波士顿中央干道改造工程
波士顿中央干道
改造工程
波士顿中央干道改造工程
波士顿，麻萨诸塞州
设计时间：1992-2000年
波士顿中央干道改造项目为重新组织城市结构、提供
周围街区乃至整个波士顿中心城区所迫切需要的公共
空间提供了一个绝好的机会。
主要场所透视图
多年以来波士顿人一直希望改善城市中心区的交通状况。1982年启动的中央隧道工程的规划将梦想变成现实，中央隧道的建设于2004年完工通车，穿越波士顿市区的中央干道高架路被拆除并产生约12公顷有准备的位于波士顿中心城区的可用土地。
中央干道改造总平面图
该项目的实施将极大地改善波士顿城市中心区的街道系统，使其更好地服务于城市生活。将步行街道引向海边，促进滨水区的活动，形成环海港的步行系统，同时将一系列的公共空间联系起来，从而恢复社区感。
城市肌理和八个主要地区
该项目的规划设计完成于2001年，设计过程中体现了广泛的公众参与原则，邀请了市民、周围居民、历史学家、水景规划师、艺术家、设计师、国家和地方官员参与设计讨论。
公园和休息场所成为城市中心的绿洲
城市结构关系
原中央干道的土地将被开发为城市公共活动的开放空间，并形成整个地区城市公共活动的主干和核心，改造后的中央干道很宏伟，但不对称，有大片的绿化和公共建筑，通过多条与之连接的街道将周围地区形成统一整体。
滨海区结构示意
主要场所透视图
考虑到多样化的城市肌理，规划将中央干道从南至北分成了8个区，每个区都有其独特的形式、历史特征和与海港的联系，在城市居民、上班族和游客的生活中各有其作用。公园等公共开放空间在该项目中扮演着重要的角色，它们是城市里的绿洲，是举行重大活动和庆典的场所，也是政府对市民承诺的象征。
该项目对于波士顿而言是一个总结过去、思索未来的机会，改造后的中央干道将根植于城市及其历史，它将成为未来城市肌理中的重要组成部分，将逐渐消除高速公路在城市中心区留下的印迹，将成为波士顿城市中心区新形象的象征，就如同巴黎的杜拉瑞花园，华盛顿的林荫大道，芝加哥的湖滨公园和巴塞罗那的兰布拉大街。
城市背景信息：
波士顿是麻萨诸塞州的首府，也是美国历史最为悠久的城市之一，建于1630年。波士顿是美国重要的商业、金融和工业城市，并且是发展最迅速的高科技中心之一。城市面积约124平方公里，城市人口555000（1998年）。
卡拉马祖市
区
规划项
目
卡拉马祖市区规划项目
卡拉马祖市，密歇根州
设计时间：1998年
卡拉马祖市位于底特律和芝加哥之间，是一个重要的艺术
和教育中心，以其活跃的音乐舞台和五个高等教育机构而
引以为荣。此外，该市还作为美国第一个拥有市区步行商
业街的城市而闻名。这些都是该市的有利条件，但是该市
的中心商业区却由于整体上的忽视，缺乏设计和规划思路
而走向了衰落。
市区规划项目就是为改变这种状况而进行的，这项包含十
项内容的复兴计划起始于1998年，目的在于促进该区的发
展，创造社区感，使中心商业区成为广泛吸引居民、商人、
消费者和游客的场所。规划将联接该市的六个区域，设法
解决交通流量问题和新建进入市区的通道。
街道景观
为改善市区状况提出和着手进行的项目包括：重新设计卡拉马祖中心商业区，街道景观多样化，强化进入市区通路，改变交通和停车结构以更好地适应目前和将来的基础设施需要，在南部商业街区重新引入车辆交通。
针对卡拉马祖市中心城区再开发地段的规划设计过程始于一系列公众参与的研讨会，鼓励市民表达他们对于该项目的设想和期望，通过这个过程收集到的意见加上市政有关机构所进行的对城市现状的调查，成为指导城市更新规划设计的重要依据。
街面铺地处理
促进中心城区再开发地段更新的第一步是设计两个进入市区的入口，为步行和车行到达的人创造一种到达目的地的氛围。其后是约6.4公里长的街道景观设计，延续整个步行商业街的社区。
街景设计概念来自美国传统的拼织艺术，意图将各个历史片段和有关家庭与社区的种种记忆拼织在一起。新旧城市肌理的融合表明了历史遗产与未来前景的结合，这是一个与卡拉马祖市区改造的目标相称的主题。人行道灯、路沿草坪、花草植被的设计为开发区增添了光彩和特色。
人行道环境设计
规划中制定了步行商业街街景和建筑立面设计导则，以确保正在实施的设计与未来的改进设计之间取得整体的协调。这些设计导则，连同由历史保护委员会制定的阿卡狄亚公共设计标准，为将来的土地用途转换、分区问题和新的市区历史建筑保护规章打下了基础，将对促进建筑与景观质量及促进建筑保护的设计起作用。
最初在卡拉马祖市进行的调查中，有被调查者指出市区的单行道令人生畏，这被他们列入了不愿来市区的五大原因之一。为此，卡拉马祖市决定将市区几条主要的单行道改造为双行道，并进行街道景观设计。
南卡拉马祖中心商业区更新项目完成于1998年，允许一条车辆交通线进入该区，同时保持步行为主的环境特征，并通过植被、砖铺地、装饰艺术特征的灯光设备、街道设施、水景广场和新式的融雪系统来改善街道景观。正在进行的改进项目还包括结合公共艺术、行道树和灯光，在市区其他街区实施街道景观设计，还开发了一项市区路标指示系统，帮助到市区的游客顺利泊车和到达各自目的地。
城市背景信息：
卡拉马祖始建于1823年，最初是一个交易点，
1884年正式建市。纸制品生产发达。城市面积
约63平方公里，城市人口81000（1992年）。
有关资料出自：理查德?马歇尔,沙永杰.美国城市设计案例.中国建筑工业出版社,2004,2. 特此鸣谢。
波士顿大学全面介绍
波士顿大学全面介绍 校园简介 波士顿大学(BostonUniversity)位于美国马萨诸塞州波士顿市，是一所非属宗派的私立大学。它在1839年建立于佛蒙特州时，是一所卫理公会的神学院，1847年迁移到新罕布什尔州的协和市，1867年又迁到马萨诸塞州布鲁克兰，最后由1939年至1948年间迁移至现今沿着查尔士河畔的校区。 波士顿大学，历史悠久为全美第三大私立大学，计有15个学院。 全校约30,000名的学生，大学部及研究所学生各半，而国际学生的比例则是居全美大学之冠。波士顿大学有学生天堂的美名，位于波士顿Boston的中心，紧临查理士河CHARLESRIVER河畔，交通十分便利。 学院设置 波士顿大学不但拥有一流的师资、设备，也拥有健全的科系。 全校共有十七个学院，例如 艺术学院(CollegeofFineArts)、 波士顿大学传播学院(CollegeofCommunication)、 教育学院(SchoolofEducation)、 牙医学院(GoldmanSchoolofGraduateDentistry)、 工学院(CollegeofEngineering)、 法学院(SchoolofLaw)、 文理学院(CollegeofArtsandScience)、 商学院(SchoolofManagement)、 医学院(SchoolofMedicine)、
