轨道电路的基本原理概述
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
轨道电路
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
闭路式：平时构成闭合回路。轨道 电路没有车，继电器吸起。有车占用， 因车辆分路，继电器落下。当发生断 轨、断线等故障时，继电器落下，能 保证安全，广泛采用。
6、分类 （1）按工作方式：开路式、闭路式轨道电路。
开路式：发送、接收端在同端。轨道电路无车，不构成回路，继电器 落下。有车占用，车辆轮对构成回路,继电器吸起。因继电器经常落下， 不能监督轨道电路完整性。断轨后有车也不能显示，极少采用。
3、组成
中继变压器用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以 使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、组成 变阻器
轨道电路用变阻器 为 R—2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许电流为10
电路均为双轨条轨道电路。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道．另一通道由电 缆构成。
7、轨道电路应用
主要用于区间和车站。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动 闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调 车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨 道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来 说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX） E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
轨道继电器GJ
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理如下：
1. 轨道电路是一种供电方式，通过导轨上的电流传输来为电动设备提供电能。
导轨通常由金属材料制成，可以将电流传输到需要供电的设备上。
2. 轨道电路采用直流供电，电流从电源源头流入导轨，然后通过导轨传输到需要供电的设备上。
设备通常通过轮子或导电接触器与导轨接触，以便与导轨上的电流连接。
3. 当设备接触导轨时，电流从导轨进入设备，为设备提供所需的电能。
设备上的电路将电能转化为机械或其他形式的能量，以实现设备的正常工作。
4. 轨道电路可以用于各种场景，例如电动车辆、电动叉车、起重机等。
通过使用轨道电路，可以避免使用传统的电缆连接方式，减少电缆的使用和维护成本。
5. 轨道电路还具有很高的安全性，因为电流只在导轨上流动，而不会暴露在外部环境中。
这减少了触电风险，并提高了设备的可靠性和维护性。
总而言之，轨道电路通过导轨上的电流传输为设备提供电能，使设备能够正常工作。
它具有高效、安全和可靠的特点，广泛应用于各种电动设备中。
轨道电路
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。
轨道电路
（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲
（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路
（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是指在铁路上布置的一种电气设备，用于监测和控制列车运行状态。
它可以实现列车的自动化控制、安全保障和信息传输等功能，是现代铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
二、轨道电路的组成1. 轨道电路系统轨道电路系统由轨道电路线圈、轨道电路绝缘节、轨道电缆和信号机等部分组成。
其中，轨道电路线圈是通过在铁轨上布置特殊的线圈来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理；轨道电路绝缘节则用于隔离不同区段的信号，以确保信号传输的准确性和可靠性；而轨道电缆则用于连接各个部分，形成一个完整的系统。
2. 信号机信号机是指在铁路上设置的一种设备，用于控制列车运行状态。
它可以根据接收到的信号来发出相应的指令，以实现对列车行驶速度和方向等参数进行调整。
3. 车载设备车载设备是指安装在列车上的一种设备，用于接收并处理来自轨道电路的信号。
它可以根据信号的变化来控制列车的行驶速度和方向等参数，从而实现自动化控制和安全保障。
三、轨道电路的工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和信号传输技术。
当列车经过铁轨上的线圈时，由于列车本身具有一定的导电性，会形成一个短暂的磁场变化，进而感应出线圈内部产生的电流信号。
这些信号会被传输到信号机中进行处理，根据处理结果发出相应指令控制列车运行状态。
四、轨道电路的分类1. 非接触式轨道电路非接触式轨道电路是指通过在铁路旁布置特殊设备来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理。
它不需要直接与铁轨接触，因此可以减少对铁路设施和列车运行造成的影响。
2. 接触式轨道电路接触式轨道电路是指通过在铁轨上布置特殊线圈来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理。
它需要直接与铁轨接触，因此会对铁路设施和列车运行造成一定的影响。
五、轨道电路的应用轨道电路广泛应用于现代铁路运输中，主要用于实现列车的自动化控制、安全保障和信息传输等功能。
它可以提高列车的运行效率和安全性，减少人为操作错误和事故风险，为铁路运输的发展提供有力支持。
轨道电路原理
轨道电路原理轨道电路是指用于铁路、有轨电车等交通工具上的电气系统，它是保证列车正常运行的重要部分。
轨道电路原理是指轨道电路系统的基本工作原理和电气特性，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
轨道电路的基本原理可以简单概括为，利用轨道作为导体，通过电路连接列车和地面设备，实现信号传输、电力供应和列车控制。
在轨道电路中，常见的电路包括轨道信号电路、轨道供电电路和轨道控制电路。
首先，轨道信号电路是指通过轨道传输信号，用于列车位置检测、信号显示和列车间通讯。
它利用轨道的导电特性，通过信号设备向轨道中注入特定的电流或电压信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车位置、速度和运行状态的监测和控制。
其次，轨道供电电路是指通过轨道向列车供电，用于驱动列车牵引系统、车辆照明和车载设备的电力供应。
它利用轨道作为导体，通过接触网或第三轨等供电系统向轨道注入直流或交流电，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车电力系统的供电。
最后，轨道控制电路是指通过轨道实现列车的远程控制和监测，用于列车的牵引力调节、制动控制和车辆状态监测。
它利用轨道作为信号传输介质，通过信号设备向轨道中注入特定的控制信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车的远程控制和监测。
总的来说，轨道电路原理是基于轨道的导电特性，利用轨道作为信号传输介质和电力供应通道，实现对列车位置、速度、电力系统和车辆状态的监测、控制和供电。
