隧道基础知识
隧道工程施工基础知识详解
隧道工程施工基础知识讲解赵源林各位同仁下午好，感谢局给我们这次机会，让我们一起系统的学习隧道施工基础知识。
下面由我给各位介绍，有不对之处欢迎指正，以帮助我在今后工作中提高。
见天我主要介绍以下几个方面：概念、新奥法力学基础、围岩的工程性质、隧道施工方法、隧道辅助施工工法、不良地质隧道施工、隧道施工临时工程、体会。
当然，隧道系统性内容较多（如未介绍的地质学、爆破学、监控量测等），需要各位在施工中不断积累、总结、提升P1.隧道施工基础P2.第一部分概念P3.隧道基本概念地下工程—修筑于地下的建筑结构物称为地下结构。
为建设这些地下结构所进行的工程，通称为地下工程。
隧道—保持地下空间作为交通、水工通道的地下工程，称为隧道。
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
优点：1、可直线穿越障碍物；2、与障碍物间无冲突并节约土地，输送速度快，输送能力大。
缺点：1、与其它工程相比，隧道工程属于最难人工建筑物之一。
影响因素多，隧道受地质、水文状态等多方面的影响；2、难以保证计算准确性，与其它结构不同，没有精确计算隧道力学的方法，计算结果的准确性受力学模型的限制；3、施工难度大，可发生如塌方、地下涌水、突泥、瓦斯等多种意外情况；4、造价高、波动大，在不同地质条件下，造价的波动大约为5倍，有时可达9～10倍。
导坑—隧道修建首先在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道，称之为导坑。
如平行导坑、超前导坑、泄水洞等。
衬砌—在坑道周围修建的支护结构。
包括初期支护和二次衬砌。
初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式；二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构。
洞门—在隧道两端外露部分为保护洞口和排放流水所修建的挡土墙式结构。
端墙式、斜截式。
隧道附属建筑物—避车洞、防排水设备、通风系统等。
隧道施工—施工方法、施工技术和施工管理的总称。
挖隧道的知识点总结
挖隧道的知识点总结地质勘探是挖隧道过程中的一项非常重要的工作，它的目的是为了了解地下地质构造、地质条件、水文地质等情况，以便进行合理的设计规划和施工工艺。
地质勘探包括采样、勘探钻孔、地层观测等内容。
在采样方面，需要对地下的岩土样品进行采集，通过对样品的分析可以获得地下岩土的物理力学性质、化学性质等信息。
勘探钻孔是为了获得地下地层的详细信息，包括地层的厚度、倾角、物性等参数，通过分析勘探钻孔的资料可以对挖隧道过程中可能遇到的地质问题有一个预判。
地层观测是为了对地下地层的构造和性质进行详细观测，一般可以通过地貌、岩层的特征、断裂、褶皱等来判断地下地层的构造和性质。
通过地质勘探获得的信息可以为设计规划和施工工艺提供基础数据，是挖隧道工程的第一步。
在设计规划方面，需要充分考虑地质勘探获得的数据，同时结合工程要求、经济条件等因素进行合理的设计。
设计规划包括了隧道的线路选择、断面形式、支护设计等内容。
在隧道线路选择方面，需要充分考虑地形地貌、地下地质条件、水文地质条件等因素，以确定最佳线路。
在隧道断面形式选择方面，需要考虑地下地质条件、隧道的运输要求、施工条件等因素，通常有圆形、马蹄形、方形等不同的断面形式可供选择。
支护设计是为了保证隧道施工时的安全和稳定，一般包括了初步支护和二次支护。
初步支护是指在开挖过程中为了防止岩土坍塌而采取的支护措施，可以采用喷网、锚杆、衬砌等方式。
二次支护是指隧道开挖完成后进行的进一步加固和支护，可以采用预应力锚索、喷射混凝土、厚壁钢筋混凝土衬砌等方式。
设计规划中的内容需要充分考虑地下地质条件、施工条件等因素，以制定合理的方案为隧道的施工提供基础。
在施工工艺方面，需要根据设计规划获得的方案制定合理的施工工艺来进行实际的施工。
施工工艺包括了开挖、支护、衬砌、排水、通风等环节。
在开挖方面，需要根据设计规划获得的断面形式和隧道的实际情况采用合适的挖掘设备和方法进行开挖，可以采用钻爆法、盾构法、冻结法等不同的开挖方式。
隧道道床病害—基础知识
3道床病害的成因
(1 )仰拱及铺底施工时虚诈和积水未清理干净。 (2)拱及铺底厚度严重不足。 (3)洞内水沟未铺底或铺底混凝土厚度不够。
3道床病害的成因
前两种情况往往在隧道运营中，经列车反复碾压后， 形成道心翻浆冒泥。第三种情况下虽然仰拱、铺底质量较 好，但由于水沟未铺底，沟内流水常年侵蚀道床，加之列 车反复碾压，最终也会造成道床侧向翻浆冒泥。影响因素 包括：水文地质因素、施工因素和其他因素。
1道床病害分类
1 道床病害概述
隧道路面大多为水泥混凝土路面，当隧底浮柞未清理 干净就浇筑仰拱或垫层混拟土，或隧底承载力小够时，易 造成隧底下沉、翻浆冒泥冒水、面板断板与下陷等病害。 当路面出现以上病害情况时，说明隧道路面已基本破坏， 对行车安全存在较大的隐患。
2 道床病害分类
(1 )下沉裂损型。 整体道床与人行道分离纵裂、中心水沟纵裂、错台；
3道床病害的成因
水文地质因素水在道床和仰拱之间的细缝中流动，就 会导致把混凝土中的ca( OH）2带走，破坏了水泥水化产 物稳定存在的平衡条件，导致道床及仰拱混凝土性能下降， 时间越长，对道床的破坏越大。
