汽车后桥焊接生产工艺
汽车后桥焊接生产工艺
摘要：针对三菱越野后桥的结构特点及特殊的性能要求，本文主要从后桥壳母体材料、焊接方法、
焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。
采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳四环
焊处各项性能要求，成功避免桥壳断裂等不良现象的出现，并能满足批量生产的要求。
关键词：焊接材料、环焊、焊接结构、CO2气体保护焊、自动焊、焊接工艺参数
Abstract: Because of the special structure and technical requirement of Rear Axles for MMC Light Off-Road Vehicle .In this paper , the selection of mother blank of Rear Axle Housing and welding wire , method of welding and welding parameters are discussed in detail in order to introduce welding technique of Rear Axle . This welding technique can ensure the quality of girth welding at four places on Rear Axle, and avoid these defects such as rupture of axle housing. At the same time, this welding technique can meet the requirement of mass production.
Key words: welding materials; girth welding; welding structure; carbon dioxide gas shielded arc welding; automatic welding; welding parameters
后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏关系到汽车的安全性问题。
它不但要承重和传力，还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这就对桥壳的焊接质量提出了很高的要求。
特别是我公司后桥壳结构形式由两端法兰盘、两变形轴管和桥壳中段组成，不同于一般后桥壳结构形式，桥壳连接处的环焊缝由一般两处变为四处。
在桥壳众多焊缝中，桥壳环焊缝特别是变形轴管与桥壳中段两环焊缝尤其关健，其质量的好坏直接关系到汽车的安全性。
焊接桥壳时应注意以下几点：
●桥壳焊接所用的材料应具有良好的焊接性能；
●桥壳焊缝的布置应有利于减少焊接应力及变形；
●桥壳每条焊缝的焊接接头形式、位置和尺寸应能满足焊接质量要求。
一、母材及焊接材料的选用
1、母材的选用
我们选项用的桥壳母材是用宝钢的SAPH440板材冲压而成。
SAPH440钢板含有锰和硅的低碳合金汽车结构用钢，它比Q235类型的低碳钢多了一锰，其强度却增加了35%左右，具有良好的可焊性。
因SAPH440钢含有一定量的碳和锰元素，焊接时的的淬硬倾向要比Q235碳钢稍大一些，冷裂倾向也较大。
当焊件刚性很大时，为防止在焊接时产生的冷裂，焊接接头结构设计时应尽量避免一些焊接短焊缝（或焊脚尺寸较小的角焊缝）。
同时可进行定位焊，定位焊长度应大于50~100mm，
