航空器紧固件安装及保险
航空紧固件的拆装与保险---实-训-报-告
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
紧固件安装及保险
公称长度L的选择
钢丝螺套公称长度L，也就是基体螺纹孔长度t2，通常按 螺纹公称直径d的倍数供应，即t2=0.5d; 0.75d; 1d; 1.25d; 1.5d; 2d; 2.5d; 3d;
螺纹公称直径d也就是装在钢丝螺套中的螺钉公称直径d。 用户在选择钢丝螺套公称长度L时，应根据安装螺孔材料 强度和螺钉性能等级按表2选用，以达到不会使内螺纹脱扣的 目的，并使基体、钢丝螺套、螺钉达到最佳强度匹配。在超 负荷时，即使螺钉出现断裂，钢丝螺套也能保持原有状态。 钢丝螺套公称长度L推荐值见表2。
钢丝螺套的优点： A.增加连接强度：可用于铝镁等软低强度合金材料， 避免滑丝、脱丝、错牙等现象。 B. 因为具有一定的弹性,可以起到均载的作用, 再加上它还有减震的作用,能显著提高螺纹连接件的疲劳强度.
26
钢丝螺套的应用
1.装配： 将其镶入金属或非金属材料上形成高强度、 耐磨损、具有互换性的标准内螺纹。 在铝、铜、钛、镁金塑料、密度板等低强度 工程材料上应用可明显提高强度和耐磨性； 应用在钢件、不锈钢铸铁上，可以提高螺钉 的耐用性， 防止由于各种振动引起螺钉松动脱落、疲劳 断裂及提高螺钉连接时的耐疲劳强度。
8－32
0.794 4.4
4.34---4.52 8.4 10.5 12.5 14.7 4.2 6.3 8.3 10.5 5.20
10－24 1.058 5.2
3/8"-16 1.588 10 UNF美制细牙螺纹标准
5.06---5.28
9.89--10.12
9.9 12.3 14.7 17.2 4.8 7.2 16.8 21.6 26.4 31.1 9.5 14.3
上面。
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2、保险丝钳 Wire Twister Plier
航空紧固件的拆装与保险 实 训 报 告精编版
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
紧固件打保险实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识，提高学生的动手能力、实际操作能力和安全意识。
二、实训内容1. 紧固件打保险的基本操作方法（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括保险丝、扳手、螺丝刀等。
（2）安装保险丝：将保险丝插入紧固件，确保保险丝长度适中，不宜过长或过短。
（3）缠绕保险丝：将保险丝绕紧固件均匀缠绕，注意保持保险丝与紧固件的接触紧密。
（4）打结：将保险丝打结，使保险丝固定在紧固件上，确保保险丝不会松动。
（5）检查：检查保险丝是否安装牢固，紧固件是否紧固。
2. 紧固件打保险的注意事项（1）操作前，应仔细阅读相关操作规程和安全注意事项。
（2）操作时，应穿戴好个人防护用品，如安全帽、手套、眼镜等。
（3）操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当导致事故发生。
（4）操作时，应遵循先紧固后打保险的原则，确保紧固件紧固后再进行打保险操作。
（5）操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作，查找原因并采取相应措施。
3. 紧固件打保险的安全知识（1）熟悉操作规程，了解紧固件打保险的原理和操作步骤。
（2）掌握安全操作技能，提高安全意识。
（3）了解常见事故原因及预防措施，提高自我保护能力。
（4）了解紧急情况下的应对措施，确保人身安全。
三、实训步骤1. 准备实训场地和工具。
2. 按照实训内容，进行紧固件打保险的基本操作。
