波士顿中央干道改造工程
关于波士顿“自由之路”景观步行系统的思考
关于波士顿“自由之路”景观步行系统的思考【摘要】波士顿著名的自由之路（the freedom trail）是一条连接大部分历史景点的步行“线索”。
本文从城市规划设计的专业角度对自由之路的特点进行分析，结合笔者在自由之路的亲身体验，探讨“自由之路”中可借鉴的城市设计经验，最后提出构建“天津景观之路”的设想并对可行性进行了分析。
【关键字】自由之路；步行系统1. 波士顿的自由之路波士顿是美国东海岸著名的港口城市，位于查尔斯（charles river）与米斯蒂克（mystic river）两河的河口处。
市区面积有121.7平方公里，人口约为60万。
波士顿是美国一座历史悠久且具有历史意义的城市。
1775年4月，美国独立战争的第一枪即在波士顿打响，其地点也正是“自由之路”（the freedom trail）的起点。
波士顿在城市的规划与景观设计方面也有其独到之处，如波士顿中央干道/隧道工程（boston’s central artery/tunnel project，简称ca/t），波士顿市民亲切的称之为“大开挖”工程（big dig），是美国历史上投资最多的公共事业，也是世界闻名的城市更新项目。
经过更新后的波士顿重新焕发了活力，并成为其他城市学习借鉴的范例。
1.2 “自由之路”“自由之路”最初是根据记者威廉斯科菲尔德（william schofield）在1958年提出的设想，用一条步行道来串联波士顿的历史地标。
由于其途径16个波士顿著名的历史景点，游客便利用这规划好的线路步行去了解波士顿历史，深得人们的喜爱。
“自由之路”（the freedom trail）是一条以红色（大部分是红砖，部分地段是刷的油漆）标出的步行线路，串联波士顿市中心的16处重要的历史古迹。
这条路长约2.5英里（4公里），从波士顿公园（boston common）到查尔斯顿（charlestown）的邦克山纪念碑（bunker hill monument），众多游客慕名而来。
城市中心区交通设施更新实例——波士顿中央干道／隧道工程
的补救措施 ．反映出城市规划者对于道路交通和城市发展的关系认识逐步深化。因
此．Ｃ ／ 不仅是单纯的道路重建项 目．它带来的经验和教训是多方面的。经历了曲 ＡＴ 折的建设过程 ．２ ０ 年该工程面临全面竣工 ０５
关键 词 ； 中央干道／ 隧道 ：城 市 交通 ；城市 发展
Ｋｃ ｗｏ ｄ ： ＣＡ／ Ｕｒ ａ ａ ｓ ｏ ｔ ｎ ｙ ｒｓ Ｔ； ｂ ｎＴｒ ｎ ｐ ￣ ｉ ； ｔ ｏ ａ
市 发展 ，项 目协调 合作 、资金 使 用、城市环 境设
计 等方面 ，对我 国类似 的 更新 茂造具 有一 定的借
鉴 意 叉
Ａ ｓ ａ ｔ Ｂ ｓ ｎ Ｃ ｎ ａ Ａｒ ｒ／ ｕ ｎ ｌ ｒ ｅ ｔ ｂ ｔ ｃ ： ｏｔ ’ ｅ ｔ ｌ ｔ ｙ ｎ ｅ Ｐｏ ｃ ｒ ｏ ｒ ｅ Ｔ ｊ
带 来 的 损 失 每 年 已 达 ５ 美 元 另 ～ 方 亿 面 ．干 道 的结 构也 日趋 老 化 各 种基 础 设 交通 效率的提 高
距离南波士顿２ 公里的９ ． ５ 车道隧道
泰
施有待更新
ＣＡ Ｔ 仅 为波 士 顿 建 立 了 新 的 交 通 德 ・ 廉姆 斯 隧 道 （ｅ ｉｉ ｕｎ １ ／不 威 Ｔ ｄＷ ｌａ Ｔ ｎ ｅ） ｌ ｍｓ
盂宁
摘 要 ：波 士顿 中央干 道／ 道工程 ，是城 市 中 区 隧
的 交通 设施 更新实 例 在解决 交通 问题 、促 进城
