公路工程测量论文
工程测量公路工程论文
工程测量公路工程论文•相关推荐工程测量公路工程论文1公路工程测量工作的内容分析工程测量人员必须通过熟悉设计图纸来对其放样坐标、高程等进行核审核计算，杜绝放样施工前存在任何错误，放样过程中必须要按照施工图纸设计进行操作，并要对中边桩偏位、各结构标高及宽度进行有效控制，针对公路工程渐变段、变坡点以及桥涵等街购物的工程测量，测量人员一定要将误差控制在允许范围之内。
放样技术后测量人员要对其进行校核，若要发现不达标的放样则要求施工人员重新操作，如果在实地测量过程中发现设计图纸中存在漏洞或质量问题，则立即向上级管理人员或管理部门进行上报。
最优测量人员一定要加强一些隐蔽性、变更工程的测量工作，因为这些工程的测量结构将会对工程造价及工程质量产生直接影响。
2工程测量技术在公路工程中的应用2.1平面控制测量高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。
现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的`大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，只不过后者在工作中是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量，而该测量技术在实际应用中容易受到角度影响而产生一定的误差，因此，光电测距导线测量技术在实际应用中需要布设在不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，而工程测量中将两种技术有机结合在一起便可取彼之长、补己之短。
2.2高程控制测量公路工程施工中高程控制测量最好布设成附合水准路线，并利用相应等级水准对其进行测量，在同一条公路上最好要采用同样的高程控制测量系统，若要更换系统则要确定高程系统的转换关系。
2.3地形测量公路工程施工中针对地形测量一般会运用大比例呈尺带状的地图，常用的地图比例分别为1：100、1：1000以及1：2000等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及GPS实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。
道路工程测量施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着我国城市化进程的加快，道路工程建设日益增多，道路工程测量施工作为工程建设的基石，其质量直接关系到道路工程的整体质量和使用安全。
本文分析了道路工程测量施工的关键技术，探讨了提高道路工程测量施工质量的方法和措施。
一、引言道路工程测量施工是道路工程建设的重要组成部分，它关系到道路工程的质量、进度和安全。
道路工程测量施工的关键技术主要包括：控制测量、地形测绘、中线测量、纵、横断面测绘、施工测量等。
提高道路工程测量施工质量，对保障道路工程的整体质量和使用安全具有重要意义。
二、道路工程测量施工的关键技术1. 控制测量控制测量是道路工程测量施工的基础，主要包括平面控制测量和高程控制测量。
平面控制测量主要是建立平面坐标系，确定测量点在坐标系中的位置；高程控制测量主要是建立高程系统，确定测量点的高程。
2. 地形测绘地形测绘是道路工程测量施工的重要环节，主要包括地形图测绘和地形断面测绘。
地形图测绘主要是测绘道路附近的带状地形图，为道路设计提供依据；地形断面测绘主要是测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况。
3. 中线测量中线测量是道路工程测量施工的关键技术之一，按照设计要求将道路位置测设于实地。
中线测量主要包括道路中心线定位、道路宽度测量、道路曲率半径测量等。
4. 纵、横断面测绘纵、横断面测绘是道路工程测量施工的重要环节，主要包括测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况，并绘制纵、横断面图。
5. 施工测量施工测量是道路工程测量施工的关键技术之一，按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据。
施工测量主要包括施工放样、施工过程监测、施工复核等。
三、提高道路工程测量施工质量的方法和措施1. 严格执行测量规范和标准，确保测量精度。
2. 加强测量人员的培训，提高测量人员的业务素质。
3. 采用先进的测量设备和技术，提高测量效率。
4. 建立健全测量质量控制体系，确保测量质量。
5. 加强施工过程中的测量监控，及时发现和纠正测量误差。
公路工程检测论文4000字_公路工程检测毕业论文范文模板
公路工程检测论文4000字_公路工程检测毕业论文范文模板公路工程检测论文4000字(一)：地质雷达检测技术在公路工程检测中的应用研究论文摘要：近些年来，我国的现代化城市建设进程不断推进，公路工程的发展呈现出了良好的发展态势，公路工程的规模和体量逐渐增加。
在公路工程检测中，涉及到的技术应用较多，地质雷达检测技术作为重要的技术手段，对于公路的质量检测以及维护检修等方面均发挥着重要的作用。
本文对地质雷达检测技术的工作原理进行了探讨，结合地质雷达检测技术的检测应用流程，提出了地质雷达检测技术在公路工程检测中的实际应用分析。
关键词：地质雷达；检测技术；公路工程；检测；应用前言：公路工程中涉及到的环节复杂内容繁多，在建设公路工程的过程中，需要依托有效的检测工作，为公路工程的质量提供切实保障，保证人们的出行安全。
尤其是公路的质量检测与公路维护检修等方面，运用地质雷达检测技术，能够针对公路工程的复杂性和系统性特征，提高现代化公路工程检测的精确度，满足新时期背景下社会对于公路工程的检测精度要求，同时避免对公路工程质量造成一定的损害问题，保证公路工程良好的使用性能。
一、地质雷达检测技术的工作原理地质雷达检测技术是公路工程检测中的必要手段，是一项先进的技术手段，应用地质雷达检测技术的过程，其实就是在高频电磁波的基础上，观察和分析电磁波在不同电性材质中的不同脉冲数据以及反射现象，实现对地质情况的检测和分析。
公路工程检测过程中运用地质雷达检测技术，相关工作人员首先要将高频脉冲电磁波发射到公路地下，在地下电磁波经过不断的传播，遇到了不同电性材质将会出现反射现象。
反射现象的程度各有不同，形成了不同的反射脉冲电磁波形状，包括反射脉冲电磁波的强度和时间等均存在不同程度的差异，地面信号接收器接收到各项数据后，相关人员会对公路工程地下的地质情况进行详细的分析，由此得出公路工程的地质状况信息，通过结合专业知识以及相关的工作经验，对公路工程的底层结构中潜在的病害以及隐患因素进行预测和分析。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
