LKD―yh列控系统与ZPWK型轨道电路通信原理分析
zpw-2000r轨道电路原理
zpw-2000r轨道电路原理引言：zpw-2000r轨道电路是一种用于铁路系统的电力设备，它具有重要的作用和功能。
本文将介绍zpw-2000r轨道电路的原理和工作原理，以及其在铁路系统中的应用。
一、zpw-2000r轨道电路的原理zpw-2000r轨道电路是一种基于电磁感应原理的设备。
它由一对线圈组成，分别安装在铁轨的两侧。
当通过铁轨的电流发生变化时，会在线圈中产生感应电动势。
通过测量这一感应电动势的变化，可以判断铁轨上是否有列车经过以及列车的速度和方向等信息。
二、zpw-2000r轨道电路的工作原理zpw-2000r轨道电路的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 发送信号：轨道电路的发送端会向铁轨中注入一定的电流信号。
这个信号会沿着铁轨传播，直到遇到列车。
2. 接收信号：当列车经过轨道电路时，会产生电磁干扰，改变铁轨上的电流分布。
这种变化会在线圈中感应出电动势。
3. 检测信号：zpw-2000r轨道电路的接收端会对感应出的电动势进行检测和分析。
通过对电动势的幅值和频率等特征进行判断，可以确定列车的有关信息。
4. 信号处理：接收端将检测到的信号进行处理和解码，得到列车的具体信息，如速度、方向等。
5. 输出结果：最后，zpw-2000r轨道电路会将处理后的信息输出给相关的控制设备，以供铁路系统进行相应的调度和控制。
三、zpw-2000r轨道电路在铁路系统中的应用zpw-2000r轨道电路在铁路系统中起到了重要的作用。
它可以实时监测列车的运行状态，为铁路调度员提供准确的信息。
具体应用包括以下几个方面：1. 列车控制：zpw-2000r轨道电路可以检测列车的速度和方向等信息，为列车的控制和调度提供依据。
通过与信号系统和列车控制系统的配合，可以实现列车的自动控制和安全运行。
2. 故障检测：zpw-2000r轨道电路可以及时发现铁轨和设备的故障，如断轨、接触不良等。
这对于铁路系统的安全运行至关重要。
3. 过车计数：通过记录列车经过轨道电路的次数，可以实现对列车运行情况的统计和分析。
ZPW-2000A轨道电路调整原理与方法研究
基本信息，查找对应的“轨道电路调整表”确定该
区段的接收电平。接收电平调整是在衰耗器背面的
插座端子进行，根据查得的接收电平再查“主轨道
接收电平调整表”，从表中可知该接收电平级的配
线，用导线连接衰耗器背面插座的相应端子完成接
收电平调整。
在实际应用中会出现个别轨道电路区段调整后
的输出电压超出调整表接收电平参考范围上限的情
作者简介：黄明贵，柳州铁道职业技术学院，高级工程师，研究方向：铁道信号自动控制。 收稿日期：2021-09-02，修回日期：2021-09-22。
集成电路应用 第 38 卷 第 10 期（总第 337 期）2021 年 10 月 279
创新应用 Applications
求、本区段的小轨道电压幅值满足要求，接收器的 主轨道输出通道G、GH输出不小于20V的直流电压， 控制本区段的轨道继电器励磁吸起，主轨道信号、 小轨道条件有一个或两个不满足要求时，接收器的 主轨道输出通道G、GH无输出，轨道继电器落下； 通过检测相邻区段的小轨道信号的载频及幅值，满 足要求时接收器的小轨道输出通道XG、XGH输出不 小于20V的直流电压，向相邻区段的接收器提供小 轨道条件，小轨道信号的载频、幅值条件有一个或 两个不满足要求时，接收器的小轨道输出通道XG、 XGH无输出。在高速铁路区段，轨道电路的小轨道 条件不参与连锁逻辑，只由主轨道信号控制轨道继 电器动作，小轨道信号由控制中心采集监测，参数 异常时发出报警信息[3]。由此可见，ZPW-2000A轨 道电路的主轨道电压、小轨道电压需要调整在接收 器要求的范围内，才能保证轨道电路正常工作。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路正向小轨道信号 调整原理如图3所示，调整电路主要由12个电阻、 3.3kΩ负载、变压器SB2组成。室外输入的小轨道 信号经衰耗器内部的正方向继电器ZFJ前接点、反 方向继电器FFJ后接点送至a11，根据衰耗器背面插 座端子a11～a23的连接情况，经相应的调整电阻分 压后输入变压器SB2，按1:3升压后输出至接收器， 由接收器对小轨道信号进行检测处理。
ZPW-2000A型轨道电路故障分析及处理对策探讨
ZPW-2000A型轨道电路故障分析及处理对策探讨发布时间：2021-01-13T15:00:01.440Z 来源：《中国电业》2020年27期作者：吴琳琳[导读] 随着我国铁路事业的飞速发展，轨道系统在运行可靠性与安全性方面的要求越来越高吴琳琳中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000摘要：随着我国铁路事业的飞速发展，轨道系统在运行可靠性与安全性方面的要求越来越高。
其中ZPW-2000A型轨道电路本身的可靠性与安全性都比较高，是现阶段国内大多数铁路干线建设中主要应用的轨道类型。
