第2节 出行者信息系统体系结构
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智能运输系统重点整理
1智能：就是指事物能认识、辨析、判断处理与发明创造得能力。
就是人类区别于其她生物事务得本质特征。
就是知识与智力得组合。
具有高度智能得人，对于周围得事物具有感知、记忆与思维得能力，会产生喜怒哀乐等情感，具有自我调节、适应环境与学习能力，能够表达自己得情感，具有行为决策能力以及创造性。
2智能运输系统：综合运用先进得信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统得运行情况，提高运输效率与安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化得、安全、便捷、高效、舒适、环保得综合运输体系。
3用户服务：就是从用户角度对ITS系统提出要求，就是问题定义得过程。
4逻辑框架：就是组织复杂实体与关系得辅助工具，它定义了为提供各项用户服务而必须拥有得功能与必须遵从得规范，以及各功能之间交换信息得数据流，其重点就是功能性处理与信息流情况。
审堊襯茕惧頓诚。
5物理框架：就是ITS得物理视图，就是关于系统应该如何提供用户所要求得功能得物理标示。
6自动车辆识别：就是当车辆通过某一特定地点时，自动将该车得身份识别出来得技术总称。
常用技术：感应线圈式、无线电/微波式、光学式、平面音感微波式。
个蟈黾侠讣哔諑。
7车辆定位技术：车辆定位子系统就就是运用GPS或DR(推算定位)等定位技术，自动确定车辆得实时位置，并运用地图匹配技术，对车辆实际行驶路线与电子地图上道路位置之间得误差进行修正，从而提高定位得精度。
常用得定位技术有：自主定位、星基定位与陆基定位。
对于车辆导航系统来说，常用前两类定位技术，其中自主定位技术得代表就是推算定位技术，而GPS技术则属于星基定位技术。
练赋呐声闼骘獺。
8推算定位技术（Dead Reckoning，DR）：就是利用距离传感器与航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量，从而推算车辆得位置。
优点：当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能由于可见星少于四颗而无法正常工作，此时可以利用DR系统得自动定位结果以维持正常导航。
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
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第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
出行者信息服务系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
第二章 ITS出行者信息系统
在车站、公交换乘点等利用多种形式为出行者提供换乘 信息服务，如始发时间、出行费用和时间等信息，从而 优化出行者的出行路径。
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 9 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 9 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
出行者信息系统体系结构
库 公壹 系共 统数
据
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进 行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共 用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、 相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格 式加以存储。 (2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式， 对各应用系统提供信息服务。
出行时间
减少4%～20%，严重拥挤时更明显
通行能力
模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力
延误
高峰小时可以节省1900辆
排放估计量
HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
消费者满意度 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PART TWO
贰 出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
库 公壹 系共 统数
据
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组 织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个 对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管 理服务的数据库系统。公共数据库包含有动态 数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、 归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管 理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