大都会学院(MetropolitanCollege)、 公共卫生学院(SchoolofPublicHealth)、 社会工作学院(SchoolofSocialWork) 神学院(schoolofTheology) 酒店管理学院(SchoolofHospitalityAdministration)等，共包括两百五十个以上不同的科系，为一完整的综合大学。其中，大都会学院为波士顿大学的一大特色，专为社会人士提供在职进修的机会。 部分课程及优势学科 部分课程： 大学：商，传播，生物，教育，电脑科学，艺术，数学，社会科学，历史，教育，西班牙语/美洲研究，论理，物理，心理;研究所：法律，医学，MBA，分析化学，生物化学，财务银行，资讯科学，景观建筑，教育，地理，数学，医学，论理，心理学，历史，政治，哲学，特殊教育，心理咨商，幼教，经济 优势学科： 传播类：享有很大名誉，出色校友无数，是全美第一所开设公共关系的大学 商科：商学院出过很多知名校友，并且以毕业生素质好闻名工程类：学院毕业生也受各公司欢迎。当中生物医药工程(BiomedicalEngineering)排名亦是全美国前十。 经济：经济排名全美前30位 心理学 学校图书馆
波士顿动力公司概况及产品简介
波士顿动力公司概况及产品简介
目录 一、公司概况 (1) 二、公司产品简介 (2) 一、LS3 (2) 二、Atlas (2) 三、Petman (3) 四、Cheetah (3) 五、BigDog (4) 六、SandFlea (5) 七、Rhex (5) 八、Rise (6) 九、LittleDog (6) I
一、公司概况 波士顿动力是一所致力于研制开发动力机器人及人类模拟仿真软件的工程 公司。 公司最初分支于麻省理工学院，美国国家工程院成员Marc Raibert和他的大学同学首次研制出一款跑步和操纵像动物的机器人。 1992年，他们成立波士顿工业公司, 并继续他们的开创性工作。 今天，波士顿工业创造了众多创新性机器人。例如BigDog，一款爬行类机 器人，用来越野、在颠簸崎岖的道路上运输货物；PETMAN，一种像真人一样四处活动的机器人，它的职能是为美军实验防护服装；RISE，一款在垂直表面上爬行的机器人, SquishBot，虫类外形迷你间谍机器人，等等。 波士顿工业旗下有一支非凡的创作团队，集结了众多出色的科学家和工程师，他们用先进的分析、思考方式创作了许多创新与实用并具的机器人，并以此为傲。 1
2 二、公司产品简介 一、LS3 LS3，绰号“阿尔法狗”，是由波士顿动力学工程公司设计，美国军方研制出的一款具有出色机动性能的半自治四腿机器人，能够站立，可在搭载400磅（约合181公斤），相当于一个班，重物情况下连续行走20英里（约合32公里）。能够跟在士兵后面穿过复杂地形，同时以一种很自然的方式与士兵互动，就像训练有素的动物与主人之 间的互动一样。阿尔法狗也可进行伪装，与周 围环境融为一体。 二、Atlas Atlas ，阿特拉斯机器人(希腊神话中的大力神)，是世界最先进的人形机器人。Atlas 身高1.9米，体重150千克，由头部、躯干和四肢组成， 像人类一样用双腿直立行走。 这一机器人将来或许能像人一样在危险环境下进行救援工作。 Atlas 有28个液压关节，两只手、两条腿、两只脚、一 个身躯。 它的脑袋 包括立体 照相机和一个激光测距仪。 Atlas 的动力来至设置在一 个场外的电源上。 它能在传送带上大步前 进，躲开传送带上突然出现
中山市工业大道改造工程施工组织设计方案
工业大道改造工程 施 工 组 织 方 案
目录 第一章编制依据------------------------------------------------ ---1 第二章项目简介------------------------------------------------ ---1 第一节工程概况-------------------------------------------------1 第二节工程特点-------------------------------------------------2 第三节施工特点----------------------------------------------- ----2 第四节施工条件----------------------------------------------- ----2 第三章施工准备------------------------------------------------ ---3 第一节现场准备
------------------------------------------------ --3 第二节技术准备------------------------------------------------ ---5 第三节机具准备------------------------------------------------ ---5 第四节材料准备------------------------------------------------ ---5 第四章施工部署------------------------------------------------ ---6 第一节施工指导思想--------------------------------------------6 第二节施工组织管理机制-------------------------------------6 第三节施工劳动组织安排-------------------------------------15 第四节施工物资机械供应-------------------------------------16 第五节施工工期、质量、安全文明目标
“基因城”—美国波士顿创新生态圈