公路施工测量论文
公路施工测量论文摘要：我国公路建设逐步向偏远地区发展，这意味着公路施工面临着更多的挑战，如：复杂地形、冻土层、开凿隧道等，这便需要公路测量提供严密的技术支持，因此深入研究公路施工测量技术是十分必要的，提高技术水平的同时也要适应我国当前的新形势。
本文采用理论与实际相结合的方法分析了当前公路工程施工测量中的重点特征点的放样，对以后建筑工程的科学测量具有极大的借鉴意义。
全国各地商贸的往来，物流业的快速发展，旅游业的繁荣，都推动着我国交通运输事业的快速发展。
与此相关的公路施工技术测量控制技术也有了显著的提高。
尤其在公路施工面临的地形地势越来越复杂的条件下，测量效果影响着整个工程的质量，研究施工测量及控制技术显得尤为重要。
施工测量主要包括平面放线测量、高程控制测量、原地貌测量、中边桩放线测量、恢复线路中线、建筑物定位等，其中最重要的是平面放线测量和高程控制测量。
一、做好施工测量的准备工作公路施工测量的核心工作是施工测量，施工测量要求很高的专业性和技术性，为了保证能够实现科学测量，测量前要做好充分的准备工作。
即以下几个方面：（一）恢复中线。
道路施工耗时长、规模大，一般在施工过程中会出现材料耗损及丢失的情况，较典型的是中线桩常出现这种情况，严重影响施工测量的结果，因此必须保证测量时中线位置的准确性。
在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失、被挪动的交点桩以及转点桩重新恢复过来。
这是保证测量效果的有效措施。
（二）施工控制桩以及水准点的准备工作。
设置施工控制桩是进行专业性测量的前提，通过延长线法和平等线法能够保证施工控制桩测设的准确性。
平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩。
（三）实时掌握现场情况。
公路工程的施工测量涉及到整个公路的施工，准确的测量能为整个施工过程提供依据，保证工程顺利竣工。
所以工程技术人员必须有良好的专业功底，为画出各种繁杂的图纸打好基础，特别是标准横断面图，在施工前及施工中都有重要应用。
工程测量毕业论文（5篇）
工程测量毕业论文（5篇）工程测量毕业论文篇1x月x号，我们正式开始了为期两周的“工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。
首先，说明了测量任务和测量的实际好处及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的九个控制点，在老师的讲解中我们明白了测区是我们学院校区，虽然测区比较大，基本上是我们整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图。
在这个已经步入冬天的时节，天气虽然不是很好，冷风刺骨，但我们还是安安心心的测量，抓紧时间实习，为了尽快完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们还是克服了种种困难，同时我们也在实习中感觉到了充实。
在此之前，我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。
我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。
测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中务必持续数据的原始性，这也是很重要的。
为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。
我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。
因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就能够及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。
测量也是一项精确的工作，透过测量学的学习和实习，在我的脑海中构成了一个基本的测量学的轮廓。
测量学资料主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图。
为__领域带给定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。
而这一任务是所有测量学的三个基本元素的测量实现的：角度测量、距离测量、高程测量。
【最新版】道路工程测量技术毕业论文
湖北民族学院科技学院毕业论文（设计）浅谈道路工程测量技术院（系）名称：生物科学与技术学院专业名称：建筑工程技术学生姓名：学号：指导老师：摘要1．1 公路工程施工放样的任务公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。
在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
1．2 公路工程施工放样的依据公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
公路工程试验检测论文
公路工程试验检测论文摘要：公路的质量和安全性直接影响着人们的生活，只有质量过硬的公路工程才能最大的方便人们的出行，而公路工程的试验检测作为保证公路质量的守护神，只有正确的看待公路试验检测，拥有超前的意识，不断提高施工人员的素质，及时排除各种影响偏差的因素，力求将误差降到最低才能真正保障公路的质量。
前言公路工程施工过程中，试验检测是施工质量管理中的重要组成部分，是对公路工程质量检测的有效手段。
在公路工程试验检测中，施工单位运用新技术、新手段对质量进行检测、对材料进行评定，有效地提高施工效率与施工质量，降低施工成本，推动施工技术的发展，同时会对工程的质量验收和评定结果产生重要影响。
1.公路工程试验检测概述1.1对公路工程项目进行试验检测有利于实现就地取材的便利进而降低公路工程的造价，是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的—个主要环节。
对公路工程造价降低成本带来可能，其重要性不言而喻。
通过公路工程试验检测能够检测到材料是否能够满足公路工程施工所规定的技术标准与质量要求，用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量。