息
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。 2)有条件时利用浮动车数据。 3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。 4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交 通数据并录入。
Hale Waihona Puke ITS真肆 系 统应
用 仿
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口， 完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为， 为验证交通系统集成和数据共享提供方便。 先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System，ATIS)作为智能交通系统的 核心系统之一，可以提供历史数据和实时、预测 的信息来支持出行决策的制定。
出行者信息服务系统
交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集 、 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得； 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员 服务信息、旅游景点与服务信息等。 服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输 、 有线通信、 有线通信、无线通信 3、交通信息处理 、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 ），提取出对出行者有用的交通信息 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输 、 5、交通信息提供 、 可变信息标志（ ）、车载终端 可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、 ）、车载终端、 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。 中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人 办公室、旅游车、商用车、公交车、 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
一、出行者信息服务系统综述
发展阶段 第一代系统：出行者信息系统（TIS） 第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平， 限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式 各样的传感仪器和测量系统
第02章 出行者信息系统
第二章出行者信息系统在我们日常生活中，上、下班、购物等都离不开交通，所以交通在社会经济中的地位不断提升。
那么在当今的信息化社会中，如何应用先进的信息、通信技术使人们的出行变得更加方便、高效、安全呢？比如我们要从理工大学到步行街，如果做公交去的话，我们需要知道哪条公交路线可以到达？公交的运行时刻表？如果做的士去的话，需要知道道路的交通情况？出行者信息系统就是为解决这些问题而研究和开发的。
2.1 出行者信息系统的含义与发展历程1.出行者信息系统的含义顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信息的系统。
出行者信息系统的结构框架：图2-1 出行者信息系统的结构框架出行者信息系统的工作原理：A、交通信息采集公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。
B、交通信息传输有线通信、无线通信C、交通信息处理采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。
D、交通信息传输E、交通信息提供可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。
消费者可以在家中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
2.出行者信息系统的发展历程第一代系统称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。
最初的将通信技术进行信息发布。
用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。
出行者信息系统
路线引导
它为出行者提供到达目的地的最佳行驶路 线。早期的路线引导是一个静止的信息系统， 如果能实现全方位的调度，这个系统就可以为 出行者提供实时的信息(Real-time information)， 使出行者遵循着最佳的行驶路线到达目的地。 该系统不仅适用于机动车辆，对行人和自行车 也有同样的作用，可以借用手提式设备获得最 佳的行驶路线，引导他们到达目的地
信息的传输
四、出行者信息系统的发展
第一代系统：出行者信息系统 （TIS） 第二代系统：先进的出行者信 息系统（ATIS)
通信、电子地图、计 算机和多媒体的高速 发展,使得 ATIS迅速发 展
