第二章 上海大众桑塔纳系列

厂牌
桑塔纳2000GLI
型式
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
着车后怠速正常，但行车数公里以后发动机怠速上升到1940r/min，居高不下，热车熄火后再着车很困难。另外油耗也比以前增加。该车行驶里程为21万公里。
故障原因及解决方法
连接1552调取故障码，为：冷却液温度传感器G62断路/短路SP。为偶发性故障，清掉再着车，再调码还是这个码，路试时发现冷却液温度传感器G62在刚着车时温度为96度，然后逐渐下降，96-89-45-27-0- -17- -28。当水温下降至27度时松开油门发现怠速开始上升，逐渐至1940转/分，此时1552显示水温为-28度。看来冷却液温度传感器确实出了故障，停车后，连打了6、7下马达才着车，为了验证冷却液温度传感器的好坏，拔下了其两针插头，结果一下就发动着了，1552显示水温为95.2度，水温表一直显示90度左右，更换冷却液温度传感器后，冷车热车一打就着车，注意，更换冷却液温度传感器前一定要先拧松膨胀水壶的盖子给冷却系统泄压，以防沸水喷出烫伤。
厂牌
桑塔纳2000Gsi
（时代超人）
型式
1999年
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
行驶83000公里，发动机急加速回火，行驶动力不足。
故障原因及解决方法
用金德K6读取故障码，电脑显示无故障记忆，起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换一组新的火花塞后故障依旧。用万用表测量每一缸高压线的电阻均为6千欧，标准为5---7千欧，用正时灯检查点火提前角，怠速时为12度、急加速为18度为正常。检查油压，泄压后着车，拔掉燃油泵继电器或保险丝，发动机熄火后起动发动机2—3次以后，然后把油压表接在进油管上，着车观察油压表的压力，怠速时油压为240千帕、急加速时为290千帕。怠速标准油压为220---255千帕，急加速标准油压为260---310千帕，这说明燃油泵油压调节器正常，拆下喷油器发现喷油器积碳很多。将喷油器清洗干净后，看到节流阀也很脏，拆下清洗干净后装车，故障不仅没有排除，而且还多出了一个“游车”的毛病。
用仪器作基本设定，发动机怠速平稳，但如果空气流量计有故障的话，会造成空燃比失准，急加速进气管回火。拔下空气流量计的插头，打开点火开关，用万用表分别测量空气流量计的每一个端子，2端子有12V电压，3端子接地、4端子有5V电压，5端子为信号线，然后把插头重新接上，起动着车，用万用表的正表笔接到空气流量计的信号线上（5端子），负表笔接地，观察电压变化，怠速时电压为1.3V，急加速时电压上升为2.5V。发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3---1.5V，急加速时为3.8---4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。拆下空气流量计，发现空气流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后，装上试车，故障依旧，又用万用表测量了一下空气流量计信号的电压，与上次基本相同，然后按照电路图把线路仔细的检查一遍，确定线路没有问题，更换一个新的空气流量计，试车故障排除。
厂牌
桑塔纳轿车
型式
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
在行驶途中突然熄火，经数次启动，无法着车。
故障原因及解决方法
打开发动机盖，即闻到一股刺鼻的气味。往发动机上看，蓄电池表面及周围全是水点。经辨认，确定是电解液。观察蓄电池液而，酸液所剩不到一半。根据这些现象，怀疑为充电量过高所致。另外，据车主讲，该车是在听到前部“啪”的一声响之后才出现故障的。鉴于此种情况，初步判定为点火系统故障。
此车前一天因发电机不发电而在路边一小维修铺更换调节器，行驶中出现灯泡先后被烧坏的现象。接下来又对发电机的发电量进行测量，结果发现发电量最高可达16.8V，明显超过了13.5～14.5V的标准值。凭经验，出现此种故障的原因多为调节器故障。更换调节器，充电正常。
这显然是一个因调节器引发的故障。由于调节器质量问题，失去了本身的作用，使发电机不受控制，无限制地提高电压，严重地超出了用电设备额定电压的范围，既而使灯光及点火控制器相继烧毁。又因为充电量过高，加速了蓄电池内酸与铅的化学反应，电解液便顺着通气孔喷了出来。
厂牌
普通桑塔纳
型式
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
使用中特别耗电，蓄电池充过电使用一周起动困难，晚上开齐灯光时再开空调，灯光亮度明显下降。
故障原因及解决方法
此车以前为此曾更换过发电机，此现象很像是发电机发电量不足，利用万用表对发电系统进行测量，结果证明发电机发电正常，将车上所有用电器打开后测量发电系统，发电机在怠速时，电压为11V左右，发动机转速为2000转时，电压仅为12V，由此证明，此车发电机可能功率偏小，或发电系统本身线路有问题。发电机铭牌上标示为正厂产品，查看线路，正极连接很牢固，而蓄电池负极到发动机缸盖处有一点松动。经测量，发电机电枢到此处电压存在1.8V的偏差，紧固后故障排除。