为公路工程的施工建设积累宝贵的经验，维护对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。
1.2对公路工程项目进行试验检测对实现技术、工艺、材料的创新以及应用具有广泛的推动作用，是一门正在发展的新兴学科。
当公路工程相关部门拿到一份新工艺、新技术、新材料时实施严格的试验检测，在试验报告出来后投入施工使用。
及时有效地开展试验检测并甄别这些新工艺、新技术、新材料是否具有先进性、有效性、适用性以及可行性，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。
对公路工程的施工技术的进步、公路工程进度的提升以及公路工程质量的提高均有积极的推动作用。
2.公路工程试验检测存在问题2.1忽视公路工程中试验检测。
工程建设过程的质量靠施工单位的自检、监理单位的抽检以及政府的监督来保证。
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三、中线放样
路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素(如公路平 纵横元素)和控制点坐标(或路线控制桩)，将公路的“中心线”准确无误地放到实地， 指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。
路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。这是一项严肃认真、精确细
8
致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。一旦发生错误而又未能及时发现，就会影 响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。因此，要严格按照有关规范、规程的要 求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质 量重于泰山的意识。为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩 进行复测，施工过程中要定期检查。放样时应尽量使用精良的测量设备，采用先进的 测设方法。
用路线控制桩来恢复中线有两种情况：一是公路两旁没有布设导线控制点，公路 中线都是用交点桩号、曲线元素(转角、半径、缓和曲线长)标定，施工单位只有根据 路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的；另外一种情况就是 由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这 种方法，常用于低等级公路。
并测量测设时的温度 t 。
图1
(2）用全站仪测设水平距离 在测量技术飞速发展的今天，测距仪或全站仪的使用越来越普遍。而且用测距仪
5
或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的
一种方法。采用具有自动跟踪功能的
测距仪测设水平距离时，仪器自动进
行气象改正并将倾斜距离改算成水平
距离直接显示。具体方法如下：
路线中线施工放样又称为恢复中线。一般有两种方法：①用沿线导线控制点放样； ②用路线控制桩(交点、直圆、圆直等点)放样。
用导线控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。在测量技术飞速发展的今 天，测距仪的使用越来越普遍。现在，几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪，因 而这种方法得到了广泛的应用，成为恢复中线的主要手段。《公路路基施工技术规范》 (JTJ 033-95)规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。实际 应用中，二级以上的公路勘察设计，均沿路线建有导线控制点，作为首级控制，故可 采用导线控制点放样中线。
关键词：公路工程；施工放样；方法
2
目录 一、绪论 二、施工放样的基本方法
1．已知距离的放样 2．已知高程的放样 3．已知点的放样 三、中线放样 四、路基的施工放样 1．路基横断面施工放样 2．路基边桩放样的一般要求 3．路基横断面的放样方法 4．路基边坡的放样 5．路基施工阶段各层次的抄平方法 6．线段路基顶面的抄平 7．线段路基顶面的抄平 五、路面施工放样 1.路槽的放样 2.路面放样 3.路拱放样 4.造物施工放样 5.挡土墙施工放样 6.沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算 7.占地面积的测算
D D Lo Lt Lh （2-1） 式中： D ______名义长度，实地要测设的长度；
D _______实际长度，需要测设的水平距离； Lo ______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长
度 Lt 与钢尺的名义长度 Lo 的差，即 Lo = Lt － Lo ；
测设时，将仪器安置在 A 点，
图2
测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人
手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱
镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。当显示值等于待测设的已知
水平距离 D 时，即可定出终点。如图 3 所示。
6
H
B
D tan
i
f
为地球和大气的改正数），并于已知高程 H B 进行比较；
4）改变觇标高，重复第
3）部，直至
H
B
H B ，即放样完成。
3． 已知点的放样 测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。
放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度，合理选 用适当的测设方法。
图4
测设时，在 A 点安置经纬仪，瞄准 B 点，先测设出 角，得 AP 方向线。在此方向
线上测设水平距离 D，即得到 P 点。 (2）角度交会法
角度交会法又称方向线交会法。它适用于待测设点离控制点较远或量距较为困难 的地方。
7