3. 严格按照操作规程进行操作，注意观察操作过程中的现象。
4. 对操作过程进行总结，分析操作过程中出现的问题及原因。
5. 完成实训报告，总结实训心得体会。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识。
在实训过程中，我学会了如何正确安装保险丝、缠绕保险丝、打结等操作，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到安全操作的重要性，增强了安全意识。
在实训过程中，我遇到了以下问题：1. 操作过程中，保险丝易松动，导致紧固件打保险不牢固。
航空器紧固件安装及保险
航空器紧固件安装及保险前言航空器紧固件的安装和保险是航空工程中非常重要的一部分。
紧固件是指用于连接和固定航空器部件的各种螺栓、螺母、垫片等零件。
正确的紧固件安装和保险是航空器安全飞行的关键。
本文将介绍航空器紧固件的安装步骤和保险方法，并强调其重要性。
紧固件安装步骤1.确定紧固件的尺寸和规格：首先需要根据航空器的部件要求确定所需的紧固件的尺寸和规格。
这包括螺栓的直径、螺母的规格和垫片的厚度等信息。
2.准备工具和材料：在安装紧固件之前，必须准备好所需的工具和材料。
通常包括扳手、扭力扳手、油脂、防松螺母等。
3.清洁部件表面：在安装紧固件之前，必须确保连接部件的表面清洁。
使用适当的清洁剂和工具清洁表面，以去除污垢、油脂和其他杂质。
4.安装紧固件：根据航空器的部件要求，将紧固件正确安装到相应的位置。
确保螺栓、螺母和垫片正确配对，并使用扳手和扭力扳手适当地拧紧紧固件。
5.标记已安装的紧固件：在安装完紧固件后，应在紧固件上标记一个明显的标记，以示已经安装。
这有助于审核和维护过程中的追溯。
紧固件保险方法1.使用防松螺母：防松螺母是一种特殊的螺母，它具有较高的摩擦系数，可以有效地防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以使用防松螺母来提供额外的保险。
2.使用锁紧垫片：锁紧垫片是一种垫片，它具有防松功能。
在安装紧固件时，可以将锁紧垫片放置在螺栓和螺母之间，以提供额外的保险。
3.使用锁紧剂：锁紧剂是一种涂覆在螺纹上的化学物质，可以增加摩擦力，防止紧固件的松动。
在安装紧固件时，可以在螺纹上涂覆适量的锁紧剂。
4.使用弹簧垫片：弹簧垫片是一种弹性的垫片，可以提供额外的紧固力。
在安装紧固件时，可以将弹簧垫片放置在螺栓和螺母之间，以增加紧固力。
5.定期检查和维护：紧固件的保险工作并不是一次性的，而是需要定期检查和维护。
定期检查紧固件的紧固状态，及时发现和修复问题，确保航空器的安全飞行。
紧固件安装及保险的重要性正确的紧固件安装和保险对于航空器的安全飞行至关重要。
第三章航空紧固件
洛阳高专用
4、内六角螺栓 (MS20004～MS20024)
• 构造：螺栓的头部是圆柱形或圆锥台形的，在螺栓头上制有 内六方孔。 • 材料：是用高强度钢制造，它的强度比AN系列的六角 头螺 栓的强度高，因而它与AN系列的六角头螺 栓不能互 换使用。 • 应用：内六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切复合应力的部位。 它的头部与螺杆连接处有圆角，避免尖角相连，提高疲劳寿 命。 • 注意： 1、安装于钢件上时，安装孔口要划窝使圆角沉入孔 内； 2、安装于铝合金件上时，它的头下要安装MS20002C 垫圈。
洛阳高专用
三、垫圈
垫圈的作用： 1、是使螺帽或螺栓头下面受力均匀。 2、并可用来调整螺纹到构件表面之间的距离。 3、有锁紧、防松、保护和预紧指示等作用。
洛阳高专用
1、普通垫圈 AN960为最常用的普通垫圈(图(a))， 应用：它广泛用于六角螺母之下。 材料：有碳、钢、黄铜、不锈钢和铝合金。 规格：有从与1号安装螺钉配合使用的规格到与1 英寸螺栓配合使用的规格。 2、AN935开口式弹性垫圈(图(d)) 3、AN936B型外齿型弹 性垫圈(图(e) 4、AN936A型内齿型弹 性垫圈(图(f)))。 AN936内、外齿型 弹性垫圈，弹力均匀， 防松效果较好。外齿型 应用较多。
