中国桥梁的世界之最
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是连接长江南北两岸的重要交通枢纽，也是中国东部地区跨度最大的公铁两用桥梁。
杨泗港长江大桥不仅在技术上拥有世界之最的桥梁跨度，同时也是中国一座具有标志性的大型桥梁工程，在中国桥梁史上具有非常重要的地位。
下面，就来详细介绍一下这座问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥。
我们来看一下杨泗港长江大桥的基本情况。
杨泗港长江大桥是一座全长达5020米的双塔双索面悬索桥，其中主跨达到了1388米，这个数字在全球范围内都是相当惊人的。
杨泗港长江大桥是中国规划中京九铁路的重要组成部分，同时也是宜昌市城市快速路的一部分，因此在交通运输中具有非常重要的作用。
杨泗港长江大桥的建设始于2006年，历经了8年的建设，于2014年正式通车。
在建设过程中，工程师们面对着重重困难和挑战，他们需要克服长江大桥的复杂的水文地质条件，以及长江船运、航运等多种因素的影响，因此杨泗港长江大桥的建设对工程技术和工程管理提出了非常高的要求。
在这样的情况下，中国的工程师们成功地完成了这一座全长5020米，跨度1388米的世界之最桥梁工程。
杨泗港长江大桥在设计上也具有创新意义。
在桥梁设计上突破了传统悬索桥斜拉索的确定系数和索面计算等，使杨泗港长江大桥成为世界最大跨度的悬索桥，用全球最大直径钢丝绳和传统方形截面钢丝绳交错编织索面，同时在索面布置上创新采用了传统桥梁做不到的大限度沿桥宽布设索面的结构设计。
通过涌坝设计大大增强了其抗浪涌能力，增添了桥梁景观。
杨泗港长江大桥的建设成本也是非常高昂的。
根据相关资料显示，杨泗港长江大桥的总投资达到了24亿元人民币，其中桥梁及附属工程投资占12亿元。
这个数字在当时的中国来说也是一个相当巨大的数字，可以说是中国桥梁工程投资的重要标志。
这也从一个侧面表明了中国在桥梁建设领域的雄厚实力和成熟技术。
杨泗港长江大桥不仅在建设上有着世界之最的成就，在通车后的运营管理中也屡创佳绩。
杭州湾跨海大桥之 世界之最
杭州湾跨海大桥：解读“世界之最”的三大创新4月12日下午拍摄的杭州湾跨海大桥。
总投资约118亿元的杭州湾跨海大桥南起浙江宁波慈溪市，北至浙江嘉兴海盐县，全长36公里，于2007年6月26日全线贯通，将于2008年5月1日通车，届时将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
中新社发华文武摄“一桥飞架南北，天堑变通途”——“五一”国际劳动节，6000名劳动者的智慧和汗水有了收获，横跨杭州湾、连接浙江省嘉兴与宁波的世界最长跨海大桥试运营通车。
“杭州湾与亚马孙河口、恒河河口并称世界著名强潮海湾，在此海域架设世界最长大桥，没有成熟的先例可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神！”宁波市常务副市长、杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇说。
这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。
投融资体制创新--民营资本首度进入“国字号”工程杭州湾跨海大桥建设投资概算几经调整，最后定格在118亿元。
那么，这笔巨额资金从何而来呢？长期以来，我国大型基础设施“国字号”工程，尤其是大型桥梁、道路等项目，投资主体都是国家或地方财政资金，属于民间资本的投资禁区。
几年前，宁波市提出创新投融资体制，大桥建设，市财政不出一分钱。
“当时，大桥建设指挥部认真研究了国家投融资政策，得出结论，非禁即入。
也就是说，凡国家法律没有明文禁入的领域，都可以向民间资本敞开大门。
”大桥工程指挥部副总指挥金建明说。
根据商业法则，118亿元资金需要个人或企业出资成立独立的大桥投资公司，不足部分由投资公司向银行贷款。
按这一设计，总投资中银行贷款占65%，项目资本金占35%。
