第三章交通运输系统规划
交通运输组织方式及规划职能
小
各种运输方式的主要技术经济 指标
（1）货物运输量 （2）货物周转量 （3）货物平均运程 （4）货物周转时间 （5）货物装卸量 （6）运送速度
运输市场的概念及其构成
（一）运输市场的概念 市场和商品经济是紧密联系在一起的。在商品经
济条件下，运输产品同样作为一种商品而存在。运输 市场作为整个市场体系的一个细分，具有一般市场的 共性，也有其自身的特殊性。 1．运输市场是运输产品交易的场所。 2．运输市场是运输产品的流通领域。 3．运输市场是运输产品供求关系的总和。 4．运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求总 和。
3 水路运输的优、缺点比较 从技术性能看，水路运输的优点有以下几点：
（1）运输能力大。 （2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受到
限制。
（3）水路运输通用性能也不错，既可运客，也可运 货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
从经济技术指标上看，水路运输的优点有以下几点：
（1）水运建设投资省 （2）运输成本低
干线
干线的地位：干线数量较多、分布较广， 距离较长、设备条件较好、运送能力较 大，一般距离较长的运输首先由支线运 送干线上，然后由干线直接运送到目的 地或再运送到主干线上。
干线的任务：主要联络主干线和支线， 并直接完成运输任务。
对支线、干线和主干线的要求
一定区域内各种线路的数量及分布结构应当和 本地区的经济发展、社会需求相适应。
不同的货物。
（5）铁路客货运输到发时间准确性高。
（6）铁路车辆运行比较稳定，安全可靠。
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道 运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到 民航运输的1/3。
14-2022高级经济师运输经济精讲班3章-可持续交通运输体系-4
第三章可持续交通运输体系【知识点】生态文明交通运输体系一、交通运输部中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《规划纲要》）将绿色交通作为主要发展目标和重要建设内容。
立足新发展阶段，贯彻新发展理念，交通运输生态文明建设面临新的形势和机遇，要按照“生态优先，绿色发展”的总要求，重点强化生态保护与修复，削减污染排放总量，促进资源节约集约利用，注重节能和低碳发展，不断提升交通运输绿色发展水平。
（一）已取得的成效➤交通运输绿色发展方式初步形成一是绿色发展顶层设计初步形成；二是新能源和清洁能源应用加快推广；三是运输结构调整成效初显，持续推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”。
➤交通基础设施生态保护力度不断增强一是公路建管养运全过程绿色；二是绿色港口和航道建设；三是交通美化与旅游融合发展。
➤交通运输污染防治工作持续深化（柴油货车、船舶排放、港口污染）（二）《规划纲要》的作用1.《规划纲要》提出了全面贯彻绿色发展理念的目标任务提出到2035年“综合运输通道资源利用的集约化、综合化水平大幅提高。
基本实现交通基础设施建设全过程、全周期绿色化”“交通污染防治达到世界先进水平”。
➤各种运输方式综合集成利于资源节约集约➤运输体系高效衔接促进交通节能减排➤交通基础设施结构优化推动运输结构调整➤系统谋划了绿色交通发展的重要举措2.《规划纲要》充分关注并统筹了相关生态环境要素➤与生态敏感目标的空间关系（促进交通基础设施与生态空间协调，最大限度保护重要生态功能区、避让生态环境敏感区”，加强“穿越环境敏感区通道基础设施建设方案论证，推动从源头上保护生态环境）➤与生态系统保护修复的关系（“实施交通生态修复提升工程，构建生态化交通网络”“落实生态补偿机制”等要求，推动将交通基础设施建设的生态影响降至最低）➤与环境污染防治的关系（“加大交通污染监测和综合治理力度”“形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局”“促进交通能源动力系统清洁化”还关注了可能产生的水环境和噪声污染等问题）➤与资源能源节约的关系（重点提升交通基础设施建设（土地资源）和邮政快递行业资源（快递材料）集约节约与循环利用水平，单位运输周转量能耗将逐步下降，能源消耗结构将逐步优化）➤与温室气体减排的关系（单位运输周转量的碳排放强度降低）二、解读生态文明交通是一种符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系，主要涵盖生态与文明两个层面内容：生态层面：生态友好、低碳绿色和交通系统的高效与低耗。
