浅谈深圳地铁施工技术_pdf
深圳地铁5号线竖井施工技术
埝同步完成。为确保竖井不渗漏 ， 设计为 Ｃ ０防水 ３ 钢筋混凝土， 施工中优选防水混凝土配合 比及外加
剂质量 ， 使用机械振捣密实并做好锁 口段底面与井 身竖井壁的密封连接。 （ ） 口段完 成后 ， ４锁 即安装提升架， 搭设雨棚 ， 以供竖井出碴运料。
部分 位于硬岩 和软 土夹杂 ， 上软 下硬地 层长度 较大 ， 局部 有高硬度 的微风 化地层 ， 对施 工进 度影 响大 ， 容 易发 生地层沉 降 。区间在 右线 Ｄ ２ Ｋ １＋１５ ４ ２ ． １处设 施工 竖井 一座 ， 面尺 寸 为 圆弧形 ７ ２×６ １ 平 ． ．ｍ。竖 井 座落 于左右线 之 间 ， 通过 左 右线 横 通 道进 入 区间
井身段穿过坡积积粘土、 砾质粘性土、 全风化花 岗岩。根据工程地质情况和衬砌设计 ， 井身段为 自 锁 口底 至马头 门顶 ， 高度为 ９ ９ 每循 环进尺 为 ． ｍ， ０５ 。马头 门顶 以下 ８ ６ ．ｍ ． ｍ段 ， 每循环 进尺 也为 ０５ 。井身段采用人工开挖， ．ｍ 提升架配 电动卷扬机 提升 ３４ 吊桶 。中间集 水井 先 进 ， ．ｍ。 然后 向井壁 扩
榀格栅并排加固， 施做好连接筋 ， 喷射混凝土 ） 竖 ，
井底部为防止土方暴露时间过长， 时安装型钢钢 及 架后喷 Ｃ５混凝土４ ｅ ２ ０ｍ封闭。 马头门拱部与竖井壁相交界面处井壁采用三榀
２３ 井身施 工 ． 井身段为 自 口底至马头门底 ， 锁 高度为 ９９ ．ｍ，
弧形 结构断 面 。
心 区、 边缘 区 。锁 口深 度方 向分 ２层 进行 开挖 ， 每层
锁 口段为 ２× ｍ高的 Ｃ ０防水钢筋混凝土（ Ｉ ３ 抗 渗等级 ｓ ） 台阶结构 ， ８倒 台阶宽度为 ０ ７ｍ。其表 ．５
(整理)深圳地铁车站盖挖顺作施工技术
摘要文章以深圳地铁科学馆站工程为例，介绍了盖挖顺作法施工的关键技术、围护结构施工、防水、临时路面系统的施工、交通疏解以及车站主体施工工艺。
关键词地铁车站盖挖顺作施工工艺1 概述深圳地铁科学馆站位于深圳市上步路与松岭路之间，深南中路机动车道下方，全长222．5 m，为10 m 岛式车站，双层双跨(局部三跨)钢筋混凝土框架结构，外包宽18．7m，结构高度12．64m，顶板埋深3．1~3．7m，设有四个风道和四个出人口(图1)。
深南中路为深圳市区主干道，东西走向，道路总50m，机动车道为8车道，宽28．5m，道路两侧为大片绿化地和停车场，建筑物相距约100 m。
在车站两侧人行道底下管线繁多，主要有煤气管、通讯光缆、排水管、给水管、电视信号传递、电力线等。
工程区域属海冲积平原和台地，表覆第四系全新统人工堆积层、海积冲积层及第四系中更新统残积层，下伏燕山期花岗岩。
地下水按赋存介质分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
地下水埋深2．2~5．1 m，水位变幅0．5~1．0 mo车站范围无砂层，粘性土层具弱透水性。
盖挖顺作法就是在不中断路面交通的道路下修建地下车站。
该方法系于现有道路上，按所需宽度，由地表面完成围护结构后，施工临时路面系统；在临时路面系统的支护下，由上而下挖基坑内土石方，并加设钢支撑，直至设计标高；然后由下而上修筑车站主体框架结构和防水工程；最后，拆除临时路面系统，回填土方，恢复正式道路。
2 围护结构施工及防水2．1 围护结构施工围护结构采用密排ф1．2 m挖孔桩，桩身相切，护壁咬合，为提高防水效果，桩间咬合处设凹槽，凹槽内钉设两道2×10 cm的缓膨型橡胶止水条。
挖孔桩按“跳三挖一”的原则，分三个循环全面展开施工，先施工I序桩，再施工Ⅱ序桩，最后施工III序桩(图2)。