3道床病害的成因
施工因素 施工中对接触基面处理不到位，道床和结构底板之间
很容易形成施工裂缝，在其他因素的作用下就可能导致道 床和结构底板的剥离甚至大面积的“吊空”。同时在交通 荷载反复作用下，使道床和仰拱间空隙面积越来越大，道 床出现上下浮动致使道床横向断裂、两侧水沟与道床剥离 形成空隙、翻浆冒泥等病害。
道床横裂；道床下沉。 列车通过时，道床裂缝处冒水、冒泥、冒砂。轨距、
轨平不能保持，线路纵坡坑凹不平。
2 道床病害分类
(1 )下沉裂损型。 产生原因：地下水位高，整体道床基面软弱松散层被水
隧道施工知识讲解
二（8）管棚施作过程
管棚施工完毕
三 洞身开挖
1.拱部留核心土环型分部开挖法：
拱部留核心土环型分部开挖法适用于本隧道的 一般Ⅴ级围岩地段。在超前施作管棚完成后先开 挖上弧形导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩 余部分。
三（1）预留核心土法
I.超前支护； 2.上半断面环向开挖； Ⅲ.上半断面初期支护； 4.上半断面核心土开挖； 5.下半断面左侧壁开挖； Ⅵ. 下半断面左侧壁初期支护； 7.下半断面右侧壁开挖； Ⅷ. 下半断面右侧壁初期支护； 9.下半断核心土开挖（含仰拱开 挖）；
一（2）. 洞口段施工
2.1 明洞、洞口开挖 明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖，必
要时辅以微震控制爆破开挖，人工配合挖掘机刷边（仰） 坡，分段长度不大于10m，分层高度不大于2m。装载机 配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴；开挖完 成后及时进行喷锚作业，封闭岩面。 隧道洞口工程临时边仰坡采用喷锚网防护，仰坡开挖根 据设计图纸,拱顶以上采取1：0.5的坡率，拱顶以下采 用1：0.15的坡率。
十五 隧道测量技术重点
讲解重点介绍
关于隧道施工这次重点讲解隧道开挖方法、 锚杆的施工、大管棚施作，喷射砼工艺以及防、 排水系统。
测量重点讲解：开挖轮廓线、钢拱架测量、 二衬台车定位、监控量测和超欠挖断面测量。
隧道定义及划分
隧道定义及划分
隧道： 以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形 建筑物，其空洞内部净空断面在2平方米以上者均为隧道。 公路隧道划分：500m内属于短隧道，500~1000m属于 中长隧道，1000~3000m属于长隧道，3000m以上属于特 长隧道。铁路隧道划分：500~3000m为中长隧道， 3000~10000m是长隧道，10000m以上是特长隧道。 隧道穿越的围岩，是十分复杂的地质体，不可预见因 素太多；施工环境恶劣，通风困难、采光差、噪音大等， 是一项属于高危作业。
隧道安全培训教材
隧道安全培训教材一、引言隧道作为交通运输领域的重要基础设施，其安全性至关重要。
为了保障隧道的安全运营和使用，本教材将重点介绍隧道安全的相关知识和培训要点。
二、隧道概述1. 隧道的定义和分类隧道是指人工开挖或者经过修整后的地下通道，分为公路隧道、铁路隧道和地铁隧道等不同类型。
2. 隧道的特点和构造隧道一般由洞口、隧道管片和进出口等结构组成，具有独特的地质条件和内部通风问题，需要特殊的安全措施。
三、隧道事故分析与预防1. 隧道事故类型与原因隧道事故主要包括火灾、塌方、车辆碰撞等，这些事故往往由于人为因素、设备故障或自然灾害等原因引起。
2. 预防隧道事故的措施预防隧道事故需要从设计、施工、运营等多个环节采取相应措施，包括隧道风险评估、安全标识设置和应急逃生通道规划等。
四、隧道安全设备与管理1. 隧道安全设备介绍隧道安全设备包括监控系统、照明设备、消防设备以及通风系统等，这些设备在隧道安全管理中起到重要作用。
2. 隧道管理机构与责任隧道管理机构应建立健全的管理制度和责任体系，明确各级责任人的职责和权限，确保安全管理的有效实施。
五、紧急情况处理与救援1. 火灾紧急处理发生隧道火灾时，应迅速采取适当的灭火措施，并对隧道进行及时疏散和救援。
2. 应急疏散与救援预案针对不同的紧急情况，制定详细的应急疏散与救援预案，培训相关人员并进行模拟演练，提高应对突发事件的能力。
六、隧道安全培训与宣传1. 隧道安全培训内容隧道安全培训应包括隧道基本知识、事故案例分析和安全操作规程等，提高人员对隧道安全的认知和应对能力。
2. 隧道安全宣传与教育隧道安全宣传应针对不同人群，利用多种媒体形式进行广泛传播，提高公众对隧道安全的重视程度。
七、结语隧道安全的重要性不容忽视，只有加强隧道安全管理和培训教育，才能确保隧道的安全运营和使用。
希望通过本教材的学习，能够提高大家对隧道安全的认识，降低隧道事故的发生率。
公路监理考试隧道知识
隧道开挖时需要进行哪些观察?(1)掌子面的岩性变化、结构面组合及其稳定状态。
(2)掌子面的含水状态以及涌水量、涌水压力和涌水的污浊度。
(3)洞内的氧气、二氧化碳、可燃性气体和有害气体浓度的测量。
(4)已施工地段的围岩及支护的动态表现，特别要关注裂隙、错位、挤入等现象的出现。
(5)隧道开挖影响范围内的地表及上面的建筑物和洞口的状况，包括开裂、沉降、滑动，以及由此引起的地表结构物的破损。
(6)爆破后以及地震后，洞外浮石和洞内裂隙、漏水等状况。