智慧树答案交通运输系统规划知到课后答案章节测试2022年
第一章1.交通是运输和通信的总称，就其内涵而言，运输是一种实现旅客、货物空间位移的服务，是人或物的“行”。
（）答案:对2.广义的交通是指人和物的流动，即运输，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
（）答案:错3.交通运输系统规划按运输对象不同可分为( )。
答案:旅客运输规划;货物运输规划4.按规划期长短划分，可以分为长期交通运输规划、中期交通运输规划和短期交通运输规划。
长期交通运输规划是指（）以上的交通运输规划。
答案:5年5.在交通运输规划分类中，侧重点在于新的交通政策、交通战略，新的道路网或现有设施的重大改造的规划是（）。
答案:长期交通运输规划6.交通运输规划的目的就是在各种资源（资金、物力、人力、土地等）的限制条件下，最大限度地满足经济和社会发展对交通运输的客观需要，设计出一个科学、经济、便利的交通运输系统。
（）答案:对7.交通运输系统规划的原则有综合运输，协调发展和（）。
答案:科学规划，讲究效益;结合实际，量力而行;立足未来，适当超前;系统分析，整体优化8.交通运输规划的总目标就是：人便于行、货畅其流、物尽其用，即满足社会和经济发展对交通运输的需求。
（）答案:对9.交通需求发展预测是指对区域内的远景交通量的发生、分布与分配的测算。
其中（）是远景交通量预测的计算依据。
答案:经济发展10.交通运输规划方案评价可从定性和定量两方面进行。
其中定量评价应从经济、政治、军事、社会等方面，站在战略的高度估价。
（）答案:错第二章1.从一般系统的概念来理解，交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等部分组成。
（）答案:错2.交通现象是一种经济地理现象，影响经济地理现象的因素可以分为（）几方面。
答案:科学技术;地理;社会经济3.为达到某种经济目标，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的地理位置，这个位置就有交通区位。
（）答案:对4.交通区位是由一些联系相邻节点（城、镇等）的直线构成的折线来表示的。
交通运输系统规划基本原理
交通运输系统规划基本原理交通运输系统规划是指为了满足未来人口增长和城市发展而制定的交通基础设施和服务的方案。
它基于对现有交通状况的评估和对未来需求的预测，旨在提高交通运输的效率、安全性和可持续性。
交通运输系统规划的基本原理包括以下几个方面：1.综合性原则2.可持续性原则交通运输系统规划应该考虑环境、社会和经济的可持续性。
它应该鼓励人们使用环境友好型出行方式，如公共交通和非机动交通工具，并减少对环境的负面影响，如空气污染和噪音污染。
此外，规划应该有助于经济的发展和社会的公平性，并最大限度地减少资源的浪费。
3.安全性原则安全是交通运输系统规划的首要考虑因素。
规划应该确保交通系统的安全性，并减少交通事故的发生。
这可以通过提供良好的交通设施、交通标志和交通管制措施来实现。
此外，规划应该鼓励人们遵守交通规则，并提供交通安全教育和培训。
4.灵活性原则交通运输系统规划应该具有灵活性，能够适应不断变化的需求和技术。
规划应该具有多样化的交通选择，以满足不同人群和地区的需求。
此外，规划还应该考虑未来的发展趋势，如自动驾驶车辆和共享出行模式，以便合理地利用新的技术和趋势。
5.参与性原则交通运输系统规划应该是透明和参与性的过程。
规划应该与公众、政府和相关利益方进行广泛的讨论和合作。
这有助于确保规划的合法性和可接受性，并充分利用各方的知识和经验。
此外，规划还应考虑不同利益方的需求和利益平衡。
在制定交通运输系统规划时，还需要考虑其他因素，如资金和资源的可行性、土地使用规划的一致性、交通需求的变化和未来的不确定性。
这些因素都可以影响规划的可行性和实施效果。
总之，交通运输系统规划是一个复杂而综合性的过程，需要综合考虑各种因素和利益。
它应该以可持续、安全、灵活、参与和综合性为原则，以满足未来人口增长和城市发展的需求。