但是在日常使用过程中也容易出现一些故障问题，容易影响列车运行安全，加强相应的故障处理显得尤为重要。
本文以ZPW-2000A型轨道电路为研究对象，重点对其故障分析思路及处理对策进行了探讨，以期可以提高ZPW-2000A型轨道电路故障处理效率。
关键词：ZPW-2000A轨道电路；故障分析；处理对策在列车大提速时代，铁路信号系统在确保列车通行安全性方面的作用越发突出，尤其是轨道电路是构成铁路信号系统的重要组成部分，是影响列车行车安全性的一个重要因素。
但是在轨道电路运行中却非常容易出现故障问题，如果不及时处理，那么就会对其使用功能的发挥带来不利影响，进而会影响列车占用检查等列车运营管理工作的顺利开展，增加了其出现安全故障问题的概率，加强其故障的有效分析及处理研究具有重要的现实意义。
一、ZPW-2000A轨道电路构成及工作原理ZPW-2000A轨道电路主要包括室内部分和室外部分两大部分，二者共同构成了一个完整的轨道电路回路，可以实现全面监控列车实际运行情况的目标。
其中室内部分主要涉及到的设备包括发送器、衰耗盘、接收器、防雷设备以及电缆模拟网络等；室外部分涉及到的设备包括调谐区、补偿电容、机械绝缘节、传输电缆以及匹配变压器等。
这些相关设备的运行情况直接关乎整体轨道电路的运行可靠性与安全性，具体构成见图1。
与此同时，ZPW-2000A轨道电路主要涉及到主轨道电路与小轨道电路两个主要组成模块。
轨道电路原理及故障分析毕业论文
毕业论文（设计）题目轨道电路原理及故障分析学生姓名徐彦秋指导教师王莉专业班级轨道专业13级完成时间2015 年 4月 10 日继续教育学院制中南大学毕业论文（设计）任务书毕业论文（设计）题目：轨道电路原理及故障分析题目类型〔1〕理论研究题目来源〔2〕学生自选题毕业论文（设计）时间从 2014.12 至 2015.41、毕业论文（设计）内容要求：轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
采用极性交叉在轨道电路中的成熟运用。
更清楚的了解轨道电路的发展及现状，重点掌握轨道电路的结构及原理，及故障处理分析能力。
本次毕业设计介绍了轨道电路的发展过程，分析了其组成，并重点运用极性交叉的原理，分析了以JZXC-480型轨道电路为例的故障处理分析。
本课题要求：1、了解轨道电路的相关知识。
2、掌握轨道电路的结构及原理。
3、掌握极性交叉技术。
4、掌握轨道电路故障处理分析方法。
〔1〕题目类型：①理论研究②实验研究③工程设计④工程技术研究⑤软件开发〔2〕题目来源：①教师科研题②生产实际题③模拟或虚构题④学生自选题2、主要参考资料：[1] 冯琳玲，刘湘国.高速铁路轨道电路，北京，中国铁道出版社， 2011年[2] 董昱.区间信号及列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2014年[3] 傅世善.闭塞及列控概论，北京; 中国铁道出版社,2006年[4] 林瑜筠.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社，2013年[5]中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程，北京，中国铁道出版社，2006年[6] 张擎，电气集中工程设计指导，北京，中国铁道出版社, 1989年[7] 阮振铎，电气集中设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2003年[8] 王祖华，车站信号自动控制系统，兰州，兰州大学出版社, 2003年[9] 顾新国，铁路信号设计规范，北京，中国铁道出版社, 2006年[10] 安伟光，铁路信号工程设备安装规程,北京，中国铁道出版社, 2009年[11] 阮振泽，铁路信号设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2010年[12] 王永信，车站信号自动控制，北京，中国铁道出版社, 2007年[13] 林瑜筠，铁路信号基础，北京，中国铁道出版社, 2007年[14] 张铁增，列车运行自动控制，北京，中国铁道出版社, 2009年[15]徐彩霞.区间信号图册，北京，中国铁道出版社,2009年[16]丁正庭.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社,1990年指导教师（签名）____________ __ 时间：20 年月日系(所)主任(签名)_______________ 时间：20 年月日主管院长（签名）_______________ 时间：20 年月日摘要轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
列控系统基础
成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。点 式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车 信息。
列控系统速度检查方式，入口速度检查方式。 速度-距离模式曲线控制方式