如图 5 所示，A、B、C 为控制点，P 为待测设点。测设时，先根据 P 点的设计坐 标及控制点 A、B、C 三点的坐标反算出交会角β1、γ1、β2、γ2 。在 A、B、C 三个 控制点上安置经纬仪测设β1、γ1、β2、γ2 各角。并且分别沿方向线 AP、BP、CP ， 在 P 点附近各插两根测钎，并分别用细线相连，其交点即为 P 点的位置。
+
南京交通职业技术学院
毕业论文
公路工程施工放样
姓
名： 王晓雪
学
号： 10
班
级：06201
专
业：道路与桥梁设计施工技术
所 属 系 部：公路工程系
指 导 教 师：朱庆新老师
二○一一年六月
1
摘
要
公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高 程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸， 以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。公路工程施工放样的依据是《公路工 程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。 测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。 通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置 和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量 仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和 GPS 进行三维坐标放样来确 定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制 点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量 规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测 定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
(4）全站仪法
目前由于全站仪能适合各类地形情况,而且精度高，操作简便，在生产实践中已被 广泛采用。采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输入测设站点坐标、 后视点坐标(或方位角)，再输入待测设点的坐标。准备工作完成后，用望远镜照准棱 镜，按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。根据坐标差 值，移动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置。
(1）极坐标法
极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径和极角，也就是根据水平
角和水平距离测设点的平面位置的方法。此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测
设。
在施工现场通常是以导线边、施工基线或建筑物的主轴线为极轴；以某一个已在 现场标定出来的点位极点。放样时先根据待测点的坐标和已知点的坐标，反算待测点
由于测设误差的存在，若三条方向线不交于一点时，会出现一个很小的三角形， 称为示误三角形。对于示误三角形的边长在允许范围内时，可取其重心作为 P 点的点 位。如超限，则应重新交会。
பைடு நூலகம்
图5
图6
(3）距离交会法 距离交会法是根据两段已知的距离交会出地面点的平面位置。此法适用于待测设 点至控制点的距离不超过一整尺的长度，且便于量距的地方。在施工中细部的测设常 用此法。 如图 6 所示，先根据控制点 A、B 的坐标及 P 点的设计坐标，计算出测设距离 D1 和 D2。测设时，用钢尺分别从控制点 A、B 量取距离 D1、D2 后，其交点即为 P 点的平面位 置。
（1）钢尺量距 在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑 必要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直线时，其程序 恰恰相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的 温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。如图 1 所示。 其计算公式为：
b (H A a) H B
图3 测设时，将 B 点水准尺贴靠在木桩的一侧，上、下移动尺子直至前视尺的读数为 b
时，再沿尺子底面在木桩侧面画一刻线，此线即为 B 点的设计高程 H B 的位置。 (2）三角高程法 用三角高程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同，具
体操作如下： 1）将仪器（经纬仪和测距仪或全站仪）安置于已知高程点 A 上，量取仪器高 i ； 2）在待测高程点 B 上立棱镜，量取觇标高 ； 3）测出 A 点与 B 点间的水平距离 D 和仪器视线的倾角 ，按公式
到极点的水平距离 D（极径）和极点到待测点方向的坐标方位角，再根据方位角求算
出水平角 （极角），然后由 D 和 进行点的放样，在这里 D 和 称为放样数据。
如图 4 所示，A、B 为地面上已有的控制点，其坐标分别为 xA 、 y A 和 xB 、 yB ；欲
测设 P 点，其设计坐标为 xP 、 yP 。则：
3
8.土方量测算 六、总 结 参考文献
一、绪论
在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造 物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路 堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程 构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程 竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控 制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿 工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨.
Lt ______温度改正数，Lt (t to ) D ， 为钢尺的线膨胀系数，一般