波士顿中央 干道／ 隧道工程 （ ｏｔｎ ｓ ｅ ｔ ｌ ｔｒ／ ｕ ｎｌ ｒｊｃ， Ｂ ｓ ｎｒ ｅｙＴ ｎ ｅ Ｐｏｅｔ简称Ｃ ／ ｏ Ｃ ａ Ａｒ ＡＴ） 是美国历 史上投资最 多的公共事业 ．也是世界闻名的城市更新项 目。 更新前的中央干道作为美国州际公路 系统的一部分 ．建设于２） （ 世纪５ 年代 ．正 ０ 是美国建设高速公路的高潮期 。该干道在通过城市 中心区时 车流量超过 它的通行 能力 ．由此产生许多问题 。如今的中央干道／ 隧道工程 （ Ａ Ｔ） Ｃ ／ 正是对原来道路建设
美国改造跨世纪隧道工程
美国改造跨世纪隧道工程
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2006(000)009
【摘要】日前，在美国波士顿市有个著名的“马拉松城市交通道路改造工程”即
波士顿市中心隧道改造工程，它从1991年开始动工，2006年主体工程基本完成。
据悉，这个旷日持久的城市改造工程，被波士顿市人称为“BigDig（大挖掘）”，也有人戏称它为波士顿“永恒之掘”。
据了解，该工程是世界城市改造史上的一个神话，而神话的诞生源自于波士顿人的一个梦想。
因为它是美国历史上规模最大、耗资最多、工期最长的城市交通道路改造项目。
目前，该工程已经投入150多亿
美元，用波士顿市人的话说那是一条用金子铺成的道路。
【总页数】1页(P14)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F812.761
【相关文献】
1.浅析越江隧道工程市政管线改造方案 [J], 王健
2.西山隧道工程改造LED节能灯居功至伟 [J],
3.敞开式顶管机改造及洞内组装升级泥水平衡顶管机施工技术
——以深圳电网北环110 kV架空线改造入地电缆隧道工程为例 [J], 董志伟;丁小彬;杨永强;张超
4.跨世纪美国体质人类学的见证美国体质人类学家协会 [J], 阮孙子凤(文/图)
5.敞开式顶管机改造及洞内组装升级泥水平衡顶管机施工技术--以深圳电网北环110 kV架空线改造入地电缆隧道工程为例 [J], 董志伟;丁小彬;杨永强;张超
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波士顿隧道工程项目管理
Boston's Central Artery/Tunnel Project
——大挖掘项目背后的原因
1 【波士顿城市】
• 美国马萨诸塞州的首府和最大城市，也是新英格兰地区的最大城市 • 哈佛大学和麻省理工学院 • 填海而成的城市，只足通过一个狭窄的地峡与大陆相接 • 通过填平沼泽、沙滩等，将小岛相连，波士顿的城市规模扩大了三倍 • 日渐膨胀的人口压力与工商业的繁荣迫使寻求一切方法突破自然的限制。 • 20世纪波士顿市区人口升至近85万，面积近90平方英里，是美国最大的
工业、商业、港务城市之一，同时也是北美文化的中心。
2 【项目起源】—“绿色大怪物”的高架桥
高架主干道的交通和挡光引起的系列公众不满
大ห้องสมุดไป่ตู้设想：把主干道“埋”到地下去。
3 【项目总体概述】
1987年，“中央干线隧道工程”获得了联邦政府的财政支持。按照规 划，工程人员要用10年的时间，花费26亿美元，把7.8英里长的“绿 色怪物”变成一条双向8车道的地下高速公路
成功？失败
成本估算和预算？ 时间？ 项目计划？ 项目控制？ 项目团队建设？ 风险管理？
从项目完成对于社会的意义：
·带动和整合周边区域城市绿色空间的建设 ·穿越波士顿城的平均时间将从19.5分钟缩短到2.8分钟 ·我们得到的是一座美丽的城市地标式的桥梁，
而不是一个几十年的遗憾
从项目的组织架构创新和项目冲突解决办法：
大挖掘过程
3 【项目总体概述】
波士顿“大挖掘” 规划总平面图
包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建8~10
