关于沥青路面施工质量检测项目及检测方法
沥青路面施工应做哪些试验检测
沥青路面施工应做哪些试验检测沥青路面施工应做哪些试验检测检测的项目及频率包括过程中的检测和最终的检测提问者采纳沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。
沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度（马歇尔）等现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。
5平整度试验6弯沉试验施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等。
施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。
施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。
以上是必须要做的，其他的看要求而定。
请问可以给指明一下检测频率吗？我们是市政工程集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次。
沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。
检查项目"检查频度（每一侧车行道）"面层总厚度代表值200米1点极值200米1点上面层厚度代表值200米1点极值200米1点压实度代表值200米1点极值200米1点路表平整度标准差（平整度仪100米1点IRI 每1km5 点三米直尺200米1点，各连续10杆宽度有侧石50米1个断面，1车道1点纵断面高程50米1个断面（1边一起测，1次3点（左、中、右）横坡度50米1个断面弯沉回弹弯沉全线20米1点构造深度200米1点摩擦系数200米1点沥青路面施工厚度的重点检查与控制措施有哪些？(1)利用摊铺过程在线控制，即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。
(2)利用拌合场沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度。
(3)当有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度。
沥青路面质量标准及检验方法1
沥青路面质量标准及检验方法
1检查数量：
1）厚度抽检每1000m2道路，1点。
2）高程：每20m抽检1点。
3）中线偏位：每100m抽检1点。
4）宽度：每40m检测1点。
5）抗滑摩擦系数和构造深度：每200m抽检1点。
6）每100m平整度标准差。
检测：路宽小于9m检查1点；路宽9m〜15m检查2点；路宽大于15m检查3点。
7）每20m平整度最大间隙检测：路宽小于9m检查1点;路宽9m〜15m检查2点;路宽大于15m检查3点。
8）横坡:每20m,路宽小于9m检查2点；路宽9m〜15m检查4点；路宽大于15m检查6点。
9）井框：每座均检查。
10）弯沉值：每车道、每20m测1点。
2质量标准和检验方法：
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差。
，无测平仪时可采用3m
直尺检测。
2平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测。
3底基层表面、下面层应按设计规定用量撒泼透层油、黏层油。
4中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测。
5改性（再生）沥青混凝土路面可根据此表进行检验。
6十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于
道路中线，过检查井盖中心的直线作为基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
沥青路面质量标准和检验方法（冷拌）
沥青路面质量标准和检验方法（贯入式）。
沥青混凝土路面施工中的质量控制与检测方法
沥青混凝土路面施工中的质量控制与检测方法在道路建设中，沥青混凝土路面施工质量的控制与检测是至关重要的环节。
本文将介绍沥青混凝土路面施工中常用的质量控制与检测方法，旨在保障道路施工质量，提高道路使用寿命和行车安全。
一、沥青混凝土材料质量控制与检测1. 骨料质量控制与检测骨料是沥青混凝土的主要成分之一，其质量直接影响路面的强度和稳定性。
骨料的筛分、含泥量、磨耗损失等指标需要进行检测。
常用的检测方法包括筛分试验、含泥量试验和磨耗试验等，以确保骨料质量符合标准要求。
2. 沥青质量控制与检测沥青是沥青混凝土的胶黏料，其质量对路面的密实性、耐水性和抗老化性等有重要影响。
质量控制与检测方法主要包括黏度试验、针入度试验和软化点试验等。
通过对沥青质量的准确控制与检测，确保沥青具备良好的粘附性和可塑性。
二、沥青混凝土施工质量控制与检测1. 施工工艺控制与检测沥青混凝土的施工工艺对路面质量有重要影响。
施工工艺控制包括石膏仪控制、摊铺温度控制、压实控制等，这些工艺需要严格按照施工规范进行控制与检测。
常用的检测方法包括石膏仪测定、摊铺温度测定和压实度检测等。
2. 压实质量控制与检测沥青混凝土施工后，通过压实工艺对路面进行加固，以提高路面的密实性和稳定性。
压实质量的控制与检测主要包括静轮压实试验、动轮压实试验和核密度试验等。
这些试验可以评估压实质量，并及时调整压实参数，以获得合格的路面密实度。
三、沥青混凝土路面质量检测与评估1. 路面平整度检测沥青混凝土路面平整度是评估路面使用性能的重要指标之一。
常用的路面平整度检测方法包括动态平整度检测和静态平整度检测。
动态平整度检测通过车载设备进行，而静态平整度检测则是采用专门的测量设备对路面进行测量。
2. 路面抗滑性能检测沥青混凝土路面的抗滑性能对行车安全至关重要。
常用的抗滑性能检测方法包括湿度系数试验、SFC试验和动摩擦系数试验等。
这些试验可以评估路面的抗滑能力，并及时采取措施提高路面的抗滑性能。
沥青混凝土路面工程质量的检测的项目都有什么呢
沥青混凝土路面工程质量的检测的项目1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。
关于透水砖人行路面质量监督情况的报告透水砖人行路面具有良好的透水、透气性能，雨后不积水，雪后不打滑，可使雨水迅速渗入地下，补充土壤水和地下水，是取代彩板砖人行路面的新一代市政道路施工工艺。
透水砖是以无机非金属材料为主要原料，经成型等工艺处理后制成，具有较大水渗透性能的铺地砖，其边长大小、厚度、颜色可以按照建筑模数和设计要求确定，主要物理性能包括抗压强度、耐磨性、保水性及透水性。
公路沥青路面检测项目
公路沥青路面检测项目
公路沥青路面检测是确保道路质量与安全的重要环节，涉及多个关键项目和指标。
以下是公路沥青路面检测的主要项目及其重要性：
破损检测：此项目旨在评估沥青路面的损坏程度。
通过定期巡查，检查员可以记录路面上的裂缝、坑洼和其他形式的损坏，进而确定修复和养护的需求。
平整度检测：平整度是衡量路面行驶舒适性和安全性的重要指标。