第三章 航空紧固件
作用：将飞机的成千上万个零部件连接组 成一个整体；承载时在零部件直径传递载 荷、协调变形。
洛阳高专用
3.1 带螺纹的紧固件
螺纹紧固件： 螺栓、螺钉、垫圈和螺帽－多次拆卸和装配 螺旋线 ---- 一动点在一圆柱体的表面上，一边绕轴线 等速旋转，同时沿轴向作等速移动的轨迹。 螺纹 ---- 一平面图形沿螺旋线运动，运动时保持该图 d2 形通过圆柱体的轴线，就得到螺纹。 螺纹
航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架[实用新型专利]
![航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/03ad621759fb770bf78a6529647d27284a733746.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920872359.6(22)申请日 2019.06.12(73)专利权人 浙江山太航空技术服务有限公司地址 311100 浙江省杭州市余杭区良渚街道浙江交通职业技术学院内第二实验楼一层(72)发明人 姜新海 孔祥金 (51)Int.Cl.G09B 25/00(2006.01)(54)实用新型名称航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架(57)摘要本实用新型涉及这样一种航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，包括支撑台架、前操作面板、后操作面板，所述前操作面板与后操作面板分别设置在支撑台架的前端面与后端面且与所述支撑台架固定连接，所述前操作面板与后操作面板上均形成有操作区，所述操作区内设置有无障碍保险区以及有障碍保险区，所述无障碍保险区包括双股串联保险、单股串联保险、保险片保险以及开口销保险。
本实用新型的台架包含了无障碍保险环境和有障碍保险环境，可以完成紧固件拆装、双股串联保险、单股串联保险、保险片保险、多开口销保险等培训内容的实训教学。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 210295611 U 2020.04.10C N 210295611U1.一种航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：包括支撑台架、前操作面板、后操作面板，所述前操作面板与后操作面板分别设置在支撑台架的前端面与后端面且与所述支撑台架固定连接，所述前操作面板与后操作面板上均形成有操作区，所述操作区内设置有无障碍保险区以及有障碍保险区，所述无障碍保险区包括双股串联保险、单股串联保险、保险片保险以及开口销保险。
2.根据权利要求1所述的航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：所述前操作面板的操作区形成四个，呈两行两列设置。
3.根据权利要求2所述的航空维修教学紧固件拆装及保险模拟练习台架，其特征在于：所述后操作面板的操作区形成四个，呈两行两列设置。
航空紧固件保险丝实训报告
航空紧固件保险丝实训报告哎呦，今天这个话题可真是有点意思。
航空紧固件和保险丝，听起来像是高大上的科技玩意儿对吧？其实呢，这些小东西在飞机里可起着至关重要的作用。
你别看它们小，真要是出了问题，可就不是小事了。
飞机上的每一个螺丝、每一根保险丝都得好好地检查，保证飞机飞得稳、飞得安全。
今天我们就来聊聊我在实训中，怎么接触这些“小小英雄”的过程。
咱们说说航空紧固件。
其实说白了，航空紧固件就是固定飞机各个部件的“连接器”嘛。
