隧道基本知识共24页
隧道施工知识讲解共109页
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
பைடு நூலகம் 56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
隧道相关知识(精编文档).doc
【最新整理，下载后即可编辑】隧道相关知识——一、基础知识一、隧道隧道是地下通道。
设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。
隧道可能给行人、自行车、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用。
一些隧道只运送水或其他特定服务。
开挖隧道有数种模式。
深度浅的隧道可先开挖后覆盖。
潜盾隧道是地下持续开挖。
二、隧道的分类隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
对于公路隧道的划分：1、隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓所包围的空间。
隧道建筑限界:指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。
基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
四者关系：铁路隧道净空是根据隧道建筑限界确定的，而隧道建筑限界是根据基本建筑限界制定的，基本建筑限界又是根据机车车辆限界制定的。
2、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。
建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。
3、仰拱：为保证整体强度,在设计时通常要求在隧道顶底部衬砌一定厚度的混凝土。
4、围岩：指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。
5、常见几个力学名词初始应力：指岩体在天然状态下所具有的内在应力。
构造应力：由于构造运动的作用，使得岩体内积存了一定的应力，称构造应力。
岩体的质量指标ROD：以岩芯未破坏岩块的总长与所取岩芯总长L的比值来决定, 以百分数表示。
隧道工程基础知识
隧道工程基础知识(一)第二讲隧道工程基础知识（一）主讲人张俊儒讲师洞门与明洞（二）明洞明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时，或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安全时，均需要修建明洞。
它是隧道洞口或线路上起防护作用的重要建筑物，在铁路线上使用的较多。
明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。
洞门与明洞（二）明洞地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时洞门与明洞（二）明洞（1）拱式明洞拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱或铺底组成，它的内轮廓与隧道相一致，但结构厚度要比隧道大。
路堑式对称型路堑式偏压型洞门与明洞（二）明洞（1）拱式明洞半路堑式偏压型半路堑式单压型洞门与明洞（二）明洞（2）棚式明洞有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定，这时采用另一种建筑物―棚式明洞。
棚式明洞常见的结构形式：盖板式刚架式悬臂式洞门与明洞（二）明洞（2）棚式明洞钢架式明洞盖板式明洞附属建筑物为了使隧道正常使用，保证列车安全运营，除主体建筑物外，还必须修筑一些附属建筑物。
其中包括：防排水设施，电力及通信信号的安放设施等。
附属建筑物隧道的永久性防排水是通过防排水工程措施实现的。
经过理论和实践经验的总结，提出了“截、防、堵、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
（一）防排水设施附属建筑物截：截断地表水和地下水流入隧道的通道，洞口地表设天沟等截水沟以及地表陷穴等整治；防：防止地下水从衬砌背后渗入隧道内，充分利用混凝土自防水能力，以及在衬砌与支护之间设置的防水层；（一）防排水设施附属建筑物堵：向支护背后压注水泥砂浆，用以充填支护与围岩间的空隙，以堵住地下水的通道，并使支护与围岩形成整体，改善支护受力条件；排：将地下水排入隧道内，再经由洞内排水沟（排水沟及盲沟）排走。
（一）防排水设施附属建筑物（一）防排水设施附属建筑物1）避车洞当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备小车、料具的安全，在隧道两侧边墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆、料具的洞室叫避车洞。
隧道相关知识
隧道相关知识——一、基础知识一、隧道隧道是地下通道。
设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。
隧道可能给行人、自行车、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用。
一些隧道只运送水或其他特定服务。
开挖隧道有数种模式。
深度浅的隧道可先开挖后覆盖。
潜盾隧道是地下持续开挖。
二、隧道的分类隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
对于公路隧道的划分：三、隧道相关名词1、隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓所包围的空间。
隧道建筑限界:指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。