在项目资本金中，建设方宁波与嘉兴按9∶1的比例出资，共同组建杭州湾跨海大桥发展有限公司。
随着大桥正式动工，投资账单谜底揭开。
嘉兴投资方是一家国有企业；宁波方投资中，45%来自于国有的宁波交通投资公司，其余为雅戈尔集团、宁波方太厨具有限公司等地方民间资本。
世界桥梁之最
世界桥梁之最：
最早的石拱桥：中国赵州桥（距今约1400年）
最长的桥梁：中国京沪高铁丹昆特大桥（164.5公里）
最长的跨海大桥：青岛胶州湾跨海大桥(全长41.58公里)
最长的吊桥：日本明石海峡大桥（全长3,911米）
最长的三塔式斜张桥：香港汀九桥（全长1.86公里）
最长的斜拉桥：中国的苏通大桥（全长32.4公里，主跨1088米）
最长的混凝土斜拉桥：美国阳光高架桥（全长8.85公里）
最宽的桥梁：澳大利亚悉尼港湾大桥（最宽处49米）
桥墩跨度最大的悬索桥：日本明石海峡大桥（主跨1991米）
最高的桥梁：四渡河特大桥（桥面与峡谷谷底高差达560米）
最高的天桥：吉隆坡石油双塔的空中走廊（离地面170米）
最长的观光桥：天空之桥（全长616米）
最长的行车及铁路两用的桥梁：濑戸大桥（Great Seto Bridge，日本，全长13.1公里）最长的行车及铁路两用的悬索吊桥：香港青马大桥（全长2.16公里）。
中国最长10座大桥
中国最长10座大桥自古以来中国人一直对桥情有独钟，而放眼世界，中国桥梁也是榜上有名，想了解更多关于中国大桥的事情么?以下是店铺为你整理的资料：全球十座最长的大桥!中国也有桥梁入选!1.世界最长悬索桥：明石海峡大桥，日本神户主跨：6532英尺(1991米)在建起这座钢铁巨兽之前，明石海峡的来往船只经常遭遇风暴而沉没，然而建造这座每天车流量达到23万的大桥并非易事，地震、台风、潮汐流在这里时有发生。
该桥竣工于1998年，中跨距达到了213英尺(65米)，全长12831英尺(3991米)，与金门大桥相比有过之而无不及，游客们可以登上桥塔欣赏景色。
2.世界最长屋桥：克雷默桥，德国艾福特主跨：259英尺(79米)克雷默桥，又叫商贩桥，这座童话般的桥如伦敦桥和意大利老桥一样成为了欧洲历史的缩影。
起初这座横跨布雷斯拓河的木桥几遭火灾荼毒，最终于1325年建成一座石桥，桥上原有62座砖木小屋，时至今日桥上大多是工匠和古董店，共32间。
这座桥启发了无数人，西班牙萨拉戈萨的水之桥就是受此影响建造的。
3.世界最长湖桥：庞恰特雷恩湖堤道，美国路易斯安那州全长：23.87英里(38.4公里)由于中国青岛建设的一条全长25.84英里的高速隧道桥，这座湖堤道在吉尼斯世界纪录中降了级，但该桥的拥护者们认为青岛桥实际仅有16.1英里，于是吉尼斯不得不给这座桥冠上新的纪录——世界最长水上桥。
不管如何，需要飞驰半个小时才能通过的桥，可想而知有多长。
4.世界最长悬桥：穿越悬桥，马来西亚吉隆坡全长：1509英尺(459米)位于马来西亚丛林深处的悬桥，带给旅客无与伦比的视觉体验和惊险刺激，只需1.5美元(人民币9元)，游客们就可以踏上这座高出地面160英尺(49米)悠悠荡荡的悬索桥，像猿猴一样穿梭于百年老树之间，欣赏当地的动植物景观。
5.世界最长浮桥：长青点浮桥。
美国西雅图全长：7580英尺(5358米)长青点浮桥于20世纪60年代竣工，沿着西雅图到华盛顿520号高速公路一直朝东面开，就会经过华盛顿湖上这座有33个足球场那么大的浮桥。
世界桥梁之最---中国篇(截止2019年底)
14、世界第一大有推力钢箱拱桥—— 柳州官塘大桥
官塘大桥，位于广西柳州市城中区与柳东新区 交界处江面，大桥横跨柳江，水中不设桥墩， 跨度达457米，整桥主线全长1155.5米，桥面 由148根吊索与上方拱座相连。主桥为中承式 钢箱拱桥，结构体系为有推力提篮式拱桥，是 全球第一大跨度有推力钢箱拱桥、全球第九大 跨度钢箱拱桥
12、世界第一座跨越高速公路的有轨电车 桥梁——武汉市开发区凤凰大桥
凤凰大桥位于武 汉开发区军山街 凤凰大道北侧， 桥梁全长16.8公 里，共设站23 座，，连续跨越 京港澳高速公路 和凤凰一路、硃 山四路两条市政 道路，施工难度 相当大。
13、世界上最高的桥梁——北盘江大桥