这需要政府、专业人员和公众的积极参与和合作，以确保规划的成功实施。
综合交通运输系统及规划
公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 公共汽电车线网的优化设计
枢纽站及首末站的布置与建设 站点设施的布置与建设
换乘种类
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部公共交通与其他交通之间
公共交通与小汽车（出租车）
停车换乘系数的合理布局 小汽车停车场容量规模的合理配置
小汽车停车场的布置与建设 出租车营业点的布置
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部各公共交通方式之间
轨道与轨道
综合换乘枢纽的合理布局 轨道线网的优化设计
共用站厅站台的布置与建设
通票的发行 通票价格的制定 统一票价的建立
轨道与公共汽车、电车
换乘枢纽的合理布局 公共汽电车线网的优化设计 运能的合理配置
站前广场等换乘设施的建设 换乘通道的布置与建设
联运措施的建立 联运票价的制定 联运利益的合理分配方案
公共汽车、电车与长途客运 公共汽车、电车与航运
长途客运站与航运港口的合理布局 公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 运能的合理配置
共用站厅站台与换乘联系通道的布置与建设 长途客运站、航运港口与公共汽车、电车枢纽站及首末站换乘联系通道的布置与建设
换乘种类
安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适。
02
客流引导的设计
标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式
合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。
通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。
交通运输物流调度系统方案
交通运输物流调度系统方案第一章绪论 (3)1.1 系统概述 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.2.1 研究目的 (3)1.2.2 研究意义 (3)1.3 国内外研究现状 (3)1.3.1 国外研究现状 (3)1.3.2 国内研究现状 (4)1.4 系统架构设计 (4)第二章系统需求分析 (4)2.1 功能需求 (4)2.2 功能需求 (5)2.3 可靠性需求 (5)2.4 安全性需求 (5)第三章系统设计 (5)3.1 总体设计 (6)3.2 模块设计 (6)3.3 数据库设计 (6)3.4 系统接口设计 (7)第四章调度算法研究 (7)4.1 调度算法概述 (7)4.2 经典调度算法分析 (7)4.2.1 先来先服务（FCFS）调度算法 (7)4.2.2 短作业优先（SJF）调度算法 (7)4.2.3 优先级调度算法 (7)4.2.4 轮转（RR）调度算法 (7)4.3 改进调度算法设计 (8)4.4 算法仿真与验证 (8)第五章车辆管理模块 (8)5.1 车辆信息管理 (8)5.2 车辆调度管理 (9)5.3 车辆监控管理 (9)5.4 车辆维护管理 (10)第六章货物管理模块 (10)6.1 货物信息管理 (10)6.1.1 货物信息录入 (10)6.1.2 货物信息查询 (10)6.1.3 货物信息修改与删除 (10)6.2 货物跟踪管理 (10)6.2.1 采购跟踪 (11)6.2.2 入库跟踪 (11)6.3 货物仓储管理 (11)6.3.1 仓库布局管理 (11)6.3.2 货物保养管理 (11)6.3.3 货物盘点管理 (11)6.4 货物配送管理 (11)6.4.1 配送计划管理 (11)6.4.2 配送过程监控 (11)6.4.3 配送满意度评价 (12)第七章人员管理模块 (12)7.1 人员信息管理 (12)7.1.1 员工档案管理 (12)7.1.2 员工变动管理 (12)7.1.3 人员信息查询与统计 (12)7.2 人员调度管理 (12)7.2.1 员工排班管理 (12)7.2.2 员工请假管理 (13)7.2.3 员工加班管理 (13)7.3 人员培训管理 (13)7.3.1 培训计划管理 (13)7.3.2 培训资源管理 (13)7.3.3 培训实施与评估 (13)7.4 人员绩效管理 (13)7.4.1 绩效指标管理 (13)7.4.2 绩效考核管理 (13)7.4.3 绩效结果应用 (13)第八章信息管理与查询模块 (14)8.1 信息录入管理 (14)8.2 信息查询管理 (14)8.3 信息统计管理 (15)8.4 信息报表管理 (15)第九章系统安全与维护 (15)9.1 系统安全策略 (15)9.2 数据备份与恢复 (16)9.3 系统升级与维护 (16)9.4 用户权限管理 (17)第十章系统开发与实现 (17)10.1 开发工具与环境 (17)10.2 系统开发流程 (17)10.3 系统测试与调试 (18)10.4 系统部署与运行 (18)第十一章系统应用与推广 (18)11.1 系统应用案例分析 (18)11.2 系统推广策略 (18)11.4 系统社会效益分析 (19)第十二章总结与展望 (20)12.1 系统总结 (20)12.2 系统不足与改进方向 (20)12.3 系统未来发展展望 (20)12.4 研究工作总结 (21)第一章绪论1.1 系统概述本文主要研究的是一种新型的智能系统，该系统旨在解决当前社会面临的一系列挑战性问题。
综合交通运输系统规划智慧树知到答案2024年东北林业大学
综合交通运输系统规划东北林业大学智慧树知到答案2024年第一章测试1.“多规合一”旨在解决现有各类规划自成体系、内容冲突、缺乏衔接的问题。
A:对 B:错答案:A2.区域综合交通运输系统规划包括（）种交通运输方式的规划。
A:六种 B:三种 C:五种 D:四种答案:C3.综合交通运输系统规划是国土空间规划的（）。
A:同级规划 B:上层规划 C:补充规划 D:下层规划答案:D4.在制定交通规划过程中，应具备一定的前瞻性，适度超前。
A:对 B:错答案:A5.交通调查的前期准备工作包括（）。
A:了解调查背景 B:制定调查方案 C:选择调查方法 D:确定调查内容答案:ABCD6.城市道路分为（）。
A:次干路 B:支路 C:主干路 D:快速路答案:ABCD7.公共交通包括（）。
A:小汽车 B:地铁 C:出租车 D:常规公交答案:ABD8.综合交通运输系统规划一般分为近期、中期、远期三个阶段。
A:对 B:错答案:A9.国土空间规划分为“三级五类”。
A:对 B:错答案:B10.国家综合交通立体网的发展目标是建成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。
A:对 B:错答案:A第二章测试1.《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB 50137-2011）规定了居住用地、公共管理与公共服务设施用地、工业用地、道路与交通设施用地和（）用地五大类。
A:道路附属设施 B:绿色 C:绿地与广场 D:商业答案:C2.道路交通量调查包括道路交通流量调查和（）。
A:道路标志标线调查 B:交通流密度调查 C:道路几何参数调查 D:车速调查答案:D3.商用车辆调查包括出租车调查和（）调查。
A:客运车辆 B:公司车辆 C:货运车辆 D:营运车辆答案:C4.OD调查的步骤包括选定调查方法、调查组织与培训、调查抽样、（）、调查实施。
A:预调查 B:确定调查范围 C:调查分工 D:试调查答案:D5.OD调查的抽样方法包括（）。
A:等距抽样 B:简单随机抽样 C:整群抽样 D:分层抽样答案:ABCD6.从实例的调查表格看到，若我们想做好OD调查表格设计可以从哪些方面进行深化（）？A:个体属性信息的完善 B:车辆属性信息的完善 C:出行特征信息的完善 D:家庭属性信息的完善答案:ACD7.从交通规划的角度考虑，应尽量建设多中心城市。
综合交通运输信息系统规划
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员 数据库 软件 硬件
求
31
定确 义定 信系 息统 总优 体先 结次 构序
评 价 信 息 资 源 管 理