它们看起来简单，其实可是大有乾坤的。
你看，飞机是个庞然大物，几十米长，动不动就飞到几千米的高空。
它们之间的连接都得靠紧固件来支撑。
没错，就是那些小小的螺丝、螺母、垫圈等等。
你想啊，如果有哪一个紧固件松动了，飞机的部件就可能发生震动或者松散，甚至出个大事，哪怕是看似不起眼的零件，也能决定飞机的安危。
这次实训我真是大开眼界了，原来这些小小的紧固件在飞机的安全中扮演着这么重要的角色。
我们手里拿着的一个螺母，可能只要看得清它的结构和材质，实际上它的耐用性、强度都是经过严格测试的，动不动就是几百次甚至上千次的反复扭转，才能保证它的可靠性。
然后再说说保险丝。
这玩意儿说白了就是个“电流守护神”，它的任务就是保护电路不受损害。
你可以理解为，它就像家里插座的保险丝，电流过载了，它就自动“断开”，防止电器损坏。
飞机上也是一样的道理。
航空设备里的电流一旦出现问题，保险丝会立马“顶上去”，把电流给截断，保护其他设备不被烧坏。
别看保险丝小，它的作用可不小。
在实训中，我和同学们就学着如何更换、测试这些保险丝。
大家都知道飞机的电路系统非常复杂，一旦出现问题，后果可是相当严重的。
所以在我们手里，能不能准确地测试出保险丝是否完好，直接关系到飞机的“命运”。
这种测试工作看似简单，但做起来还真得小心翼翼，每一步都得慎之又慎。
特别是测试过程中，你能感觉到那股浓浓的责任感，仿佛每一根保险丝都在诉说着“别让我坏掉！”。
为了让它们保持最佳状态，我们也得做好检查，确保飞机能够顺利飞行。
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1.1.2 发动机螺栓介绍
• 六方头的镍钢螺栓，加厚的螺栓头侧面开有打保险用的小穿心孔。
它与机体螺栓具有相同的拉伸和剪切强度。用于发动机或振动环境严 重的部位。
1.1.3 高精度螺栓介绍
• 螺栓头通常是六方头或12 棱头，螺栓光杆段的直径制造精度比通用 型的高，直径误差为±0.0005英寸(±0.0127mm)，又称为紧公差螺栓 。应用于经受冲击负荷需要紧密配合的部位。因为配合紧密，螺栓无 法镀镉。为了防腐，在装配之前应在螺栓的咬合部分涂一层薄薄的防 锈脂。安装必须用12 -- 14 盎司榔头敲击才能到位。
10--32
螺栓（件号：形状、材料、尺寸） 螺帽（件号：形状、材料、尺寸）
1/4--28
螺纹直径、螺纹数/英寸；粗细（牙） 5/16--24
螺纹类型 被紧固结构件（材料、尺寸）
3/8－24
7/16－20
1/2－20
9/16－18
5/8一18
3/4－16
螺帽拧紧力矩
45－50磅•英寸 83－115磅•英寸 165－230磅•英寸 260－320磅•英寸 320－340磅•英寸 340－410磅•英寸 410－510磅•英寸 510－740磅•英寸 740－820磅•英寸
1.2.3 金属自锁螺帽
当温度超过250℉时使用金属自锁螺帽 AN364:只允许承受剪切力，它可以在高 温下使用，因为它是全金属制造的 AN363:收口型,螺帽顶部碟型开口攻丝后 再收口 ANS679:椭圆口,螺帽顶部攻丝后压成扁 口增加摩擦力。
1.3 航空垫圈的分类介绍
常用的机体修理垫圈有普通型，簧板 型和专用型。 垫圈可以起到使承荷面受力均匀分布 的作用，修正螺帽紧固螺栓后的白杆 段长度，还可以用来调节开口销插孔 位置防止螺栓和因震动而松脱。
2.4 各类紧固件拆装方法及 注意事项 拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域（强度和受力、渗漏因素）：
• 结构强度小、复合材料、灯罩区域 • 发动机内侧，燃油系统及高温区 • 油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域 • 驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域 • 客、货舱地板区域； • 电子舱内区域。