检查中发现，转速升高时，线路电压超过14.5V，达到16—17V，估计是发电机输出电压过高，触发了油压检查控制器的电子电路而使其工作失常，最终导致机油压力指示灯亮
厂牌
桑塔纳2000
型式
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
缓加速时发动机工作正常，急加速时发动机第1缸进、排气口处出现异响。
故障原因及解决方法
用手检查（感觉）进、排气歧管没有发现漏气的地方，开始判断为点火时间过早或第一缸喷油嘴故障。经检查，点火正时正常。更换了第1缸的喷油嘴，响声还是存在。拔掉第一缸高压分线，急加速时响声消失。装上第一缸高压分线后，响声又出现。先后拔掉其他缸的高压分线，响声仍然存在，拆开缸盖检查，发现一缸排气口密封垫损坏，有一个很小的烧蚀孔洞。更换1缸排气口密封垫，故障排除。
1、漏真空，检查化油器软垫、助力器、真空管路。
2、检查化油器搭铁线，电磁阀火线时断时续接触不好。
3、点火线圈火线接触不好。
4、怠速过低。
5、混合气太稀。
6、点火时间不正。
电喷的：
检查节气门体怠速马达是否太脏，点火正时对不对，TPS电压是否正常，解码器显示应在5-10度，太高怠速高，太低怠速不稳易熄火，它不正常在减速断油时会熄火。
发动机转速正常车进气量（G/S）故障车进气量
800 2.7 2.5
1500 4.0 3.9
2000 5.2 4.5
2500 6.2 5.5
3000 7.6 6.7
3500 9.5 8.2
4000 12.0 10.6
由此可见，与正常车相比，该车空气流量计所测的空气流量，随着发动机转速的提高而差距越来越大，说明上述故障是因空气流量计测量数据不准造成的，更换空气流量计后，故障排除。
第二章上海大众桑塔纳系列
厂牌
桑塔纳2000
型式
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动；若是正常停车，人为关点火开关熄火，再起动又很容易。通过试车，发现此故障有个规律，就是在开出去几公里后，停在路边让其怠速运转，在５分钟之内，必定会自动熄火。若是发动以后，不行驶，一直怠速运转，在２０分钟之内必定会自动熄火。厂牌来自桑塔纳2000时超型式
00年
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
刚做了保养，换了机油，机油灯如何归零。
故障原因及解决方法
1、key-OFF，按住仪表上右面按扭。
2、KEY-ON，松开按扭。重新按一下按扭。
厂牌
桑塔纳2000时超
型式
00年
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
踩制动时熄火
故障原因及解决方法
化油器型的：
厂牌
桑塔纳
型式
车辆VIN码
发动机型式
故障征兆
怠速时机油压力指示系统正常，加速时机油压力警告灯亮。
故障原因及解决方法
在机油压力传感器（油压开关）处接上机油压力表，起动发动机，在怠速时800转时低压开关处的机油压力大于30KPA；在转速高于2000转时，高压开关出机油压力大于180KPA。说明机油压力正常。
桑塔纳轿车采用无触点电子点火系统，该系统由点火线圈，霍尔无触点分电器、火花塞、高压线和点火开关组成。根据其结构和故障综合分析，可能由以下几种原因造成：
1）点火系低压断路；
2）点火系低压电路短路或搭铁；
3）点火系高压电路故障。
首先拔下分电器盖中央高压线，使其距缸体约5～7mm，启动发动机，发现无高压火花，进一步检查低压电压及线路，无异常；拔下分电器霍尔信号发生器线束插头，用检查用导线，一端接信号线插头，另一端作搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时，仍无高压火花。难道是点火控制器出了故障？由这个疑问又联想到行驶中的异响，可能为点火控制器所发出的。更换新点火控制器，故障排除。
故障原因及解决方法
此车怠速运转平稳，加速性能良好，量油压正常，清洗喷油嘴，更换高压线、火花塞、点火线圈、氧传感器都没有效果。此车自动熄火时，油压稳定不变，把二极管串在喷油嘴上，熄火时脉冲信号及１２Ｖ电源也正常；拔出中心高压线，发现熄火时，先是停了一瞬间不跳火，然后又重新跳一下火，此时发动机也熄火了，但是点火线圈的１２Ｖ电压一直不变，表示供电正常。根据此症状，估计是电脑有问题，换了一块电脑后，故障排除。
厂牌
桑塔纳2000GSI
（时代超人）
型式
车辆VIN码
发动机型式
AJR发动机
故障征兆
挂入5档后，有明显的发冲、后坐感，并且最高车速达不到100KM/H。
故障原因及解决方法
路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。用1552调故障码，没有发现故障码，进一步检查发现：发动机怠速平稳，急加速时，有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量油压，缸压均正常。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火可能是混合气过稀造成的，利用1552观察数据流，发现氧传感器和水温传感器的数据正常。发现该车的空气流量计在不同转速下和一辆性能良好的车进行对比，结果如下；