汽车修补漆 工艺及问题解答

汽车修补漆工艺及问题解答
汽车的涂装工艺有何特点？
汽车是从制造各个零部件开始，然后把各个零部件装配、焊接成整体。

汽车的涂装要根据制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。

汽车的涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，二是涂装的施工工艺。

表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧漆层的清除等，以改善工件的表面状态。

包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。

载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。

客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。

车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。

因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。

轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。

它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。

底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

汽车表面旧漆层的清除有哪些方法？
清除钢铁表面旧漆层常用的方法有火焰处理法、手工或机械方法和化学方法。

火焰处理法是利用火焰（如喷灯）的高温以清除油污、旧漆边和氧化皮等。

手工或机械方法，是用刮刀、铲刀、钢丝刷、砂布等用具来清除，也可用风动或电动工具来清除。

化学方法脱漆、有用碱液脱漆和脱漆剂（型号为T-1、T-2、T-3）脱漆。

碱液脱漆是将碱液刷涂于旧漆层表面，待其稍干再涂，最多涂3~4遍，待旧漆层膨胀软化后再用铲刀铲净，然后用热水清洗物体表面、直至清除物体表面所余留的碱液为止。

有机溶剂脱漆剂有效率高、常温下使用、对金属腐蚀性小、施工简便、不需设备等优点，有易挥发、有毒性、易燃烧、成本高的缺点。

有机溶剂脱漆剂品种很多，大部分要根据成膜物质来选用。

脱漆剂的使用方法为：1、将要脱漆的物体上的尘土污染物除去；
2、将脱漆剂抹于物体表面，静置5~10min，使脱漆剂有足够的时间渗透到旧漆膜层内，使之膨胀变软或溶解，在脱漆剂逐渐渗入旧漆膜的同时，应注意经常保持漆膜的润湿状态；
3、脱漆剂若含有蜡质，在使用前应用热水浴溶，使石蜡在脱漆剂中溶解，然后方可刷抹，否则会影响脱漆效率；
4、当漆膜溶胀后，可用木、竹刀将旧漆膜轻轻刮净，如果一次脱不干净，可数次涂脱漆剂，直至将旧漆膜脱净；
5、脱去旧漆后，物体表面上会有蜡质或其他酸性化学介质，必须用适当的办法清洗干净，以免影响漆膜成膜性能及耐蚀性能。

汽车涂装方法中电泳涂装法有何技术特点？
电泳涂装法是一种特殊的涂膜形成方式，仅适用于与一般涂料不同的电泳涂装专用的水溶性涂料，简称电泳涂料。

电泳涂装法有阳极电泳法和阴极电泳法两种，它的简单原理是用蒸馏水或离子水将电泳涂料按规定调配好后，装入一定容积的槽中，将被涂件用电葫吊或采用悬挂输送链选送入电泳前的水冲槽进行充分水冲洗，送入泳槽浸渍泳涂，通上电流（可先通电或后通电），经电泳、电沉积、电渗、电解等反应过程，使涂料沉积在被涂件表面上，一定时间取出，用水冲洗干净被涂件表面从槽液中带出的涂料后，送入烘干炉干燥后形成附着力极好的涂层。

电泳涂装的涂装效率很高，涂料附着力强，涂层薄厚均匀，涂装质量好，涂料利用率高，省工省料，污染小，废液废水可超虑，易形成自动化连续化涂装生产。

但设备投资较高，涂层薄只适宜于底层涂装。

近30多年来，随着电泳涂料质量的提高和新品种的开发及电泳涂装技术和装备的完善，电泳涂装成为汽车涂装的发展中心。

在全世界的汽车车身涂装中，已有90%以上采用阴极电泳涂装底漆。

原厂漆和修补漆有何不同？
尽管都是用在汽车上，尽管看来颜色也是一样的，性能也差不多，但原厂漆与修补漆还是大有不同的。

首先在原材料上，二者选用的原则不同，原厂漆适用于流水线的高温烘烤，在修补的时候用原厂漆喷涂，由于达不到交联成膜的温度，油漆是干不了的。

其次在工艺上，修补漆难以达到原厂涂装的工艺要求。

所以二者不能随意互用，即使汽车在原厂涂装线上修补，一般也不会用原厂漆，而是用修补漆。

我想了解全球汽车涂料的发展趋势。

市场持续变化是全球汽车涂料行业的主要特点。

虽然竞争十分激烈，但是所有的竞争者都有着相同的认识和目标，那就是从产品的创新来满足环境及用户的需求。

虽然粉末涂料对环境有利且成本较低，但是由于这类涂料的涂装设备成本较高，导致涂装施工成本远远高于传统的溶剂型涂料。

因此，即使研究试验成功，这种技术仍需过一段时间才会得到全面的应用。

以干燥颗粒雾状形式使用的粉末涂料含任何溶剂，对于喷涂外逸部分可加以收集、过滤和回收，与新的粉末涂料混合用于生产线上的其他车辆，减少了汽车喷涂过程造成的环境污染。

最近，新一代的高流平性的阴极电泳涂料已经在美国汽车厂使用，其代表产品有PPC 的Ed11
厚膜阴极电泳涂料等，其主要性能改进是使漆膜表面粗糙度下降。

汽车底漆采用CED 已成定局，
但也有人提出采用粉末涂料作为底漆和中涂，而CED大方向不会变，今后工作主要是进一步改善性能，降低固体温度，提高平整性和耐久性。

近几年金属闪光漆系列发展迅速，
珠光涂料、梦幻涂料层出不穷，颜色也向具有高透明度、深度感、高色彩方向发展。

由于金属色和珍珠色涂料满足了人们对汽车颜色更美观、更吸引人的需求，所以越来越多的汽车应用这些颜色。

有资料统计，在欧美国家，珍珠色的汽车占20%左右，金属色的汽车占50%左右，而传统的素色汽车仅占30%左右。

汽车涂装方法中空气喷涂法有何技术特点？
空气喷涂法是将经油水分离的压缩空气通入喷枪，使涂料槽中的涂料产生负压喷出，并雾化喷到产品表面形成涂层的涂装方法。

喷涂有手工喷涂法、手工自动线喷涂法、双组分喷涂法、热喷涂法、气熔喷涂法之分。

空气喷涂法适宜于各种形状、大小、不同
材质等产品的涂装，由于其效率高，作业性好，且能得到均匀美观的漆膜。

因此，虽然各种自动涂装法在汽车行业不断开发应用，但空气喷涂法对各种涂料、各种被涂物几乎都适用，因而仍然广泛地适用在汽车涂装之中。

此法的缺点是不能用粘度太高的涂料、消耗溶剂多，雾化涂料时溶剂飞散严重，涂料的利用率只有40%~50%，环境污染严重，是一种急需进行技术改造的涂装方法。

目前一种低压空气喷枪，使涂料利用率有所提高。

空气喷涂法是喷涂装置包括喷枪、压缩空气供给及净化系统、输漆系统等，而喷漆工位还需备有除尘空调供风系统、排风及清除漆雾的喷漆等室。

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汽车修补漆的典型涂料构成包括如下功能性涂层：
●腻子：使有缺陷的底材表面进一步趋于平整。

●二道底漆：起到防蚀作用并使底材表面进一步趋于平整。

●中涂：赋予色彩和特殊效应（如金属效应）。

●罩光清漆：一层保护膜，起到耐老化、耐溶剂和耐划伤作用。

●实色面漆：一道涂层，既可腻予顔色又可起到保护作用。