通过专业的平整度仪器，可以测量路面的起伏和颠簸程度，从而评估路面的维护状况。
摩擦系数检测：摩擦系数反映了路面与车辆轮胎之间的摩擦力，直接影响行车安全。
通过专门的摩擦系数测试设备，可以测量路面的抗滑性能，确保路面在湿滑条件下仍能提供足够的摩擦力。
压实度检测：压实度是评估沥青路面密实程度的关键指标。
通过核子密度仪等设备，可以测量路面的压实度，从而判断路面的承载能力和耐久性。
沥青含量检测：沥青含量决定了沥青路面的柔性和耐久性。
通过取芯和实验室分析，可以检测沥青路面的沥青含量，确保其符合设计要求。
路面结构强度检测：通过弯沉试验等方法，可以评估沥青路面的结构强度，判断其是否能够承受车辆荷载和自然环境的影响。
综上所述，公路沥青路面的检测项目繁多而重要，涉及破损、平整度、摩擦系数、压实度、沥青含量和结构强度等多个方面。
这些检测项目共同构成了公路沥青路面质量与安全的重要保障，为道路使用者提供了更加舒适、安全的行车环境。
沥青路面施工 沥青路面质量检查与验收
1、原材料
1）粗集料： 2）细集料
3）矿粉
4）石油沥青：
外观(石料品种、 颗粒组成(筛分) 外观
针入度（2~3天1次）
含泥量等)
砂当量
针片状颗粒含量 含水量
＜0.075 mm含量 软化点（2~3天1次）
一．施工前的材料与设备检查
使用成品改性沥青的工程，应要求供应商提供所使用的改 性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工 程，应对试生产的改性沥青进行检测。
施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和 设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计 量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。
含水量
延度（2~3天1次） 含蜡量（必要时）
颗粒组成(筛分) 松方单位重
压碎值
磨光值洛杉矶磨耗值含水量2、热拌沥青混合料的检验
混合料外观 拌和温度：传感器自动检测、显示打印 矿料级配： 0.075mm 逐盘在线检测
≤2.36mm ≥4.75mm 每台拌和机每天1~2次,抽提筛分与标准级配比较 沥青用量（油石比）：逐盘在线检测，计算机采集数据 计算。 每台拌和机每天1~2次，抽提实验。
二、铺筑试验路段
高速公路、一级公路在施工前应铺筑试 验段。其他等级道路在缺乏施工经验或初 次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当 同一施工单位在材料、机械设备及施工方 法与其他工程完全相同时，也可利用其他 工程的结果，不再铺筑新的试验路段。 试验段的长度，通常为100~200m并选在正 线上铺筑。
三．施工过程中的质量管理与检查
四、交工验收阶段的工程质量检查与验收
沥青混凝土路面质量实验检测项目
沥青混凝土路面质量实验检测项目
1、路基：压实度（检bai查方法：灌水法、灌砂du法或环zhi刀法；检查频率：每1000平方取每dao压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；
2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；
3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。
沥青材料检测
沥青材料检测沥青材料是道路施工中常用的重要材料之一，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对沥青材料进行检测是非常重要的。
本文将介绍沥青材料检测的相关内容，包括检测方法、检测项目和检测标准等。
首先，我们来介绍一下沥青材料的常见检测方法。
目前，常用的沥青材料检测方法包括物理性能测试、化学成分分析和微观结构观测等。
物理性能测试主要包括沥青的黏度、软化点、渗透性和弹性模量等指标的测试，这些指标可以直观地反映出沥青的质量和性能。
化学成分分析则是通过对沥青中各种成分的含量进行分析，来判断其质量是否符合要求。
而微观结构观测则可以通过显微镜等设备观察沥青的组织结构，从而了解其内部的微观特征。
其次，我们需要了解一些常见的沥青材料检测项目。
常见的沥青材料检测项目包括密度、温度敏感性、变形性能、耐老化性能、粘附性能等。
这些项目可以全面地评价沥青材料的质量和性能，为道路施工提供参考依据。
密度测试可以反映出沥青的密实程度，温度敏感性测试可以判断沥青在不同温度下的性能表现，变形性能测试可以评价沥青在交通载荷下的变形能力，耐老化性能测试可以判断沥青的抗老化能力，粘附性能测试可以评价沥青与骨料的粘附程度。
最后，我们需要了解一些常见的沥青材料检测标准。
目前，国内外对沥青材料的检测都有一系列的标准规范，如中国国家标准GB/T 4509《沥青和沥青混合料密度试验方法》、GB/T 4508《沥青软化点试验方法》、GB/T 4507《沥青黏度试验方法》等，这些标准规范对沥青材料的检测方法、检测项目和检测要求都有详细的规定，为沥青材料的检测提供了技术支持和依据。
综上所述，沥青材料检测是非常重要的，它可以全面地评价沥青材料的质量和性能，为道路施工提供科学的依据。
通过本文的介绍，相信大家对沥青材料检测有了更深入的了解，希望能对大家的工作和学习有所帮助。
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关于沥青路面施工质量检测项目及检测方法的研究摘要：随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，近年来对于沥青路面检测的各项技术逐渐由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。
因此对于沥青路面检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。
本文主要对目前常用的几种检测方法的工作原理及应用情况进行详细的阐述。
关键词：沥青路面施工质量检测方法
随着高等级公路的发展，各种路面新工艺凭借自身的优势将会大量推广，对其认知水平亟待提高。
对路面工程进行质量控制研究是十分有必要的，具有很强的现实意义。
路面施工由于施工进度快，若稍有疏忽，便会造成大量返工，因此必须注重沥青路面施工的质量检测。
0 引言
在公路工程中常用的检测路面施工质量的项目主要有压实度检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能。
下面就每一种检测项目下的检测方法展开详细论述。
一、路面压实度检测
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
虽然造成路面破损的原因很多，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及
延长路基、路面的使用寿命。
检测路面压实度的方法主要有：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪。
交通部颁发的规范中指出，对路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测方法。
