轨道电路分析
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路信号安全系统中的一个重要组成部分，它起着检测轨道上列车位置信息并向列车发出指令的作用。
然而，在实际运营中，轨道电路分路不良的问题时有发生，给列车的安全行驶带来巨大的隐患。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1. 设备老化铁路轨道电路由于长期暴露在外，经受着日晒雨淋等恶劣天气，加之长期摩擦、振动、磨损等因素，设备会逐渐老化，使用寿命变短。
一旦出现设备老化问题，就会使得电路分路不良，影响轨道电路的正常工作。
2. 信号线路断路信号线路是铁路轨道电路传输信号的纽带，若信号线路发生断路，就会直接影响轨道电路的正常工作，导致分路不良。
断路的原因可能是设备老化、外部环境因素、施工等意外情况造成的。
3. 地形特殊铁路线路的建设涉及到各种不同的地形，有的区域地形特殊，例如地势险峻、沙漠、沼泽、海岸等地形，这些地形会直接影响铁路轨道电路的稳定性，从而导致产生分路不良问题。
4. 外部干扰铁路轨道电路的工作需要电子设备的参与，而周围环境中存在多种外部干扰源，例如高压线、雷电、灯光等，这些外部干扰会对铁路轨道电路产生干扰，从而导致分路不良。
1. 设备的定期检修要避免设备老化导致的轨道电路分路不良问题，必须对电路设备进行定期的检修与维护。
不同的设备需要的维修周期不同，比如铁路信号机、信号箱、接点器等设备，需要定期检修、试验、更换，以确保设备的性能稳定、可靠。
在铁路轨道电路中，信号线路是其传输信号的纽带。
为了避免信号线路的断路问题，需要在线路铺设时，采取专业标准、科学规范，并根据现场特殊情况进行柔性设计，以确保线路稳定性。
同时，在平时工作中，要对信号线路进行定期的巡视、维护，及时发现与处理线路断路等问题。
在特殊的地形区域，需要采取一些特殊的技术处理措施，以减少铁路轨道电路分路不良的发生率。
例如，在高海拔地区、山区、沙漠等地区，采用防静电、防磁干扰的技术措施，对设备进行封装，确保其在特殊地形中的稳定性。
轨道电路的分析计算与研究
轨道电路的分析计算与研究摘要：轨道电路的分析计算包含一次参数的测量及使用实际的测量数据自受端至送端对轨道电路每台设备出入口电压进行推算，最终确定发送器功率，保证轨道电路在调整状态、分路状态、机车信号状态均可以稳定工作。
关键词：四端网络基本参数轨道电路计算Abstract: the analysis and calculation of track circuit contains a parameter measurement and using the actual measurement data from the end to send end of each device entrances and exits of track circuit, voltage, ultimately determine the transmitter power, ensure the track circuit in adjusting state, shunt, locomotive signal state can work stable.一、弓|言轨道电詁是将两根钢轨作为导体所构成的电气回路，是钢轨线路和连接于其发送端及接收端设备的总称。
主要的构成有钢轨，补偿电容，绝缘节，钢轨引接线，发送端设备，接收端设备等。
山于室外的钢轨处于环境复杂的道床环境中，若要保证轨道电路长期稳定运行，硏究其传输特性不容忽视。
二.轨道电路的基本参数轨道电路的传输计算基于四端网络，其中钢轨可等效为均匀传输线，包含一次参数R、L、G,二次参数Zc、丫，二次参数由一次参数推导而出。
因钢轨处于室外，受环境影响大，其一次参数复杂多变，以计算的方式无法准确得出，故钢轨一次参数的测量为传输计算前准备工作的关键。
2.1钢轨一次参数的测量原理及方法2.1.1钢轨一次参数测量原理一次参数的测量基于三电压法，即使用三块电压表分别记录电源电压U1、标准阻性负载电压U2及钢轨阻抗电压U3,如图1所示。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路分路不良是指铁路轨道上的电路断路或故障，这种情况一旦发生，会对列车行驶安全和正常的运输造成严重影响。
对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施，对确保铁路运输的安全和顺畅具有十分重要的意义。
1. 设备老化铁路轨道上的电路设备长期使用后会出现老化，比如接触网、信号设备、电缆等，这些老化会导致设备性能下降，甚至发生故障，从而引起轨道电路的分路不良现象。
2. 天气因素恶劣的天气条件也是造成轨道电路分路不良的一个重要因素。
在恶劣的天气条件下，比如大雨、大雪、强风等，铁路轨道电路设备容易受到侵蚀和损坏，从而引发分路不良的问题。
3. 人为操作不当的人为操作也是造成铁路轨道电路分路不良的原因之一。
比如设备维修保养时的操作不当，或者施工作业中的疏忽大意等，都有可能导致轨道电路分路不良。
4. 设计缺陷在铁路轨道电路的设计中，如果存在缺陷，比如电缆走线不合理、设备选择不当等，也容易引发分路不良的问题。
5. 非铁路人员进入当非铁路工作人员进入轨道电路区域，进行一些不正当的操作行为，也会导致轨道电路分路不良的问题发生。
1. 加强设备检修和维护对轨道电路的设备进行定期的检修和维护是非常重要的。
在设备老化、天气恶劣等情况下，通过定期的检修和维护，及时发现设备的问题，并进行维修和更换，可以有效避免轨道电路分路不良的发生。
2. 强化保护措施在恶劣的天气条件下，可以加强对轨道电路设备的保护措施，比如加装防护设施、增加设备维护人员的巡视频率等，以有效防止轨道电路设备受损和分路不良的发生。
3. 完善操作规程对铁路轨道电路的操作规程进行完善，加强对操作人员的培训和管理，以保证操作人员对设备进行正确的操作，避免因为人为操作导致分路不良的问题发生。
5. 加强安全管理加强对铁路轨道电路区域的安全管理，严禁非铁路人员进入，对已进入的人员进行有效管控，防止他们的行为对轨道电路的安全造成影响。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析摘要：铁路信号轨道电路是保证车辆安全行驶的重要基础，本文主要对铁路信号轨道电路进行分析，并结合轨道信号电路故障问题，提出相应的故障解决策略。