“基因城”-美国波士顿创新生态圈 【本期大咖】 文立民,世界华人技术经理人协会WACTM会长，美国专利和商标管理局(USPTO)注册的专利代理人 【本期看点】 1.波士顿的黄金时代; 2.波士顿不一样的创新生态环境; 3.“基因城”波士顿，全世界高科技最密集的地区、最具有创新能力的地方。 |本期内容| 有多少人知道波士顿？有多少人去过波士顿？我的中文名字叫文立民，我是南开大学毕业的，去美国20年了。我在美国做了大概15年的技术转移。 作为华人，在北美做技术转移几乎是先驱者之一，如果不是第一的话。而且我是第一位华人，从中国大陆去美国的第一位华人，第一个做到综合性大学技术转移部门的正主任。 我今天主要是讲波士顿。大家可能很容易想到波士顿是一个创新城市，这个应该不难，而且更容易想到的是波士顿是一个生物医药全世界的中心，但是有好多东西你还不知道，波士顿发展的很快。我可以给大家一个结论，如果中国人都知道硅谷的话，创新不仅仅是硅谷的意思。硅谷的黄金时代已经过去了，波士顿的黄金时代到来了。 我想提一下，我还是美国专利和商标注册管理局的专利代理人，在法律意义上讲，我可以帮助世界上任何人、公司申请美国专利。因为我帮助过很多中国的企业、个人、专家、教授申请过美国专利。 我今天主要阐述波士顿的创新生态环境。波士顿在美国的东海岸，在美国的东北地区，它有一个叫法，叫新英格兰地区。实际上新英格兰最核心的城市就是波士顿。说起麻塞
诸塞州（音）核心区也是波士顿地区，那儿的华人现在也不少，大多数以做科研、科学家为主。按人头算的话，全美国所有的洲里面从科研单位出来的创新公司的数量麻塞诸塞州是全美排第一的。在这个专利的数量上来算，我们跟加州是并列第一的。得到政府的小企业的创新资金来说，我们在全美国排第一。 好多概念现在都在转，过去我们的传统认识都是硅谷，一去美国看创新都是硅谷、斯坦福，实际上那已经过时了，已经过度炒作了。现在更多的人去波士顿，招聘的人、创公司的人、甚至到波士顿去开孵化器、创业园的人都去了波士顿。 在2013年整个麻塞诸塞州获得的风险投资金额已经超过了硅谷，在全美国排第一，是55个亿美元。在2013年就已经超过了硅谷、超过了加州。2014年、2015年仍然是第一。这是你们不知道的。每个州都有它的DGP，在麻塞诸塞州有5%的GDP投入到科研和研发。企业合作的科研经费上，在2013年它达到了两亿一千九百万。 这些工作机会，好多工作都是跟高科技工作有关的，将近20%，不是餐馆、服务业，都是高科技公司。雇了40多万人。在2013年有将近200个并购发生，都是高科技公司之间的并购。毫无疑问，它是一个生物医药和生物工程的世界核心的位置，它有500多家，我会具体地讲。 有一个重要的原因使得这个麻塞诸塞州的高科技行业或者是企业发展迅猛，这个离不开政府的支持，就像现在中国大力提倡的创新创业一样。政府部门给了好多好多优惠政策。它在税收方面是非常明显的有倾斜性的，只要你是创新公司，你买的仪器设备用于科研的，好多税都是减免的。在美国卖了东西赚了钱都是要交税的，但是他是减免的。 在生物技术医疗仪器制造商这方面的公司它特别的扶持。政府专门有一部分专款就给这些公司，你只要雇人我给你钱，给你一部分补贴。 美国有一个洲际公路，是一个高速公路，在波士顿城区边上，这叫128路，实际上也叫95号公路。这个公路的两旁一大堆的创新公司，包括跨国大公司。
白沙洲大道改造工程-概况
武咸公路改造工程 一、工程概况 本工程起点为梅家山立交（桩号K0+000），沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等11条次干路级别以上道路相交，工程止点为青菱立交（桩号K7+465）。全长约7465m。 武咸公路总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主，与青菱立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架，桥梁标准段宽26米，地面辅道为双向六车道。全线设梅家山立交、二环线八坦立交两处立交节点。梅家山立交为武咸公路与二环线相交节点，立交为部分互通式立交；八坦立交为武咸公路与杨泗港快速通道相交节点，立交为全互通式立交。 工程全线设上下匝道3组，即复兴路上下匝道、江国路上下匝道和白沙二路上下匝道。 工程范围如下图所示。 （工程全线桥梁面积：22万平米，其中主线桥混凝土箱梁43联，钢箱梁14联；匝道桥混凝土箱梁5联，钢箱梁3联。） 二、工程主要特点 （1）工程规模大，桥梁体量大，全长7.2km高架桥。 （2）工程全线2.2km长的灰岩溶洞区域，共涉及桩基410根，复杂的地质情况对桩基的勘察、设计和施工均有很高要求。设计阶段对灰岩区每根桩基均提出了建议施工措施和施工工艺。
（3）桥梁采用新颖的预应力锚固体系，各联箱梁施工互不干扰。 （4）巡司河桥采用三幅桥施工，先建后拆的顺序以保障交通不中断。 三、新工艺新技术 （1）支座采用球钢抗震支座，具有减隔震、减轻地震力对桥梁的破坏功能。 （2）异型段箱梁采用梁式支架法施工，以保障双向四车道的通行。 （3）跨越巡司河桥的高架桥采用顶推施工，最大顶推跨度61m。 （4）墩梁固结、梁上架梁的桥梁。 （5）灰岩区桩基采用预注浆灌孔、帷幕注浆等工艺，保证灰岩区桩基在成孔过程中不塌孔，以便于顺利成桩。
一、战略模型介绍：波士顿(BCG)矩阵法
一、战略模型介绍：波士顿（BCG）矩阵法 1、模型介绍 制定公司层战略最流行的方法之一就是BCG矩阵。该方法是由波士顿集团(Boston Consulting Group, BCG)在上世纪70年代初开发的。BCG矩阵将组织的每一个战略事业单位（SBUs）标在一种2维的矩阵图上，从而显示出哪个SBUs提供高额的潜在收益，以及哪个SBUs是组织资源的漏斗。BCG矩阵的发明者、波士顿公司的创立者布鲁斯认为“公司若要取得成功，就必须拥有增长率和市场分额各不相同的产品组合。组合的构成取决于现金流量的平衡。”如此看来，BCG的实质是为了通过业务的优化组合实现企业的现金流量平衡。BCG矩阵区分出4种业务组合。 （1）问题型业务（Question Marks，指高增长、低市场份额） 处在这个领域中的是一些投机性产品，带有较大的风险。这些产品可能利润率很高，但占有的市场份额很小。这往往是一个公司的新业务，为发展问题业务，公司必须建立工厂，增加设备和人员，以便跟上迅速发展的市场，并超过竞争对手，这些意味着大量的资金投入。“问题”非常贴切地描述了公司对待这类业务的态度，因为这时公司必须慎重回答“是否继续投资，发展该业务？”这个问题。只有那些符合企业发展长远目标、企业具有资源优势、能够增强企业核心竞争力的业务才得到肯定的回答。得到肯定回答的问题型业务适合于采用我前面战略框架提到的增长战略，目的是扩大SBUs的市场份额，甚至不惜放弃近期收入来达到这一目标，因为要问题型要发展成为明星型业务，其市场份额必须有较大的增长。得到否定回答的问题型业务则适合采用收缩战略。 如何选择问题型业务是用BCG矩阵制定战略的重中之重也是难点，这关乎企业未来的发展。对于增长战略中各种业务增长方案来确定优先次序，BCG也提供了一种简单的方法。通过下图权衡选择ROI相对高然后需要投入的资源占的宽度不太多的方案。 （2）明星型业务（stars，指高增长、高市场份额） 这个领域中的产品处于快速增长的市场中并且占有支配地位的市场份额，但也许会或也许不会产生正现金流量，这取决于新工厂、设备和产品开发对投资的需要量。明星型业务是由问题型业务继续投资发展起来的，可以视为高速成长市场中的领导者，它将成为公司未来的现金牛业务。但这并不意味着明星业务一定可以给企业带来源源不断的现金流，因为市场还在高速成长，企业必须继续投资，以保持与市场同步增长，并击退竞争对手。企业如果没有明星业务，就失去了希望，但群星闪烁也可能会闪花企业高层管理者的眼睛，导致做出错误的决策。这时必须具备识别行星和恒星的能力，将企业有限的资源投入在能够发展成为现金牛的恒星上。同样的，明星型业务要发展成为现金牛业务适合于采用增长战略。 （3）现金牛业务（Cash cows，指低增长、高市场份额） 处在这个领域中的产品产生大量的现金，但未来的增长前景是有限的。这是成熟市场中的领导者，它是企业现金的来源。由于市场已经成熟，企业不必大量投资来扩展市场规模，同时作为市场中的领导者，该业务享有规模经济和高边际利润的优势，因而给企业带来大量现金流。企业往往用现金牛业务来支付帐款并支持其他三种需大量现金的业务。现金牛业务适合采用前面提到的稳定战略，目的是保持SBUs的市场份额。 （4）瘦狗型业务（Dogs，指低增长、低市场份额） 这个剩下的领域中的产品既不能产生大量的现金，也不需要投入大量现金，这些产品没有希望改进其绩效。一般情况下，这类业务常常是微利甚至是亏损的，瘦狗型业务存在的原因更多的是由于感情上的因素，虽然一直微利经营，但象人养了多年的狗一样恋恋不舍而不忍放弃。其实，瘦狗型业务通常要占用很多资源，如资金、管理部门的时间等，多数时候是得
美国波士顿 犹太人大屠杀纪念碑 碑文
在美国波士顿犹太人大屠杀纪念碑上， In Germany, they first came for the Communists, and I didn't speak up because I wasn't a Communist. Then they came for the Jews, and I didn't speak up because I wasn't a Jew. Then they came for the trade unionists, and I didn't speak up because I wasn't a trade unionist. Then they came for the Catholics, and I didn't speak up because I was a Protestant. Then they came for me， but by that time，there was no one left to speak up. by Rev. Martin Niemoller, 1945 在德国， 起初他们追杀共产主义者，我没有说话———因为我不是共产主义者； 接着他们追杀犹太人，我没有说话———因为我不是犹太人； 后来他们追杀工会成员，我没有说话———因为我不是工会成员； 此后他们追杀天主教徒，我没有说话———因为我是新教教徒； 最后他们奔我而来，却再也没有人站出来为我说话了。 马丁尼莫拉 这首“短诗”的作者是一位牧师，他的名字叫马丁·尼莫拉。这位牧师是二战前德国的宗教领袖，他曾为战后德国社会道德重建立下了不朽功勋。当年，尼莫拉因反对希特勒的犹太政策和对德国教会的控制，被希特勒亲自下令送进集中营，最后在各方正义力量的协助下才逃过纳粹的迫害。这首短诗是他在晚年忏悔自己当年的道德污点时写下的。后来人们把它当作“碑文”刻在美国波士顿犹太人大屠杀纪念碑上。 这段“碑文”确实寓意深刻，它精辟地阐述了人世间正义与邪恶、自我与社会、助人与被助的辩证统一关系。在当今社会中，一个人、一个群体、一个政党乃至一个国家，如果只顾自己的利益，而不为社会正义而付出哪怕一点点代价，那么最后吃亏和受到惩罚的还将是他自己。
黄埔大道改造工程简介
黄埔大道资料： 四、现状问题分析 黄埔大道为内环路七条放射线之一，是广州市中心区向东辐射的重要交通走廊，交通功能十分重要。黄埔大道在跑马场至员村路段为双向十车道，中央采用绿化带或高栏分隔，沿线的相交道路有：石牌西路、石牌东路、马场路、谭村路、员村一横路、员村一横路辅路等道路，沿线的主要单位和设施有国防大厦、暨南大学、广州赛马会等。同时和华南快速路也在此相交，因此黄埔大道跑马场段成为重要的区域交通枢纽和集散地。 黄埔大道道路等级为快速路，由天河东路向东至暨大段设有4米中央绿化带分隔，暨大至解放军五四四九二部队大门段设金属护栏，解放军五四四九二部队大门以东至员村二横路段为中央水泥墩分隔。由于在上述较长的路段内没有立体的交通转换设施，导致了大量的西向西回头或左转的交通，这些交通几乎度只能通过石牌东以西、广州赛马场门口、暨南大学门前、华南快速路高架桥下以及华南路以东解放军五四四九二部队门前的分隔带开口处转换。据现状流量调查，马场路段不足1公里的范围内，西往西回头车多达1270pcu/h，东向东回头车也达350pcu/h。过多的回头、左转交通以及交通管理上存在的不足是造成该路段交通状况不佳的主要原因。 五、改造措施： 目前黄埔大道（跑马场～员村）路段交通状况不佳的主导原因就是掉头车辆数量大，相交道路无法直接左转，缺少有效解决以上交通流的交通设施，针对以上状况作出以下改造措施：措施一：设置西往西以及东往东掉头匝道： 1、在华南立交西侧，利用华南立交的西南侧E匝道和西北侧C匝道之间增设8.5米宽的掉头弯道，以提供西往西掉头功能。 2、在华南立交东侧，利用华南立交的东北侧F匝道和东南侧D匝道之间增设8.5米宽的掉头弯道，以提供东往东掉头功能。 措施二：设置人行天桥： 在华南立交主线的西侧设置人行天桥。天桥在跨过黄埔大道处设置在掉头匝道的下方。解决这一带如华侨医院、翠湖山庄、公交车站等大量人行过街的交通问题。 措施三：渠化及优化地面交通： 1、利用华南立交地面空间，设置辅道，渠化地面交通。右进右出的交通在辅道内完成，减少对黄埔大道直行交通的影响。在员村一横路和黄埔大道交汇处设置交通灯。提供南往西的左转相位。由西往华侨医院及进入翠湖山庄的车辆也在该相位同时完成。 2、取消石牌马场门口的掉头口和石牌路段的西往西掉头功能，保留石牌路段的东往东掉头功能。 七、地质概述 场地条件 场区位于白垩系地层组成之天河向斜北东翼，地势南低北高，南边为珠江Ⅰ级阶地，地势低平；北边为低缓的剥蚀残丘，经人工挖填后大致平整。 地层岩性 场区第四系覆盖层主要有人工填土耕作层、上更新统冲积层及残积层，厚度变化较大，约为8.70m～27.60m；基岩则为白垩系上统大朗山组陆相碎屑岩。各岩土层性质自上而下分述如下： 1、人工填土、耕作层 直接出露于地表，由杂填土、素填土和耕植土组成。厚度约为0.60～4.40m，平均2.30m。
