简述锁环式同步器的功用和工作原理
汽车底盘构造与维修复习试题(第二版)
《汽车底盘构造与维修复习题第一章汽车传动系一、填空题1. 摩擦式离合器一般由主动部分（）和操纵机构四部分组成。
2. 离合器操纵机构通常可分为:机械式操纵机构、（）。
3. 手动变速操纵机构中三大锁止装置是指自锁装置、（）。
4. 变速器中同步器的主要作用是使准备啮合的齿轮（）并防止齿轮在同步之前强行啮合。
5. 汽车传动系主要由离合器、（），万向传动装置、主减速器、（）和半轴等总成组成。
6. 上海桑塔纳轿车离合器中钢质膜片弹簧，既起（）的作用，又起（）的作用。
7．北京切诺基吉普车231型分动器具有二轮高速挡、（）、空挡和（）四个挡位。
8．东风EQl092型汽车万向传动装置中采用（ )万向节；上海桑塔纳轿车万向传动装置中采用的是（）万向节。
9．上海桑塔纳轿车主减速器为（）轮式结构。
其主动锥齿轮与（）制成一体。
10．解放CAl092型汽车主减速器为（ )齿轮式结构.。
主要由一对螺旋锥齿轮和一对（）组成。
11.差速器中行星齿轮的公转是指（）；自转是指（）。
12.半轴通常可分为全浮式半轴和（ )两种,半轴的内端与（）相连，半轴的外端与驱动轮轮毂相连。
二、判断题1．离合器主、从动盘之间摩擦面积越大，所能传递的转矩也越大。
2．离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
3．离合器踏板自由行程过小会引起离合器分离不彻底。
4．离合器在使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。
5．变速器中传动比越大的挡位，其输出转速和转矩均越大。
6．上海桑塔纳轿车变速器挂倒挡和挂前进挡的操纵方法不同。
7．上海桑塔纳轿车变速器内装有两只惯性锁销式同步器。
8．变速器中互锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。
9．汽车在行驶中，传动轴的长度可以自由变化。
10．安装普通万向传动装置时，应使传动轴两端的万向节叉处于同一平面上。
11．上海桑塔纳轿车和东风EQl092型汽车的主减速器，可以使用普通齿轮油润滑。
12．汽车驱动桥内安装防滑差速器，可以提高汽车的通过性。
2011级机械装置测绘参考答辩题
机械装置测绘参考答辩题（未完）关于测绘对象1. 汽车变速器的功用是什么？2. 说说汽车变速器的工作原理。
3. 汽车变速器总成主要有哪些性能要求？4. 二轴式MA变速器有那几档变速？请说明XX档的传动路线。
5. 汽车变速器中应用了哪几种齿轮传动？各用于何种场合？6. 现代汽车变速器为什么采用斜齿轮传动？斜齿轮传动有哪些特点？7. 斜齿轮传动能用于移动齿轮变速吗？为什么？8. 哪是同步器的锁止角？锁止角的作用是什么？9. 现代汽车变速器为什么采用同步器换挡方式？10. 倒档为什么不采用同步器而采用移动齿轮换挡方式？11. 结合装配图，请叙述锁环式同步器的结构。
动力是如何传递的？12. 简述锁环式同步器的工作原理。
13. 与同步器相接合的齿轮与轴是如何连接的？为什么？14. 同步器中接合套通过什么形式与齿轮相接合？15. 变速器中用了哪几种花键联接方式？各用于何处？为什么？16. 矩形花键联接、渐开线花键联接各有什么特点？17. 与倒档齿轮相连接的滑动齿轮采用何种形式与轴相连接？18. 同步器的花键毂为什么采用渐开线花键与轴相连接？19. 按承受载荷分，变速器中有哪几种类型的轴？20. 按承受载荷分，Ⅰ轴、Ⅱ轴、倒档轴各属于何种类型的轴？21. 倒档轴是否转动？属于何种类型的轴？22. 倒档齿轮与轴为何采用滚针轴承连接？并且无内外圈？23. 变速器中采用了哪些类型的滚动轴承？各用于何处？24. 变速器中，轴上零件采用了哪些轴向定位与固定方式？关于测绘过程25. 机械装置测绘课程设计的目的是什么？26. 机械装置测绘分哪几个阶段进行？27. 变速器总成拆装的顺序及注意事项如何？28. 同步器中的花键毂是如何保证轴向定位的？29. 如何确定齿轮的m、β、α？30. 如何测定孔的中心距？31. 如何确定齿轮传动比？32. 如何估计、选择轴承与孔、轴的配合关系？33. 变速器中轴承的轴向位置采用了哪些固定方法？34. 说明第1轴轴向固定方法。