限于计算机技术水平，主要依靠车轮传 感器和交通监控系统等各式各样的传感 仪器和测量系统
驾驶员信息服务的发展: 驾驶员的引导系统和车内标志系统
信息服务
为出行者提供快速服务，如出行者到 达目的地的位置、天气情况、道路及 路面情况、停车场的情况、车辆修理 站、医院和交通警察办公室等。通过 ATIS服务系统，出行者不管在家或行 驶途中或其他场所均可得相应的信息
总结：
ATIS系统是建立在ITS基础之上 的一个面向公众的信息服务系统 ATIS系统注重的是信息的采集， 发布途径和与出行者之间个性化 的互动。即通过最广泛的途径把 新鲜的交通信息送到广大出行者 手中，从而满足千差万别的交通 个性化需求
ATIS的数据采集
交通信息和服务中 心
通信系 统
采集到的数据
车载系统采 集到的数据
2信息处理系统
信息处理系统是信息的存储、处理、管 制 中 心 ， 它 是 信 息 的 中 转 站 ，将 原 始 信 息 处 理 转化为使用者能直接接收的信息。构建信息处 理系统一个重要的要求是建立一个开放系统， 将它设计成在分布式客户服务器计算环境中的网络以及已建立的标准接口， 以增强其适应将来扩展的灵活性。
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WEB网络发布系统是一个基于浏览器/服务器结
构的网站式应用系统。随着网络技术的飞速发展，
越来越多的人选择网上购物查询信息。
主要内容：
发 捌 布 系 统网 络 WEB
(1)会员订制服务 出行者可以注册成为网站会员。
(2)交通资讯查询 ATIS网站提供城市地图、旅游指导
等静态信息和最新道路交通状况、交通事件、路况信息、
气象资讯等动态信息。
主要内容： (3)出行线路管理 出行者根据自己经常活动的出行线 路，设置出行线路所经过的主要道路(出入口)，同时设
发 捌 布 系 统网 络 WEB
置提醒时间和周期性(如周一、周二、周四)以及提醒手 段(电子邮件、电话、移动便携设备等)，系统根据记录
制订出行线路，定期把该出行线路相关道路的路况信息、
数据中心：负责交通信息采集、融合和管理， 提供高性能计算能力，支持少量数据管理、 交通状态预测、动态路径规划。 数据中心是整个系统的基础，主要包括公共 数据库、交通信息融合、动态路径规划、ITS 应用仿真四个子系统。
好
运营中心：负责日常运营业务提供支撑，面 向广播电视媒体、移动终端、普通出行者提 供出行信息和广告服务。
出行时间 通行能力 延误 排放估计量 消费者满意度
可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PA R T T W O
贰
出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据
组织结构和传输形式进行统一远东，并形成一
个对共用数据进行组织、存储、查询、通信等
实践证明，出行者信息系统在出行时间，
消费满意程度、路网通行能力以及环境
影响等方面有明显效益，也能够减轻道
路拥挤和减少交通事故的数量。
出行者信息系统的实施效果（美国运输部）
指 标 碰撞危险 伤亡程度 效 果 预计减轻驾驶员压力4%～10% 与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理 系统相结合，可以降低伤亡程度 减少4%～20%，严重拥挤时更明显 模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力 高峰小时可以节省1900辆 HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
(1)交通眼——基于浮动车的实时路况信息发布系统
北京交通情况网络截图
(2)动态路况信息手机上网服务系统
路经查询手机网络截图
(3)人工语音及短信服务系统
语音服务系统界面
PA R T T H R E E
叁
信息发布形式
出行才信息服务以向出行者在出行前和出行八路提
供实时交通信息为目标，需要建立用户与交通信息
交通事件信息以及气象信息等实时以预订的方式通知用
户。
主要内容：
(4)公共交通信息 ATIS网站提供公交参数列表，包括
发 捌 布 系 统网 络 WEB
公交车线路站点与车票价格、地铁线路站点与车票价格、
轮渡开行方向、时间与价格。
(5)出行导航 ATIS网站为出行者提供一个出行导航查
询工具，能够查询从城市一个地点到另一个地点之间的 行程规划，也可查询城际和省际出行路径规划。
好
时信息服务，构建一个面向各种出行者的综合性城市交通信服务系统，及时地提供各种交通及
出行服务，满足社会对交通信息服务的需求。
CTIM 体系结构图
城市信息模块按照 数据中心、运营中 心、职能分立的原 则建设和运营，如 左图，这种分立 模 式 可以使系统兼顾 不同规模的运营需 要和不同商业模式 的需求，使系统在 运营管理、商业动 作上有充分的弹性。
谢 谢
通数据并录入。
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口，
完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为，
仿 肆 真 系 统应 用
ITS
为验证交通系统集成和数据共享提供方便。
先进的出行者信息系统(Advanced Traveler
Information System，ATIS)作为智能交通系
统的核心系统之一，可以提供历史数据和实时、
库 公壹 系共 统数 据
相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格
式加以存储。