关键词：铁路信号；轨道电路；电路故障；故障分析1 轨道电路概述轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息，实现区段空闲和占用检查的电路系统。
铁路信号轨道电路通过绝缘节（电气绝缘节或者机械绝缘节）将轨道电路划分为不同的区段，轨道电路的工作状态有：正常占用、故障占用、失去分路、出清等。
在站内电码化区段和自动闭塞区间一般根据轨道电路的工作状态结合其他技术手段处理（例如区间逻辑占用检查手段）可以反映该轨道电路区段是否正常，有无列车占用。
轨道电路的组成主要有以下几个方面：导体：轨道电路的导体部分包括：钢轨、钢轨接续线、25Hz 轨道扼流连接线、ZPW-2000A 轨道调谐引接线等。
钢轨绝缘：25Hz 相敏轨道电路轨道绝缘一般采用机械绝缘，ZPW-2000A 型轨道电路一般采用电气绝缘节。
需要说明：站内一离去和三接近区段属于站内与区间的交界，一般采用机械绝缘节。
送电端设备包括：轨道电源（无论站内还是区间轨道电路一般均由特定的电源屏模块进行供电）、变压器（扼流变压器，轨道变压器/匹配变压器）、熔断器、防雷等。
受电端设备包括：扼流变压器、轨道变压器、限流电阻、匹配变压器、调谐单元、空心线圈、防雷、防护盒、接收器、继电器等。
2 铁路信号轨道电路故障分析2.1设备故障目前我国铁路的信号设备出现故障大多出现于轨道电路之中,基本上出现于轨道电路的光带问题。
一方面轨道电路之中的白光带大多是因为轨道生锈所带来的道路不通畅或者一些继电器的时间不够充足进而造成轨道电路的接触不良。
另一方面轨道电路的红光带故障是因为轨道电路出现了电路的短路或者断路情况,有可能是电源的问题也可能是轨道电路的绝缘体破坏所造成的。
简单地举个例子来说:如果轨道电路出现短路的情况,那么电压在其分盘上就会相对较低基本上处于零刻度。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析1. 引言1.1 铁路信号轨道电路的重要性铁路信号轨道电路的重要性在铁路运输系统中起着至关重要的作用。
铁路信号轨道电路是铁路运输系统中的核心部分，它负责控制列车的运行和保证列车的安全运行。
铁路信号轨道电路通过监测铁路轨道上的信号情况，在列车接近信号时发出相应的信号指令，确保列车按照规定的路线和速度行驶，避免发生交通事故。
铁路信号轨道电路的正常运行不仅可以提高列车的运行效率，还可以保障乘客和货物的安全。
任何一处信号轨道电路的故障都可能导致严重的后果，包括列车相撞、脱轨等严重事故，因此对铁路信号轨道电路的维护和保养至关重要。
铁路信号轨道电路的重要性不言而喻，它是铁路运输系统中的安全保障之一，也是确保列车安全运行的关键因素。
铁路部门需要重视铁路信号轨道电路的工作，定期进行检测和维护，以保证铁路运输系统的顺畅运行和乘客的安全。
1.2 本文内容介绍铁路信号轨道电路是铁路系统中至关重要的组成部分，它承担着保障列车行车安全的关键职责。
本文将介绍铁路信号轨道电路的相关知识，包括铁路信号系统概述、铁路信号轨道电路的组成、工作原理、故障分析以及常见的故障类型。
通过对这些内容的深入了解，我们可以更好地掌握铁路信号轨道电路的运作原理，及时发现和解决可能存在的故障，确保铁路交通的安全畅通。
了解铁路信号轨道电路的工作原理和常见故障类型不仅有助于提高铁路系统的可靠性和稳定性，还能为铁路工作人员提供有效的故障诊断和维修方法。
本文还将探讨铁路信号轨道电路的维护与保养工作，以及未来铁路信号轨道电路的发展方向。
通过对这些内容的分析与讨论，我们可以更好地了解铁路信号轨道电路的发展趋势，为铁路技术的进步和发展作出贡献。
【本文内容介绍】2. 正文2.1 铁路信号系统概述铁路信号系统是铁路运输中至关重要的一部分，它通过信号灯、轨道电路等设备，有效地控制列车的运行，保障列车在轨道上的安全运行。
铁路信号系统的发展可以追溯到19世纪初，随着技术的不断进步，铁路信号系统的功能和性能也得到了不断提升。
【大学】97型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析
2、 防雷补偿器
直接并联在防护盒上，其实质是硒堆。硒 堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极 管，主要作用是防止不平衡牵引电流在轨道 接收器上形成很大的电压损坏设备，当该电 压达到一定值时迅速导通进行泄流，作用相 当于防雷元件，但它的泄流能力比防雷元件 强得多，并且是可以自动恢复的。
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3、 扼流变压器和轨道变压器
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4、25HZ相敏轨道电路测试说明
3）、限流电阻电压测试 使用MF-14万用表，表档选择在交流电压档，两根表棒分别接
在使用的电阻接线端子上，读出数据并记录，注意：当轨道电 路红光带故障时，测试该电压与日常值比较，可快速判断轨道 电路电压是开路还是短路故障（开路时因回路无电流，该电压 未0，短路时回路电流增大，该电压增大）。 4）、轨面电压测试 使用MF-14万用表，表档选择在交流电压档，两根表棒分别接 在轨面，读出数据并记录，对于闭环电码化区段，要使用 CD96-3Z型移频表选择25HZ电压档测试，否则读数不准确。
一、扼流变压器 ❖ 扼流变压器的接线图所示，牵引线圈分为上、下两部分。图
中的3叫中点，当牵引电流分别由1和2流入。由中点流出时， 因为上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所产生 磁通大相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz 感应电流， 对25Hz 信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从 一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。 二、轨道变压器 ❖ 97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同一类型的变压器， 新型号为BG2-130/25、BG3-130/25。
