省人大会议建议案之二关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议
湖南五大通道实施方案
湖南五大通道实施方案
湖南省位于中国中部，是连接华北、华东、华中和西南地区的重要
交通枢纽。
为了加快湖南省交通基础设施建设，提升交通运输能力，促进区域经济发展，制定了湖南五大通道实施方案。
一、加快高速公路建设
湖南省计划在未来五年内，加快高速公路建设，重点完善京港澳高速、沪昆高速、沪昆高速、湘黔高速等主干线路，同时加强与周边
省份的高速公路连接，构建起覆盖全省的高速公路网络。
二、优化铁路运输布局
湖南省将加快推进京广高铁、湘黔铁路等重大铁路项目建设，优化
铁路运输布局，提高铁路运输能力，加强与周边省份的铁路联系，
形成便捷高效的铁路运输网络。
三、完善水路运输体系
湖南省将加快推进长江干线、湘江干线等主要水路航道的改造和提
升工程，完善水路运输体系，加强内河航运与长江航运的衔接，提
高水路运输能力，促进水路运输的发展。
四、推进航空运输建设
湖南省将加快推进长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场等重点机场的建设，优化航空运输布局，提高航空运输能力，加强与周边省份和国际航线的联系，形成便捷高效的航空运输网络。
五、加强城市交通建设
湖南省将加强城市交通建设，推进轨道交通、公交系统、道路交通等城市交通基础设施建设，提高城市交通运输能力，改善城市交通拥堵问题，提升城市交通服务水平。
总之，湖南五大通道实施方案的出台，将有力推动湖南省交通运输事业的发展，促进区域经济的繁荣，提升人民群众的生活水平，为建设富饶美丽幸福新湖南做出更大的贡献。
关于高质量推进金兰武同城化的几点思考
抱团取暖。对内讲究“合纵”，兰溪、 “竞融”“合作”“共赢”的发展理念，
武义要紧紧向金华市中心区靠拢， 真正做到思想统一、步调一致，形成
同向而行。建议定期召开都市区共 加快建设金兰武同城化的良好氛围。
建发展论坛或研讨会，如共同引入 院士论坛、专业领域科学家大会（永 久会址）等高层论坛，深入探讨和 交流同城化新理念、新政策、新问题。 通过转脑袋带动转身体，树立金兰 武同城化的协同发展理念。
（二）建立定期协商机制 建立金兰武定期联席会议制度， 定期召集金兰武三地相关主体和部 门就相关问题进行对接，决定事项 以会议纪要形式印发，对各地政府 具有普遍约束力。
（三）建立完善的考核保障 体系
依据项目清单、重要节点，科 学 制 定 时 间 表、 任 务 书、 责 任 单， 统筹落实重大项目，积极探索制定 考核机制，通过督查、通报、反馈， 及 时 研 究 解 决 新 问 题、 新 情 况， 强 化督查考核抓落实。
（二）枢纽联动同城化 物流枢纽方面，完善婺洲港功 能，推动金华兰溪港建设外贸内陆 航 运 枢 纽， 加 快 推 进 方 下 店、 乾 西 等内河港口的建设，强化与华东联 运新城、金义智慧港等物流枢纽的 联动发展，提升公铁水多式联运运 转效率；建设物流交通枢纽信息大 平 台， 打 造 航 运、 铁 路 和 公 路 互 为 支撑的物流信息枢纽港。客运枢纽 方面，开展利用既有老铁路线开行 市域列车的研究，强化金华枢纽对 兰 溪、 武 义 的 联 动 服 务； 布 局 并 推 进通用机场建设，共同打造更高质 量枢纽经济。
的国土空间规划实施监督信息系统， 逐步实现业务系统互联互通，共建 共享，构建规划全周期监督管理。
三、交通先行，把综合交 通一体化作为同城化的重大 引擎
交通先行是金兰武同城化发展 的基础条件和有力支撑，优先谋划 重大交通项目，打造金兰武半小时 生活圈，使资源共享和人口流动更 为 方 便、 快 捷， 加 快 构 建 高 效、 便 捷的金兰武高品质出行生活网络。
湖北省人民政府关于进一步加快铁路建设发展的若干意见
湖北省人民政府关于进一步加快铁路建设发展的若干意见【法规类别】铁路运输【发文字号】鄂政发[2018]8号【发布部门】湖北省政府【发布日期】2018.02.14【实施日期】2018.02.14【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件湖北省人民政府关于进一步加快铁路建设发展的若干意见（鄂政发〔2018〕8号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为全面贯彻落实党中央、国务院关于建设交通强国的重大决策和省委、省政府关于全面建设社会主义现代化强省的总体部署，抢抓机遇推动全省铁路又好又快发展，结合我省实际，现提出如下意见：一、总体要求（一）深刻认识加快铁路建设发展的重大意义。
铁路是战略性、全局性的重要基础设施，铁路运输具有运量大、全天候、成本低、节能环保等特点。
加快铁路建设是弥补我省基础设施短板，推动交通领域供给侧结构性改革，发挥基础设施投资对经济增长拉动作用的重要支撑。
加快铁路发展是构筑立体交通运输体系，增强我省区域竞争力，推动湖北长江经济带发展，形成沟通“一带一路”大通道和发展开放型经济的重要基础。
提高铁路运输能力和效率，是降低社会综合物流成本，满足群众多样化出行需求，实现全面建成小康社会目标，开启“建成支点、走在前列”新征程的重要保障。
各地各部门要把思想统一到省委、省政府决策部署上来，瞄准我省铁路通道不足、枢纽能力不强、运输组织不优等薄弱环节，精准发力，主动作为，齐心协力推动新一轮铁路建设发展。