支护与衬砌施工一般规定1）根据围岩条件、断面大小和施工条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等单一或组合的支护形式。
2）当掌子面自稳能力差时,应选择超前支护、掌子面预加固、改变开挖工序等措施。
3）隧道支护与衬砌施工宜根据现场监控量测结果分析施工中各种信息,及时调整支护措施和支护参数,确定二次衬砌施工时间。
I~Ⅳ级围岩的二次衬砌应在初期支护变形基本稳定(参考值：周边位移速率小于0.2mm/d,拱顶下沉速率小于0.15mm/d)后尽早施工。
4）施工中应做好施工地质描述、超前地质预报，根据围岩条件的变化情况，因地制宜，提前采取相应措施，做到安全可靠、经济合理。
5）隧道衬砌不得侵人隧道建筑限界,开挖放样时可将设计的轮廓线扩大50mm，不得减少衬砌厚度。
6）支护与衬砌材料规格及要求等应符合现行施工技术规范规定。
超前锚杆基本要求1) 锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。
2) 超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°，长度应大于循环进尺宜为3~5m。
3) 超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。
4) 锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
5) 锚杆搭接长度应不小于1米。
钢支撑支护基本要求1) 钢支撑的型式、制作和架设应符合设计和规范要求。
2) 钢支撑之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。
3) 拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。
隧道知识问答3
隧道知识问答3一、问答题：1、隧道的定义是什么？隧道是一种修建在地下、两端有出入口、供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物。
2、隧道工程由哪几个部分组成？洞口工程洞身工程防水排水工程附属设施工程3、铁路隧道洞门形式有几种？端墙式、翼墙式、柱式、台阶式、斜交式、斜切式；4、喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合哪些要求？（1）、平均厚度大于设计厚度；（2）、检查点数的80﹪及以上大于设计厚度；（3）、最小厚度不小于设计厚度2/3；（4）、表面平整度的允许偏差为100㎜5、什么是复合式衬砌？复合式衬砌是指外层用喷锚作为初期支护（称为喷锚衬砌），内层用模筑混凝土作二次衬砌的永久结构。
6、什么是仰拱？具有抵御底部围岩压力（反力）和防止衬砌沉降、并使衬砌形成一个环状的封闭整体结构。
7、简述锚杆的支护作用有几种：支承作用、加固作用、组合梁作用、悬吊作用；8、隧道防排水的原则是什么？隧道防排水一般应采取“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水通畅、线路基床底部无积水、经济环保的目的。
9、隧道开工前应做好哪些工作？（1）、做好现场调查工作；（2）、全面熟悉设计文件、会同设计单位进行现场对；（3）、确定施工方案、编制实施性施工组织设计；10、什么是喷锚衬砌？喷锚衬砌是指以喷锚支护作为永久衬砌的通称。
11、什么是隧道净空？隧道净空是指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。
12、什么是隧道建筑限界？隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
13、隧道附属建筑物包括哪些内容？为工作人员在隧道内进行维修或检查时，能及时避让驶来的列车而在隧道两侧修建的“避车洞”；为了保证车辆正常运行而设置的照明设施；为了排除隧道内渗入的地下水而设置的防水与排水设备；为了净化隧道内车辆所排出的烟尘和有害气体而设置的通风系统；为防止车辆在隧道内发生火灾而设置的消防与报警设备等。
隧道总体设计知识点
隧道总体设计知识点隧道总体设计是指在规划和设计隧道工程时，根据具体情况和要求，对隧道的整体设计方案进行规划和编制的过程。
它是隧道工程实施的基础，直接决定了隧道的施工质量和使用性能。
本文将从隧道总体设计的目的、内容和方法等方面进行详细阐述，以帮助读者全面了解隧道总体设计知识点。
一、隧道总体设计的目的隧道总体设计的目的在于保证隧道工程的安全、经济和科学性，并满足工程所处环境的要求。
具体而言，隧道总体设计的目的包括以下几个方面：1. 确定隧道的功能和服务要求：根据隧道的用途和所处环境的特点，确定隧道的主要功能和服务要求，如交通隧道的通行能力和安全要求、水利隧道的输水能力和抗洪能力等。
2. 确定隧道的技术参数：包括隧道的长度、断面形状、纵、横坡设计、洞口形式、盾构机参数等技术参数，这些参数直接影响到施工方案和施工工艺的选择。
3. 确定隧道的布置和线型：根据地质条件、交通流量、地形地貌等因素，确定隧道的布置和线型，包括隧道的走向、坡度、曲线半径、坡度变化等。
4. 确定隧道的安全措施：确定隧道的安全措施，包括防火、排烟、照明、通风等设施的设置，并考虑应急疏散通道、抗震、防水等安全因素。