采用速度-距离模式的列控系统，如德国LZB系统，日本新 干线数字ATC系统。 （3）按照人机关系分 设备优先控制方式。如：日本新干线ATC系统。 司机优先控制方式，如：法国TVM300／430系统、德国LZB系统。
ETCS的分级
ETCS二级：轨道电路＋查询应答器＋GSM-R
与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地 面信号机）；通过GSM-R连续传送列车运行控制命令，车 －地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备对列 车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查 列车占用和完整性；建有无线移动闭塞中心。该系统是基 于移动通信的连续式ATP。
网络传输层
地面设备层
车载设备层
CTCS体系结构
我国CTCS列控系统简介
铁路运输管理层 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信 网络实现对列车运行的控制和管理。
网络传输层 CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。
地面设备层 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路、点式设备、无线通信模块等。列 控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备 状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。
25HZ轨道电路原理
3
2
6、室内轨道继BE2电5 器
4
5
7、室内电容
RD Rx
8、室内10A 4局.4Ω部电源
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
1
3
2
BE25
4
5
RD 10A
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1
Ⅰ2~Ⅰ3 Ⅰ4
Z
HF
34
GJ
12
C
JJZ220
JJG110
受端10A保险
（设备同送端）分
1
3
2
2、受端10A保B险E25
4
5
3、受端轨道变压器
RD Rx
4、室内10A 4整.4Ω流硒堆
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
1
3
2
BE25
4
5
RD 10A
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1
Ⅰ2~Ⅰ3 Ⅰ4
Z
HF
34
GJ
12
C
JJZ220
JJG110
受端设备
5、室内防护盒
1
IS' 1G
IS
IC1
中连板
3G
IC2
IC2
信号
轨道
IC2'
线圈
线圈
谢谢！
Z
HF
34
GJ
12
C
JJZ220
JJG110
ZPW-2000A与ZPW-2000S轨道电路对比分析
ZPW-2000A与ZPW-2000S轨道电路对比分析发表时间：2019-03-21T16:22:22.757Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：孙鹏[导读] 对轨道电路系统进行改造、升级，积极开拓自主研发途径与技术，是每一个铁路工程工作人员义不容辞的责任。
中铁十二局集团电气化工程有限公司天津市 300308 摘要：铁路信号是保证铁路运输的关键技术，对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。
伴随高速铁路的快速发展，需要不断更新列车运行自控设备及技术以提高运输效率，改善信息传递，保证行车安全。
目前，ZPW-2000系统已经在我国高速铁路中得到广泛应用，笔者结合实际工作经验，对ZPW-2000系列中应用最为广泛的ZPW-2000A与ZPW-2000S进行简要分析。
关键词：ZPW-2000A；ZPW-2000S；系统构成；特点一、ZPW-2000A与ZPW-2000S产品历程ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞轨道电路不仅在铁路区间广泛应用，还适宜在中间站站内、复杂大站正线及到发线应用。
ZPW-2000系列包含ZPW-2000A、ZPW-2000G、ZPW-2000R、ZPW-2000S共4种2000系列轨道电路系统。
其中，ZPW-2000A、ZPW-2000S这两种轨道电路系统应用最为广泛。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。
ZPW-2000S轨道电路系统是一种防电气化谐波干扰的移频轨道电路，是和利时在法国UM2000轨道电路的系统基础上国产化消化吸收研制的轨道电路产品。
ZPW-2000S移频轨道电路设备具有在发送通道故障时发送器自动保护功能，可用于自动、连续检测线路是否被列车占用，也用于传输列车控制信息，以保证行车安全。
列控中心(TCC)设备介绍