美国波士顿大学介绍
美国波士顿大学介绍 波士顿是美国马萨诸塞州的首府和最大的城市，波士顿位于美国东北部大西洋沿岸，紧邻纽约。波士顿被誉为”雅典娜”，因为它是美国最古老、最有文化价值的城市之一。波士顿占地面积约23万平方千米。波士顿曾经是美国的一个重要的航运港口和制造业中心。现在，它一个是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术，特别是生物工程，并被认为是一个全球性城市和国际化大都市。历史上美国独立战争在波士顿打响第一枪。波士顿拥有超过100所大学，超过25万名大学生在此学习。波士顿著名的学校波士顿大学和东北大学。 东北大学 东北大学(Northeastern University, 缩写:NU)是一所无宗教倾向的私立研究型大学。它地理位置位于波士顿的市中心，地理位置是优势。是全美最大的私立大学。 东北大学突出优势为跨学科研究，课堂学习与实践相结合的教学方式。大学内部建有超过35专业研究和教育中心。东北大学被评定为高研究型的大学。东北大学的教员获得了广泛的国际认可，在教员中，曾经出现了：多名古根海姆奖获得者;麦克阿瑟基金会的“天才奖”得主;一名美国总统候选人;一位普利策奖获得者。2012年,有44189名学生报名申请了东北大学的2800席新生名额，使得东北大学再次刷新了美国私立大学新生申请人数记录。 波士顿大学 波士顿大学创校于1839年，是全美第三大私立大学。全校有两万九千八百多名学生，来自于全美五十州及其他国家，海外学生总数约四千七百人。波士顿大学采取国际化、多元化的管理经营方式，它吸引了来自世界各地的学生，使波士顿大学成为一个世界文化交流的学府。 波士顿大学是一所由美国卫理公会所创办，位于马萨诸塞州的的波士顿市的私立研究型大学。波士顿大学前生是佛蒙特州的卫理公会神学院，1847年迁移到新罕布夏州协和市1867年又迁到麻州布鲁克兰地区，最后于1939年至
波士顿矩阵分析在实际案例中的运用
波士顿矩阵分析在实际案例中的运用[1] 上海和达汽车零部件有限公司是由某国内上市公司与外商合的生产汽车零部件的企业。公司于1996年正式投产．配套厂海大众发、一汽大众、上海通用、东风柳汽、吉利、湖南长风武等。 和达公司的主要产品分成五类，一是挤塑和复合挤塑类(密封嵌条、车顶饰条等)；二是滚压折弯类(车门导槽、滑轨、车架管；三是普通金属焊接类(汽车仪表板横梁模块)；四是激光焊接镁合金横梁模块)；五是排档杆类(手动排档总成系列)。 和达公司产品波士顿矩阵分析 A 问题型业务(Question Marks．指高增长、低市场份额) 处在这个领域中的是一些投机性产品。这些产品可能利润率但占有的市场份额很小。公司必须慎重回答“是否继续投资．业务?”这个问题。只有那些符合企业发展长远目标、企业具优势、能够增强企业核心竞争力的业务才得到肯定的回答。 从和达公司的情况来看。滚压折弯类产品由于技术含量不高．褴低，未来市场竞争程度必然加剧。所以对于这类产品．最好就是舍弃。由于目前还能带来利润，不必迅速退出，只要目前持必要的市场份额，公司不必再增加投入。当竞争对手大举,可以舍弃。 B 明星型业务(8tsx8，指高增长、高市场份额) 这个领域中的产品处于快速增长的市场中并且占有支配地位份额。但也许不会产生正现金流量。但因为市场还在高速成业必须继续投资，以保持与市场同步增长，并击退竞争对手。 对于和达公司来说，铝横梁的真空电子束焊接系统是国内第一家。具有技术上的领先优势。因此企业应该加大对这一产品的投入．以继续保持技术上的领先地位。对于排档杆类产品．由于国内在这个领域的竞争程度还不太激烈，因此可以考虑进入。和达公司应该把这类产品作为公司
花都大道扩建改造工程融资
花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工程融资施工总承包招标工程 招标公告 招标人：广州市花都区交通局 招标代理机构：广州市国际工程咨询公司 日期：二〇一七年一月
花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工 程融资施工总承包招标工程 花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工程经花都区人民政府批准，拟采用政府采购服务的形式开展。广州市花都区交通局现对花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工程融资施工总承包招标工程项目政府购买服务公开招标，选定政府购买服务承接主体。 一、招标项目名称：花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工程融资施工总承包招标工程 二、招标人（即：“购买主体”，下同）：广州市花都区交通局 联系人：黄工联系电话： 招标代理机构：广州市国际工程咨询公司 联系人：谭工、蒋工联系电话： -313 招标监督机构：广州市花都区建设工程招标管理办公室 投诉电话： 三、建设地点：广州市 四、项目概况 花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工程路线总体走向为东西走向，起于S118线与机场北进场路口相交处，终于平步大道与红棉大道交叉口。 项目由花都区发展改革局于2016年11月批准立项（花发改基[2016]63号），2015年7月批复可行性研究报告（花发改基[2015]40号），可研批复建设总投资约22.22亿元。本次实施范围不包括纳入花都大道快速化改造的1.76km（即不含机场北进场路口至花山立交段）。目前，广州花都区花都大道（机场北进场路口至红棉大道段）扩建改造工程已完成部分土地征收及勘察设计等相关前期工作。 五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价： 1、本项目划分为一个标段。 2、招标内容：本次招标内容为政府购买融资施工总承包服务。购买服务范围包括：除纳入花都大道快速化改造的1.76公里（即不含机场北进场路口至花山立交段）之外的本项目
美国波士顿公园系统介绍与理念简介