2.2 桩间施工防水在下I序桩的钢筋笼时，与Ⅲ序桩相接处绑泡沫条(2×10 cm)，全长设置；在下Ⅱ序桩的钢筋笼时，与Ⅲ序桩相接处绑泡沫条。
浅析地铁车站深基坑开挖施工技术
浅析地铁车站深基坑开挖施工技术摘要：改革开放以来，我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。
在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；技术前言：深基坑施工在目前中国的基础设施建设中具有越来越重要作用，尤其是近几年各重要及经济发达城市中地铁交通线的大量修建，更加确定了对深基坑施工研究的重要性。
我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。
在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。
1 工程地质条件拟建工程场地地貌为长江三级阶地，场地分布地层自上而下可以分为若干个单元层，各岩层按不同岩性及工程性能分为若干亚层。
具体见表2-1与表2-2《主要土层岩土物理力学性质表》。
本标段场区的地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
上部滞水水位埋深较浅，平均1.0m，潜水主要分布于临沙湖一带浅部粉土、粉砂层中，水位埋深平均1.2m，上部滞水和潜水主要接受地表水及大气降水补给，弱承压水主要赋存于卵石混粗砂、圆砾土中，含水层顶板为上部老粘性土，底板为基岩。
地下水水量较大，具弱承压性。
2 基坑开挖（一）基坑开挖施工原则按照深基坑施工规程，本段基坑属长开挖，为确保安全，除严格遵循“先撑后挖、及时封底”的基本原则外，还应严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡、限时”的原则进行开挖。
2.1.1分段、分层分段：基坑开挖完成最后一层土方后要及时进行底板混凝土结构施工，因此基坑开挖分段应与主体结构施工分段相对应。
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术
围护结 构 钻 孔桩 采 用 回转 钻 机成 孔 ， 车 吊安 汽 装 钢筋 笼 ， 下 灌 注 砼 成 桩 ； 入 口敞 口段 旋 喷 水 出 桩 围护 ； 汽车 吊 安设 钢 管 内支 撑 ； 掘 机后 退 式 开 挖
第２ ６卷 第 １ ３期 ２ １ ７月 ０ ０年
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ Ｊ，．１ ．６ ７Ｄ ３ 、
． ２ １ ， ． ０ ０
深 圳 地 铁 车 站 明 挖 顺 作 法 施 工 技 术
悬 吊保 护 。
１ 车 站 的临 时路 面系 统
华新 车站 基坑采 取钢 便桥 局部 铺盖 和分 阶段交
通疏解 措施 － 。钢便 桥采 用 六 四式 军 用梁 架 设 ， ２ 】 华 新站 钢 便 桥 每 榀 梁 由 ８个 ４ 加 重 标 准 节 和 两 个 ｍ
１２ ｍ端 头节 构成 ， ．５ 各节 之 问采用 销栓 连接 ， 横梁 间
李 璐 ， 全超 赵
（ 州 交 通 大 学 ， 肃 兰 州 ７０ ７ ） 兰 甘 ３０ ０
摘
要： 结合深圳地铁 三号线华 新车站的设计 ， 介绍 明挖顺作法在 地铁车站施工 中的应用 。地铁 车站的施工对该 区
的影 响极大 。本站采用 明挖顺作法施工 ， 在保证路面交通 、 施工安全 、 车站功 能、 程质量 以及施 工工期等方面均取 工 得较好 的实 际效果 ， 且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车 辆通行能力 、 并 施工 工序 以及临时路面 结构受力体系进行设计 。