3.保险的种类
螺丝钉安装力矩常见要 求：
1）金属盖板上：一般拧紧螺丝钉 力矩要求是15－50lbf.in
2）在复合材料、蜂窝结构等疏松 材料上，一般是15－25lbf.in
2.2 力矩工具的种类及使用 注意事项 力矩扳手的分类：
• 指针式：扳手上有相应的刻度表或读数表，可以直接看出力矩的数值 。
• 棘轮式：根据所需力矩，进行预先的设定，使用时当到达设定的力矩 值时，棘轮机构会自动脱开。丝拧成结。
（1）手工保险丝打保险的基本步骤
3.2开口销保险
选用正确的开口销 1. 使用件号手册IPC中规定开口销。 2. 不得使用拆下的开口销。 3. 使用不正确材料的开口销，会引起部件腐蚀等问题。 4. 使用不正确尺寸的开口销，开口销将不起保险防松作用
槽口螺母、销子保险
，螺丝刀头型正确
• 用手工方法将螺丝钉拧松（尽可能按对称原则进行）：正压力适当＋ 旋转力二螺丝钉拆卸方法
• 如果拆卸困难，可用塑料榔头敲击震动、震枪法、渗入螺纹少量润滑 油、压板法、大力钳法等
• 当螺钉头从“+ ”或“-”等形状被拧变成“O ”形时：可使用大力 钳法、或请金工车间人员用气钻钻掉螺丝钉头，取下盖根后再用大力 钳拆卸
1.3.1 飞机专用型垫圈介 绍
• 弹板型垫圈AN935 和A N936：用 于不适合安装自锁螺帽或碟型螺 帽的部位
• 特型垫圈AN950/AN955 和 BACW10CA ：用于螺栓与紧固表 面成斜角安装的部位
• 100 度垫片BACW10U ，埋头螺栓 垫片。有碳钢、铝合金、不锈钢
1.4 航空螺钉
谢 谢！
·责任荣誉
·科学规范
·严谨笃行
·高效和谐
· 创新超越
4.1反牙丝锥法
• 常常用在螺栓头部折断的地方 • 注意：孔一定要钻到螺钉的中心位置
上，孔直径稍小于螺纹小径,先用螺栓 松动剂涂抹在孔里。
4.2大力钳法
• 通过大力钳的调节螺母调节钳嘴的开 度，使大力钳与被拧松的紧固件牢牢 夹紧，
• 从而施加力矩，使螺栓拧松。 • 常常用在螺栓螺纹粘接的地方。
4.3震枪震动法 ：
2.3 力矩的应用
• 无加长杆时安装力 矩值T,力矩扳手本身 力臂长度A ,有加长 杆后的换算力矩值 T1,加长杆力臂B
2.4 各类紧固件拆装方法及 注意事项
• 螺钉的一般拆除方法、步骤及要求： • 清洁螺丝钉头的螺丝刀槽：使用弯钩、剔针、清洁剂 • 选用正确的螺丝刀头：大、中、小号（491、492、493号螺丝刀头）
• 在航空器中螺钉大概是最常用的螺纹紧固件。它的材料强度要求比 较低，装配精度为松配合。
2.1 力矩的概念
力矩种类： • 转动力矩：转动螺纹连接件所需的力矩。 • 自锁力矩：转动自锁作用的螺纹所需的力矩。 • 最终力矩：根据相应的手册，螺纹连接件拧紧的力矩。
螺栓直径 规格
决定紧固件安装力矩值的因素：
3.3弹性卡圈保险
• 由金属丝（圆截面）或金属扁带制成，并且经过热处理具有弹性。 • 用于柱状零件的锁位定位。利用卡圈的外张或內缩弹力嵌于专用槽内
，防止机件松动或脱落。 • 弹簧卡圈只要形状和弹性不变可反复使用。
3.4双螺帽保险
• 紧固螺帽拧紧或到位后，用扳手固定，再在其上拧上一个保险螺帽， 拧紧后使两螺帽相互压紧，中间螺杆部分被拉伸，从而增加螺纹摩擦 力。
单要求拧)； • 麻花尾长度必须留有0.5英寸左右(Boeing737-AMM20-10-44规定3-6个结)
，并需进行回头处理； • 剪下的保险丝头不能残留在飞机上及工作区域。如果保险丝发生有影响
保险丝强度的损伤如折断等，需要更换保险丝重新打保险。 • 保险丝不能重复使用。 • 第一个结120度和其他结60度。串进和串出保险孔的那根丝应该压在另一
1.2 航空螺帽分类介绍
航空螺帽有很多不同形状和尺寸规格，可用碳钢（表面镀镉）、不锈钢 材、2024铝合金（经阳极化表面处理）制作。 非自锁螺帽有普通螺帽，槽型螺帽和翼型螺帽等。 自锁螺帽使螺帽锁紧，防止在使用中脱开。
航空自锁螺帽分为 ：纤维 ( 尼龙 ) 型和全金属型