制 定研 建究 议成 书果 和报 开告 发 计 划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高 管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研 究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观 点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提 供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需 求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标， 应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
交通运输规划原理 第三章
8大类：R居住用地、A公共管理与公共服务设施用地、B 商业服务业设施用地、M工业用地、W物流仓储用地、S道 路与交通设施用地、U公用设施用地、G绿地与广场用地
第2节 城市土地利用分类
我国城市用地分类表
第2节 城市土地利用分类
我国城市用地分类表
第2节 城市土地利用分类
我国城市用地分类表
第2节 城市土地利用分类
交通规划促进或带动城市规划总体布局
第1节 概述
第1节 概述
第Hale Waihona Puke 节 概述第1节 概述6、交通方式与城市形态
① 交通技术创新和城市形态演化：北 美和欧洲的城市形态都深刻受到 工业革命带来的新技术的影响， 但是两地城市形态的演化却走不
同的道路，原因是北美城市由小
汽车交通所主导，而欧洲城市更 倚重公共交通。 步行－马车时代（1800－1890） 有轨电车时代（1890－1920） 汽车时代（1920－1945） 高速公路时代（1945－2000）
N为住户数； D为时间距离；
j g Ei / Dij
i 1
j 1
n
j
1
为住户潜能；
n为交通小区数； g为修正系数； f为总人口是就业人口的倍数 Z为最小可能经营规模或土地利用制度
N j j N
约束条件：
劳瑞模型
第3节 土地利用与交通模型 3.土地利用与交通生成
不同的用地性质、规模和区位等
第2节 城市土地利用分类
第3节 土地利用与交通模型
1、汉森模型 2、劳瑞模型 3、土地利用与交通生成
第3节 土地利用与交通模型
土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用 结果的土地利用空间分布的数学模型。 a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址 行动结果的土地利用形态的跟踪模型。 b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所
交通运输系统规划课程设计
经济管理学院交通运输系统规划课程设计专业班级 09级交通运输学生姓名张金铜马立辉郑丽涛学号 09L0205215 09L0205211 09L0205217 指导教师惠红旗穆莉英2012年 11 月 24 日交通运输系统规划课程设计任务书一、题目：某小城市交通运输系统规划设计二、指导教师三、设计要点：（一）、设计内容1、交通现状分析；2、人口、经济及交通量预测；3、交通分布、交通分配预测；4、对预测结果进行分析。
（二）、计算方法：1、交通量预测（1）、发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。
（2）、吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布预测：采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。
3、交通分配：（选作）如采用全有全无法进行交通分配预测。
（三）、提交文件及图纸计算书一份，内容包括：1、交通发生、吸引、分布的表格2、计算过程3、对现状和预测结果的分析。
要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。
报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料1、现状情况表表1 现状土地利用、人口情况表2、预测年份情况表表2预测年份土地利用、人口情况表3、现状OD表表3 交通小区现状OD表4、各个小区之间的距离表：表4 小区间距离表5．土地类型出行吸引率表表5土地类型出行吸引率表（次/公顷）6、以下网络示意图重，①、④、⑤、⑦分别为OD作用点，图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q为交通流量，OD分布流量矩阵如下表所示。