地铁施工技术
地铁施工技术随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工技术的发展越来越受到人们的。
地铁施工技术不仅关乎工程的进度和质量，更直接关系到城市交通网络的完善与安全。
本文将探讨地铁施工技术的几个主要方面。
地下连续墙施工是一种在地下空间利用特殊设备形成连续的钢筋混凝土墙体，以作为地铁工程的支撑和保护结构。
此技术具有施工速度快、墙体防水性能好、对周围环境影响小的优点。
基坑开挖是地铁施工的一个重要环节，其技术包括土方开挖、支撑和加固等步骤。
近年来，逆作法、盖挖法等先进的基坑开挖技术在地铁施工中得到了广泛应用。
盾构施工技术是一种利用大型盾构设备进行隧道挖掘和衬砌的技术。
这种技术具有自动化程度高、施工速度快、对周围环境影响小的优点。
地铁施工面临的地质条件复杂多变，如软土、砂土、岩石等。
不同的地质条件对施工技术提出了不同的要求。
因此，在施工前应进行详细的地质勘察，选择合适的施工技术和设备。
地铁施工往往在城市中心进行，周围环境复杂，对环境保护要求高。
因此，在施工过程中应采取有效的环境保护措施，如降低噪音、减少尘土等。
随着地铁施工技术的不断发展，对人才的需求也在不断增加。
为了应对这一挑战，应加强技术创新和人才培养。
通过引进先进的施工技术和管理经验，培养专业的地铁施工队伍，提高地铁施工的质量和效率。
随着科技的不断发展，智能化施工技术将成为未来地铁施工的重要趋势。
通过引入智能化的设备和系统，可以实现自动化施工、实时监控、预警预测等功能，提高施工效率和质量。
绿色施工技术是当前城市建设的热点之一。
在地铁施工中，通过采用绿色建筑材料、优化施工方案、合理利用资源等方式，实现节能减排、降低环境污染的目标。
协同设计与施工是一种将设计、施工和管理等环节紧密结合的施工技术。
通过实现各环节的信息共享和协同作业，可以提高施工效率和质量，减少误差和风险。
地铁施工技术是城市交通建设的重要组成部分。
在未来的发展中，应不断探索和创新地铁施工技术，以适应城市发展的需要和人们对交通质量的要求。
地铁工程施工技术
地铁工程施工技术地铁工程在现代城市建设中起到重要的作用，极大地改善了城市交通状况。
地铁工程施工技术的发展对于地铁工程的进展起到了决定性的作用。
本文将介绍地铁工程施工技术的发展以及其在工程施工中的应用。
1.地铁工程施工技术的发展历程地铁工程施工技术的发展经历了多个阶段。
早期地铁工程施工主要依靠人工劳动和简单的机械设备，工程进展较为缓慢。
随着科技的不断进步和创新，地铁工程施工逐渐引入了更先进的技术和设备。
例如，地铁盾构技术的出现极大地提高了地铁隧道的施工效率。
此外，现代施工技术还包括爆破拆除、土方开挖、排水处理等多个领域的技术应用。
2.地铁工程施工技术的应用2.1 地铁盾构技术地铁盾构技术是目前广泛应用于地铁隧道施工的先进技术之一。
通过盾构机的作业，可以实现隧道的开挖和支护一体化。
地铁盾构技术具有施工效率高、施工精度高、对周围环境影响小等优点。
同时，盾构技术还可以适应不同地质条件下的隧道施工，使得地铁工程能够应对各种地质情况。
2.2 爆破拆除技术在地铁工程的建设过程中，常常需要进行老旧建筑物的拆除。
爆破拆除技术是一种广泛应用的拆除方法。
通过科学的爆破设计和安全措施，可以实现对建筑物的快速拆除，减少人力劳动，提高拆除效率。
然而，爆破拆除技术需要注意安全问题，严格遵守爆破操作规程以及周边居民的生活安全。
2.3 土方开挖技术土方开挖技术主要是在地铁工程中进行地下站点的开挖和隧道的掘进。
现代土方开挖技术包括机械开挖和人工开挖两种形式。