车道的高速路，北端连接查尔斯河上 的大桥，南端连接93号州际公路。地 下高速路完成后将完全拆除高架路， 地上的位置塑造公共空间，并适度开 发；
波士顿规划
--城市规划
城市名片
Boston 波士顿
美国马萨诸塞
Text heere
州的 首府和最大城市 也是新英格兰 地区的最大城市，也 是（2008年）在人口 上美国的第21大的城 市. 该市位于美国 东北部大西洋沿岸， 创建于1630年，是美 国最古老、最有文化 价值的城市之一。
波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，曾经是一个重要的航运港口和制造业中心。今天， 该市是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术—特别是生物工程，并被认为 是一个全球性城市或世界性城市。 该市位于大波士顿都会区的中心，这个都会区包括萨福克县的全部和剑桥、昆西、牛顿、萨默维尔、 里维尔和切尔西等城市，以及一些小镇和远离波士顿的郊区，还包括了新罕布什尔州的一部分。按照 人口数量，大波士顿都会区在美国的大都会区中排名第11位。
波士顿的今天
Text heere
Picture here
问题
所谓的中心干道-----一条六个车道 宽度的高架公路-----穿越了城市商业区 的中心。当这条中心干道在1959年开放 时就面临着车流量75,000辆/日的负荷;到 1990年这一数字增长到200,000辆/日， 使其成为美国最为拥堵的公路之一。每 天堵车时间持续10小时以上;交通事故率 的持续攀升。 高架公路(在其建设时迁移了大约 20,000附近居民)同样切断了波士顿北部 尽端部分和滨海临近区与中心商业区的 商业联系，让这些地区无法参与城市的 经济生活，与此同时也隔断了滨海临近 区与城市商业区的历史联系。
“一个城市的未来 是它的过去合乎逻辑的延 伸”
——波士顿市长托马斯央干道/隧道工程(Boston's Central Artery/Tunnel Project， 简称CA/T)。它包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建 8~10车道的高速路，北端连接查尔 斯河上的大桥，南端连接93号州际 公路。地下高速路完成后将完全拆 除高架路，地上的位置塑造公共空 间，并适度开发； 2)将原90号州际公路南端延长， 从市中心和波士顿港的地下打通隧 道通往洛根机场。
城市规划管理经验美国波士顿房地产项目开发过程给予的某些启示
都市规划管理经验（2023，No.2北京规划建设）——美国波士顿房地产项目开发过程予以旳某些启示高岩 Te-MingChang波士顿重建局(如下简称重建局)是美国马萨诸塞州波士顿市(市辖区内人口为58.9万人面积125.4平方公里)主管都市规划与经济发展旳机构它是美国为数不多旳将规划与发展合二为一旳例子。
这就决定了它既要设置规划法规来限制盲目旳房地产开发又要采用多种形式来鼓励发展和管理房地产项目。
笔者有幸在波士顿重建局工作数年，直接或间接参与了都市规划与管理行为切身体会到它是怎样充足行使州立法赋予旳权力，将看似矛盾旳双重功能有效旳处理和发挥。
从它对房地产项目开发过程旳参与、协调、审批、管理中可以予以我们诸多旳启示。
一、重建局简介及地区规划分区法旳发展历史重建局成立于1957年，经马萨诸塞州立法法案同意，因此它旳立法权利来自于州一级，但又是专门针对波士顿市旳机构在某些问题上旳处理可以独立于波士顿市政厅。
它旳财政预算也与波士顿市政厅分开进行。
重建局当年成立旳重要原因是美国正在进行如火如茶旳都市更新运动许多大都市为了振兴衰落旳都市中心.大量征用市内土地建立一系列大型公共设施或由私人企业开发商业住房将搬家到郊区旳人口吸引回都市。