北盘江大桥位于六盘水市水城县新街乡和营盘 乡之间，距离六盘水站近70公里。全长486．2 米,主拱跨度236米，单铰转体重量10400吨。桥 面与江面高差为565米,是我国首次将钢管混凝土 拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、 最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥，北 盘江大桥也是世界上最高的桥梁。
7、世界第一座开关活动式大石桥—— 广济桥
广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。 始建于南宋乾道六年（1170年），全桥历时57年建成，全长 515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急， 未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年 （1435年）重修，并增建五墩，称广济桥。正德年间，又增 建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船 联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中 的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。 是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。广济桥上 有望楼，为我国桥梁史上所仅见。广济桥与赵州桥、洛阳桥、 芦沟桥并称中国古代四大名桥，属于全国重点保护文物，是 中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。
世界第一高桥北盘江大桥简介
世界第一高桥北盘江大桥简介北盘江大桥是中国广东省茂名市电白县北盘江的一座公路桥，她是目前世界上最高的桥梁之一，也是世界第一高桥。
北盘江大桥位于南纬22°53′27″，东经111°14′33″，跨越北盘江上，是连接茂名市和阳江市的重要交通枢纽之一。
大桥全长约10.68公里，是中国“一带一路”倡议的重要交通项目，也是广东省茂名市的一项重大基础设施工程。
北盘江大桥的设计和建造均采用了世界先进的桥梁建设技术，目的是提高贯通性，促进茂名市与阳江市之间的交流和合作。
大桥采用了拉索悬索桥的结构形式，使得桥梁在视觉上更加美观，并且在风力作用下具有更好的稳定性。
桥梁主塔高达468米，位居世界第一之列。
这座大桥的建设对当地经济的发展起到了重要的推动作用。
大桥通车后，茂名市和阳江市之间的交通时间大大缩短，方便了人们的出行和物资的流通。
此外，大桥的建设也带来了大量的就业机会，提升了当地居民的生活水平。
北盘江大桥的建设过程可谓一次技术和人力的壮举。
建设大桥时，工程队伍面临着诸多挑战，包括地质条件复杂、水流湍急、气候恶劣等。
然而，经过工程师们的努力和勇气，这座世界第一高桥终于在计划时间内完工。
大桥落成后，茂名市和阳江市的交通状况得到了长足的改善。
原本需要绕行几百公里的道路，现在只需数小时即可到达目的地。
这对于两个城市之间的商贸往来、人员流动和旅游业的发展都起到了积极的推动作用。
此外，北盘江大桥的建设对于茂名市和阳江市之间的文化、教育、医疗等领域的合作也起到了积极的推动作用。
两个城市之间的资源共享和合作交流更加便利了，促进了两地经济社会的共同发展。
然而，这座世界第一高桥的建设也面临一些挑战和困难。
首先，大桥的建设经费庞大，需要政府和企业共同投入。
其次，建设大桥需要克服各种地质难题和环境因素，工程技术要求极高。
最后，建设大桥还需要解决工程施工中的安全问题，确保工人的生命安全和工程质量。
总的来说，北盘江大桥作为世界第一高桥，不仅在技术上具有里程碑的意义，也为茂名市和阳江市的发展注入了新的活力。
喜看新中国70年桥梁的世界之最