表6 OD点交通量表OD交通网络示意图目录摘要 (1)1 引言 (1)1.1背景 (1)1.2交通现状分析 (2)2 人口出行预测 (4)3 出行吸引预测 (5)4 交通分布预测 (8)4.1 交通小区现状 (8)4.2 阻抗矩阵 (9)4.3 用迭代法求行、列约束系数 (9)4.4 检验 (11)5 预测分布 (12)6 总结……………………………………………………………………………………12【摘要】近年来，随着我国经济的飞速发展，各地之间的经济联系不断加强。
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第四阶段 交通分配
简nn法，是建立在Wardrop 均衡理论（在道路网的利用者都知道网格的状态并试图 选择最短路径时，网络会达到平衡状态）之上的，其核
心是：交通网络的用户都试图选择最短路径，而最终使
被选择的路径的阻抗相同而且最小，从而达到一种均衡 状态。这种均衡状态称为“用户均衡状态”，这个原理 又称为“用户最优原理”。
• 容量限制法(Capacity Restraint) • 增量分配法(Incremental Assignment method) • 用户均衡分配法（User Equilibrium） • 随机用户均衡分配法（ Stochastic User Equilibrium ）
第四阶段 交通分配
全有全无分配法
非集计方法有要求样本小、预测精度高、模型复杂的特点。
第三阶段 出行方式选择
效用函数（Utility Function）U，用来评价选择某 种出行方式的出行者的满意程度。效用函数定义为出 行方式的特性和出行者特性之间的一个线性关系，并 有以下通用形式：
第三阶段 出行方式选择
第四阶段 交通分配
交通量分配是将已经预测出的OD交通量按照 一定的规则，实际地分配到道路网中的各条道 路上，并求出各条道路的交通流量。交通量分 配也可以用来将预测的OD客流量按照一定规则 分配到各条公交线路上。
—人们总是希望自己的出行时间较短； —人们从某一小区出发，根据上述想法选择目的地小 区时，按照合理的标准确定目的地小区的优先顺序； —人们选择某一小区作为目的地的概率与该小区的活 动规模（潜能）成正比。
第三阶段 出行方式选择
影响居民出行方式的因素
出行者特性 – 性别
– – – – – – 年龄 收入 家庭 驾驶执照 小汽车 其他
第四阶段 交通分配
交通分配的结果可以用于：
—确定并评价现有或规划交通运输网络的缺陷
—评价交通运输网络的性能 —评估交通运输基础设施建议的影响 —评估不同的运输系统及土地利用政策 —为设计提供预测的设计小时交通量和转向交通流量
第四阶段 交通分配
分配方法：
• 全有全无分配法(All-or-nothing Assignment Method)
第一阶段 出行发生
多少出行？
• • • • • • 工作出行 购物出行 上学出行 非居民出行 商业车辆出行 等等
第一阶段 出行发生
出行目的
• • • • • • • 上班 下班 放学 回家 购物 文化娱乐 其它
第一阶段 出行发生
出行分类
基于家庭的工作出行（Home-based Work）
基于家庭的上学出行（Home-based School）
一种最简单最基本的交通量分配法。它有两个特点，
第一个特点是不考虑拥挤对出行时间的影响，即认为
所有路段的出行时间都是不随路段上交通流量的大小
而变化的常数；第二个特点是认为同一组OD的所有驾
驶员都选择完全相同的路线。因此，这种分配法的主
要计算是寻找最短路径。
第四阶段 交通分配
定义路段出行时间为自由流出行时间
交通运输系统规划
第三章 交通运输系统规划
了解基于城市 交通运输模型系 统（UTMS）的 交通运输模型的 基本知识。
城市交通运输模型系统（UTMS)
第三章 交通运输系统规划
交通运输规划的目的
• • • • • 为决策过程提供帮助 项目经济评价 政策评价 项目影响 设计目的
第三章 交通运输系统规划
容量限制法通过循环 迭代全有全无流量分 配以及反映路段通行
更 新 路 段 出 行 时 间
随机地选择一个起始小区
计算到所有终点小区的最短路径 分配出行矩阵交通流到这些路径 是否所有的小区作为起始分区都被分配 是
能力的拥挤函数计算
路段出行时间，近似 计算平衡解。但是，
该方法不能收敛，在
某些路段上可能会反 复分配流量。
第一阶段 出行发生
类型分析法
第一阶段 出行发生
Pi —分区i的出行产生量