因此不管与否是居住还是商业用地，重建局具有可认为了公众利益而征用都市土地旳权力(这种权力称为“征用权”)付给原拥有者当时旳市场价格。
这可以说是美国版旳“拆迁办”。
同步它还具有买卖土地及为增进居住和商业房地产开发而实行税收优惠政策旳权力。
除了前述成立旳初始原因外发明良好旳经济发展和居住就业环境提高市民旳生活质量也一直是重建局旳工作宗旨由于它也被赋予规划控制都市旳物质形态旳权利。
它自身既拥有都市中旳许多土地(大多是20世纪60年代都市衰落期买来旳).并积极去开发经营这些土地;同步又立法管理监督其他旳私有土地开发，提供最需要旳住宅、办公楼等，从而指导都市旳发展方向。
这两种功能旳合并使得它可以完整地将规划制定旳方针、原则贯彻执行到实际旳房地产开发项目中做到最小偏差因此规划与发展在这里是相辅相成旳关系。
零基础的住宅和城市设计_同济大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
零基础的住宅和城市设计_同济大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.中国大陆地区第一个开设城市设计专业本科的高校是？参考答案:同济大学2.请从下面选出对建筑设计艺术的客观表述：参考答案:特定类型的建筑设计工作中有一定的艺术成分3.集合住宅的目的是解决住房短缺，与城市形象、城市风貌关系不大。
参考答案:错误4.住宅设计是全国经济的一个方面，公共卫生的一个因素，行政上的一个理想，也是文化上的表现。
参考答案:正确5.建筑语言就像拉丁语一样有一套严格的语法规则；有华丽的修辞、田园诗般的恬美、抒情诗般的魅力和史诗般的宏伟。
参考答案:正确6.建筑的古典传统是起源于“仿样”，维特鲁威本人亲自把多立克柱式的显著特点解释为对原先用于木结构建筑形式的模仿。
参考答案:正确7.建筑设计是不是一种艺术形式参考答案:不是8.严格保护威尼斯圣马可广场与在其周边开发高层住宅建筑没有矛盾。
参考答案:错误9.城市社会地理学的研究发现，郊区化发展通常伴随着内城衰退。
参考答案:正确10.住宅设计是全国经济的一个方面，公共卫生的一个因素，行政上的一个理想，也是文化上的表现。
（林徽因）参考答案:正确11.教宗斯克斯图斯五世对罗马城的改造不包括以下哪一个内容？参考答案:林荫大道12.建筑设计是不是一种艺术形式？参考答案:不是13.德国花园城市玛格丽特高坡（Margarethenhöhe）与英国田园城市莱齐沃斯（Letchworth）的核心差异？参考答案:企业的经济基础14.普鲁伊特·艾格项目留给住区规划和城市设计很多教训，从以下选项中找不不正确的表述。
参考答案:优秀的建筑设计可以解决社会问题15.20世纪初期纽约住宅建筑和规划设计相比19世纪出租屋的进步内容不包括：参考答案:明确南北朝向比街道关系更重要。
16.郊区化发展对波士顿城市的直接影响包括：参考答案:中心城衰退17.作为波士顿著名的徒步旅游线路，“自由之路”的主题是什么？参考答案:历史文化遗产18.波士顿1848年建成的免费自来水系统没有全面接入住宅的主要原因？参考答案:复杂的产权和经济支出19.请选择1848年在波士顿大公园举行的喷泉开放活动的目的？参考答案:自来水系统建成20.沃尔瑟姆-洛厄尔体系反映了第一次工业革命时期城市选址的主要因素是？参考答案:水力资源21.城市设计和城市规划的核心区别？参考答案:法律化22.如何看待威尼斯大部分陆地都是围垦形成的岛屿？参考答案:泻湖的地理特征提供了天然的军事屏障23.如何看待11世纪时圣马可广场的威尼斯大公府建筑四面环水？参考答案:防卫需要24.检验城市设计成功与否的核心标准是什么？参考答案:经历时间考验25.理查·罗杰斯在《迈向城市复兴》一书中指出居住区形态对居民的生活方式有影响。