我行我述7 0需瞬2亦TT我行我述朝天门大桥夜景中国是一个拥有悠久文明史的 伟大国家，历史上建造了大量桥梁， 至今已经1400多年的赵州桥就是古 代中国桥梁最杰出的代表。
但近代中国的桥梁建设数量、技术和水平 都落后于世界发达国家。
1937年建 成的钱塘江大桥是第一座由中国工程师主持建设的近代大跨径桥梁， 总体水平仍落后于世界发达国家。
1949年中华人民共和国成立后， 在苏联的帮助下修建了武汉长江大 桥，并引进了当时的先进桥梁技术， 之后又自主建成了南京长江大桥。
但受材料、装备、技术和人才等全方位制约，虽然建成了一大批常规 中小桥，但现代大跨径桥梁建造水 平仍处于全面落后状态。
20世纪 80年代以来，中国社会进入了全新 的发展阶段，中国桥梁也随之迎来 了快速发展的黄金时期。
在几代桥 梁人的努力下，我国桥梁实现了跨 令世界刮目相看的新 中国桥梁建设特别是改革开放以来，中国社 会进入了全新的发展阶段，中国桥 梁也随之迎来了快速发展的黄金时期。
40年来，经历了学习与追赶、 跟踪与提高两个发展阶段后，目前 正处于全面创新与突破阶段。
值得 指出的是，2007年至今的十多年， 随着高速公路、高速铁路和城镇化 78 2019-05防灾博览新增3万多座的速度成为世界第一桥梁大国，总数量已经达100多万座。
建成了以苏通大桥、天兴洲大桥、西喉门大桥、卢浦大桥、东海大桥、杭州湾大桥、嘉绍大桥、合江一桥、鄂东大桥、清水河大桥、北盘江大桥、龙江大桥、大胜关大桥、南京四桥、马鞍山大桥、泰州大桥、鸭池河大桥、芜湖二桥、洞庭湖二桥、港珠澳大桥和沪通大桥等为代表的一大批结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、现代化品还积极参与国际桥梁建设，主持或参加建设了马来西亚槟城二桥、巴拿马运河第三大桥、塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥、新奥克兰海湾桥等一批国际知名桥梁工程，积累了丰富的桥梁设计、施工和管养经验。
伴随着桥梁建设的快速发展，通过实施国家自然科学基金重大项目、国家重点基础研究发展计划（973计划）项目、国家高技术研究发展计划（863计划）项目、国家专项、交通运输重大科技专项等一大批国家和省部级重大科技项目，中国桥梁已取得了以“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”“特大桥梁颤振和抖振精细上图丨西喉门大桥中图I洞庭湖特大桥下图I翁安清水河大桥Overview of Disaster Prevention2019-0579我行我述化理论” “大跨、高墩桥梁抗震设 计关键技术” “万县长江大桥特大 跨钢筋混凝土拱桥设计施工技术研 究” “东海大桥(外海超长桥梁) 工程关键技术与应用” “三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术” “芜 湖长江大桥大跨度低塔斜拉桥板桁 组合结构建造技术”等为代表的一 批技术创新成果。
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥
问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥位于中国湖北省荆州市的杨泗港长江大桥是一座世界之最的壮丽工程，它是世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，更是中国长江流域的标志性建筑之一。
这座桥梁在建成之初便成为了公众追捧的焦点，吸引了无数游客前来参观和感叹其壮观之美。
本文将为您介绍这座桥梁的历史背景、建设过程以及其在当今世界的重要意义。
杨泗港长江大桥过境了长江，连接了湖北省和江西省，是中国高速公路网中的一个重要组成部分。
这座桥梁的建设项目于2004年动工，历时7年才竣工，其间历经了无数的困难和挑战。
杨泗港大桥的建成，不仅缩短了两省之间的距离，更为当地的经济发展和交通运输起到了巨大的促进作用。
杨泗港长江大桥总长约为11.2公里，其中主桥长为1480米，跨径达到了1092米，这一庞大的数字让所有的建筑师都为之震撼。