间隙要小，并采用较大的焊接电流，放慢焊接速度，熄弧前应填满弧坑。
变形轴管是该汽车后桥的重要组成部件，连接桥壳中段和两端法兰盘。
后桥设计时为增加后桥刚性需要，连接桥壳中段处轴管由Ø70外径扩管到Ø80外径，由于轴管变形大，因此要求材料具有良好塑性，同时要具有良好焊接性能，可采用16MnL或20号钢管扩管成型。
由于考虑到16MnL 材料成本高于20号钢，轴管强度在满足设计要求的前提下，该后桥变形轴管我们选用了20号钢。
后桥两端法兰盘目前国内常用的选材一般为45号钢或45Mn2钢。
45Mn2钢因含锰高，空冷时焊缝热影响区会出现针状马氏体组织，硬度大、塑性差，易产生脆性断裂，而且可供选择的焊接规范非常小：当电流过小时则熄弧，焊缝成形不良；电流过大时则咬边；冷却速度销大时则产生热裂纹，而且质量难以保证。
我们选用的法兰盘是20号钢经锻打成型，成本低，且与变形轴管材料相同，其焊规范容易掌握，焊缝质量好。
2、焊接材料的选择
和国际通行的桥壳焊接方法要样，我们选择CO2气体保护焊进行桥壳的焊接。
在焊丝的选择上，目前国内普遍使用ER49-1和ER50-6两种焊丝。
ER50-6焊丝相当于日本标准JISYGW12。
该焊丝化学成分设计合理，有良好的焊接工艺性能。
由于焊丝的化学成分直接关系到焊丝的工艺性能、拉拔和力学性能，以及焊缝熔敷金属的力学性能。
因此在选择焊丝时，我们首先对两种焊丝进行了对比。
表1表明，ER50-6焊丝的锰元素含量较低，硅元素含量较高，Mn/Si≈1.8。
一般碳钢焊丝采用锰、硅联合脱氧，要求锰硅之比2为宜。
而ER49-1焊丝锰元素含量偏高，Mn/Si≈2.6。
可见，ER50-6
焊丝化学成分设计较合理，能得到性能良好的焊缝，而且其硫、磷控制也较严，对保证焊缝的力学性能有利。
表2表明，在焊缝熔敷金属力学性能方面，ER50-6焊丝优于ER49-1焊丝，尤其ER50-6焊丝的塑性与韧性明显优于ER49-1焊丝。
通过以上比较分析，我们认为ER49-1焊丝已不适应桥壳焊接生产，应优先使用ER50-6焊丝。
二、后桥壳焊接工艺
由于该后桥为分段式车桥，存在桥壳两端法兰盘与变形轴管对接以及变形轴管与桥壳中段对接四处环焊，其焊缝对接接头形式以及焊缝质量是后桥生产的关键。
目前国内后桥的生产工艺一般为先焊接桥壳整体，加工桥壳两端内孔，压装两端法兰盘，再进行桥壳各附件焊接。
这样桥壳焊接生产工艺流程长，效率低，而且桥壳焊接成整体后进行各附件焊接造成桥壳搬运次数以及搬运强度增加，特别是桥壳附件较多悬挂式后桥。
我们采用的桥壳焊接工艺为先将桥壳各附件焊接到变形轴管和桥壳中段上，再将桥壳两端法兰盘、变形轴管以及桥壳中段进行点定后进行四环焊整体焊接。
桥壳两端法兰盘与变形轴管焊缝处联接形式采用两端法兰盘一端车出台阶与变形轴管进行间隙配合。
变形轴管与桥壳中段焊缝处联接是在桥壳中段与变形轴管之间用一衬环(内衬环)联结，然后施焊，内衬环起到焊缝的垫板作用。
通过对两种接头形式进行焊缝检测以及后桥壳焊接强度台架试验，结果表明该焊接接头形式能满足后桥壳强度设计要求，后桥生产采用上述焊接工艺缩短后桥壳焊接工艺流程，减小后桥壳焊接搬运次数和般运强度，同时由于桥壳各附件一般集中在变形轴管上，这样有利于产品多品种系列化设计，减小模具投入费用。
三、主要焊缝焊接参数规范
台架试验表明，该类后桥壳断裂处为桥壳环焊缝及其热影响区，特别是变形轴管与桥壳中段两环焊缝。
因此该四环焊缝要求焊接熔深率达100％以上，焊缝宽度12mm以上。
为了保证该四环焊缝焊接质量的稳定性，我们使用了CO2气体保护焊接专用设备进行自动焊接，通过我们多次对焊缝检测和焊接参数评价，制定焊接工艺参数规范如下：
为保证焊缝质量，避免焊接缺陷，我们使纯度达99.5％以上的CO2气体，其含水量，含碳量不超过0.01%。