(2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式，
对各应用系统提供信息服务。
公共数据库的主要特征
(1)共享数据的公共访问 一个应用所特有的数据可以
Socket、Web Service、FTP等接口方式向 数据中心提交交通数据，保存到公共数据库中。 运营中心系统也可以通过该接口进行交通信息 订阅和查询，统一对外进行交通信息发布。
为了实现出行信息服务，必须采集到道路状况、
交通状态和气象信息。交通状况信息包括交通
融 叁 合交 系通 统信 息
流量、占有率、车速、行程时间等交通我、交
发 捌 布 系 统网 络 WEB
日常维护、信息录入与发布、信息查询和分析、RSS资 讯制作、信息订阅管理等，并删除过期无效信息以免对 出行者产生误导。
将交通信息以无线数据广播(DAB、DVB等)的方
发 玖 布数 系据 统广 播
式发送到各种类型的移动、便携设备和车载接收
机，提供出行前、出行中服务。主要包括实时道
被其他已存在的或新的应用访问。
(2)灵活的数据保护和安全性 公共数据库内的数据具
库 公壹 系共 统数 据
有用户可设置的访问安全性。
(3)数据质量模型支持 来自一个提供者应用的数据带
有质量标记，可以与另一个使用者应用的需求相匹配。 (4)公共数据服务 公用数据库不仅仅存储数据，也向 其他应用发送数据。
以及信息的管理。
交通事故是公路上总车时延误的一个重要因素，
发生在交通高峰时段的事故会造成上千辆车长时
间排队等待。
完成运营中心内系统的管理，根据数据中心提供
理 柒 系 统运 营 管
的信息实时更新和发布最新交通信息，并删除过
期无效信息。运营管理包括用户管理、监播、计
费、结算、统计等内容。
发 捌 布 系 统网 络 WEB
发 拾 布交 系互 统式
(2)动态路况信息手机上网服务系统 提供手机网上动态路况查询服务。
以手机为移
动接收终端，应用3G网络技术，信息系统向用户
发 拾 布交 系互 统式
(3)人工语音及短信服务系统
根据出行中用户的
需求，初步开发了人工语音服务和短信服务系统， 目前实现了路况、加油站、高速路事件信息查询 和短信下发服务功能。
通事件和拥挤程度信息。除了交通事件、拥挤
程度可由人工辅助外，其它信息都需要通过交
通检测器自动采集。
多方案结合可实现交通数据功能
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。
融 叁 合交 系通 统信 息
2)有条件时利用浮动车数据。
3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。
4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交
行能力参数综合评价城市各道路的通行性能，为交通管
发 捌 布 系 统网 络 WEB
理部门的管理决策、交通指挥、交通疏导等日常管理提
供数据支持，同时也为出行者有效地规划出行线路提高
出行效率提供帮助。
(9)在线交流 ATIS网站为用户提供在线交流平台，分
为同城交流、省内交流和省际交流平台。
主要内容： (10)网站管理 网站管理系统主要负责ATIS网站信息的
使用公共数据库的好处
1)实现数据推送服务。 2)支持未来的新ITS应用服务。
库 公壹 系共 统数 据
3)保持数据库访问独立性。
数据中心与运营中心、ITS子系统的数据交换
通过交通服务总线(Transport Service Bus,
TSB)来完成。运营中心、ITS子系统通过JMS、
总 交贰 线通 服 务
好
ATIS 区域结构示意图
城市信息薽兼有信息集成和信息发布的功能，事 例城市异构交通信息资源，研究多模式交通数据 采集与融合、信息检索与发布、综合出行规划的 关键技术、通过互联网、电话、车载信息终端、 广播电视等多种媒体手段提供修改化的出行服务， 出行前为出行者提供通知顾问，选择出行和换乘 方案；出行中，为出行者提供电子向导、动态实
机 械
工
业 出 版
社
出 行 者 信 息 系 统 体 系 结 构
第 二 节
PA R T O N E
壹
系统模块体系概述
出行者综合信息服务系统由城市信息模
块组成。城市信息模块是一个城市管辖区域
内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、 货物供应等出行需求信息的集成系统。各城 市信息模块通过交通服务总线按地理位置以 地图的模式相互连接，其信息出入吕为进出 各城市的公路、铁路和航线（飞机和轮船） 查询跨区域交通线由相同 的信息出入口连接
预测的信息来支持出行决策的制定。
动态路径规划系统通过建立路段行程时间预测模
型，为用户提供出行路径指导。根据出行者的出
规 伍 划动 系态 统路 径
发地和目的地，提供所有路径搭配规划方案，并
推荐一个最快方案和一个最经济方案供出行者参
考。
动态路径规划系纺把动态的与随机的实时交通流
量在路网各时段上进行分配。
库 公壹 系共 统数 据
管理服务的数据库系统。公共数据库包含有动 态数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融 合、归档，提供海量数量的搜索能力；提供数 据管理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进
行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共
用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、
主要内容： (6)实时道路交通状况 以城市地图为平面，根据当前 城市各道路的通行状况，以不同颜色标注区域内各道路