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三、轨道电路分类
1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式 轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用 闭路式轨道电路。
第六章轨道电路分析
6.3.4 无绝缘移频轨道电路（1500Hz～3000Hz）的 调谐区长度应符合设计要求。靠近信号机的调谐单 元须设在信号机后方1±0.5m的范围，逆向行车的 停车标志牌设在另一调谐单元外方1m±0.5m的范 围。 检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽检不 少于20%。 检验方法：测量检查。
6.3.5 轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装，不能并列 安装时，错开的距离（死区段）不宜大于2.5m，既 有旧结构道岔内的死区段不得大于5m。两相邻死区 段的间隔或死区段与其相邻轨道电路的间隔不宜小 于18m；死区段的长度小于2.1m时，上述间隔可小 于18m，但不得小于15m。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量检查。
铁路信号工程施工质量验收标准 6 轨道电路
6.1
一般规定
6.1.1 在轨道电路区段内，连接两轨条间具有 导电性能的各种装置，应装设绝缘。在有音频信号 的轨道电路区段，桥梁上沿两条钢轨铺设的两条护 轮轨若相连接，应装设绝缘将其分割开。移频轨道 电路，护轮轨长度大于 200m时，除护轮轨两端各装 设绝缘外，每隔不超过200m的距离在护轮轨上安装 一轨端绝缘。
6.5.4 塞钉式钢轨接续线应平直无弯曲，紧贴接头夹 板上部，在钢轨内侧安装时降底安装高度或紧贴接 头夹板下部；胀钉式接续线沿钢轨底边敷设安装。 检验数量：施工单位抽验不少于20%。监理单位 抽检不少于10%。 检验方法：观察检查。
6.5.5 焊接式钢轨接续线应焊接在钢轨头部侧面，当 钢轨接续线在钢轨上边缘焊接时，焊点上边缘距轨 面不小于11mm，两焊点的中心距离为70mm～ 150mm，接续线应焊接牢固并呈弧形下垂；当在钢 轨底部上面焊接时，焊点边缘距轨底边缘不小于 10mm。 检验数量：施工单位抽验不少于20%。监理单位 抽检不少于10%。 检验方法：观察检查。
轨道电路故障处理及案例分析
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 根据ZPW-2000A轨道电路的电路特点（无绝 缘、不同载频），可通过本轨主轨入、小轨入和 列车运行前方相邻区段小轨入的电压数据快速判 断故障的大致范围。如下表：
轨道电路故障处理及案例分析
ZPW-2000A轨道电路亮红光带
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：2012年5月17日8:01-8:13时 ，某站-相邻站下行区间南昌站所辖的 14477G（集中区的区段）红光带不灭。 原因为南昌南站14489G接收盒的并机 14494G接收盒故障所致。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故障原因分析 如下： （1）由于相邻站的ZPW-2000A轨道电路小轨 道未纳入联锁，但为了小轨道出现问题能够报警 ，便设臵了XGBJ，由接盒输出的XGJ条件电源供 电。 （2）相邻站14489G为该站至相邻站集中区 的轨道电路，而某站的ZPW-2000A轨道电路小轨 道纳入了联锁，因此相邻站14489G的小轨条件要 通过站联电路送至该站，使该站14477G动作。
轨道电路故障处理及案例分析
QKZ电源因断线被切断 ，使该组合相对应的所 有区段的QZJ失去正电 源而落下。导致相应信 号机灭灯，轨道电路亮 红带。
轨道电路故障处理及案例分析
QZJ落下后切断发送通 道电路导致相应轨道 电路亮红光带。其中 1LQG没有信号机，其 红光带原因为红灯灭 灯后，红灯后移所致 。
轨道电路故障处理及案例分析
以上两起25HZ轨道电路亮红光带故障均为工务断轨所 致。 根据以上两个故障案例的微机监测曲线截图可以看 出，25HZ轨道电路发生断轨亮红光带后，电压和相位角 的变化与轨道电路轨端绝缘破损以及轨道电路半短路的 故障数据非常相似，即电压下降、相位角上升。因此很 容易误导故障处理人员按短路的故障进行查找处理。 如因室外单根钢轨断裂，则会造成牵引电流只能在 单轨条上通过，致使通过扼流变线圈上的电流不平衡， 导致扼流变将50HZ电压分量送回室内，因此当故障区段 附近有电力机车时，在分线盘能测到较高的50HZ电压。
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2、25HZ相敏轨道电路的部件
防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对 50HZ 呈 串 联 谐 振 ， 相 当 于 15Ω 电 阻 ， 以 抑 制 干 扰 电 流 。 对 于 25HZ信号电流相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进 行补偿，起到减少轨道电路传输好和相移作用。
7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站，
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有 其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内 电码化以后的轨道电路，就是其地面发送设备，也就是信 息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电 路是其车---地之间传输信息的通道之一。
五、站内轨道电路的划分和命名
第二节 工频交流连续式的轨道电路
一、工频轨道电路的组成和基本工作原理