我们采用了CO2气体集中供气的方式，在气路中串联了加热器和干燥器，以减小CO2气体中水分。
同时我为了避免CO2气体压力不足使焊接时产生气孔现象，我们在气路中串联了压力报警器，管路压力低于4Mpa时需对储气罐进行液态CO2气体补充。
采用了上述后桥焊接工艺，并通过对焊接母材、焊丝材料以及施焊参数严格控制，我们生产出的后桥进行疲劳强度试验时循环次数均达120万次以上，达到日本三菱公司标准，得到了日本三菱公司专家认可，目前公司产品已批量为长丰猎豹汽车配套。
试论汽车后桥壳的焊接工艺设计
试论汽车后桥壳的焊接工艺设计在社会经济越来越发达的今天，越来越多的人们为了方便出行而配置了汽车，这就直接促进了汽车销量的大幅度提高。
同时的，人们对于汽车本身的性能也提出了更高的要求。
汽车后桥壳是汽车结构中重要的组成部分，焊接成形成为当前我国汽车后桥壳的主要加工工工艺，后桥壳焊接工艺的好坏将对汽车的整体性能产生影响。
在汽车结构中，承重和传力以及弯矩扭矩都由汽车的后桥来承受，因此对于后桥壳的焊接工艺有着很高的要求。
文章主要对汽车后桥壳的焊接工艺进行分析，以供参考借鉴。
标签：汽车后桥；焊接；工艺设计；后桥壳1 汽车后桥桥壳材料的选择在汽车所有的构成的零部件选择上，都要求满足力学性能，包括了零部件的强度、韧性以及刚度等多方面的要求，在满足以上条件的情况下，还尽可能的降低成本以获取质量与效益的双赢。
而汽车后桥的材料选择过程中除了要具备以上要求，可焊性成为汽车后桥材料选择条件中最为关键的一点。
综合以上选择汽车后桥材料需要具备的条件之后，可以将汽车后桥采用冲压方式的焊接工艺。
相比较两种汽车后桥材料SAPH441与Q235两种板材，适合的将SAPH441板材作为汽车后桥材料。
这种板材力学性能相当好，是由低碳合金钢来打造的，相比较Q235后桥板材的强度，SAPH441的强度大概高出Q235约百分之二十五左右。
除此之外，SAPH441在焊接性能上也高于Q235。
但是在SAPH441焊接过程中，容易因为板材构成中包含了碳锰两种元素而出现淬硬性，这就容易造成焊接过程中有缺陷，这样就会降低SAPH441的焊接性。
因此，在进行SAPH441的焊接时，一定要采取相应的措施对这种缺陷进行补救。
除了汽车后桥材料的选择，还有一个极为重要的后桥零部件，它负责传递力及力矩，是后桥连接的一个部件，这个部件就是变形轴管。
考虑到变形轴管的功能与起到的作用，一定要选择汽车后桥所规定的力学性能材料。
除此之外，汽车轴管承受了后桥大部分的受力，因此容易出现变形，在进行材料的选择时，一定还要考虑到材料的可塑及可焊性。
桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]
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毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。
2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。
3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。
二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。
其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。
焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。
本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。