二、隧道总体设计的内容隧道总体设计的内容较为复杂，既包括技术设计，也包括非技术设计。
下面将列举一些主要内容，以供参考：1. 地质勘察和地质资料分析：包括地质勘察和地质调查的结果分析，评估隧道施工的地质条件和风险，为设计提供可靠的地质基础。
2. 隧道的功能要求和服务要求：根据隧道的用途和所处环境的特点，确定隧道的主要功能和服务要求，如交通隧道的通行能力和安全要求、水利隧道的输水能力和抗洪能力等。
3. 隧道的技术参数：包括隧道的长度、断面形状、纵、横坡设计、洞口形式、盾构机参数等技术参数，这些参数直接影响到施工方案和施工工艺的选择。
4. 隧道的布置和线型：根据地质条件、交通流量、地形地貌等因素，确定隧道的布置和线型，包括隧道的走向、坡度、曲线半径、坡度变化等。
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高速铁路隧道
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隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
拱顶 拱腰
1）直墙式衬砌 适用于地质条件比较 好，以垂直围岩压力为主 而水平围岩压力较小的情 况。主要适用于Ⅰ~Ⅲ级 围岩，直墙式衬砌由上部 拱圈、两侧竖直边墙和下 部铺底三部分组合而成。
拱脚
墙脚
铺底
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隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
高速铁路隧道
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隧道衬砌构造
（三）锚喷式衬砌 铁路隧道设计规定中规定，锚喷衬砌设计应符合 下列要求： ①锚喷衬砌内轮廓线应适当加大，除考虑施工误 差和位移量外，应再预留10 cm作为必要时补强用。 ②遇到下列情况时不应采用锚喷衬砌：地下水发 育或大面积淋水地段；能造成衬砌腐蚀或特殊膨胀性 围岩地段；最冷月平均气温低于-5℃地区的冻害地段； 有其他要求的隧道。
高速铁路隧道
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隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
拱顶 拱腰
2）曲墙式衬砌 曲墙式衬砌适用于地 质较差，有较大水平围岩压 力的情况。主要适用于Ⅳ级 及以上的围岩，或Ⅲ级围岩 双线隧道；多线隧道也采用 曲墙有仰拱的衬砌。 曲墙式衬砌由顶部拱 圈、侧面曲边墙和仰拱/底 板(或铺底)组成。
高速铁路隧道
高速铁路隧道
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隧道横断面
（一）隧道净空
高速铁路隧道
22
隧道横断面
（一）隧道净空
高速铁路隧道
23
隧道横断面
（二）曲线加宽
（1）车辆通过曲线时， 转向架中心点沿线路运行， 而车辆本身却不能随线路 弯曲，仍保持其矩形形状， 故其两端向曲线外侧偏移 (d外)，中间向曲线内侧偏 移(d内1），如图2-4-8所 示。
第二讲 隧道工程基础知识 （一）
主讲人 张俊儒 讲师
1
主要内容
隧道的概念及交通隧道简介 隧道横断面
隧道支护结构
洞门与明洞 附属建筑物
高速铁路隧道
2
隧道的概念及交通隧道简介
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。
1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道
会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：
况，而且在战时不致暴露交通设施的目标，防护
层厚，是国防上的较好选择。为横跨黄浦江，上
海已修建了全长2793m的水底隧道，广州地铁穿
越珠江，武汉地铁穿越长江都修建了水底隧道。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ高速铁路隧道
13
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 3 水底隧道
武 汉 长 江 隧 道
高速铁路隧道
14
隧道的概念及交通隧道简介
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隧道横断面
（一）隧道净空 隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空 间。铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的， 而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定 的，“基本建筑限界”又是以“机车车辆限界”制 定的。 “限界”是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证列车安全运行所必需的。 “建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界。