世界耗资最大工程
世界耗资最大工程一个国家到底能花费多大的资金来建设一项工程呢，那可是一个你无法想象的巨大金额，到底有多大呢，下面让小编告诉你世界上耗资最大的工程是什么。
世界耗资最大的十大工程1.美国洲际公路系统 4590亿美元(Interstate Highway System)是指用来连接美国州与州之间的公路，以公路两旁优美的风景为标志。
公路大多以直道为主，是美国人外出旅游的首选。
2.国际空间站 1500亿美元国际空间站(International Space Station，ISS)是一项由六个太空机构联合推进的国际合作计划，也指运行于距离地面360公里的地球轨道上的该计划发射的航天器。
国际空间站的设想是1983年由美国总统里根首先提出的，经过近十余年的探索和多次重新设计，直到苏联解体、俄罗斯加盟，国际空间站才于1993年完成设计，开始实施。
国际空间站的六个机构分别是：美国国家航空航天局、俄罗斯联邦航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大航天局、欧洲空间局及巴西航天局。
2013年11月12日，一名俄罗斯宇航员携带的优盘导致国际空间站感染病毒。
2020年后，国际空间站会结束使命，脱离轨道，直接坠入大海。
[2]3.沙特阿卜杜拉国王经济城 950亿美元阿卜杜拉国王经济城(King Abdullah Economic City，以下简称KAEC)是全世界最宏大的建筑项目之一，始建于2006年，至今仍未完工。
其投资额将达到1000亿美元，旨在打造一个可供200万人生活、居住的城市。
在油价持续飙升、财政收入充裕的时期里，沙特政府对其资助以及补贴可谓不计其数。
沙特人希望，随着经济城的兴建以及其他类似项目的发展(如吉赞经济城等)，沙特将从根本上改变其产业结构，实现经济的可持续发展。
此外，他们还希望KAEC将来能真正与阿联酋的金融中心——迪拜平起平坐。
然而，如今国际油价大跌，短期回升无望，沙特政府不惜向海外筹资以弥补财政赤字，对KAEC的投入也大幅削减。
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波士顿中央干道
改造工程
波士顿中央干道改造工程
波士顿，麻萨诸塞州
设计时间：1992-2000年
波士顿中央干道改造项目为重新组织城市结构、提供
周围街区乃至整个波士顿中心城区所迫切需要的公共
空间提供了一个绝好的机会。
主要场所透视图
多年以来波士顿人一直希望改善城市中心区的交通状况。
1982年启动的中央隧道工程的规划将梦想变成现实，中央隧道的建设于2004年完工通车，穿越波士顿市区的中央干道高架路被拆除并产生约12公顷有准备的位于波士顿中心城区的可用土地。
中央干道改造总平面图
该项目的实施将极大地改善波士顿城市中心区的街道系统，使其更好地服务于城市生活。
将步行街道引向海边，促进滨水区的活动，形成环海港的步行系统，同时将一系列的公共空间联系起来，从而恢复社区感。
城市肌理和八个主要地区
该项目的规划设计完成于2001年，设计过程中体现了广泛的公众参与原则，邀请了市民、周围居民、历史学家、水景规划师、艺术家、设计师、国家和地方官员参与设计讨论。
公园和休息场所成为城市中心的绿洲
城市结构关系
原中央干道的土地将被开发为城市公共活动的开放空间，并形成整个地区城市公共活动的主干和核心，改造后的中央干道很宏伟，但不对称，有大片的绿化和公共建筑，通过多条与之连接的街道将周围地区形成统一整体。
滨海区结构示意
主要场所透视图
考虑到多样化的城市肌理，规划将中央干道从南至北分成了8个区，每个区都有其独特的形式、历史特征和与海港的联系，在城市居民、上班族和游客的生活中各有其作用。