（二）准确把握铁路建设发展的新形势。
要把握和适应铁路投融资体制改革的新变化，充分利用宏观环境、经济基础、技术能力、管理手段等有利的外部条件，进一步发挥地方在铁路规划、建设方面的主动性，在配合做好国家干线铁路项目建设的同时，努力承担起地方铁路投资融资、建设实施、运营管理等方面的主体责任。
针对铁路项目建设周期长、投资大、公益性强、盈利能力差的特点，科学谋划项目，深化投融资体制改革，统筹政府和市场投入，为铁路建设发展提供有力保障，为社会提供优质高效的公共服务产品。
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1155号建议的答复
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1155号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕81号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1155号建议的答复闽交规函〔2024〕81号詹昌建代表:《关于请求将平潭经龙岩至梅州高速公路龙岩段列为福建省建设两岸融合发展示范区的交通规划建设项目的建议》（第1155号）由我厅会同省发改委、省财政厅办理。
现将有关情况汇总答复如下：您所提的平潭经龙岩至梅州高速公路建设，有利于串接平潭（台胞台企登陆的第一家园）、泉州（台胞主要祖籍地）、龙岩（漳平台湾农民创业园）、梅州（梅县台湾农民创业园）等台胞台企生产生活重要节点，对构建台胞往来快速通道，促进闽西等老区苏区经济社会高质量发展，加快建设两岸融合发展示范区等具有重要意义。
平潭经泉州永春、龙岩漳平至永定（龙岩梅州闽粤界）高速已列入我省高速公路网规划，其中泉州永春至龙岩永定（龙岩梅州闽粤界）路段，也已列入国家高速公路网规划，为国高G1532泉州至梅州高速公路的组成部分。
您提出的起于永定区高陂镇，经永定区虎岗镇、上杭县太拔镇、庐丰畲族乡、中都镇、下都镇，终于广东省梅县区的路线方案，是对国高泉梅高速龙岩至梅州段路线进行优化调整的方案。
我们原则赞同您的建议，并多次向交通运输部汇报，争取将上述路线优化方案调整作为国高泉梅高速龙岩至梅州段的具体路线细化方案并按国高标准予以补助，目前交通运输部尚未最终审核明确。
后续，我们将继续主动对接、密切跟踪交通运输部国家公路网线位规划的编制进展情况，并积极指导龙岩市发挥地方优势，共同努力争取国家层面支持。
感谢您我省对交通运输事业发展的关心、理解和支持！领导署名：陈岳峰联系人：吴智磊联系电话：*************福建省交通运输厅2024年5月19日。
关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见
关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见尊敬的有关部门领导：市域（郊）铁路作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于提升城市交通运输效率、改善环境质量、促进经济发展具有重要意义。
为了进一步推动市域（郊）铁路的发展，特提出以下几点指导意见供大家参考：一、健全规划体系市域（郊）铁路发展应制定科学合理的规划体系，包括总体规划、详细规划和专项规划等。
总体规划要考虑城市发展需求、交通出行需求以及区域经济发展等因素，为市域（郊）铁路的建设提供宏观指引。
详细规划需要充分考虑人口分布、交通状况、土地开发等因素，为具体项目的实施提供依据。
专项规划要针对特定要素（如环境保护、土地利用等）进行详细编制，确保市域（郊）铁路建设与城市整体发展相协调。
二、加强政策支持为了促进市域（郊）铁路的发展，有关部门应制定相应的政策支持措施。
其中包括资金、土地、税收等方面的支持政策，吸引社会资本参与市域（郊）铁路建设和运营。
同时，应加强相关法律法规的修订，为市域（郊）铁路的规范发展提供有力法律保障。
三、优化线网布局市域（郊）铁路的线网布局应该合理优化，确保线路的紧密连接和高效运行。
在新建线路时，要充分考虑市民的日常出行需求和交通枢纽的布局，尽量减少市域（郊）铁路站点与其他交通枢纽之间的距离，提高市民乘坐市域（郊）铁路的便利度。
在线网设计中，应注重线路的互联互通，提高乘客的换乘效率。
四、加强设施建设市域（郊）铁路的设施建设是保障安全运营和提供优质服务的基础。
有关部门应加大投入力度，确保市域（郊）铁路的设施建设质量和进度。
特别需要关注的部分包括车站设施、信号设备、通讯设备、轨道交通车辆等。
同时，应强化市域（郊）铁路的安全管理和维护保养，确保运营安全和设施长期稳定运行。
五、完善服务水平市域（郊）铁路的服务质量是影响市民乘坐意愿的重要因素。
有关部门应完善市域（郊）铁路的客运服务，提高列车的运行频次、准点率和安全性。
同时，应提供便捷的票务系统和多样的支付方式，方便市民购票乘车。
省人大会议建议案之二关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议之欧阳地创编
关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议武冈（武汉至黄冈）城际铁路概算总投资67.96亿元，2010年3月1日正式开工建设，计划2014年3月1日建成通车。