作为世界上跨度最大、主跨最长的斜拉桥，杨泗港大桥堪称世界之最。
其斜拉索结构、桥塔设计都充分体现了中国现代桥梁建设技术的先进性和成熟度，为中国桥梁建设树立了全新的标杆。
在杨泗港大桥的建设过程中，先进的技术和设备起到了至关重要的作用。
桥梁工程在建设之初就遇到了种种困难，包括地质条件的复杂性以及长江江水的湍急等。
经过建设者们的不懈努力和智慧的集结，这些困难都一一被克服了。
从主杆的施工到斜拉索的张拉，每一个环节都要求建设者们具备高超的技术和严谨的操作，这座桥梁的成功建成也成为了中国工程建设领域的骄傲。
除了技术上的挑战，杨泗港大桥的建设也受到了各种环保和生态问题的影响。
作为长江上的一座重要桥梁，其建设不可避免地对江水生态环境产生了一定的影响。
在建设者们的周密计划和政府部门的支持下，杨泗港大桥的建设并没有严重破坏长江流域的生态环境，还采取了多种措施来保护当地的风土人情，并积极促进生态环保相关项目的发展。
如今，杨泗港长江大桥已成为中国长江流域的一座标志性建筑，它不仅为当地的经济发展和交通运输提供了极大的助力，还成为了国内外游客游览的热门景点。
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中国桥梁得世界之最一、赵州桥又名安济桥、大石桥,就是位于中国河北省赵县城南五里洨河上得一座石拱桥,设计者就是隋代杰出得工匠李春[1],建造于大业六年(610年)。
赵州桥就是目前世界上最古老,完好得大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。
1/4弧桥券得圆心角、仰角、5扁平率与弧跨比赵州桥就是单孔敞肩坦弧石拱桥,桥长50.82米,宽9米,南北向横跨洨河之上,桥面分三道,中道行车,左右二道行人。
大桥券上方左右各有两个小空撞券[2]。
大桥圆弧拱跨度37.47米,圆弧拱得半径为27.7米[3],圆弧拱得高度为7.23米,扁平率(拱高/跨度之半)为0、38(高宽比为 7、23/37、47 =0、19),远低于半圆拱。
实际上赵州桥圆弧段得圆心角只有84°,略小于1/4圆周,基本上就是一座1/4圆拱桥(坦弧圆拱桥),桥拱得仰角为42°(近45°)[1]。
1/4圆拱桥得弧长与跨度比为π/(2√2)=1、1,半圆弧拱桥得弧长与跨度比为π/2=1、57,在同等跨度得情况下,1/4弧拱桥得弧长,比半圆弧拱桥得弧长,短少43%。
因此赵州桥桥身所用石料,要比同跨度得半圆拱桥节省40%以上,既减轻桥身得自重与应力,又使桥面坡度比较平坦,便利桥上得交通。
由于赵州桥圆弧拱得跨度大,圆弧拱仍然够高,水上船只来往通过非常方便。
李春能在1300多年前得隋代意识到大跨度拱桥并不就是非半圆拱不可,从而建成这种跨度大、扁平率低得单孔1/4圆拱桥梁结构,就是建筑史上一个可贵得创造。
赵州桥得桥券,就是由4层28道弧形石砌券并排而成,与一些汉代石桥采用得纵连砌券法不同。
每道弧形石砌券,宽约35厘米。
砌弧形石券得长方形石块,长度在70厘米至109厘米不等。
两石块之间由两组腰铁栓牢。
为避免28道并排得弧形石砌券相互分离,李春特意设计每道弧形石砌券在桥得两头略大,逐渐向桥拱中心略微收小。
结果使桥面在两头略宽约9米,桥心略窄约8.5米,相差0.5米。
此种向中心受窄得设计,使得靠外边得弧形石券在重力之下,有向内倾斜得分力,使弧形石券相互靠拢[4]。
四个小桥券分布在桥两端,每端个二。
这种建筑式样,称为敞肩空撞券,也就是李春独特得创举,既能节约石料二百多立方米,又能减轻了桥身五分之一得重量,发大水时还可以起到分洪作用,减轻了洪流对桥身得冲击力量。
由于赵州桥在工程设计上得许多优点,所以经历了十次洪水,八场战争与多次地震,依然能保留到现在。
赵州桥就是目前世界最古老得现存完好得大跨度单孔敞肩坦弧圆弧拱桥。
欧洲到19世纪中叶才出现类似得敞肩空撞券桥[5]。
赵州桥上个部件得装饰也十分精美,顶部,塑造出想像中得吸水兽,寄托大桥不受水害、长存无疆得良好愿望;栏板与望柱上雕刻着精美得石雕群像,各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等,尤以蛟龙最为精美。