锁环式同步器的原理是什么
锁环式同步器的原理是什么
锁环式同步器是一种机械装置，用于将输入轴和输出轴以一定的速度比同步，实现力的传递和力矩的加减。
其原理主要包括以下几点：
1. 锁环式同步器采用内、外两个锁环，内锁环与输入轴连结，外锁环与输出轴连结。
内外两个锁环之间设有锁牙或锁槽，通过拉环与锁环连接，配合使用过程中形成一种闭合的结构。
2. 当内、外锁环没有相对转动时，拉环将内、外锁环连接在一起，内环与外环形成锁合，整体作为同一部件。
3. 当内、外锁环有相对转动时，拉环拉动锁环则会导致内锁环和外锁环的相对位移。
当拉环施加力矩使内、外锁环相对转动到一定角度时，内、外锁环的锁牙或锁槽会形成嵌合，从而锁住内、外锁环并使其同步转动。
4. 内、外锁环锁合后，输入轴的动力通过内锁环传递到外锁环，再经过输出轴输出，实现两轴的同步转动。
综上所述，锁环式同步器的原理是通过内、外锁环形成嵌合结构，实现输入轴和输出轴的同步转动。
锁环式同步器的组成
锁环式同步器的组成
锁环式同步器是一种用于控制动力传动系统的重要装置，它可以有效地调整传动系统的转速，以保持系统的运转稳定。
锁环式同步器的组成比较复杂，一般包括主机、驱动器、传动机构、电控装置等部分。
下面将对锁环式同步器的组成做一个全面的介绍。
首先是锁环式同步器的主机。
主机是锁环式同步器的重要组成部分，它的功能是控制传动系统的转速，以使传动系统保持稳定运行。
主机一般由电机、轴、减速器、刹车等部件组成，电机的转速控制减速器的转速，从而达到控制传动系统的转速的目的。
其次是驱动器部分。
驱动器的功能是将主机的动力转换成传动机构的动力。
一般由电机、减速器、轴承以及附件等组成，它的目的是将电动机的动力转换为传动机构的动力。
接着是传动机构部分。
传动机构的主要功能是将驱动器输出的动力转换为传送带的动力，从而使传送带上的物体运动。
传动机构一般由齿轮箱、齿轮、链条、皮带等组成，它的目的是将驱动器输出的动力转换为传送带的动力。
最后是电控装置部分。
电控装置的主要功能是根据系统的运行情况，对主机、驱动器和传动机构的运行进行控制和调整，保证系统的稳定运行。
电控装置一般由电源、电路板、控制器、传感器等组成，它的目的是根据系统的运行情况，控制和调整主机、驱动器和传动机构的运行，以保证系统的稳定运行。
以上就是锁环式同步器的组成情况。
锁环式同步器是一种重要的传动系统控制装置，它可以有效地控制传动系统的转速，以保持系统的运转稳定。
它的组成由主机、驱动器、传动机构以及电控装置组成，可以有效地解决传动系统的控制问题。
同步器
（三）锁止装置结构及工作过程
1.自锁： 1）拨叉轴上 表面轴向有三 凹槽 2）空挡或某 档位时，必有 一凹槽对准自 锁钢球
自锁装置工作过程
2.互锁：
1）互锁 销长是拨 叉轴直径 减去互锁 钢球半径
2）当一 拨叉轴移 动，其余 拨叉轴必 被锁止在 空挡位置
3.挂上六档
（1）齿圈与接 合套同步 （2）惯性力矩 消失，接合套与 锁环啮合 （3）接合套齿 圈啮合挂上六档
总
结
• 摩擦工作面接触产生摩擦力矩----锁环转
动一角度----锁止，防止接合套前移---
摩擦 力矩增长至同步----惯性力矩消失
----锁止消失---接合套进入啮合完成换
档
四、锁销式同步器的构造与工作原理
5.卡环
（二）工作原理（以五档换六档为例）
1、空挡位置： n(锁环)=n(接合套) n(齿圈)>n(接合套) n(齿圈)>n(锁环)
锁环轴向自由
2.挂六档
1） 接合套左移，因 n(齿圈) > n(锁环)， 锁止角锁止 2）轴向力加大，摩 擦作用n(齿圈) 接近 n(锁环) 3）惯性力矩使锁环 与接合套相抵不接合
1.构造 摩擦锥盘 摩擦锥环 锁止角 定位销
2.锁销式同步器的工作原理
1） 销环式基本 相同 2）摩擦原理 3）同步前，接合 套被锁止 4）同步后，惯性 力矩消失顺利 地换挡。
变速器的操纵机构
变速器的操纵机构功用及要求 变速器操纵机构的构造 锁止（定位）位置
锁止装置工作过程
变速器的电控操纵机构
一、功用及要求
•功用
锁环式惯性同步器结构与工作过程
锁环式惯性同步器结构与工作过程锁环式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步。