这条铁路建成后，将极大地促进黄冈大别山革命老区的发展。
但由于这条城际铁路存在着通车旅程短、覆盖范围小、客流量不足等问题，建议将这条铁路延伸至大别山腹地，主要有以下事实和理由：一是加快鄂东大别山腹地开放开发的需要。
铁路目前只建至黄州，仅经过团风县和黄州区，覆盖范围只占黄冈市版图面积的六分之一，惠及人口不到200万人，整个黄冈市还有六分之五的国土和500万以上群众不能直接受惠这条铁路。
国家将大别山作为“十二五”时期14个扶贫连片开发区之一，省委、省政府全面加快“大别山革命老区经济社会发展试验区”建设，但由于大别山腹地的罗田、英山等县市至今还没有通铁路，交通底盘不实，内外通道不畅，大量的客商进不去，大量的林特产品出不来，严重制约当地群众脱贫致富和小康社会建设进程。
二是提高整条铁路运营效益的需要。
铁路建设投资大，运营成本高，而目前这条铁路通车里程较短，全长35.9公里，黄冈境内只有17.6公里，客流量十分有限，预计每年将不到300万人次，投资收益不理想。
同时，随着大别山腹地加快开放开发，红色旅游、生态休闲旅游快速兴起，每年将会有过1000万次的游客需要进出。
武冈城际铁路延伸至大别山腹地后，将成为武汉至大别山腹地以及至黄山、杭州、上海等城市之间时距最短、线路最佳、风光最美的旅游风景干线，届时整条铁路的载客量和投资收益将大幅增加。
三是推进“中部崛起”战略的需要。
省委、省政府加快鄂东广大地区开放开发，积极向东突围。
武冈城际铁路延伸至大别山腹地，横贯京广、京九等大动脉，最终与正在建设的南京至安庆城际铁路、杭州至黄山客运专线等铁路相接，将打通面向华东的又一快速通道，完善鄂东铁路网，使整个华东和华中地区的铁路网互联互通，湖北作为“中部崛起”战略支点的作用将更加突出。
湖北省人民政府关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见-鄂政发[2013]26号
![湖北省人民政府关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见-鄂政发[2013]26号](https://img.taocdn.com/s3/m/1ca40ff2988fcc22bcd126fff705cc1755275fcf.png)
湖北省人民政府关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省人民政府关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见（鄂政发〔2013〕26号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为确保武汉城市圈城际铁路（以下简称城际铁路）建成后正常运营和可持续发展，现就加强城际铁路沿线土地综合开发提出以下意见。
一、总体原则（一）公交导向，优化布局。
按照武汉城市圈一体化发展要求，采取公交导向型开发模式，推进城际铁路周边土地综合开发，打造一批“城市综合体”和新型城镇、社区，拓宽城市发展空间，创新城市空间组织形式，提升区域整体竞争力，形成城际铁路与城市规划建设相互促进的良性循环。
（二）统筹规划，共同发展。
统筹协调城际铁路站场建设、站场周边土地开发与城市发展之间的关系，做好土地综合开发规划、城市总体规划、土地利用总体规划的相互衔接，促进城际铁路资源与城市资源的整合利用、共同发展。
（三）利益共享，风险共担。
充分发挥铁路沿线市积极性，科学合理确定收益分享、风险（亏损）分担责任；土地综合开发的净收益原则上应首先用于弥补城际铁路项目运营亏损，支持城际铁路可持续发展。
二、开发主体（一）红线内土地开发主体。
城际铁路项目红线内土地开发工作原则上由湖北城际铁路有限公司（以下简称城际铁路公司）承担。
城际铁路与城市轨道交通换乘站相关工程红线内土地可由省市共同开发，具体开发方式由省市协商确定。
（二）红线外土地开发主体。
红线外土地开发可采取“一站一城”、“一市一公司”的原则，与红线内用地统筹规划，由省市联合开发，或者由沿线市负责开发，具体由省市协商确定。
武汉铁路枢纽总图规划再思考
武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰【摘要】In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049, there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center, then to a world city;and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan, a city with great location advantage and development potential, as well as for the surrounding area. In order to improve the national rapid road network structure, enhance the support function of Wuhan railway