公园等公共开放空间在该项目中扮演着重要的角色，它们是城市里的绿洲，是举行重大活动和庆典的场所，也是政府对市民承诺的象征。
该项目对于波士顿而言是一个总结过去、思索未来的机会，改造后的中央干道将根植于城市及其历史，它将成为未来城市肌理中的重要组成部分，将逐渐消除高速公路在城市中心区留下的印迹，将成为波士顿城市中心区新形象的象征，就如同巴黎的杜拉瑞花园，华盛顿的林荫大道，芝加哥的湖滨公园和巴塞罗那的兰布拉大街。
城市背景信息：
波士顿是麻萨诸塞州的首府，也是美国历史最为悠久的城市之一，建于1630年。
波士顿是美国重要的商业、金融和工业城市，并且是发展最迅速的高科技中心之一。
城市面积约124平方公里，城市人口555000（1998年）。
卡拉马祖市
区
规划项
目
卡拉马祖市区规划项目
卡拉马祖市，密歇根州
设计时间：1998年
卡拉马祖市位于底特律和芝加哥之间，是一个重要的艺术
和教育中心，以其活跃的音乐舞台和五个高等教育机构而
引以为荣。
此外，该市还作为美国第一个拥有市区步行商
业街的城市而闻名。
这些都是该市的有利条件，但是该市
的中心商业区却由于整体上的忽视，缺乏设计和规划思路
而走向了衰落。
市区规划项目就是为改变这种状况而进行的，这项包含十
项内容的复兴计划起始于1998年，目的在于促进该区的发
展，创造社区感，使中心商业区成为广泛吸引居民、商人、
消费者和游客的场所。
规划将联接该市的六个区域，设法
解决交通流量问题和新建进入市区的通道。
街道景观
为改善市区状况提出和着手进行的项目包括：重新设计卡拉马祖中心商业区，街道景观多样化，强化进入市区通路，改变交通和停车结构以更好地适应目前和将来的基础设施需要，在南部商业街区重新引入车辆交通。
针对卡拉马祖市中心城区再开发地段的规划设计过程始于一系列公众参与的研讨会，鼓励市民表达他们对于该项目的设想和期望，通过这个过程收集到的意见加上市政有关机构所进行的对城市现状的调查，成为指导城市更新规划设计的重要依据。
街面铺地处理
促进中心城区再开发地段更新的第一步是设计两个进入市区的入口，为步行和车行到达的人创造一种到达目的地的氛围。
其后是约6.4公里长的街道景观设计，延续整个步行商业街的社区。
街景设计概念来自美国传统的拼织艺术，意图将各个历史片段和有关家庭与社区的种种记忆拼织在一起。
新旧城市肌理的融合表明了历史遗产与未来前景的结合，这是一个与卡拉马祖市区改造的目标相称的主题。
人行道灯、路沿草坪、花草植被的设计为开发区增添了光彩和特色。
人行道环境设计
规划中制定了步行商业街街景和建筑立面设计导则，以确保正在实施的设计与未来的改进设计之间取得整体的协调。
这些设计导则，连同由历史保护委员会制定的阿卡狄亚公共设计标准，为将来的土地用途转换、分区问题和新的市区历史建筑保护规章打下了基础，将对促进建筑与景观质量及促进建筑保护的设计起作用。
最初在卡拉马祖市进行的调查中，有被调查者指出市区的单行道令人生畏，这被他们列入了不愿来市区的五大原因之一。
为此，卡拉马祖市决定将市区几条主要的单行道改造为双行道，并进行街道景观设计。
南卡拉马祖中心商业区更新项目完成于1998年，允许一条车辆交通线进入该区，同时保持步行为主的环境特征，并通过植被、砖铺地、装饰艺术特征的灯光设备、街道设施、水景广场和新式的融雪系统来改善街道景观。
正在进行的改进项目还包括结合公共艺术、行道树和灯光，在市区其他街区实施街道景观设计，还开发了一项市区路标指示系统，帮助到市区的游客顺利泊车和到达各自目的地。
城市背景信息：
卡拉马祖始建于1823年，最初是一个交易点，
1884年正式建市。
纸制品生产发达。
城市面积
约63平方公里，城市人口81000（1992年）。
有关资料出自：理查德•马歇尔,沙永杰.美国城市设计案例.中国建筑工业出版社,2004,2. 特此鸣谢。