通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。
通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。
汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。
后八轮后桥壳子的焊法
后八轮后桥壳子的焊法
后八轮后桥壳子的焊法是指将汽车后桥壳子与车架相连的连接方式。
在汽车制造过程中，后八轮后桥壳子是汽车车架的重要部分，其连接
方式直接影响汽车的稳定性和安全性。
因此，采用恰当的焊接方法是
至关重要的。
通常，汽车制造商会采用三种不同的后八轮后桥壳子焊接方法：电弧焊、气体保护焊和点焊。
其中，电弧焊是一种常用的方法，它使用高
温电弧将两个金属部件融合在一起。
这种焊接方式可以无需使用填充
材料，但需要使用电极将电弧传递到焊接部位。
相比之下，气体保护
焊需要保护气体，可以在焊接期间避免金属氧化和其他污染物质的危害。
该方法还可以使用多种填充材料，以增强焊接部位的强度。
最后，点焊是一种既快捷又经济的焊接方式，它使用电流将焊点加热，从而
将车架和壳子固定在一起。
在确定焊接方法之前，汽车制造商还需要考虑材料的性能和使用环境。
例如，在一些恶劣的工作条件下，如高温和高压，最好使用气体保护
焊或点焊。
如果壳体非常脆弱或要求具有更高的强度或耐久性，则应
使用电弧焊或气体保护焊。
此外，焊接设备的可用性和成本也是重要
的考虑因素。
总而言之，后八轮后桥壳子的焊接方法对汽车的安全性和耐用性至关重要。
选择适当的焊接方法可以保障汽车的质量和长期使用经验。
在制造车辆时，汽车制造商应根据汽车的用途和工作条件，综合考虑各种因素，选择最佳的焊接方法。
10T级后桥焊接工艺分析
10T级后桥焊接工艺分析篇一：10T级后桥焊接工艺分析第一章：前言10T级后桥是一种大型的运输车辆使用的汽车零部件。
它的背景材料是经过耐热处理的铸钢材料，要求高强度和高硬度，同时也要考虑到它在使用过程中所需要承受的巨大负担。
因此，合适的焊接工艺对车辆的整体质量、安全性和可靠性至关重要。
本文将通过对10T级后桥焊接工艺的分析与探究，展示一种安全可靠的焊接工艺，使10T级后桥的质量和使用寿命能够得到有效的提升。
第二章：相关标准10T级后桥是一种具有特殊要求的汽车零部件，其融合了不同品牌、不同工艺、不同质量的技术要求。
在焊接工艺方面，标准清晰明了地规定了工艺要求、检验方法、试验要求等，在工程质量、安全性方面有着严格的标准和要求。
因此，严格遵守相关标准对于生产出有效的合格产品是至关重要的。
第三章：工艺分析焊接工艺是决定焊接质量和性能的关键因素。
10T级后桥的焊接工艺应该包括有焊接设备的选择、焊接工艺组织、焊接材料的选择、预处理、焊接参数的选择等步骤。
其中，焊接参数的选择是该过程中最关键的一步。
选择合适的焊接参数，可以保证焊接质量；选择不当，不仅会影响焊接质量，而且会损失工件的整体性能。
第四章：工艺应用将所选的焊接工艺分别应用到10T级后桥的实际生产中，得到的焊接产品质量和性能符合相关标准和要求。
因为焊接材料在使用前要经过检验，所以从初始选择焊接材料开始，检验的工作应该做到位，掌握好材料的性能，杜绝假冒伪劣的材料的进入产业链。
第五章：总结本文从10T级后桥的特点出发，深入分析了焊接工艺对于汽车零部件质量和性能的重要性。
同时也介绍了焊接材料的选择，焊接参数的选取以及HVOF抛粉聚合焊法的应用等一系列的工艺分析。
针对焊接工艺的应用问题，本文提出了具体的措施和建议，旨在为汽车行业的技术创新和产品质量提升提供可行的方案，让10T级后桥的生产质量得到有效地提升。