从1829年开始兴建铁路隧道以来到1990年的
160年间，在世界各国已建成超过12000km的铁
路隧道，约占世界铁路总长的1%左右。修建铁路 隧道可大幅度缩短线路长度，降低线路标高，改 善通过不良地质地段的条件，降低铁路造价等。
高速铁路隧道
5
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 1 铁路隧道
乌 鞘 岭 隧 道
拱脚
墙脚
仰拱
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隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
2）曲墙式衬砌 在Ⅳ级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情 况下可不设仰拱，只做铺底；一般均需设仰拱，以 抵御隧道底部的围岩压力和防止衬砌沉降，并使衬 砌形成一个环状的封闭整体结构，以提高衬砌的承 载能力。
高速铁路隧道
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隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状
和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。”
高速铁路隧道
3
隧道的概念及交通隧道简介
隧道分类比较明确的是按照隧道的用途来划
分，主要有以下四种： （一）交通隧道 介绍此类 ！
（二）水工隧道
（三）市政隧道 （四）矿山隧道
高速铁路隧道
4
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 1 铁路隧道
高速铁路隧道
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隧道横断面
（一）隧道净空
1.机车车辆限界 机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 2.基本建筑限界 线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。 3.隧道建筑限界 包围“基本建筑限界”外邻的轮廓线。要比“基本建筑限界”大， 留出空间用于安装通讯信号、照明、电力(接触网)等设备。 4.直线隧道净空 “直线隧道净空”比“隧道建筑限界”稍大，除了满足限界要求 外，考虑避让、救援通道，还考虑了衬砌结构的合理受力形状(拱部 采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式)及施工方便等因素。
2）曲墙式衬砌
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隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌 复合式衬砌是指把衬砌分成 两层或两层以上，可以是同一种 形式、方法和材料施作的，也可 以是不同形式、方法、时间和材 料施作的。 目前大都采用内外两层衬砌。 按内外衬砌的组合情况可分为： 初期支护与二次衬砌。根据围岩 条件不同，分别采用不同的断面 形式和支护、衬砌参数。
地 铁 车 站
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隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 5 航运隧道 当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成 为十分困难的问题，一般需要绕行很长的距离。 如果修建航运隧道，把分水岭两边的河道沟通起 来，既可以缩短航程，又可以省掉船闸的费用，
迅速而顺直地驶过，航运条件就大为改善了。
高速铁路隧道
高速铁路隧道
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隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌
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隧道衬砌构造
（三）锚喷式衬砌 锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护， 又作为隧道永久结构（单层衬砌）的形式。它具有隧 道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。 锚喷式衬砌在围岩整体性较好的军事工程、各类 用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。 在公路、铁路隧道设计规范中，都有根据隧道围岩地 质条件、施工条件和使用要求可采用锚喷衬砌的规定。
交通隧道 4 地下铁道 地下铁道是解决大城市交通拥挤、车辆堵塞 等问题，且能大量快速运送乘客的一种城市交通
设施。它可以使很大一部分地面客流转入地下，
可以高速行车，且可缩短车次间隔时间，节省了