机械开挖具有作业效率高、精度高、工人劳动强度低等优点。
而人工开挖主要适用于在复杂地质情况下无法使用机械进行开挖的情况。
土方开挖过程中也需要注意地下水的处理和排除。
2.4 排水处理技术在地铁隧道施工中，地下水会对工程施工产生较大的影响。
排水处理技术是解决地下水问题的重要手段。
通过合理的设计和施工，可以实现隧道周围地下水的控制和排除。
常用的排水处理技术包括井点降水法、水平井降水法、压力拱排水法等。
深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术
58 2012(增刊2) CONSTRUCTION MECHANIZATION深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术The construction technology of Shenzhen subway shield underneath crossing the building熊炎林/XIONG Yan-lin（中铁隧道集团有限公司技术中心，河南 洛阳 471009）随着城市的发展，地铁建设成为城市建设的重头戏。
在城市地铁隧道施工过程中，采用盾构施工的比例呈上升的趋势。
盾构法施工具有施工速度快、自动化程度高、不受气候影响等较多优点，但如果施工过程中技术措施不当，可能会造成地面塌陷、建筑物受损开裂。
随着盾构隧道的增多，盾构隧道下穿建筑物的情况时有发生，为了控制建筑物及地面的安全，需要采取一系列措施加以控制，确保隧道施工安全。
1 工程概况深圳地铁5号线怡黄区间右线里程全长1 051.609m，左线里程全长1 078.767m。
盾构区间隧道由怡景路站出发后，先后下穿怡景路、黄贝岭小区、沿河路和深南东路，到达区间终点黄贝岭1号竖井吊出。
怡－黄盾构区间左线隧道在里程280～360环范围、右线隧道在里程250～360环穿越了景贝南小区5栋房屋。
盾构隧道与下穿的5栋建筑物的平面关系如图1所示。
图1 盾构隧道与建筑物平面关系图左、右线地层情况与隧道剖面位置关系如图2、图3所示。
左线隧道12号楼下隧道埋深为16.9m，9号楼下隧道埋深为17.02m，4号楼下隧道埋深为17.24m。
右线隧道15号楼桩基距离隧道顶为3.7m，隧道埋深为16.95m，12号楼隧道埋深为17.0m，2号楼隧道埋深为17.25m。
图2 左线与建筑物纵剖位置关系图3 右线与建筑物纵剖位置关系2 工程地质条件盾构隧道最大覆土厚度为16.61m，最小覆土厚度为8.58m，穿过地层包括<7-5>粉质黏土、<11-1>全风化凝灰质砂岩、<11-2>强风化凝灰质砂岩、<11-3>中风化凝灰质砂岩、<11-4>DOI:10.13311/ki.conmec.2012.s2.016建筑机械化 2012(增刊2) 59微风化凝灰质砂岩、<17-2>强风化混合岩、<17-3>中风化混合岩、<17-4>微风化混合岩等。
深圳地铁大新站险情深基坑施工技术
位置
基坑南边第三道腰梁上 口 上方 ４ Ｏｍ Ｏ ｍ 下方 １０ ｍ ０ ｍ
，
裂缝宽度 裂缝长度
裂缝方向
破损评估 严 重 严重 严重 较轻
中等
Ｉｌ 基坑 南边 第三道腰 梁上口上方 ７０ ｍｌ ｌ ０ ｉ ｌ
２ｃ 横向贯穿 横向断裂裂缝 ｍ
４ ｅ 横 向贯穿 横向断裂裂缝 ｍ
道支撑上方 １ｍ增设钢 支撑 ， 加设 ２ 共 ５根 支撑。３ 加 密施 工监 ） 测， 监测周期为 １ｈ 直至监测数据收敛 。 ， 部分桩身裂缝统计表见表 １ 。
表 １ 桩 身 裂 缝 统计 表
桩号
Ｉ ｌ ３
３ 基坑 内外地 层加 固
１ 对基坑两侧地层进行瑞雷波探测 ， ） 结果显示基坑北侧③ 轴 ～ ⑧轴 ８ ５ｍ范围内存在 空洞和软弱地层 、 ． ⑩轴 一 ⑥轴 深度 ８ｍ范