它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。
轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其结构和工作原理可以解放CAl091型汽车六档变速器中的五、六档同步器(图14—13a)为例说明。
将花键毂15套装到第二轴上后，即用卡环18轴向固定。
在花键毂两端与齿圈3和9之间，各有一个青铜制成的同步锁环(也称同步环)4和8。
锁环上有断续的短花键齿圈(图14—13b)，花键齿的断面轮廓尺寸与齿圈3、9及花键毂15上的外花键齿均相同。
两个同步锁环上的花键齿，在对着接合套的一端，都有倒角(称锁止角)，且与接合套齿端的倒角相同。
同步锁环具有与齿圈3和9上的锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块5分别嵌合在花键毂的三个轴向槽b内，并可沿槽轴向滑动。
三个定位销6分别插入三个滑块的通孔中。
在弹簧16的作用下，定位销压向接合套，使定位销端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽a 中，起到空档定位作用。
滑块5的两端伸入锁环4和8的三个缺口c中。
锁环的三个凸起部d分别伸入到花键毂的三个通槽e中，只有当凸起部d位于缺口e的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
图14-13 锁环式惯性同步器以变速器由五档换入六档(直接档)为例，锁环式惯性同步器的工作过程如图14—14所示。
当接合套7刚从五档退到空档时(图14—14a)，齿圈3和接合套7(连同锁环4)都在其本身及其所联系的一系列运动件的惯性作用下，继续沿原方向(如图中箭头所示)旋转。
设它们的转速分别为n3、n7和n4，此时，n4＝n7，n3＞n7，即n3＞n4。
锁环4在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈3的外锥面并不接触。
若要挂入六档，可用拨叉拨动接合套7，并通过定位销6带动滑块5一起向左移动。
当滑块左端面与锁环4的缺口c(图14—13)的端面接触时，便推动锁环移向齿圈3，使具有转速差(n3＞n4)的两锥面一经接触便产生摩擦作用(图14—14b)。
汽车构造 思考与复习
第二章复习题1.汽车由哪几部分组成。
答：汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。
2.汽车前轮驱动和后轮驱动有何区别？动力性：前驱车前轴轴载大，运动性差，另外因为加速时重心后移，无法实现太大的动力输出。
相反，后驱的运动性就更好，可以搭载更大的动力单元。
舒适性：前驱车前桥负荷过大，影响舒适性，前驱车前轮既要负责驱动，又要负责转向，并且由于车辆前部配中较大，前轮的磨损更严重，加速和制动时，对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
后驱车起步加速表现好，舒适度高，车辆汽车起步加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于汽车起步、加速和爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
操作稳定性：前轮驱动操作性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其在湿滑的路面上。
转向不足，由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
后轮驱动操控性好：后轮负责驱动令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
起步加速表现好，舒适度高，车辆汽车起步加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于汽车起步、加速和爬坡，但是，后轮驱动牵引力不足，转向过度，后驱车在过弯时，减速重心前移，很容易造成甩尾。
3.汽车产品型号。
为了识别车辆而给不同车辆指定的一组用汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。