乘车时间，便利了乘客的活动。在战时，还可以
起到人防的功能。
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隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 4 地下铁道
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隧道支护
（二）钢架（型钢）
型钢钢架接头(尺寸单位:mm)
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隧道支护
（二）钢架（格栅）
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隧道支护
（二）钢架（格栅）
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隧道支护
（三）钢筋网 钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前，在岩面 上挂设钢筋网，然后再喷射混凝土。目前，我国在各 类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多， 主要用于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或者钢拱 架构成联合支护。 钢筋网通常作环向和纵向布置。环向筋一般为受 力筋，由设计确定，直径12mm左右；纵向筋一般为 构造筋，直径6~10mm；网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。
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隧道支护
（三）钢筋网
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隧道支护
（四）喷混凝土 喷射混凝土既是一种新型的支护结构，又是一种 新的施工工艺。它是使用混凝土喷射机，按一定的混 合程序，将掺有速凝剂的细石混凝土，喷射到岩壁表 面上，并迅速固结成一层支护结构，从而对围岩起到 支护作用。 喷射混凝土可以作为隧道工程的永久性或临时性 支护，也可以与各种形式的锚杆、钢拱架、钢筋网等 构成组合式支护结构。它的灵活性也很大，可以根据 需要分次追加厚度。
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隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 6 人行地道 城市闹市区行人众多，而且与车辆混行，偶 有不慎便会发生交通事故。为了提高交通运送能 力及减少交通事故，除架设街心高架桥外，也可 以修建人行地道和地下立交车道。
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隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 6 人行地道
青岛龙 山地下 商业街
高速铁路隧道
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隧道支护
（一）锚杆 锚杆是将破碎或 不稳定岩体(块)与牢 固稳定的岩体连结在 一起以提高整体稳定 性的一种支护措施。
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隧道支护
（一）锚杆
高速铁路隧道
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隧道支护
（一）锚杆
高速铁路隧道
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隧道支护
（二）钢架
当围岩软弱、破碎严重且自稳性差时，隧道开挖 后，需要及时提供足够强的支护约束围岩变形。在初 期支护内设置钢拱架将增大支护结构早期的刚度，阻 止围岩的过度变形并承受部分的松弛荷载。钢架分为 型钢和格栅钢架两种。
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隧道衬砌构造
（四）装配式衬砌 装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件 在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼 装成一环接着一环的衬砌。 这种衬砌的特点是：拼装成环后立即受力，便于 机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。 目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水底 隧道中采用。在铁路、公路隧道中由于装配式衬砌要 求有一定的机械化设备，施工工艺复杂，衬砌的整体 性及抗渗性差而未能推广使用。
高速铁路隧道
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隧道支护