汽车后桥装配工艺
2013-1-16
工艺描述
3、装制动器、ABS
1、将传感器衬套用手推靠至传 感器支架中；传感器总成用手 推靠至传感器衬套中。 2、沿定位销将制动器装入桥壳 法兰上。 3、将长螺栓穿入传感器支架孔 中，将螺栓带入螺纹孔中两扣 以上，使传感器合件在整车方 向上朝上，将其它螺栓带入螺 纹中两扣以上。
2013-1-16
工艺过程
工 序 1 2 3 4 5 6 工序名称 涂胶、装减速器 拧减速器螺栓 装制动器、ABS 拧制动器螺栓 装凸轮支架、刹车缸 装凸轮、调整臂 工 序 7 8 9 工序名称 装回位弹簧、油封座圈 装轮毂 检测ABS
10 装半轴、调整差速锁 11 调刹车间隙 12 总成下线
2013-1-16
工艺描述
4380后桥装配说明
2013-1-16
第一车桥 第一伙伴
1
产品结构
序号 项目 内容
1 2 3 4 5
6 7 8 9
2013-1-16
总成名称
总成号 系列 减速器型号 速比 突缘 桥壳 制动器 ABS
后桥总成
2400010-4380 344（带轮边差速锁） 2402010-4380 4.875 四孔方 焊接桥壳 鼓式、自调臂 进口ABS
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂
1、将内轴承内圈轴承加热 后，大端朝向桥壳，安 装在轴头上，座圈和轴 承端面要紧靠。 注：轴承需要加热；轴 承内外环为同一厂家。 2、将轮毂扣在制动器蹄片 上。 3、向毂腔中注1500g锂基 脂（单侧）。
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂（续）
5、将外轴承内圈大端朝外装入轮毂轴承外环中。 注：轴承内外环为同一厂家 6、将调整螺母拧入轴头螺纹两扣以上，用气扳机将螺母拧紧 至250Nm，将螺母退回约1/6圈，正、反两方向转动轮毂， 使轴承内外圈正确配合，轮毂应能自由转动而无明显摆动。
微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析
微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析三段式冲压焊接整体桥壳与铸造整体式桥壳等相比，其优点有：制造工艺简单、材料利用率高、废品率低、质量小（仅为铸造整体式桥壳的75%左右）、工作可靠、生产率较高和制造成本较低，同时具有足够的刚度与强度等等优势，本文主要分析微车后桥壳中段上下半体及背盖的冲压工艺分析。
标签：微车后桥桥壳；制造工艺；冲压1 后桥壳工序介绍后桥壳是汽车的重要零件之一，当在动载荷条件下时，要求桥壳在具有足够的强度和刚度，因为它起着支承汽车荷重的作用，同时它还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳。
再同等条件下还应该力求减小桥壳的总体质量。
另外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、维修、保养、调整等等优点。
现今在微车行业中因三段式冲压焊接整体式桥壳制造工艺简单、制造成本低等优势，使其成为是后桥壳最普遍使用的结构形式，其结构组成如图1。
桥壳中段主要构件：一、后桥上下半壳焊接体，见图2。
二、背盖，见图3。
2 后壳盖工艺技术分析后桥上下壳体是一个外形非常复杂的零件，成型后不需要整形、切割就直接焊接上/下半壳体以目前的制造技术是不太可能实现的，生产中要得到合格的冲压壳体，一般要经过以下几道冲压工艺：一、落料；二、拉延成形；三、打平；四、切两端头；五、切两边；六、冲孔。