第３ ６卷 第 ３ １期
２０１ ０年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． １３ ３１
Ｎｏ ． ２ １ ｖ ００
・９１・
文 章编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０） １０ ９ －２ １０ ・８ ５ ２ １ ３ ・０ １０
Ｉ５ 基坑南边第 三道腰梁上 口上方 ４ ０ ｒｎ ３ ５ｅ 横向贯穿 横向断裂裂缝 Ｉ ５ ｉ ａ ． ｍ Ｉ７ 基坑南边第 三道腰粱上 口上方 ０ ｍ Ｉ ｍ 细微裂缝 ４ ｍ 横向断裂裂缝 ０ｃ
１ ２ ｍ 一３ ２ ｍ。 ． ．
缝， 则在原位置换撑 ； 若发 现新裂缝 ， 需在 裂缝 附近加 设支 撑 ， 则
倒换支撑 。损坏腰梁拆除 中， 密切监测 拆除支撑 附近的支撑 轴力
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墙 初 期 支 护 钢 架 连 结 ,施 作 系统 锚 杆 ,喷 混凝 土封 闭.支护 完 成 后及时
绑 扎 半 幅 仰 拱 钢 筋 ,浇 筑 仰 拱 混 凝
实 可 行的施 工 方案 是隧道 施 工能 否 正 常 进 行 的关键 . ( )管棚 注浆 的扩 散半 径 茌不 同 2
地 层 中 明 显 不 · .在 弱 风 化 微 风 化 样
( )管棚 安装 采 用 KS 0 2 Z1 0型潜
孔 钻机 顶 进钢 管 ,顶 进 时用 测斜 仪控 制 上仰 角度 ; ( )接长 管棚 时 ,接头 采用 厚壁 3
级 ,属于软 弱围 岩.
12 施工技术方案 .
1. 1 施 工 原 则 2,
牢固 ,钢 筋 环 向间距 1m.按 设 计 间
要 求 ,对被 托换 桩 进行 放样 画线 ,定 出凿毛 位置 .
无爆 破 作 业的机 械 开挖 方法 ,人工 配 合修 整 ,尽 量减 少 对 围岩 的扰动 . ( )成立监 测 小组 ,专 门负 责洞 2 内外量 测项 目的监 控量 测 ,随 时整 理 分 析数 据 ,反馈 信 息 . ( )留有 合适 的 围岩 变形 量是 保 3 证支 护 结构 稳定 的 重要措 施之 一 . ( )加快 初 期支 护 ,减小 围岩 变 4
响 ,为 了 使 原 地 面 建 筑 物 尽 可 能 不 受
量 填 满环 氧 乳液 咬泥 ,最 后插 入钢 筋
至孔 底 ,同时 压 紧压 实环 氧胶 泥 ,并 做好 保护 ,2 4h后浇筑 混凝 土 .
施工 量测 的 目的 是为 了及 时提 供 围岩 动 态信 息 ,合理 安排 工 序 ,及 时
修 正 支 护 参 数 .在 施 工 过 程 中 ,根 据
( )在 浇 筑混凝 土 前对 新 旧混凝 8 土面涂刷 环氧乳液水 泥浆界面处理剂 .
2 1 5 托换 梁 混凝 土 施 工 注 意 事项 .. 托换 梁 采用 C3 品混凝 土 . 筑 商 浇 完 混凝土 后 5 之 内应 覆盖上 塑 料 ～6h 薄膜 和浸 水 麻袋 2 层 , ～3 用来保 温 及 阻 隔蒸 发水 的散 发 引致 的表面 急剧 降 温 , 以达 到 室 外 温 差 不 大 于 2 ℃ 的 5 要 求 . 混 凝 土 内 部 的 降 温 控 制 在 每 天 1 5 . ℃之 间 , 测得 内外温 度 . ～2 0 待 接 近 时 再 揭 开 覆 盖 层 浇 水 养 护 . 养 护 时 间 不 少于 7 昼 夜 .做 好 托 换 梁 个
时间 .全幅 仰拱 成 环 后 ,立 模浇 筑两 侧水 沟边 墙 ,待围 岩 收敛稳 定 后 ,用
衬砌 台车 进 行二 次衬 砌 .