基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
四者关系：铁路隧道净空是根据隧道建筑限界确定的，而隧道建筑限界是根据基本建筑限界制定的，基本建筑限界又是根据机车车辆限界制定的。
2、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。
建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。
3、仰拱：为保证整体强度,在设计时通常要求在隧道顶底部衬砌一定厚度的混凝土。
4、围岩：指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。
5、常见几个力学名词初始应力：指岩体在天然状态下所具有的内在应力。
构造应力：由于构造运动的作用，使得岩体内积存了一定的应力，称构造应力。
岩体的质量指标ROD：以岩芯未破坏岩块的总长与所取岩芯总长L的比值来决定, 以百分数表示。
隧道基础知识(一)
高速铁路隧道
42
隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
拱顶 拱腰
2）曲墙式衬砌 曲墙式衬砌适用于地 质较差，有较大水平围岩压 力的情况。主要适用于Ⅳ级 及以上的围岩，或Ⅲ级围岩 双线隧道；多线隧道也采用 曲墙有仰拱的衬砌。 曲墙式衬砌由顶部拱 圈、侧面曲边墙和仰拱/底 板(或铺底)组成。
高速铁路隧道
高速铁路隧道
48
隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌
高速铁路隧道
49
隧道衬砌构造
（三）锚喷式衬砌 锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护， 又作为隧道永久结构（单层衬砌）的形式。它具有隧 道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。 锚喷式衬砌在围岩整体性较好的军事工程、各类 用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。 在公路、铁路隧道设计规范中，都有根据隧道围岩地 质条件、施工条件和使用要求可采用锚喷衬砌的规定。
高速铁路隧道
20
隧道横断面
（一）隧道净空
1.机车车辆限界 机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 2.基本建筑限界 线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。 3.隧道建筑限界 包围“基本建筑限界”外邻的轮廓线。要比“基本建筑限界”大， 留出空间用于安装通讯信号、照明、电力(接触网)等设备。 4.直线隧道净空 “直线隧道净空”比“隧道建筑限界”稍大，除了满足限界要求 外，考虑避让、救援通道，还考虑了衬砌结构的合理受力形状(拱部 采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式)及施工方便等因素。
高速铁路隧道
46
隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌 复合式衬砌是先在开挖好的洞壁表面喷射一层早 强的混凝土(有时也同时施作锚杆)，凝固后形成薄层 柔性支护结构(称初期支护)。它既能容许围岩有一定 的变形，又能限制围岩产生有害变形，其厚度多在 5~20cm 之间。 一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内 衬。为了防止地下水流入或渗入隧道内，可以在外衬 和内衬之间设防水层，其材料可采用软聚氯乙烯薄膜、 聚异丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用喷涂防水涂料 等。
隧道工程基础知识
迅速而顺直地驶过，航运条件就大为改善了。
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 6 人行地道 城市闹市区行人众多，而且与车辆混行，偶 有不慎便会发生交通事故。为了提高交通运送能 力及减少交通事故，除架设街心高架桥外，也可 以修建人行地道和地下立交车道。
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 6 人行地道
况，而且在战时不致暴露交通设施的目标，防护
层厚，是国防上的较好选择。为横跨黄浦江，上
海已修建了全长2793m的水底隧道，广州地铁穿
越珠江，武汉地铁穿越长江都修建了水底隧道。
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 3 水底隧道
武 汉 长 江 隧 道
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 4 地下铁道 地下铁道是解决大城市交通拥挤、车辆堵塞 等问题，且能大量快速运送乘客的一种城市交通
高速铁路隧道
二、洞门类型
• 山岭公路隧道洞门型式主要有：环框式洞 门、端墙式洞门、翼墙式洞柱式洞门及台 阶式洞门。 • 1、环框式（装饰）洞门） • 当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不 发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡为稳 定，又无较大的排水量要求时，可采用环 框式洞门。
高速铁路隧道
• 2、端墙式（一字墙）洞门
交通隧道 1 铁路隧道
乌 鞘 岭 隧 道
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道
1 铁路隧道
大 瑶 山 隧 道
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 1 铁路隧道
军 都 山 隧 道
高速铁路隧道