第一位数字表示车辆的类别第二、三位数字表示各类汽车的主要特征参数第四位数字表示1载货汽车表示汽车的总质量（t ）1数值企业自定产品序号：0—第一代产品1—第二代产品2—第三代产品 (2)越野汽车3自卸汽车4牵引汽车5专用汽车6客车表示汽车的总长度（0.1m ）2数值7轿车表示发动机的工作容积（0.1L ）数值89半挂车及专用半挂车表示汽车的总质量（t ）1数值注①当汽车的总质量大于100t 时，允许用3位数字。
同步器工作原理
各部件名称
陕西法士特齿轮有限公司 齿轮传动研究所
主箱双锥面同步器3D图
陕西法士特齿轮有限公司 齿轮传动研究所
主箱双锥面同步器3D图
陕西法士特齿轮有限公司 齿轮传动研究所
空挡状态与挂挡状态
挂挡过程 HOW？
空挡状态
挂挡状态
摘挡状态 陕西法士特齿轮有限公司 齿轮传动研究所
锁环式同步器工作过程
1.滑套离开空档位置，通过柱塞带动滑块轴向移动； 2.预同步阶段：同步环旋转四分之一周节，进入锁止位置； 3.同步阶段：滑套上的齿与锥环的齿锁止面相接触，锥面间 产生摩擦力矩； 4.同步结束，摩擦力矩降为零，同步环在拨环力矩作用下， 回转四分之一周节，滑套穿过同步环； 5.滑套与结合齿圈的齿相结合，挂档结束。
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常见同步器锥环基体材料 1.铜 2.粉末冶金 3.钢：锻造钢环、冲压钢环
一些补充概念：单向同步器、增力 式同步器等。
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常用同步器结构
主箱双（单）锥面锁环式同步器
副箱锁销式同步器
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典型变速箱结构
陕西法士特齿轮有限公司 齿轮传动研究所
陕西法士特齿轮有限公司 齿轮传动研究所
副箱同步器3D图
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副箱同步器3D图
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副箱同步器锁止状态示意图
锁止状态
非锁止状态
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转动惯量与同步时间等的计算
可以计算同步力 或者同步时间、锁 止安全系数等。 需要相关零件的 转动惯量，即需要 零件的3D模型。 部分计算用参数 需要实验获得。
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简述锁环式同步器的功用和工作原理
锁环式同步器（LockStriped）是一种用于多线程编程的同步机制，主要功用是提供一种高效的并发控制方法，用于解决共享资源的互斥访问问题。
工作原理如下：
1. 锁环式同步器基于锁分段（Lock Striping）的思想，将共享资源划分为多个小段，每个小段有一个对应的锁。
2. 当一个线程要访问共享资源时，它首先根据共享资源的哈希值来确定所属的小段，然后尝试获取该小段的锁。
3. 如果获取成功，线程进入临界区，可以执行对共享资源的操作；如果获取失败，说明有其他线程正在访问该小段的共享资源，当前线程只能等待。
4. 当线程访问完共享资源后，释放该小段的锁，并离开临界区，其他等待的线程可以进入。
锁环式同步器的优点是：
1. 在多核处理器上，由于小段锁能够并行执行，提高了并发度，减少了线程之间的竞争。
2. 小段锁更容易被缓存，减少了缓存一致性协议的开销。
3. 对于大量多线程并发访问相互独立的小段资源的场景，可以提高整体的并发性能。
然而，锁环式同步器也存在一些限制和注意事项：
1. 关键因素是哈希函数的质量，好的哈希函数能够分散线程对小段锁的竞争，提高并发度，反之则影响性能。
2. 当线程之间的访问模式不同或者共享资源之间的竞争较激烈时，锁环式同步器可能会导致性能下降。
3. 如果共享资源的数量与小段锁的数量不匹配，可能会导致锁的争用，从而影响性能。
4. 锁环式同步器不是适用于所有并发场景的通用解决方案，需要根据具体情况进行评估和选择。