美国波士顿公园系统评析 一、波士顿公园系统介绍 波士顿公园系统是由美国最著名的规划师和景观设计师弗勒德里克?奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）所规划设计，是以河流等因子所限定的自然空间为定界依据，利用200～1500英尺宽的绿地，将数个公园连成一体，在波士顿中心地区形成了景观优美的公园。波士顿公园系统又被波士顿人亲昵地称为翡翠项链（Emerald Necklace），它是从波士顿公园到富兰克林公园绵延约16公里，由相互连接的9个部分组成（图1）： （1）波士顿公园（Boston Common） （2）公共花园（Public Garden） （3）马省林阴道（Commonwealth Avenue） （4）滨河绿带（Esplanade），又称 查尔斯河滨公园（Charlesbank Park） （5）后湾沼泽地（Back Bay Fens） （6）河道景区和奥姆斯特德公园 （Riverway&Olmsted Park），又称 浑河改造工程（Muddy River Improvement） （7）牙买加公园（Jamaica Park） （8）阿诺德植物园 （Arnold Arboretum） （9）富兰克林公园（Franklin Park） 图1 （一）波士顿公园（Boston Common） 波士顿公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。1634年以来这里就是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。后来逐步演变为一座公园。1910—1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公地：自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
增城区荔城大道政道路升级改造工程
增城区荔城大道市政道路升级改造工程 设计施工总承包合同 （标段） 发包人： 承包人： 二〇一九年月
目录 合同协议书 (1) 第一节通用合同条款 (6) 1.一般约定 (6) 1.1 词语定义 (6) 1.1.1 合同 (6) 1.1.2 合同当事人和人员 (6) 1.1.3 工程和设备 (7) 1.1.4 日期、检验和竣工 (7) 1.1.5 合同价格和费用 (8) 1.1.6 其他 (8) 1.2 语言文字 (8) 1.3 法律 (9) 1.4 合同文件的优先顺序 (9) 1.5 合同协议书 (9) 1.6 文件的提供和照管 (9) 1.7 联络 (10) 1.8 转让 (10) 1.9 严禁贿赂 (10) 1.10 化石、文物 (10) 1.11 知识产权 (11) 1.12 文件及信息的保密 (11) 1.13 发包人要求中的错误（A） (11) 1.13 发包人要求中的错误（B） (11) 1.14 发包人要求违法 (12) 2．发包人义务 (12) 2.1 遵守法律 (12) 2.2 发出承包人开始工作通知 (12) 2.3 提供施工场地 (12) 2.4 办理证件和批件 (12) 2.5 支付合同价款 (12) 2.6 组织竣工验收 (13) 2.7 其他义务 (13) 3.监理人 (13) 3.1 监理人的职责和权力 (13) 3.2 总监理工程师 (13) 3.3 监理人员 (13) 3.4 监理人的指示 (14) 3.5 商定或确定 (14) 4.承包人 (14) 4.1 承包人的一般义务 (14)
4.3 分包和不得转包 (16) 4.4 联合体 (16) 4.5 承包人项目经理 (16) 4.6 承包人人员的管理 (17) 4.7 撤换承包人项目经理和其他人员 (17) 4.8 保障承包人人员的合法权益 (17) 4.9 工程价款应专款专用 (18) 4.10 承包人现场查勘 (18) 4.11 不可预见物质条件（A） (18) 4.11 不可预见的困难和费用（B） (18) 4.12 进度计划 (19) 4.13 质量保证 (19) 5.设计 (19) 5.1 承包人的设计义务 (19) 5.2 承包人设计进度计划 (20) 5.3 设计审查 (20) 5.4 培训 (21) 5.5 竣工文件 (21) 5.6 操作和维修手册 (21) 5.7 承包人文件错误 (21) 6.材料和工程设备 (21) 6.1 承包人提供的材料和工程设备 (21) 6.2 发包人提供的材料和工程设备（A） (22) 6.2 发包人提供的材料和工程设备（B） (22) 6.3 专用于工程的材料和工程设备 (22) 6.4 实施方法 (23) 6.5 禁止使用不合格的材料和工程设备 (23) 7.施工设备和临时设施 (23) 7.1 承包人提供的施工设备和临时设施 (23) 7.2 发包人提供的施工设备和临时设施（A） (23) 7.2 发包人提供的施工设备和临时设施（B） (23) 7.3 要求承包人增加或更换施工设备 (24) 7.4 施工设备和临时设施专用于合同工程 (24) 8.交通运输 (24) 8.1 道路通行权和场外设施（A） (24) 8.1 道路通行权和场外设施（B） (24) 8.2 场内施工道路 (24) 8.3 场外交通 (24) 8.4 超大件和超重件的运输 (25) 8.5 道路和桥梁的损坏责任 (25) 8.6 水路和航空运输 (25) 9.测量放线 (25) 9.1 施工控制网 (25)
波士顿大开挖——交通整治带来的城市设计整合
波士顿大开挖项目——交通整治带来的城市设计整合 “我们通过空间的设计鼓励大家直接走到海滨，更好地使用水边的资源，更好地欣赏海上美景。” ——大开挖项目工程主席马修·阿莫约罗 波士顿中央干道/隧道工程（Boston′s Central Artery/Tunnel Project，简称CA/T）是美国历史上投资最多的公共事业，也是世界闻名的城市更新项目。它从上世纪的1991年开始动工，直到本世纪的2006年其主体工程才算基本完成，目前仍有些收尾工程在进行中，这个旷日持久的城市改造工程被当地人亲切地称之为“Big Dig（大挖掘）”，也有人戏称它是波士顿的“永恒之掘”。项目的最初目的是为了解决城市主要交通体系的拥堵问题，但随着工程计划及实施的深入与展开，整个项目发展为一个综合性的城市设计整合工程。 一、项目缘起 1.背景 美国马萨诸塞州首府波士顿(Boston)，是美国东北部濒临大西洋的一座历史名城，由英国殖民者建于1630年，至今已有超过400年的历史，同时它也是新英格兰地区最大的城市及美洲大陆最早的港口城市之一。 波士顿拥有人口60余万，是周边约200座市镇、650万人口的大都市区域的中心。