列控中心为安全设备，一般很少出现故障。但是，当故障出现时，操作人员应能够处理一些常见问题．下面列举了一些常见的故障以及处理方法． (1) 启动后，如果某系的TM425的所有指示灯依次闪烁，不能正常启动，该怎么办？ 分析：主控ICU-TM425是列控中心的逻辑运算单元，实现ICU间的安全通信，与各通信板通信，接收外部系统的数据进行逻辑计算，二取二通过后再发送给各通信板。分析结果：检查本系所有板卡是否都安装良好并已正常工作。
(4) 当列控中心与轨道电路通信故障时应如何处理？分析：列控中心使用TM486与 TC通信模块，通过双冗余CAN总线与轨道电路接口。 分析结果：首先检查TM486通信板、轨道电路通信盘和CAN通信线连接是否正常 ．(5) 当列控中心与相邻站列控中心通信故障时应如何处理？分析：使用TM426通信模块，通过冗余双环网与相邻站列控中心接口，同时使用UDP与维护终端接口。分析结果：首先检查TM426通信板，交换机以及光纤的连接是否正常．注意：切勿将两个环网的光纤交叉连接．
站场显示(1) 一些基本操作：a 点击“站场显示”菜单，点选项，有3个选项，可以选择显示“轨道电路频率”，“信号机名称”，“区段/道岔名称”，对应前面打“对号”表示显示.b 点击“站场显示”菜单，点“实时监测”，可以选择“主系”、“备系”、“A系”、“B系”. c 双击站场图界面可以全屏显示站场界面，再次双击或者按ESC退出全屏。
１列控中心的作用
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。列控中心的主要作用是向车载ATP设备提供列车运行的相关信息．
LKD2-T2型列控中心LEU切换电路改进探讨
LKD2-T2型列控中心LEU切换电路改进探讨赵太柱【摘要】LEU及应答器能否正常输出报文,是高铁线动车运行安全的重要保证,其中LEU及其切换电路是车地通信链路中的重要一环.通过对目前既有冗余LEU切换电路存在的设计缺陷进行分析,发现LEU“软故障”是影响动车组正常运行的根本原因,从而通过对LEU切换电路的改进及相应的软件修改,克服了目前既有高铁冗余LEU切换单元存在的缺陷.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】2页(P49-50)【关键词】冗余LEU;切换电路;修改;逻辑判断【作者】赵太柱【作者单位】上海铁路局调度所【正文语种】中文LEU设备在列控系统地面设备中充当列控中心和有源应答器之间数据传输的桥梁和纽带，是保证高速动车组安全行车的重要地面电子设备之一。
主要用于实时接收列控中心传送的报文数据并将其发送给有源应答器，实现数据的安全传输。
当LEU设备故障时，如何确保冗余的LEU设备进行无缝安全切换，保证应答器报文的实时输出就显得尤为重要。
1.1 LEU设备简介地面电子单元（简称LEU：Lineside Electronic Unit）是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时依据变化后的数据形成报文，并送给地面有源应答器进行发送，可以独立驱动4个有源应答器，将列控中心发送的报文（信号状态表示及执行的临时限速TSR），经过一个冗余及安全的串行链路（接口“S”）接收，再动态地连续发送给有源应答器。
1.2 LEU设备功能LEU主要实现五大功能：①接收外部发送的应答器报文并连续向应答器转发；②当输入通道故障或LEU内部有故障时，向应答器发送预先存储的默认报文；③当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU在一定时间内不转换新的报文；④一台LEU可以同时向4台有源应答器发送4种不同的报文；⑤设备自检及事件记录，并可向外部设备上传。
1.3 LEU设备的配置方案每个有源应答器都配置LEU。
ZPW-2000S轨道电路全电子化设计方案研究
ZPW-2000S轨道电路全电子化设计方案研究陈名宝，张 改，王连福(北京和利时系统工程有限公司，北京 100176)摘要：ZPW-2000系列轨道电路应用于通信编码方式下，列控中心需驱动方向继电器来控制轨道电路的发码方向，并采集轨道继电器的状态来判断轨道区段的状态。
由于列控中心所管辖的轨道区段数目众多，用到的继电器节点数繁多，一旦某个继电器故障，无法快速定位故障，且排查难度较大。
针对上述现象，提出了一种轨道电路全电子化的设计方案，实现无节点的方向控制和轨道区段状态判断，在保证安全性的前提下，提高整个系统的可维护性和可用性。
