轨道电路的组成与工作原理并画图
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第三章-轨道电路课件
97型25HZ相敏轨道电路用的扼流变压器有BE1-400/25、 BE2-400/25、BE1-600/25、BE2-600/25、BE1-800/25、 BE2-800/25
四、25HZ相敏轨道电路的根本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和部分电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。部分线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和部分线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，假设频率、相位不符 合要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位 鉴别才能，即相敏特性，抗干扰性能较强。
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220：
阻值为2.2Ω，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
2．受电端
三、轨道电路的分类： 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路〔广泛使
用〕。 〔开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发
送和接收在两端平时GJ↑。〕
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。
四、25HZ相敏轨道电路的根本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和部分电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。部分线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和部分线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，假设频率、相位不符 合要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位 鉴别才能，即相敏特性，抗干扰性能较强。
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220：
阻值为2.2Ω，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
2．受电端
三、轨道电路的分类： 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路〔广泛使
用〕。 〔开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发
送和接收在两端平时GJ↑。〕
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
轨道电路基础知识
4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 ，不 带扼流时为1.6 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 ，不 带扼流时为0.9
5、10A熔断器 作用：50Hz干扰电流过大时，防止损坏信号器材。
六、站内轨道电路的划分和命名 1、站内轨道电路的划分： 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独 立的电路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划 分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便 于车站作业。 2、轨道电路划分的原则是： 信号机的内外方应划分为不同的区段。 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。 在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不 得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路 第三节 25HZ相敏轨道电路 相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
钢轨线路 引接线 限流器（RX） E 轨道电源 钢轨绝缘
轨道继电器GJ
二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。 轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。 三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路 交流：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （2）按工作方式分：开路式和闭路式。 （3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：站内轨道电路，四信息、八信息移频轨道电路等。 无绝缘：UM71移频轨道电路、ZPW-2000A移频轨道电路等。 （4）按使用处所分：区间和站内。 区间：移频轨道电路 站内：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和 双轨条轨道电路。
轨道电路组成原理及作用介绍
轨道信号处理器： 处理轨道信号， 控制信号灯和道
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
轨道电路
二、电气化区段站内轨道电路制式 75HZ交流计数电码轨道电路 25HZ交流计数电码轨道电路 移频轨道电路 25 HZ相敏轨道电路：不对称轨道电路 三、扼流变压器 在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流 过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置扼流 变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道， 并传递信号信息。
2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所 有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安 全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流， 当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股 并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足 的地方。
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一 受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主 轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继 电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继 电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应 设受电端。
5、轨道电路连接线 包括有：引接线----连接轨道 电路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触电 阻。有塞钉式（现场广泛使 用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
三、道岔区段的轨道电路 一、道岔绝缘和道岔跳线 （1）、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘 外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。 道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。
（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m 时，在该分支的末端应设受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
轨道电路的基本原理
精心整理（轨道电路的基本原理）以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。
（轨道电路的作用）1.监督列车的占用2.传递行车信息（轨道电路主要用于区间和站内）（工频交流轨道电路的构成）送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨（工频交流轨道电路工作原理）1.1. （25HZ 25HZ 送电端BE25）、受电端GJ GJ 落下。
（25HZ （97型1.（97型15V ）的20%路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V ，而轨道继电器的释放值是8.6V ，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。
（25HZ 相敏轨道电路的的种类）按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。
（对驼峰电路的技术要求）应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。
（驼峰电路的特点）1.轨道长度较短，一半小于50M2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。
从车辆分路开始至前接点离开时止，其时间不超过0.2s 。
精心整理3.为防止轨道电路瞬间失去分路作用时轨道继电器错误吸起，采用双区段制，即把一个轨道电路分成两段。
4.由于长度短，受气候影响小，可实现一次调整。
（应答器是列车超速防护（ATP）系统的关键部件，用于在特定地点实现车地间的数据交换，为列车提供ATP所需的各种点式信息。
）(应答器由地面设备和车载设备构成。
地面设备主要是地面无源应答器、地面有源应答器及与其连接的地面电子单元（LEU）；车载设备即车载接收器，包括车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。
)（极性交叉的作用）是防止相邻轨道电路的绝缘节破损时，引起轨道继电器错误动作。
（极性交叉的配置）依次变换相邻轨道电路的供电电源极性。
1.。
轨道电路基础知识
一送一受只有送端串有可调电
阻，一送多受时各受电端都加 GJZ220 GJF220
GJ
一只电阻，送受端电阻均为
2.2/220W型。
二、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。
第二节 工频交流连续式轨道电路
工频交流连续式轨道电路采用工频50HZ交流电源，以 JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC-480型轨 道电路。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是 交流电，钢轨中传输的是交流电，而轨道继电器是整流继 电器。与交流轨道电路相比，无需调整相位角。
工频交流连续式轨道电器因结构简单，是目前我国铁 路站内轨道电路运用最为广泛的制式。但是该轨道电路存 在许多缺点，如道床电阻变化适应范围小，极限传输长度 短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成雨天“红光带”和 分路不良等影响行车的情况。所以，必须逐渐用相敏轨道 电路等制式所代替。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路 交流：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （2）按工作方式分：开路式和闭路式。 （3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：站内轨道电路，四信息、八信息移频轨道电路等。 无绝缘：UM71移频轨道电路、ZPW-2000A移频轨道电路等。 （4）按使用处所分：区间和站内。 区间：移频轨道电路 站内：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和 双轨条轨道电路。
铁道信号基础 第五章 轨道电路
轨道电路的接收设备处于不工作状态。 ➢ 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
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道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。 其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的接续线和两端的引线组成。钢轨 绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距保持杆、尖轨连接杆、 转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。电源常用直流电源、交流电源、 脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成。接收设备 常用电磁继电器或电子继电器，如图5-1所示。
二、轨道电路的基本原理
• 最简单的轨道电路的结构 形式如图5-2所示。平时， 列车未进入轨道电路，即 线路空闲时，电流从轨道 电路电源正极→钢轨→轨 道继电器→另一根钢轨→ 电源负极，轨道继电器中 有电，使继电器保持吸起， 接通信号机的绿灯电路， 允许列车进入轨道电路， 如图5-2a所示。当列车进 入轨道电路区段时，如图 5-2b所示。
二、轨道电路的基本原理
• 最简单的轨道电路的结构 形式如图5-2所示。平时， 列车未进入轨道电路，即 线路空闲时，电流从轨道 电路电源正极→钢轨→轨 道继电器→另一根钢轨→ 电源负极，轨道继电器中 有电，使继电器保持吸起， 接通信号机的绿灯电路， 允许列车进入轨道电路， 如图5-2a所示。当列车进 入轨道电路区段时，如图 5-2b所示。