市区范围包括波士顿内港(Boston Inner Harbor)、洛根机场（Logan Airport）、查尔斯顿（Charlestown）和南波士顿中心区(South Boston)。由于该市所在的地域几乎是一个小岛，只有一条非常狭窄的通路与大陆连接。半岛上引人入胜的小山上有三座不高的山峰，半岛还与一个美丽而安静的海港毗邻，当年殖民者把其称作“山城”。从两个最主要的方面可以说明波士顿的重要性：首先是波士顿历史上主要的著名遗迹和建筑物被很好保护下来了；另外就是它始终充满活力的经济。 20世纪50年代， 图01 Boston的93号高速公路 当海上运输对经济工 业的支持逐步减少，水运码头的功效开始衰退，与此同时大量的汽车从郊区开往市区，造成的交通拥堵是当时人们心中的梦魇。码头似乎是一个合适的兴建缓解交通堵塞的高速公路的地方，于是波士顿开始临海滨修建一条高速公路——93号高速。1959年建成的93号高速即中央干道（Boston′s Central Artery）穿越城市中心区，为高架6车道公路，适宜运量为每天万辆机动车。由于道路坡道较多、依照交通流量车道数量缺少变化等原因，从一开始就埋下了运营缓慢和交通堵塞的隐患。同时，这条高架路基本上把城市一分为二，彻底将城市和海滨隔绝 图2 改造前的中央主干道
波士顿地产：美国最大的上市写字楼REIT
行业研究专题报告 波士顿地产：美国最大的上市写字楼REIT 孟群 86-755-82940647 mengqun@https://www.360docs.net/doc/3114190690.html, 贾祖国 86-10-88088569 jiazg@https://www.360docs.net/doc/3114190690.html, 2009年7月14日 海外房地产企业研究专题之一 周期性消费品 房地产 推荐（维持） 波士顿地产1980年代由开发商向REIT 转型，1997年上市后实现了第一次飞跃，成为美国最大的上市写字楼REIT 。1997年至今收入复合增长率23.5%，年化的股东回报率达到19%，优于标普500指数和写字楼REIT 及权益型REIT 。 公司简介： 波士顿地产成立于1970年，是美国最大的上市写字楼REIT ，2008年总资产109亿美元，收入14.9亿美元，94.3%来自写字楼租赁及相关业务； 2008年或将成为公司第二次飞跃的拐点：波士顿地产于1997年作为REIT 上市，实现第一次飞跃，收入1997年1.45亿，1998年突破5亿，2001年 突破10亿。2008年有望成为实现第二次飞跃的拐点，因为公司在2004-2007年的房地产热潮中出让物业资产，收回现金，2008年大举购买优质物业仅600万平方尺，收购规模仅次于1997年； 公司业务现状：现有物业147栋，可供出租面积4599万平方尺，出租率94.5%，客户多为各行业龙头企业；收入的94.3%来自租赁及与租赁相关业务；84%来自纽约，波士顿和华盛顿三地；租赁运营支出（41%），折旧和摊销（26%），以及利息支出（23%）构成了成本的主要部分，一般行政管理支出只占6.1%； 公司运作模式及经营战略：公司采取了UPREIT 结构，以BPLP 为经营实体，通过发行BPLP 权益的方式收购资产，通过成立纳税子公司从事安装，维修，电讯，写字楼开发，酒店管理等业务；坚持“业务集中于精选后的区域市场，并成为目标区域市场物业持有或开发的领导者”的经营战略； 公司业绩表现：1997年上市以来收入年复合增长率高达23.5%，毛利率在65-72%之间波动，净资产收益率年均16.8%。物业价格波动对公司净利润的影响日益扩大，2006年和2007年净利润的70%来自物业价格波动； 投资公司的回报率：从1997年以REIT 形式上市以来，波士顿地产给股东带来的年率化收益率高达19%。波士顿地产的股价表现也远远优于标普500指数和写字楼REIT 及权益型REIT 。 上证指数 3081 行业规模 占比% 股票家数（只） 116 7.4 总市值（亿元） 12452 5.7 流通市值（亿元） 8306 8.1 行业指数 % 1m 6m 12m 绝对表现 26.9 135.6 80.3 相对表现 11.3 56.5 66.5 -60 -40-20020406080100 Jul-08 N ov-08Feb-09Jun-09 (%) 相关报告
XX大道(某某国道)道路改造工程可行性研究报告
XX大道（某某国道）道路改造工程 可行性研究报告
第一章总论 1.1 概述 1.1.1 项目基本情况 1、项目名称：XX大道（XX国道）道路改造工程（K3584+250~ K3589+345 段） 2、建设单位：XX市土地储备中心 3、法人代表： 4、建设地点：XX市城区（市标至交警站场路口） 1.1.2 可行性研究报告编制单位 1、单位名称: 珠海德联工程咨询有限公司 2、资格证书：工咨乙 3、发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会 1.1.3 可行性研究报告编制工作依据 1、XX市土地储备中心委托我公司编制《XX大道（XX国道）道路改造工程可行性研究报告》协议。 2、《投资项目可行性研究指南》（试用版）。 3、《城市道路设计规范》（CLL37-90，1999年）。 4、《XX市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》。 5、《XX市城市总体规划》（1993-2010）。 6、《XX市城市交通规划》（1997-2010）。 7、《XX“十一五”交通发展规划》。 8、委托方提供项目的有关资料。
1.1.4 可行性研究报告研究范围 本报告通过对XX市道路与交通的现状及发展进行分析，结合XX市的自然条件和社会经济状况，根据XX市城市总体规划和城市交通规划，确定XX大道（XX国道）工程的建设规模，提出XX大道（XX国道）分段进行建设相关工作方案，估算建设投资，做出资金筹措和借款偿还计划，最后得出研究结论。 1.2 可行性研究结论 1.2.1 项目建设的必要性 随着XX市经济的快速发展，城市规模不断的扩大，XX大道（XX国道）交通量猛增，导致该段道路与XX市区道路互相干扰，影响了这一重要的对外交通应有的基本功能。因此，为了适应XX市城市与经济发展的需要，必须对XX大道（XX国道）全线进行整治改造。 本项目将对XX大道（XX国道）（K3584+250~ K3589+345段）进行改造，是XX城区的一条南北主轴线，也是XX市对外联系的主要通道。 项目建设符合城市交通规划发展的要求，是完善城市路网结构、减轻城区交通压力的需要。项目建设是XX市国民经济和社会发展战略目标的要求，是交通和铁路建设配套发展的需要。项目建设是XX市市区建设城市中心区的重要一步，推动产业结构逐步优化升级和经济的发展。同时，项目建设是XX市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要的要求，有利于全市区域经济的协调发展。 因此，XX大道（XX国道）建设项目的建设是必要的。 1.2.2 项目的建设规模及内容