关键词：ZPW-2000S；通信编码；全电子；可维护性；可用性中图分类号：U284.22 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)Z1-0070-05 Study on Design of All-electronic ZPW-2000S Track CircuitsAbstract: When ZPW-2000 series track circuits are applied in communication coding mode, the train control center needs to drive directional relay to control the code sending direction of track circuits, and collect the status of track relays to judge the status of track sections. Due to the large number of track sections under the control of the train control center, a large number of relay nodes are used.Once a relay fails, it is impossible to quickly locate the fault, and troubleshooting is difficult. To address this problem, the paper proposes a design scheme of all-electronic track circuits, which can realize direction control without nodes and judge the status of track sections, thus improving the maintainability and availability of the whole system on the premise of ensuring safety.Keywordss: ZPW-2000S; communication coding; electronic; maintainability; usabilityDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.Z1.0171 概述ZPW-2000系列无绝缘轨道电路系统，运用于通信编码方式下，通过列控中心下发的编码信息，向钢轨发送行车控制信息，相较于继电编码方式应用，减少了继电器的故障点，提高了系统的可维护性。
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LKD―yh列控系统与ZPWK型轨
道电路通信原理分析
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LKD2―yh列控系统与ZPW2000K型轨道电路通信原
理分析
【摘 要】列控系统与ZPW2000K轨道电路普
遍运用于高速铁路，列控系统通过轨道电路CAN板
与ZPW2000K接口单元通信对轨道电路进行实时编
码， ZPW2000K接口单元同时向列控系统发送区段
占用状态信息及向微机监测系统提供实时电气特性数
据信息。其中ZPW2000K通信单元具有实时的设备数
据采集功能，方便现场维护人员进行ZPW2000K轨道
电路数据分析及故障处理。
【关键词】LKD2-yh ZPW2000k 轨道电路 功能
原理
LKD2-yh列控系统与ZPW-2000K型轨道电路运
用于衡柳线与柳南客专高速铁路上，ZPW-2000K型轨
道电路是在既有ZPW2000A无绝缘轨道电路的基础
上进行了适应性改进。相比对于ZPW2000A轨道电
路，2000K型通过增加接口单元，由列控系统直接控
制编码，替代了原来的继电器编码方式，信息处理更
加快速准确，适用于高速铁路或客运专线。柳南客专
ZPW2000K接口单元还采用了分线采集器，对网络模
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拟盘设备侧和电缆侧电压进行实时采集，更利于现场
电气特性分析和故障处理。
一、LKD2-yh基本构成
（一）电源板。电源板负责为列控中心主机提供
直流5V的工作电源
（二）CPU板。CPU板负责列控中心系统的逻辑
运算和处理工作，列控中心每一系的主机部分配置2
块CPU板（1主1从），这两块CPU板逻辑运算的过
程相互独立，并通过相互比较运算结果来检查自己的
工作状态，是2取2安全计算平台的核心组成部分。
编码条件的运算由CPU完成。
（三）CAN总线通信板. 负责列控中心主机与智
能I/O单元的通信。
（四）轨道电路通信板。与ZPW2000K轨道电路
系统进行通信，将编码控制信息传递于ZPW-2000K
型轨道电路接口柜，驱动移频发送器进行编码工作。
（五） CTC通信板。用作与CTC/维护终端通信。
（六） 以太网板。站间通信板、LEU通信板均
属于以太网板，责列控中心对外的以太网通信。用作
与联锁及临站列控中心通信。
（七）加扰板。对实时生成的报文进行加扰运算。
（八）比较板。自动比较列控中心主机中两块CPU
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板的运算结果，如果比较结果连续三次不一致则自动
切断本系列控中心主机控制。
二、ZPW2000K通信接口柜的构成
（一）电源模块。为通信接口板提供DC24V工
作电源。其作用是将AC220V转换为DC24V。正常工
作电流≤3.5A.