1.2.1 非自锁螺帽
• 非自锁螺帽分为：带槽螺帽，普通螺帽和翼型螺帽这三种。
1.2.2 低温自锁螺帽
• 外形与一般标准型螺帽相同 , 它的顶部镶嵌有纤维锁圈。锁圈的内径 要比螺帽的 螺纹直径小一些。螺帽拧进螺栓时 , 滞力不大 , 而当拧进 纤维锁圈时, 摩擦阻力增大。螺帽的螺纹受到了很大的轴向力迫使螺 帽和螺栓的螺纹紧密贴合。
低温自锁螺帽使用注意事项： 螺栓的螺纹不会在纤维锁圈上切出螺纹 , 自锁是利用纤维锁圈的弹性 力使螺帽和螺栓间有很大的磨擦力 , 以至于用手无法把螺帽拧下来。 不能为易于安装自锁螺帽而加工纤维锁圈 , 否则螺帽的自锁性能将受 到破坏。 螺栓拧紧后 ，还要检查螺栓的尾端至少有全部倒角露出螺帽之外，如 果螺栓尾端是平齐形 ，则露出部分至少为一圈螺纹不超过三圈螺纹。 不能在温度超过 250 ℉ 的地方使用尼龙自锁螺帽 对尼龙自锁螺帽的使用 , 发动机厂商有专门规定
1.1航空螺栓分类介绍
1.1航空螺栓分类介绍
1.1.1 通用型螺栓介绍
• 六方头通用螺栓也称机体结构螺栓。广泛用于飞机结构装配，能承 受拉伸和剪切载荷。螺纹为细牙螺纹。FAA禁止在飞机结构上使用小 于AN3的螺栓，在经常拆装的部位不允许使用铝合金螺栓螺帽。铝合 金螺帽可同镍钢（表面镀镉）螺栓装配使用。但是禁止在水上飞机上 使用，因为在潮湿环境下两种金属会发生电化腐蚀。
紧固件保险的方法很多，使用比较多的有： 保险丝 开口销 弹性卡圈保险 双螺帽保险
3.1保险丝保险
• 1、保险丝保险的要点： • 根据紧固件保险孔大小准确选择保险丝粗细尺寸：保险丝直径为保险孔
直径的1/3到3/4； • 拉保险丝的方向必须与紧固件的紧固方向一致； • 保险丝必须拉直并采取最近原则； • 整根麻花必须匀称，每个麻花无明显空隙,每英寸6-8个麻花结(或者按工
通过铆枪产生的冲击力，使螺栓螺纹与孔 的内螺纹产生瞬时松动， 然后用扳手拧松螺栓。
注意：拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区 域： 结构强度小、复合材料、灯罩区域 发动机内侧，燃油系统及高温区 油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区 域 驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域 电子舱内区域。
4.4压板拆卸法：
它是利用杠杆原理，将工具的定位螺栓固定在蒙皮上一个的螺纹孔中，将工 具另一端的手柄向下压板，使工具的固定端与被拆卸的螺钉保持较大的压力， 从而拧松螺栓。
• 用电动或气动工具拧掉全部螺丝钉 • 拆下的螺丝钉用一小布袋装好
2.4 各类紧固件拆装方法及 注意事项 螺栓的一般拆除方法：
• 用正确尺寸的扳手或套筒扳手进行拆装； • 拆卸顺序：对称法。 • 如果拆卸困时：
– 塑料榔头敲击震动、向螺纹处渗入少量润滑油等 – 先紧后松法（消除静摩擦力） – 双螺帽法 – 使用大力钳（但拆下后，被拆件应报废）。
• 用于受力较大或紧固件需保持在某一特定的部位。
4 各类紧固件拆装方法及 注意事项
螺栓，螺钉的一般拆除方法： 清洁螺丝钉头的螺丝刀槽：使用弯钩、剔针、清洁剂 选用正确的螺丝刀头：大、中、小号，螺丝刀头型正确（法西斯或者十 字等） 用手工方法将螺丝钉拧松（尽可能按对称原则进行）：正压力适当＋旋 转力二螺丝钉拆卸方法 用正确尺寸的扳手或套筒扳手进行拆装； 拆卸顺序：对称法。 如果拆卸困时： a.反牙丝锥法 b.大力钳法 c.震枪震动法 d.压板拆卸法
1.1.4 内六方螺栓介绍
• 高强度合金钢制成，承受拉伸和剪切复合应力。螺栓头上的凹槽是用 来插入内六方头扳手的。拆装时应选合适的内六方扳手。当内六方螺 栓安装在铝合金部件上时必须加装MS一20002垫圈。内六方螺栓的强 度大大高于普通螺栓，所以绝不能用相同尺寸的AN螺栓代替内六方 螺栓安装在飞机结构上。