调整”中输入相应的通道号设置）注意：...............输入修改值:0 或 1 ( 0关 1开 )看清楚02项的显示值改好没有，OK 的话保存修改值(一定要保存修改值)其他组操作同 03 组进入调整：03 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 设置行车自动锁门01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用04 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 拔车钥匙自动开门01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用05 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 车内显示01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用06 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 开门响喇叭01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用07 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 锁门响喇叭01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用08 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 开门闪灯01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用09 - 显示组修改值:0 无效/1生效00 项 ... 锁门闪灯01 项 .... 不用02 项 .... off或On 当前值03 项 .... 不用问桑塔纳2000GSI数据流答:桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择[读测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
【信息化-精编】大众·汽车数据流
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
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附表3桑塔纳2000GSI的发动机数据流分析桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择[读测量数据流]功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。
若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms ，发动机负荷过大4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号03（或003）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
显示组号04（或004）1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。
若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1 .70g/s，进气系统有泄漏3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。
4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
显示组号03（或003）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
显示组号04（或004）1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。
若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1 .70g/s，进气系统有泄漏3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。
4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
显示组号09（或009）λ调节值1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。
若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。
显示组号10（或010）1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气4. ACF阀供给空气的比例。
0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%显示组号11（或011）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。
3. 车速：显示车速值。
4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
显示组号12（或012）1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。
3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。
显示组号13（或013）1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
显示组号14（或014）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号15（或015）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号16（或016）1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
显示组号17（或017）催化器加热Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。
显示组号18（或018）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。
在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%显示组号19（或019）1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。