（二）通信接口板功能。轨道电路通信接口板
CI-TC 主要实现列控中心与轨道电路 CAN 协议的
转换。通信接口组匣可安装 12 块 CI-TC，分为 6 组
互为主备。
（三）监测维护机功能。主要完成电路检查、轨
道电路测试、列控信息显示监控等。
三、LKD2-yh列控系统实时编码原理
列控中心通过智能I/0层，对现场轨道电路状态
信息进行采集，CPU运算后对照存储的移频发码逻辑
条件，通过轨道电路通信板 （ CANA、CANB 总线）
发送低频、载频编码信息给ZPW2000K通信接口柜中
的通信接口板（CI-TC），
通信接口板通过（CAND、CANE 总线）将编码
信息传输给发送器和接收器 ，同时把轨道占用及空闲
信息发给列控中心，并将接收器和发送器监测信息
（ CANC 总线） 转发给监测维护终端。移频柜中发
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送器、接收器负责与现场轨道电路的信息发送与接收。
列控系统编码结构图（图1）
四、列控系统与ZPW2000K间接口
（一）LKD2-yh列控中心通过轨道电路通信板
（CANA板）与ZPW2000K轨道电路通信单元进行通
信，列控中心主机A机提供的两根CAN总线通过航
插接入轨道盘安装组匣的CAN AB1接口，列控中心
主机B机提供的两根CAN总线通过航插接入轨道盘
安装组匣的CAN AB2接口。
（二）ZPW2000K通信盘里共有 12 块 CI-TC 板，
其中每两块为一对， 6 组互为主备，最多可与 6 个
移频柜连接。每个移频柜最多可放置10个轨道区段的
发送器与接收器，即每组通信接口板可控制10个轨道
电路区段。
（三）CANA、CANB 用于通信组匣接口板和列
控主机的通信； CANC 用于通信组匣接口板和本机
柜监测维护机的通信； CAND、CANE 用于通信组匣
接口板和轨道电路通信。
列控系统与ZPW2000K间接口（图2）
五、常见故障处理
（一）轨道电路编码错误：检查移频柜上各发送
盒的工作状态，发送器是否正常工作；轨道盘是否工
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作正常，检查轨道盘的工作状态，如果1个移频柜对
应的2个轨道盘工作都不正常，则该移频柜的发码不
受列控控制；检查列控中心工作状态。当前室外编码
与维护终端上编码不一致：检查列控中心、轨道盘、
移频柜的工作状态及通信状态。当前室外编码与维护
终端上编码一致：列控故障，请保存当时的维护终端
记录并联系列控中心厂家。
（二）通信中断：列控中心与ZPW2000K轨道电
路通信盘通信中断：检查轨道盘与列控中心的通信线
缆是否完好及列控中心的工作状态是否正常（列控中
心主机处于主控状态时才与轨道盘通信）；ZPW2000K
轨道电路通信盘与移频柜通信中断：检查移频柜各发
送盒、接收盒工作是否正常，轨道盘与移频柜间的通
信线缆是否完好。
综上所述，LKD2-yh列控系统及2000K轨道电路
在衡柳线及柳南客专，对于南宁铁路局来说是新设备，
在现场运用着维护人员对其架构都不掌握，误动
ZPW2000K通信盘造成红光带故障。通过以上原理分
析，可帮助高铁设备维护人员更好地掌握列控系统与
ZPW2000K轨道电路之间的逻辑关系，对提高职工业
务水平提供有力帮助。
参考文献：
个人收集整理，勿做商业用途
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[1].丁福顺.高速铁路 ZPW-2000K 型轨道电路通
信单元的功能原理分析， 铁道通信信号.2013，第 49
卷第3 期：36页
作者简介：
刘向元，男，甘肃天水人，1983年5月24日，
柳州电务段，助理工程师，铁道信号技术.