第一道工序：落料，经过实践，把其形状设计为带角带圆弧的可以避免拉延成形时纵向和横向严重起邹。
见下图4。
落料工序边角毛刺必须保持在图纸要求的公差范围内，否则对后面的工序会有不同程度的影响！第二道工序：拉延成形，根据桥壳应力分布情况的不同，将桥壳分为三个区域进行分析，如图5所示拉延成形工序是上凸模在冲压机滑块的作用下把落料件送入下凹模里的过程。
在成形前用定位块完全限制好它的平面自由度，当冲压机滑块下行时，上凸模与落料件接触，并开始弯曲成形。
随着冲压机滑块的进一步下行，上凸模压着落料件进入下凹模中，最后压紧成形。
冲压机滑块上行后，成形后的零件由于钢材的回弹作用与退料块留在凹模中，最后推料块成形的零件顶出凹模，再由人工或机械手取出。
后桥壳总成生产线焊接工艺及关键设备
总 检测 成 平台ｌ 桥壳气 密性ｌｌ 总成 后桥 检测ｌ 后 ｌ 桥壳总 成
（ ）焊 枪调节机构组合 该装置 由气动提升、焊接 ３ 摆动器 、三维手 动调节机构组 成。采用模块化 、积木式
后桥壳生产线的关键设备
１ ． 后桥上、 半壳纵缝Ｃ Ｏ 自动焊接设备
该设备专用于后桥上 、下半 壳纵缝的 自动焊接 。采
件 自动翻转１ ０ ，两把焊枪再 同时焊接 另一面焊缝 。 ８。 ／ 该设 备 （ 图３ 尢 ｎ 、图４ ）主要 由底 座 、全 封 闭防护 罩、床身 、主轴箱 、夹具 、横梁 、焊枪调 节机构组 合、 控制系统 以及气路 系统等部分组成 。
在焊接时保证焊缝位置位于中心 位置和工件翻转 １ 。。 ８ ０
用两把焊枪 同时焊 接后桥一 面的焊 缝 ，焊接完成后 ，工
设计和安装 。气动提升用于焊接 完成时焊枪提 升，便于
上 下工件 ；焊接 摆动器用于焊接过程 中焊枪的摆动 ，保 证 焊接 质量 。三 维手 动调节机构 用于 焊枪在 三个方 向上 的微调 ，保证焊 枪在焊接 时的最佳焊接 位置。 （ ）主 、从动主轴 箱 均采 用箱体结构 ，主动主轴 ４ 箱采用 交流减速 电动机 驱动 ，同步带及 同步带轮传动 。 茌 主 、从动 主轴 箱 的主轴 安 装法 兰面 上安 装 自定心 夹 具 ，采 用气缸驱动铰链机 构 ，能够 自动定心 夹紧丁件 ，
色状态指示 灯、照 明灯 ，以及维修安全开关 。该机构能
图３ 设备外观 １ ． 闭 防护 罩 ２操作 盒 、显 示盒 全封 ．
够保护设备周围的人员不受焊接时弧光的干扰 。
量不稳 定 ；对焊接 工艺方 面的深 入研 究有所欠缺 ，设备厂商不能提 供 合理 的焊接工艺
车桥工艺流程
后桥体工艺流程
桥壳：
焊接后桥壳注油塞底座点焊上下桥片,
焊接上桥片通气阀底座→焊接下桥片放油塞底座→点焊三角连接片→满焊两端套管
及通气阀保护片点焊两端套管
满焊上下桥片点焊加强环焊接板簧底座
→→校直→→满焊加强环→焊接加强筋
满焊三角连接片焊接两端法兰盘焊接油管支架或三通托架
精车两端套管外圆→点焊后桥→满焊后桥壳→去除焊渣→整形校直→检验桥密封性→精车法兰盘→
车套管外圆螺丝
铣加强环端面钻加强环丝孔钻两端法兰盘丝孔
铣加强环内圆→除去毛刺→除毛刺→磨削两端轴承座→精镗两去除加强环边缘毛刺锥丝铣两端套管键槽
端套管内圆→检验桥体密封性→去除桥体表面锈迹→喷漆→检验→包装。
后桥壳焊接自动化生产线的设计
后桥壳焊接自动化生产线的设计O前言随着社会现代化的推进，汽车工业也有了迅猛的发展，在汽车数量逐步增加、汽车品牌开始步入多样化的同时，对汽车的整体性能及各部分零件的生产也有了新的要求。
而后桥壳作为汽车的关键部位，在汽车运行过程中不但承受大量载荷和传输受力，同时车辆运作中产生的动载荷和静载荷会形成巨大的弯矩与扭矩作用于后桥壳。
因此，在要求后桥壳质量的基础上，对后桥壳的焊接生产有着重要要求。