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 2 公路隧道 随着社会生产的发展，高速公路的出现，要 求线路顺直、平缓、路面宽敞，于是在穿越山区 时，也常采用隧道方案。此外，在城市附近，为 避免平面交叉，利于高速行车，也常采用隧道方
《隧道施工基本常识》PPT课件
隧道施工 ➢ 眼距：0.7~1.2m，取决于炮眼形式、位置、围岩。
12
汤屯高速
监控量测 •隧道施工基本作业•
光爆主要措施
隧 道 监 理 ➢ 采用掏槽眼、辅助眼、周边眼的布置方式；
汤屯高速
监控量测
隧隧道道施工监基理本常识
隧 道
监控量测
王志伟 北京交通大学 2011年12月
隧道施工
1
汤屯高速
监控量测
主要内容
隧 道 监 ➢ 基本施工方法概述
➢ 新奥法隧道施工
隧 道
➢ 隧道施工基本作业 ➢ 隧道施工辅助作业
➢ 隧道施工专题
隧➢ 隧道道施施工工监控量测
理
监控量测
2
汤屯高速
隧 道 监 理 1. 支护为复合型衬砌。分两步：①衬砌，早期
柔性支护(喷、锚喷、锚网喷、锚网架喷)； ②二衬，后期整体支护(喷、整浇)。二衬前， 需后修防水层，且必须监量围岩变形是否稳
隧2. 定 初。衬道和围岩共同承受载荷监，控二衬量原则测上不承 载，所以初衬最重要。
3. 锚杆是加固、稳定围岩、提高其强度的重要
13
汤屯高速
监控量测
主要内容
隧 道 监 ➢ 基本施工方法概述
➢ 新奥法隧道施工
隧 道
➢ 隧道施工基本作业 ➢ 隧道施工辅助作业
➢ 隧道施工专题
隧➢ 隧道道施施工工监控量测
理
监控量测
14
汤屯高隧速 道施工监控辅量助测作业
隧 道 监理
隧 道
监控量测
隧道施工
隧道相关知识
隧道相关知识——一、基础知识一、隧道隧道是地下通道。
设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。
隧道可能给行人、自行车、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用。
一些隧道只运送水或其他特定服务。
开挖隧道有数种模式。
深度浅的隧道可先开挖后覆盖。
潜盾隧道是地下持续开挖。
二、隧道的分类隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
对于公路隧道的划分：三、隧道相关名词1、隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓所包围的空间。
隧道建筑限界:指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。
基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
四者关系：铁路隧道净空是根据隧道建筑限界确定的，而隧道建筑限界是根据基本建筑限界制定的，基本建筑限界又是根据机车车辆限界制定的。
2、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。
建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。
3、仰拱：为保证整体强度,在设计时通常要求在隧道顶底部衬砌一定厚度的混凝土。
4、围岩：指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。
5、常见几个力学名词初始应力：指岩体在天然状态下所具有的内在应力。
构造应力：由于构造运动的作用，使得岩体内积存了一定的应力，称构造应力。
岩体的质量指标ROD：以岩芯未破坏岩块的总长与所取岩芯总长L的比值来决定, 以百分数表示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
分类指标
分类中主要考虑下述三个分类指标： • 坑道围岩的结构特征和完整状态； • 岩石的物理力学性质； • 地下水的影响：一般采用“遇水降级”
的原则，通常降一级。
隧道施工的主要技术
• 盾构法 • 新奥法 • 矿山法
盾装配式 被覆结构构筑隧道的一种方法。此法适 宜于在软土地层中构筑隧道。
• 如设锚杆则可提高原岩体强度。
• 以施工量测信息控制施工程序，并根据量测信息 检验、修改和完善支护体系的设计。
矿山法
• 漏斗棚架法 • 反台阶法 • 正台阶法 • 全断面开挖法 • 上下导坑先拱后墙法 • 下导坑先导后墙法 • 品字形导坑先拱后墙法 • 侧壁导坑法
隧道施工测量技术
• 一般规定 控制测量的精度应以中误差衡量，最大误
• 主要工序：喷射混凝土；锚杆支护；现场监控。
新奥法特点
• 支护为联合型复合衬砌，支护作业分两步，坑道 开挖后迅速修筑早期柔性支护，用以岩体初期变 形，这种变形在初期发展较快，经量测确定围岩 充分稳定后，修筑防水层及第二次衬砌。
• 第一次柔性支护与围岩共同工作，并允许有限制 的变形，防止产生强大的松散土压，第二次衬砌 基本上是不承载的。
洞内施工测量
• 开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开 挖工作完成后应及时测量并给出断面图。采用 上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引 伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次， 用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。
• 供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定， 其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于 10m。
③水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近 的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为 实际的高程贯通误差。
贯通误差的调整方法
• 用折线法调整直线隧道中线