它是轨道交通系统中的重要组成部分，对于保证列车安全运行和提高运行效率具有重要作用。
在实际应用中，轨道电路原理需要结合列车运行的实际情况和系统的特点，设计合理的电路结构和信号传输方案，保证轨道电路系统的稳定可靠运行。
同时，需要加强对轨道电路系统的维护和故障诊断，及时发现和排除故障，确保列车的安全运行和运行效率。
综上所述，轨道电路原理是轨道交通系统中的重要理论基础，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。
通过深入研究轨道电路原理，并结合实际应用，可以更好地保证轨道交通系统的安全运行和提高运行效率。
简述轨道电路的工作原理
简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种用于列车运行控制的重要系统，它的工作原理
是通过电气信号控制列车的运行和停车，保证列车在轨道上安全、
平稳地行驶。
轨道电路的工作原理主要包括线路电路、信号传输和
列车控制三个方面。
首先，线路电路是轨道电路的基础，它由轨道电路设备和信号
线路组成。
轨道电路设备包括轨道电路继电器、轨道电路接收器等，它们通过信号线路与列车控制中心相连。
当列车通过某一区段时，
轨道电路设备会感知到列车的存在，并将这一信息传输到列车控制
中心，从而实现对列车运行的监测和控制。
其次，信号传输是轨道电路的重要环节，它通过信号线路将列
车的信息传输到列车控制中心。
信号传输可以采用有线传输或者无
线传输的方式，无论哪种方式，都需要确保传输的准确性和及时性，以保证列车运行的安全和顺畅。
最后，列车控制是轨道电路的最终目的，它通过接收线路电路
和信号传输的信息，对列车进行控制和指挥。
列车控制中心会根据
接收到的信息，判断列车的位置和状态，并根据预设的运行计划，
对列车进行相应的控制，包括限速、停车、加速等操作，从而保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。
总的来说，轨道电路的工作原理是通过线路电路、信号传输和列车控制三个环节相互配合，实现对列车运行的监测和控制，保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。
这种工作原理在列车运行控制中起着至关重要的作用，为列车的安全运行提供了有力的保障。
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4.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度 绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N-mo 在拧紧两轨端螺栓时,螺丝扳手不要搭 在另一节轨端螺栓上,否则当两轨端螺 栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时,就会在 绝缘接头处将轨道电路短路,顶回信号 。
5.在绝缘接头处改道时,道 钉应反钉,且钉头不得与 夹板接触。增设或更换绝 缘轨距杆时,应事先与信 号工区联系,检查其绝缘 程度是否符合要求。在轨 枕盒内有过轨信号导线时 ,不得安装轨距杆或防爬 器。绝缘接头处轨端或钢 轨作用边的飞边应及时打 磨.
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分 支，构成较简单，一般用于股道、 尽头调车信号机前方接近区段、进 站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳 线。
练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线
（线的跳线、绝缘配置
（5）复式交分道岔的跳线、绝缘配置
2、道岔中的轨道电路
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
2.绝缘接头及其邻近的轨枕要 加强捣固,消灭暗坑、吊板。 捣固时,要特别注意不得损坏
轨端接续线及其他信号导线 。起道时,压机应避开绝缘接 缝。压机在钢轨上滑行时,不 得滑过绝缘接头。
五、在轨道电路道岔上作业应注意的
事项
1.根据《铁路技术管理规程》第42条“装有绝 缘的接头轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于 6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝"的要求和 《铁路线路修理规则》的有关规定,必须对正 线、到发线道岔和绝缘接头前后75m线路增 加防爬设.备,加强锁定。对失效的木撑、防爬 器要及时更换或修理.
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
（1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以 设在弯股。
辙叉将轨道电路短路
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
四、道岔区段的轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电 路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧 ，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有 一送多受的问题。
1、道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外． 还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
6.单轨小车不能压绝缘 接头,因为绝缘接头两 边钢轨有着不同的极 性,如果单轨小车压在 绝缘接头上,就会连电 ,以致造成事故。因此 ,使用单轨小车必须与 车站值班员取得联系 。
7.道岔拉杆、连接杆、通长垫板、轨距 杆等都装有绝缘装 置,维修道岔时应 特别注意,不得损坏。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
轨道电路
一、轨道电路的基本原理 1. 轨道电路是以铁路的两钢轨作为导体，两
端加以绝缘节（或电气绝缘），接上送电 和受电设备构成的电路。 2.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接 受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流， 称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电 的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
轨道电路是电气集中、自动闭塞或半自动闭 塞的重要组成部分。这里着重介绍道岔轨道电路 的基本知识和工务道岔作业中应注意的事项
（1）当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过 两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当 列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继 电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因 此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安 全至 为重要.