而传统的后桥壳生产路线受限于人工焊接等因素，在生产质量、生产效率等方面难以满足技术指标。
随着中国工业化的推进，人力成本与材料成本的逐步提高，选择合适的焊接工艺，设计合理的自动化生产线，在提高生产质量的同时减少手工作业的难度与强度，降低人力成本，成为完善后桥壳生产、推动汽车行业进一步发展的关键所在［1-2］。
1后桥壳组件分析车辆后桥壳是汽车构架中的重要组成部分。
它作为驱动桥的主要构件，能够增大传动轴及变速器的变动所带来的扭矩，从而将动力合理的分配给驱动轮，是汽车行驶过程中的重要传动装置［1］。
同时也因为其受力传动特点，会在行驶过程中承受巨大的载荷，没有达到生产指标要求的后桥壳会在汽车行驶过程中由于受地面与车体之间不断的冲击载荷的影响而发生断裂。
因此，在设计优化后桥壳自动化生产线前，首先要了解后桥壳的构成并对其进行分析。
］分析了桥壳半轴套管在使用过程中发生的焊缝开裂问题，通过对问题件进行分析，得出是工序问题导致了使用过程中焊缝的开裂。
针对后桥壳的成形过程进行了数值模拟，得出了后桥壳加工工艺成形的具体参数。
对后桥壳的模态分析同样具有重要意义，通过理论计算模拟分析了桥壳的模态对振动与噪声的影响，为桥壳合理设计提供依据。
在车辆技术刚刚兴起、工艺尚未改进之前，国内的后桥壳制造主要采取铸造桥壳，铸造桥壳具有强度高、易于浇筑等特点，但是相应的，为了配合手工装配,通常采用加大截面及安装尺寸等方法来进行装配强化，这就大大提高了铸造桥壳的质量，从而提高了成本，降低了质量要求，这种提高质量的方法也难以满足日趋复杂的汽车轻量化要求［5］。
微型汽车后桥壳加工及焊接工艺
微型汽车后桥壳加工及焊接工艺【摘要】伴随着我国经济的快速发展，汽车行业也得到相应的发展。
基于这种现象的出现，我国汽车行业中的微型车、轻客、越野车、重型及轻型载货汽车等都相应的以每年两位数的速度迅猛增长。
后桥是这类车中的关键部件，其中，焊接为这类车后桥制造中的关键制造工序。
依据我国目前汽车后桥焊接技术的现状发现，后桥生产主要是通过传统的、固有的焊接工艺路线。
这些设备总体不管是在高效上、柔性化上、质量管理上还是控制以及环保等各个方面均落后于韩国、日本以及欧洲那些传统的汽车强国。
【关键词】微型汽车；后桥；加工；焊接工艺进行技术改造之前，汽车的后桥壳全是通过焊条电弧焊焊接的，这样的焊接方式需要进行两次，并且这种焊接劳动强度较大、速度较慢、以及焊接质量较差。
基于汽车后桥壳的总体焊接质量关系到后桥装配整体的质量，所以，焊缝成形良好、力学性能、以及水压同密封试验等各项技术的指标应该全部达到后桥壳技术的需求，这样可有效的避免汽车后桥在运行中出现异响或者是漏油等异常现象。
反之，就很容易出现漏油或者是异响现象，甚至是汽车后轿的壳体出现断裂现象，严重影响汽车后桥的质量。
并且焊条电弧焊这种焊接工艺需求的劳动强度较大，既不容易实现生产自动化和机械化等，这严重阻碍了后桥制造的进一步发展。
基于这种现象，应该采用符合微型汽车后桥制造的新的焊接工艺。
在制造过程中通过CO2气体保护焊，显著提高后桥焊接工艺的整体性能，并成功的实现了对汽车后桥的大批量生产。
1.微型汽车后桥微型汽车的后桥一般是采取冲压焊接这种结构。
钢板在经过冲压之后形成半桥壳，将这样的两个半桥壳进行焊接之后形成后桥壳，最后将半轴套管同后桥壳进行焊接形成桥壳体。
这种结构具有独特的优点，如，重量轻及结构简单等。
微型汽车后桥包括，两端的半轴套管以及接口法兰，左、右半轴套管，油箱后盖，油箱上、下壳和其他小部件。
现在采用的CO2气体保护焊是明弧焊，是低成本、高效率的焊接方法，这种焊接技术便于控制及监视，在焊接过程中有利于成功的实现自动化和机械化，基于这种因素，在生产汽车后桥壳焊接线上，应该相应的选择采用CO2气体保护焊这种焊接工艺，以确保汽车后桥的整体质量。