1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、 钢轨等
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲 状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞 提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞 利用轨道电路传递不同的频率信息来反映 列车的位置，决定通过信号机的显示或决 定列车运行的目标速度，从而控制列车运 行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电 路（已经淘汰）、交流轨道电路 （低频300HZ以下，音频300— —3000HZ，高频10—— 40KHZ。）
2、按工作方式分：开路式、闭 路式（广泛使用）
3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲 式、计数电码式、频率电码式、数字编码 式
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道 岔轨道电路
二、电气化区段站内轨道电路制式
75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路
三、扼流变压器
在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨 道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流 变压器接向轨道，并传递信号信息。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的 磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有 任何影响。但若流过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故 必须增设防护设备。
二、工频轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器
BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v， 二次侧依据所连接的端子不同，可以获得各种不同的电压值。 0.45----10.80 v。
2、中继变压器 用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器
配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配
四、25HZ相敏轨道电路
1、组成
由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电 源、轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻、送电 端扼流变压器（BE25）、受电端扼流变压器、25HZ防护 盒、受电端轨道变压器、防雷补偿器、二元二位轨道继 电器组成。
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否 空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的 损耗也低，依次传输的距离较长。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的 电路，是铁路信号的重要基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道
继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、变阻器 轨道电路用变阻器为
R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ，功率为220W、容许电流为 10A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区 段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、 转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均 应保持绝缘良好。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不 会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应 出信号电流。
97 型 25HZ相 敏 轨 道 电 路 用 的 扼 流 变 压 器 有 BE1---400/25 、 BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2--800/25
送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器
受电端：BZ4型中继变ຫໍສະໝຸດ 器、JZXC-480型轨道继电器2、工作原理：
电源采用交流，钢轨中传输的是 交流，继电器接受的交流，但动作 是直流
轨道电路完整无车占用---GI↑，其 交流电压应在10.5---16v 左右，当车 占 用 时 ---GJ↓ ， GJ 的 交 流 残 压 此 时 应低于2.7v。
5、轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢轨 的导线，一般用涂有防腐油 的多股钢丝绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触 电阻。有塞钉式（现场广泛 使用）、焊接式。
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
第三节 25HZ轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求