武汉市某大道道路改造工程投标施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 武汉市某大道道路改造工程 施工组织设计
目录 第一章工程概述 第一节工程概况 第二节设计及业主关于技术、质量的要求 第三节工程特点及难点分析 第二章编制说明 第一节编制依据 第二节编制原则及施工目标 第三章施工部署 第一节总体施工顺序 第二节施工划分和安排 第三节施工总体措施 第四节临建设施 第五节土方平衡表 第四章施工组织 第一节工程拟投入主要设备、人员、材料数量及运到施工现场的计划第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法 第三节劳动力计划安排 第五章各分项工程的主要施工方法 第一节工程测量
第二节原土呛灰 第三节土路基施工 第四节路面排水管道施工 第五节水泥稳定碎石施工 第六节沥青混凝土施工 第七节站、卧石施工 第八节人行道施工 第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施第一节 AC-13细粒式改性沥青混凝土施工 第二节交通导流与施工围挡 第七章确保工程质量的技术组织措施 第一节质量目标 第二节质量保证体系 第三节质量管理制度 第四节质量管理措施 第五节雨季施工措施 第八章确保工期的技术组织措施 第一节工期目标 第二节工期保证措施 第九章确保安全生产的技术组织措施 第一节安全管理目标 第二节安全保证体系
第三节安全管理组织与制度 第四节安全措施 第五节具体实施 第十章确保文明施工的技术组织措施第一节环境保护措施 第二节文明施工措施 第三节施工现场面貌 第四节环境卫生 第五节生活卫生 第六节现场文明气氛 第十一章施工总平面布置图 第一节施工总平面布置原则 第二节项目经理部驻地位置 第三节施工便道 第四节截水沟 第五节施工营地布置 第六节水、电供应 第七节通讯联络 第八节工地卫生保健措施 第十二章施工总体计划 第一节工期安排的原则 第二节施工工期
波士顿矩阵、企业战略分析方法
波士顿矩阵、企业战略分析方法
波士顿矩阵、企业战略分析方法 SWOT是一种战略分析方法，通过对被分析对象的优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结 论，通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷，了解所面临的机会和 挑战，从而在战略与战术两个层面加以调整方法、资源以保障被分析对象的实行以达到所要实现的目标。 SWOT分析法又称为态势分析法，也称波士顿矩阵，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。 SWOT分别代表：strengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机会)、threats（威胁）。 SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结论，然后再调整企业资源及 企业策略，来达成企业的目标。 SWOT分析已逐渐被许多企业运用到包括：企业管理、人力资源、产品研发等各个方面。 SWOT分析方法从某种意义上来说隶属于企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分 析。SWOT分析有其形成的基础。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。著名的竞争战略专家迈克尔.波特提出的竞争理论从产业结构入手对一个企业“可能做的”方面进行了透彻的分析和说明，而能力学派管理学 家则运用价值链解构企业的价值创造过程，注重对公司的资源和能力的分析。SWOT分析，就是在综合了 前面两者的基础上，以资源学派学者为代表，将公司的内部分析（即20世纪80年代中期管理学界权威们 所关注的研究取向，以能力学派为代表）与产业竞争环境的外部分析（即更早期战略研究所关注的中心主 题，以安德鲁斯与迈克尔.波特为代表）结合起来，形成了自己结构化的平衡系统分析体系。与其他的分析方法相比较，SWOT分析从一开始就具有显著的结构化和系统性的特征。就结构化而言，首先在形 式上，SWOT分析法表现为构造SWOT结构矩阵，并对矩阵的不同区域赋予了不同分析意义；其次内容 上，SWOT分析法的主要理论基础也强调从结构分析入手对企业的外部环境和内部资源进行分析。另外， 早在SWOT诞生之前的20世纪60年代，就已经有人提出过SWOT分析中涉及到的内部优势、弱点，外 部机会、威胁这些变化因素，但只是孤立地对它们加以分析。SWOT方法的重要贡献就在于用系统的思想 将这些似乎独立的因素相互匹配起来进行综合分析，使得企业战略计划的制定更加科学全面。 SWOT方法自形成以来，广泛应用于战略研究与竞争分析，成为战略管理和竞争情报的重要分析工具。 分析直观、使用简单是它的重要优点。即使没有精确的数据支持和更专业化的分析工具，也可以得出有说 服力的结论。但是，正是这种直观和简单，使得SWOT不可避免地带有精度不够的缺陷。例如SWOT分析采用定性方法，通过罗列S、W、O、T的各种表现，形成一种模糊的企业竞争地位描述。以此为依据 作出的判断，不免带有一定程度的主观臆断。所以，在使用SWOT方法时要注意方法的局限性，在罗列 作为判断依据的事实时，要尽量真实、客观、精确，并提供一定的定量数据弥补SWOT定性分析的不足，构造高层定性分析的基础。 基本规则 进行SWOT分析的时候必须对公司的优势与劣势有客观的认识； 进行SWOT分析的时候必须区分公司的现状与前景； 进行SWOT分析的时候必须考虑全面。 进行SWOT分析的时候必须与竞争对手进行比较，比如优于或是劣于你的竞争对手； 保持SWOT分析法的简洁化，避免复杂化与过度分析； SWOT分析法因人而异。 一旦使用SWOT分析法决定了关键问题，也就确定是市场营销的目标。SWOT分析法可与PESTanalysis和Porter'sFive-Forcesanalysis等工具一起使用。市场营销课程的学生之所以热衷于