但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，并且核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害因此这种检测法具有很大的局限性。
环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。
而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
灌砂法的工作原理：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，检测与试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场检测与试验，工地试验得出的干密度与试验室标准压实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。
不同的结构层压实度规定值不同，检测频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。
如果不合格，就要求我们通过具体检查、分析与查找原因，采取相应的措施。
它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
二、路面平整度检测
路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。
因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。
对于路面平整度的检测常用的检测方法主要有：3m直尺法、连续式平整度仪测定法、车载式颠簸累计仪测定法、激光路面平整度测定仪测定法。
但3m直尺测定法精度较低，常会受到外界因素的干扰而造成检测效率低。
此外，3m 直尺难以将路面平整度在较长波长下的波动情况客观反映出来，使得路面检测工作难以顺利进行因此这种方法现在应用得较少。
而采用连续式平整度仪测定法虽然灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低。
该方法仅适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
因此应用范围具有一定的局限性。
目前最常用的就是车载式颠簸累计仪测定法和激光路面平整度测定仪测定法。
车载式颠簸累计仪测定法的工作原理：测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值，累积值越大说明路面平整度越差。
车载式颠簸累积仪检测路面平整度，能在短时间内获得信息数据，这些都可以对工程质量检测提供有效的依据。
这种检测方法速度快，价格低廉，操作简便并且可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
激光路面平整度测定仪测定法的工作原理：测试车以一定的速
度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。
信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。
随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。
通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。
该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。
同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。
三、路面弯沉度检测
路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
常用的检测法主要有：激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法、落锤式弯沉仪法。
激光弯沉测定仪法：在测定时将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。
利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。
并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。
这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，可用于刚性路面弯沉检测。
自动弯沉测定仪法：测定车在检测路段过程中按照相应的速度走动，然后把安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到
车辆底盘的前端并支于地面保持不动，在双轴轮隙通过测头后弯沉利用位移传感器等装置被自动记录下来，此时测定梁受到拖动影响，以两倍的汽车速度拖到下一测点，这样就能实现有效的检测过程。
自动弯沉仪最大的好处在于实现自动检测，这就给工程人员节约了检测时间。
它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。
（3）落锤式弯沉仪法
通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。
得到路面测点弯沉值。
fwd 测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。
检测最大速度可达
80km/h，该方法是一种很理想的动态无损检测设备。
四、路面抗滑性能检测
路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，其物理意义即为路面与车辆摩擦力的大小，是影响路面车辆行驶或机场飞机起落滑行安全的重要因素。
在我国现行规范《公路工程质量检验评定标准》中，提出三项指标反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏观纹理深度、摆式仪测得的摆值、横向力系数。
过去，由于技术、资金的限制，在公路工程质量检验评定中一般采用砂铺仪、激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。
多年的实践证明，上述方法虽有较强的科学依据，
然而所测得的指标不足以全面反映路面的抗滑水平。
随着科技的进步，我国公路科技工作者自行研制开发的scrim测试车的问世及逐步推广使用，使得路面抗滑能力的检测水平大大提高。
五、结束语
随着科学技术的不断进步，使得路面检测技术得到了更多改进与更新。
在科技迅速发展的社会背景下，路面检测技术也正朝着智能、自动、先进等方向发展，为我国交通行业的进步增加了筹码。
参考文献：
[1]李永利,董伟. 路面无损检测技术探析[j]. 交通标准
化,2011,(8).
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