Nh —类别h的家庭总数；
Rh —相应的出行产生量。
第二阶段 出行分布
出行分布矩阵
第二阶段 出行分布
数学模型
• 增长率法
– 统一增长系数法 – 单约束增长系数法 – 双约束增长系数法 • 重力模型法（Gravity Model） • 介入机会模型法(Intervening Opportunity Model)
第二阶段 出行分布
重力模型的计算过程
确定通达性
确定分布阻抗
确定摩差因子矩阵
使用重力模型来确定小区i到小区j的出行分布
第二阶段 出行分布
介入机会（概率）模型
该模型是由Schneider提出的。基本思想是 把从某一小区发生的出行，选择另一小区做为 目的地的概率进行模型化，所以属于概率模型。
结束
第四阶段 交通分配
增量分配法是一种近似的平衡分配法。这种方法的基 本思想是将OD交通量平分成若干等分，循环地分配每 一等分的OD交通量到道路网络中。每一次循环分配一
等分的OD交通量到相应的最短路径上，每循环分配一
次重新计算并更新各路段的旅行时间，然后按更新的 旅行时间重新计算网络各OD间的最短路径。下一个循 环中按更新后的最短路径分配下一等分的OD交通量。
规划内容 • • • • • • • 人口 土地利用 交通运输网络 旅客运输 货物运输 公共交通运输 环境影响
第三章 交通运输系统规划
战略目标
• 减少出行的发生
• 减少出行距离
• 促进非机动车运输
• 鼓励公共交通运输 • 减少交通延误 • 改变拥堵地区交通状况
第三章 交通运输系统规划
基本过程 收集现状基础数据，包括： – 现状土地利用及相关数据 – 现状人口数据 – 现状交通运输系统状况 – 现状出行情况 – 现状政府机构相关的目标、政策及战略 – 社区存在的问题和关心的问题 – 目前的资源状况和资金水平
出行特性 – 出行目的 – 出行时间
第三阶段 出行方式选择
影响居民出行方式的因素
交通设施特性 – 出行时间 – 出行费用 – 过路费 – 停车场及停车费用 – 舒适度和便利性 – 可靠性和定时性 – 安全性 – 可达性
第三阶段 出行方式选择
Logit模型
集计方法：就是以一批出行者作为分析对象，将有关他们的调查 数据先作统计分析处理，得出平均意义上的量，然后对这些量作进 一步的分析和研究。 非集计方法：则是以单个出行者做为分析对象，充分地利用每个 调查样本的数据，求出描述个体行为的概率值。相对于集计方法，
第三章 交通运输系统规划
四阶段需求模型
出行发生
出行分布
方式选择
交通分配
第三章 交通运输系统规划
基本交通运输模型
土地利用
产生吸引
出行分布
第三章 交通运输系统规划
基本交通运输模型
方式选择
交通分配
第一阶段 出行发生
• • • • 出行分类 出行目的 影响出行发生的因素 模型化出行发生
第一阶段 出行发生
预测方法：
• 增长率法(Growth-factor Modeling)
• 回归分析法(Regression Analysis) • 类型分析法（Category Analysis ）
第一阶段 出行发生
类型分析法 类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对 出行起决定作用的一些因素，将整个对象区域的 家庭划分成若干类型。类型分析法认为：在同一 类型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭 的出行次数基本相同，将各类家庭单位时间内的 平均出行次数称作出行率。并且假定各类家庭的 出行率一直到规划年都是不变的。
第三章 交通运输系统规划
基本过程 估计未来出行，包括由于未来土地开发利用产生的新 的出行以及居民出行方式的变化产生的出行变化。 估计目前和未来交通运输系统的性能，比较预期达到 的和可接受的性能标准来确定目前和未来交通运输系
统的不足。
第三章 交通运输系统规划
基本过程 为克服目前及未来交通运输系统的不足，提出并评估 可供选择的交通运输系统管理战略以适应长期发展战 略，并考虑未来资金需求。
基于家庭的购物出行（Home-based Shopping）
基于家庭的其他出行（Home-based Other） 非基于家庭的出行（Non-home Based）
第一阶段 出行发生
出行时间
– 高峰出行
– 非高峰出行
第一阶段 出行发生
计算过程
• 出行产生：确定每个小区产生的总出行
• 出行吸引：确定每个小区吸引的总出行 • 出行平衡：使总产生出行等于总吸引