• 曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通 面按长度比例调整中线。
• 采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来 调整。
• 进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程， 采用由进出口分别引测得高程平均值作为调整后的高 程。
差（极限误差）规定为中误差的两倍。 隧道施工时应做好下列工作： 洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，
且通视良好。水准点应设于不易损坏处， 并加以妥善保护。测量仪器、工具在使 用前应做检校。
隧道施工测量技术
• 一般规定 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中
线在贯通面上的极限误差、由洞外河洞口内控 制测量误差引起再贯通面产生的贯通误差影响 值、洞内导线侧角、量距的精度以及两洞口水 准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现 行的《公路隧道勘测规程（JTJ063）的规定。
洞内施工测量
• 衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、 边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距 控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和 校正，确保无误。
• 洞内散设路线应由洞口高程控制点向洞内布设， 结合洞内施工情况，测点高距以200--500m为 宜。洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内 已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工 方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m 设立一个临时水准点，并定期复核。
贯通误差的测定的要求
①采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点， 由进测得两方向分别测量该点的坐标，所得的闭合 差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际 的横向和纵向贯通误差，再置镜于临时点测求方位 角贯通误差。
②采用中线法测量时，应由测量的相向两方向分别向 贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵 向距离，得出该隧道的实际贯通误差。
• 隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在 未衬砌的100m地段内（即调线地段）调整。该段的开 挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。
隧道施工测量技术
• 竣工测量 • GPS测量 • 施工过程的控制测量
特殊地段施工技术
• 流沙地段施工 • 涌水地段施工 • 软卧层地段施工
隧道组成
• 种类：岩石隧道，软土隧道。 • 埋置较浅的隧道，一般采用明挖法施工； • 埋置较深的隧道则多用暗挖法施工。
隧道组成
• 组成：主体建筑物和附属建筑物。 • 前者包括洞身衬砌和洞门。 • 后者包括通风、照明、防排水、安全设
备等。
围岩分类
• 道路隧道是道路穿越山岭修建的工程结 构物，它与周围的岩体有密切关系，相 互影响，相互作用。为满足工程设计、 施工等的需要，对于各种不同的具体要 求，例如爆破、支护、挖掘、编制定额 等，把与这些不同的要求相应的地质条 件归类，就是围岩分类。
①用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分 不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。
②当用正倒镜延长直线法或曲线偏角法检测延伸的中线 点时，其点位横向偏差不得大于5mm。
洞内施工测量
• 特长隧道、长隧道及采用大型掘进机机 械施工的隧道，宜用激光设备导向。
• 供导坑延伸和掘进用的临时点可用中线 法标定，其延伸长度在直线部分不应大 于30m；曲线部分不应大于20m,串线法的 两吊线间距不宜小于5m。
• 按照挖掘方式及构造类型归纳见表 1B414012。
新奥法
• 施工顺序：当开挖面稳定时，施工顺序是开挖 柔性衬砌---施工量测（位移、应力等量测）---防 水层---第二次衬砌。当开挖面不稳定时，施工顺 序是开挖弧形导坑---第一次柔性衬砌（拱）---开 挖核心及侧壁---第一次柔性衬砌（边墙）---开挖 仰拱部分并修筑仰拱---施工量测（位移、应力等 量测）---防水层---第二次衬砌。
隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误 差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中 线点、水准点的实测成果及示意图。
洞内施工测量
• 洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投 点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接 角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向 的长度不宜小于300mm。导线点应尽量沿路线中线布 设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不 宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行二组独立 观测，相互校核：