2 桩 基托换施 工技术
为 提高 城 市 土 地 的空 间 利 用 率 , 地面 建 筑转 入地 下 已成为 城市 可持 续 发 展的 一个 策略 .地下 空 间的开 发 对 原 地 面 建 筑 物 或 多或 少 有 一 定 的 影
土 ,预 留 接茬 钢 筋. 当半 幅 仰 拱混凝 土浇 完 后 ,即可 拆除横 撑 ,
支撑 . ( )半 幅 仰 拱 混 凝 土 浇 完 地 段 即 4
留 中壁
岩 石裂 隙 发 育地 层 ,扩 散 较 为理 想 ; 在 土 层 和 强 风 化 地 层 ,扩 散 范 围 很 小 ,一 般 仅为钢 管直径 的 2倍 .
1 2. 小 导 管 施 工 技 术 . 4
( )为 了固结 周边松 散 围岩 ,增 1
加 围岩 ,增 强 围岩 强度 ,降低 围岩 压 力 , 小 有害 位移 , 进 行径 向注 浆 . 减 应
地理 条件下所 采取 的桩 基托换技 术措 施 , 出在城市地 下工程施工 中应注意 的 提
风 枪 钻 孔 ,并 用 风 枪 推 入导 管 ,用
3 NS A 双 液 注 浆 机 注 水 泥 ,水 玻 璃 S —
双液 浆 ,孔 口用锚 固 剂堵 严密 ,防 止
漏 浆 . 注 浆 压 力 0. ～ 1 0MP . 5 . a
中路 地 下 .深 南 中路 为深 圳 市 主 干 道 ,两 侧建 筑物 密 集 ,且 要穿 越 许 多
( )不 良 地 质 的 施 工 量 测 尤 为 重 3
现 场配 制 , 其配 合 比为 : 氧乳 液 : 环 聚 酰 胺 : 泥 = : :8 2 ;其 性能 指 水 4 1 ( ～1 )
标 为 :粘 结 强 度 ≥ 3 5M P ,抗 拉 强 , a
可 开挖 左 侧 ,除 不施 作中壁 外 ,左侧 开 挖工 序 与右 侧工 序相 同 .左侧 与右 侧工 序可 平行 作业 ,不 占用 关键 工 序
施工 总体 指导 原 则:" 超前 , 管 严 注 浆 ,短开 挖 ,强 支护 ,快 封 闭 ,早
成 环 ,勤 量 测 . "
套箍 ,并 上 满丝 扣 ,确保联 结 可靠 ; ( ) 管 内安 装 3 4钢 根 2 的钢 筋 , 2
以增加 注 浆 后钢 管刚 度 ; () 5 通过试 验确 定最 佳注 浆参 数 , 用3 NS A注浆机 注 水 泥水玻 璃 双液 S - 浆 , 浆 压 力控制 在 1 0 . a 注 . ～1 5MP , 并 稳定 1 n后 , 止注 浆 ,以保证 mi 5 终
不 良 地 质 地 段 采 用 中 壁 法 施 工 ,选 择
影响, 就必 须采 取一 些辅助 技 术措 施.
2 1 桩基托换施工技术 .
2 1 1 界 面处 理 及要 求 ..
( )界面处 理 .新 旧混凝 土界 面 1
处 理采 用企 口和植 筋 .
( )界 面凿 毛设 置 齿槽 .按设 计 2
距 施 作径 向锚 ,防止 中侧壁 滑坍 .喷 射混凝 土 覆 盖钢 筋 网与钢 架 . ( ) 右 侧上 导 洞 支护 成 环 1 3 m 5 后 ,开 始右 侧 中导 洞施 工 ,采用 挖掘 机 配合 人 工镐 开挖 .接长 支 护钢 架和 中壁钢 架 ,施作 边墙 和 中壁 的锚 喷支 护 ,中洞 每接 一榀 钢 架 ,下 导洞 紧接
122 ,.
管棚 施 工技 术
隧 道 在 大 断 面 地 段 ,采 用 中 壁 法
把 隧道 分成 四 个小 断面 洞室 施工 .在 穿 越 小砂河 地 段 ,采 用上 下 台阶法 把
着接 长 至仰拱 底 脚 .仰 拱 紧跟 开挖 作
业面 施 作 ,仰 拱 上 亦 用挖 掘 机 开 挖 ,
技 术
1 1 隧道 施 工 工 程概 况 .