蛟龙或盘踞游戏,或登陆入水,变幻多端,神态极为动人。
雕作刀法遒劲有力,艺术风格新颖豪放。
与赵州桥同时期河北井陉县615年建成得楼殿桥,扁平率更低,只有0、32,但跨度小许多,只18米[6]。
河北省还有其她两座1/4弧形拱桥,1130年建成得宋代赵县永通桥,跨度25.9米,扁平率0、23,为扁平率之冠,还有1175年建成得金朝滦县凌空桥,跨度20米,扁平率0、3。
西方直到13世纪,跨度在24米以上得大跨度弧拱桥,扁平率都在0、70-0、83之间,基本上属于半圆拱桥。
例如古罗马前62年得 Fabriccius 桥,跨度24.8米,扁平率为0、83,与圆心夹角为159°,基本上就是一座半圆拱桥。
1187年法国圣贝内泽桥,跨度33.7米,扁平率0、70。
欧洲现存最早得圆弧拱桥建于2世纪得Alconétar多孔桥遗迹[7],扁平率0、5-0、6(高宽比为0、25-0、3),但跨度很小,第一、二拱跨度仅仅为6.72米,7.28米。
扁平得大跨度圆弧拱桥在14世纪初在欧洲始露端倪,例如1306年法国罗拿河上得 St Esprit桥,跨度34米,扁平率为0、51,无论跨度或扁平率都不及赵州桥。
要到14世纪中叶开始,大跨度1/4圆拱桥才在欧洲流行[8]。
欧洲到了1345年才出现跨度29.9米,扁平率为0、37得大跨度扁平1/4圆弧拱桥——佛罗伦萨得老桥[9]年代地点桥跨度(米) 扁平率高跨比圆弧半径圆弧角度弧长/跨度前62年罗马Pons Fabricius 24、8 0、83 0、42 12、6 159 1、412世纪西班牙Alconétar桥6、72 0、5 0、25 4、2 105 1、16300年土耳其利米拉桥12、87 0、16610年河北省赵县赵州桥 37、5 0、38 0、19 28 84 1、1615年河北井陉县楼殿桥 18 0、33 0、17 15 73、7 1、071130年河北赵县永通桥 25、9 0、23 0、12 29、5 52、2 1、04 1187年法国圣贝内泽桥33、7 0、83 0、42 17、1 159 1、411345年佛罗伦萨老桥29、9 0、37 0、19 22、8 82 1、09古籍中关于永济桥得记述从唐代到明代,赵州桥屡见于文献,其中最著名得数唐玄宗开元年间中书令张嘉贞所作《赵州桥铭》,对赵州桥有生动得描述:“赵州交河桥,隋匠李春之迹也。
制造奇特,人不知其所以为。
试观乎用石之妙,楞平砧斫,缄穹隆崇,豁然无楹……又详乎刈插骈,磨砻致密……腰铁栓蹙。
两涯嵌四穴,盖以杀怒水之荡突……”。
明代隆庆丁卯年(1567年)举人张居敬有《重修大石桥记》,记述大石桥(赵州桥)因火灾受损后重修得经过。
赵州桥火灾得起因,就是运输薪炭得船家,泊舟桥下,发生火灾,延烧到桥券隙缝,使腰铁剥落,石桥颓危。
从明世宗嘉靖四十二年(1563年)动工,开始维修,到明神宗万历二十五年(1597年)冬竣工,使“胜地飞粱,依然如故”。
民间传说民间传说赵州桥就是鲁班一夜之间修建而成,这座桥为洨河两岸人民提供了便利,人们就用美好得传说来赞扬造桥者。
关于赵州桥最有名得民间文艺作品就是河北民歌“小放牛”。
歌中唱道:“赵州石桥什么人修？玉石栏杆什么人留？什么人骑驴桥上走？什么人推车轧(或碾)了一道沟？”对唱答案分别就是:鲁班爷、圣人(一说古人)、张果老、柴王爷或柴世宗。
梁思成对赵州桥得调查1933年冬,梁思成与莫宗江到河北省进行野外考察,当时一首提到应州塔与赵州桥得童谣“沧州狮子应州塔,正定菩萨赵州桥”引起她得注意,当时她们刚刚完成对应州塔得考察,歌谣为她提供了重要得线索[10]。
梁思成果然在河北省赵县重新发现了赵州桥,随即对赵州桥进行详细得考察,绘制《河北赵县赵州桥平、立、剖平面图》,并写成论文发表在营造学社得《汇刊》上。
从此赵州桥便闻名世界。
当时赵州桥得南端还有一座关帝庙木构建筑,现已不存。
评价与荣誉1961年,赵州桥(大石桥)与赵县得另一座著名得圆弧拱桥永通桥(小石桥)、四川泸定桥同列全国重点文物保护单位,成为中国重点保护得三座古桥。