network, and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way, this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective, which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan, as well as based on the concept of“systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks”. In this new adjustment scheme, it is suggested that: ( a) a total of 12 radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built, including the Beijing-Guangzhou Railway, Beijing-Jiulong Railway, Lanzhou-Fuzhou Railway, Shanghai-Wuhan-Chengdu Railway, Ningbo-Wuhan-Chengdu Railway, Qingdao-Kunming Railway, etc.;(b) two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze River;(c) the passenger transport system should be inaccordance with the pattern of“four main stations and two auxiliary stations”. Finally, in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation, for Wuhan playing the role of the“High-speed Railway Tianyu an” in the railway network;and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future.%《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。
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关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议
武冈（武汉至黄冈）城际铁路概算总投资67.96亿元，2010年3月1日正式开工建设，计划2014年3月1日建成通车。
这条铁路建成后，将极大地促进黄冈大别山革命老区的发展。
但由于这条城际铁路存在着通车旅程短、覆盖范围小、客流量不足等问题，建议将这条铁路延伸至大别山腹地，主要有以下事实和理由：
一是加快鄂东大别山腹地开放开发的需要。
铁路目前只建至黄州，仅经过团风县和黄州区，覆盖范围只占黄冈市版图面积的六分之一，惠及人口不到200万人，整个黄冈市还有六分之五的国土和500万以上群众不能直接受惠这条铁路。
国家将大别山作为“十二五”时期14个扶贫连片开发区之一，省委、省政府全面加快“大别山革命老区经济社会发展试验区”建设，但由于大别山腹地的罗田、英山等县市至今还没有通铁路，交通底盘不实，内外通道不畅，大量的客商进不去，大量的林特产品出不来，严重制约当地群众脱贫致富和小康社会建设进程。
二是提高整条铁路运营效益的需要。
铁路建设投资大，运营成本高，而目前这条铁路通车里程较短，全长35.9公里，黄冈境内只有17.6公里，客流量十分有限，预计每年将不到300万人次，投资收益不理想。
同时，随着大别山腹地加快开放开发，红色旅游、生态休闲旅游快速兴起，每年将会有
过1000万次的游客需要进出。
武冈城际铁路延伸至大别山腹地后，将成为武汉至大别山腹地以及至黄山、杭州、上海等城市之间时距最短、线路最佳、风光最美的旅游风景干线，届时整条铁路的载客量和投资收益将大幅增加。
三是推进“中部崛起”战略的需要。
省委、省政府加快鄂东广大地区开放开发，积极向东突围。
武冈城际铁路延伸至大别山腹地，横贯京广、京九等大动脉，最终与正在建设的南京至安庆城际铁路、杭州至黄山客运专线等铁路相接，将打通面向华东的又一快速通道，完善鄂东铁路网，使整个华东和华中地区的铁路网互联互通，湖北作为“中部崛起”战略支点的作用将更加突出。
因此，建议将武冈城际铁路尽快延伸至大别山腹地。
建设方案：以目前终点站黄州东站为起点，经京九铁路黄州站后，向东延伸，跨巴河、武英高速，沿武英高速北侧行走，途经团风、浠水、罗田、英山，最终延伸连接岳西、安庆、南京、杭州，连通华东铁路网。
湖北境内全长约100公里，标准双线设计，估算总投资110亿元，建设资金参照武汉城市圈城际铁路建设方案的方法进行筹措。
恳请省人大、省政府将武冈城际铁路延伸线增补列入湖北省“十二五”规划和铁路建设专项规划，恳请省发改委、省交通厅等相关部门在2013年进行申报立项和规划设计，2014年正式动工建设，力争2016年建成通车，使这条铁路早日覆盖鄂东广大地区，让大别山革命老区人民早日共享改革发展成果。