深 圳 地 铁 线 路 白 东 向 西 行 于 深 南
的f N 室 均 采用 自上 而下 开挖 ,每 步 l , 开挖 及时 施 作临 时 支护 ,中隔壁 和 边 墙之 间 用 I 字钢 支 撑 ,单 侧仰 拱 1 8工 施 工完 成 后 ,进 行 另一 侧施工 ,最 后
差 , 自稳 性 差 ,弱 透 水 性 ,遇 水 软 化
i 混 T 立 定 采用 08 热 轧无缝 钢 管作为 大 管棚 先 初喷 4C I 凝土 ,封 闭岩 面 , 即 9 钢 管 ,钢 管长 2 0m,间距 4 m.在 0c 钢 管前 站钻 孔 ,孔 径 1 5mm,孔 间距 架 立 I 钢 架 ,钢 架 间距 5 ～7 8工 1 0 0 c 钢 架 底 部垫槽 钢 或方 木 ,以增 大 m, 接 触面 积 ,防止沉 降 .每钢 架 打 4根 3c m长 锁 脚锚 杆 , 脚锚 杆 与钢 架焊 锁
凿 成 型 . 预 留 变 形 量 2 m . 开 挖 后 5c
下 管 线 ,这 些设 施对 隧道 施工 影 响很 大 .深圳 地铁 桥 城东 站站 后折 返 线穿 越 的地 层 主要 以 全风化 花 岗岩 ,砾质 粘 性土 和砂 质 粘性 土 为主 ,部分 地段 拱 部 有砂 层 .这些地 层 松散 ,粘 接性
事项 .
关键词 :浅埋 ;大断 面;桩基 ;托换 ;施工技 术
径 向注 浆 采 用 04 钢 管 , 度3 5m, 2 长 . 在钢 管壁 上钻 孔 ,呈梅 花形 布置 ,尾
隧道 分成 两 个小 断面 洞室 施工 ,两 侧
部5 m不钻 孔 , 防止 浆液 外流 . 0c 以 用
1 超 浅埋 暗挖 大断 面隧道 施工
铁 路 隧 道 喷 锚 构 筑 法 技 术 规 范
( TBl l 8 2 0 )量 测 要 求 ,分 别 在 00 - 02
拱 部 ,超 拱 线 及 边 墙 中 间 埋 设 观 测 点 ,若发 现 围岩变 形 超标 及时 采取 措 施 .通 过 把观 测 发现 结果 及时 反馈 到 施 工 中去 , 预 留沉降 调 整为 2 m, 将 5c 有 效地 保证 了二 次 混凝 土衬 砌 厚 度. 1 2 5 浅埋 大 断 面施 工要 求 . . ( )选 择 科 学 合理 的 施 工 方 法 , 1
如 此 循环 ,直至植 完 昕 有钢筋 . () 4 钻孔深 度必 须不小于4 0 8 mm. ( )植 筋前必 将孔 内 灰尘 用高 压 5 风吹 干 净 ,然 后用环 氧 水清 洗孔 壁 . ( 6)植 筋 材 料 采 用环 氧 乳 液 胶 泥 ,环氧 乳液 胶 泥必 须严 格按 配合 比
1 ～2 m , 5 0c 呈梅 花形布 置 , 管 尾部 钢
留 1 0m 不 钻 孔的止 浆 段 . . 1 2 5 大 管棚 施 工 技 术 要 点 . .
牢.为 防 止拱脚 围 岩松动 沉 陷 ,增加
锁脚 管注 浆 ,导 管长 2 5m,每 榀钢 . 架两 侧各 设一根 .导 管斜 向下插 ,下 插 角5 ., 0 中壁 与横撑 采 用I8 字钢 1工 架 ,中 壁 与 支 护 钢 架 间 用 连 结 板 牢 固 ,横 撑掏 槽埋 入地 下 ,以 防机 械碾 压 变形 . 架 问纵 向用 < 2 筋 连接 钢 2钢