1962年中国人民邮政发行赵州桥特种纪念邮票[11]。
1991年美国土木工程师学会(American Society of Civil Engineers)将赵州桥定为国际土木工程历史古迹[12]。
迄今为止,中国境内有赵州桥与万里长城获选。
1996年中国文物局向联合国教育科学文化组织提交赵州桥申遗报告,提名理由为“赵州桥首创敞肩圆弧拱桥,在世界桥梁建筑史上占据重要得地位”。
现已列入联合国教育科学文化组织世界文化遗产候选名录第95号;赵州桥国内外学界对赵州桥有很高得评价。
梁思成:“河北赵县赵州桥……可称为中国工程界一绝”[14]。
李约瑟:“在西方圆弧拱桥都被瞧作就是伟大得杰作,而中国得杰出工匠李春,约在610年修筑了可与之辉映,甚至技艺更加超群得拱桥”[15]。
桥梁专家福格•迈耶(H、 Fugl-Meyer):“罗马拱桥属于巨大得砖石结构建筑……独特得中国拱桥就是一种薄石壳体…… 中国拱桥建筑,最省材料,就是理想得工程作品,满足了技术与工程双方面得要求”[16]。
二、丹昆特大桥丹阳至昆山特大桥就是目前世界上最长得桥梁。
[2]它就是京沪高速铁路江苏段一座长达164、851千米得高架桥,东起苏州昆山市,西到镇江丹阳市。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。
由于江苏南部处于长江三角洲冲击平原之中,地理特征为低洼软土广布,运河、湖泊水网密集。
同时由于此地区经济发达,土地资源较为紧缺。
因此使用高架桥可以减少沉降,并节约土地,并避免与横穿铁路得行人、车辆可能发生得相撞事故。
[3]这座桥得大致走向与长江平行,在它得南方5到10千米处(苏州段距离较远)。
其中苏州市境内有一段长9千米得部分跨越阳澄湖。
[1]为避免对阳澄湖水质产生破坏,此处建桥采用采用泥浆外运得方法。
[3]建设此桥于2008年4月7日灌注第一根桩,2009年5月24日完成桥梁架设,2010年11月6日完成铺轨工作,并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。
丹昆特大桥得建设雇佣了大约10000人,持续长达四年,并耗费了大约85亿美元(约合540亿元人民币)。
[1]截止2012年7月,丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁得吉尼斯世界纪录。
[2]三、江关浮桥又称虎牙浮桥,就是东汉时在长江上架设得一座浮桥,也就是历史上有记载得人类在长江上建造得第一座桥梁。
这比黄河上得第一座桥晚了576年。
据《后汉书·岑彭传》记载,东汉建武十一年(公元35年),四川割据势力公孙述为阻止汉军入蜀在荆门与虎牙(今宜昌附近)间架设浮桥,阻断江面,但后来被岑彭用火攻摧毁,公孙述兵败被杀,刘秀统一中国。
四、汲水门大桥英语:Kap Shui Mun Bridge)就是香港一座大桥,属于8号干线青屿干线得一部份,跨越汲水门,将马湾与大屿山青洲仔半岛连接起来。
大桥主跨长430米,连引道全长为820米,车速限制每小时80公里。
汲水门桥及马湾高架道路就是直接通往赤鱲角香港国际机场之中两座重要得桥梁。
汲水门大桥于1992年12月21日动工,采用双层设计,合约总值为港币16、43亿。
桥得露天上层为三线双程分隔快速公路,有盖得下层则为两条港铁机场快线与东涌线得路轨,与两条供紧急时(例如台风吹袭时)使用得单线行车道路。
[2]汲水门大桥曾经就是全球最长得行车铁路两用斜拉式桥梁,此纪录于2000年被横跨丹麦与瑞典,主跨长490米得厄勒海峡大桥打破。
大桥资料汲水门大桥离海面高度47米,而桥塔高度则为150米。
重量方面,结构钢重量4,800公吨,混凝土重量则为73,000立方米[3]。
主跨:430米总长:820米桥塔高度:150米净高桥底通航:47米设计及建造期:54个月锚锭汲水门大桥位于马湾得桥塔拉索得钢束数目由51条至102条不等钢束直径为15.7毫米,就是由7条镀锌钢丝结合而成桥身得建造旁跨及在桥塔附近得主跨就是在实地以模板及临时支承建造。