降低高速公路工程造价的对策
论编制公路工程造价存在的问题及改善措施
论编制公路工程造价存在的问题及改善措施摘要：由于公路工程造价人员技术水平参差不齐以及赶时间赶任务等原因，导致在编制公路工程造价过程中出现各种各样的问题，影响工程造价的准确性。
针对这种情况，本文总结归纳出在编制公路工程造价过程中出现的各种问题，并提出相应的改善措施。
关键词：公路工程；造价问题；对策措施公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，是公路工程建设过程中必不可少的重要组成部分。
公路工程造价按照其特点可归纳为预计造价、确定造价和实际造价三个阶段。
预计造价是指在签定工程建设承包合同以前的投资决策阶段和设计阶段对工程造价的预计，包括投资估算、初步设计概算和施工图设计预算。
确定造价是指招标承包合同价和在承包过程中的变更费用。
实际造价是指在结算价基础上编制的竣工决算。
一、设计文件中一些常见问题对造价编制的影响1．设计各专业工作组欠沟通而出现的问题。
如路基土石方、路面工程数量表中经常包含互通式立交、服务区、停车区、收费站等相应数量，而互通式立交、服务区、停车区、收费站又单独设计工程数量。
2．设计对部分路堤改填其他强度较高的材料，但没有扣除原来的土方数量；对上路床采用石灰土处理，另提数量，但没有扣减原填方段土方数量。
3．挖路槽的数量已计入路基土石方中，但在路面工程中又重新设计数量。
4．边沟、排水沟、截水沟及特殊边坡治理的挖方数量已包含在路基挖方中，但在这些构造物设计中又重新设计数量。
5．路基土石方数量表在利用方、借方、弃方计算时，未进行天然密实方转换为压实方的系数调整，或调整与公路等级不匹配，使利用方、借方、弃方数量计算有误；该表中还未对路基因清除表土、填前夯实、加宽填筑而增加的土方数量进行调配计算，使这部分数量在设计阶段漏计，但在实施中又发生，出现这种情况对平微区项目土石方数量的控制很不利。
6．桥梁工程中经常出现的差、错、重、漏。
如全幅或半幅桥灌注桩钢筋及砼数量少计或多计一半，主梁钢筋多计，桥面铺装钢筋漏计、圆柱墩砼数量少乘π、桥梁汇总表数量与细部设计数量不一致等等。
高速公路造价增长原因分析及控制措施
高速公路造价增长原因分析及控制措施高速公路是连接城市与城市之间的重要交通工程，具有快速、安全、便利等特点，对促进经济发展、改善交通条件、提高区域发展等有着积极的作用。
然而随着社会经济的发展，高速公路建设和维护的成本不断增加，造成了高速公路造价的快速增长。
本文将对高速公路造价增长的原因进行分析，并提出控制措施。
一、高速公路造价增长的原因分析1. 土地成本上升高速公路建设需要大量的土地资源，但随着城市化进程加快和土地资源日趋紧缺，土地成本不断增加，直接导致了高速公路的建设成本增加。
2. 原材料价格上涨高速公路建设所需要的钢材、水泥、沥青等原材料价格的上涨，直接导致了高速公路建设成本的增加。
3. 劳动力成本增加随着劳动力市场需求的增加和工资水平的提高，高速公路建设中的人工成本也随之增加，这是造成高速公路造价增长的重要原因之一。
4. 设计标准不断提高为了提高高速公路的安全性、舒适性和使用寿命，高速公路的设计标准也在不断提高，包括路基、路面、桥梁、隧道等各个方面，这也导致了高速公路的造价不断增加。
5. 环保、安全等要求增加随着社会的发展，对环保、安全等方面的要求也越来越高，高速公路建设需要符合更加严格的环保和安全标准，这也导致了高速公路的造价增加。
6. 基础设施调整在一些地区，由于地质条件、气候条件等因素，需要对高速公路的基础设施进行调整，比如加固路基、加建防护设施等，这也导致了高速公路的造价增加。
二、高速公路造价增长的控制措施1. 完善土地管理制度加强土地资源的管理和保护，调整土地使用结构，合理利用土地资源，降低土地成本，从根本上控制土地成本上涨对高速公路造价的影响。
2. 控制原材料价格通过政府引导和市场机制，控制原材料价格的过快上涨，保障高速公路建设的原材料供应稳定和价格合理。
3. 提高劳动生产率加强对高速公路建设人员的培训和管理，提高劳动生产率，降低人工成本，从而控制高速公路造价的增长。
4. 合理控制设计标准在确保高速公路安全、舒适的前提下，合理控制设计标准的提高，减少不必要的投入，降低高速公路建设成本。
浅谈高速公路工程全过程造价控制方法与措施
谢永春 Ｘ Ｉ Ｅ Ｙｏ ｎ ｇ — ｃ ｈ ｕ ｎ
（ 湖南交通职业技术学院 ， 长沙 ４ １ ０ １ ３ ２）
（ Ｈ ｕ ｎ ａ ｎ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ， Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ４ １ ０ １ ３ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
０ ． １ ７ ４
０ ． ５ Ｏ ６
速 公 路 作 为社 会 交 通 事 业 的重 要 组 成 部 分 ， 建 设规 模 不 断
１ 高速公 路工程全过程 造价控 制的原 则
高速公路工程全过程造价控制应遵循下列五个原则 ：
一
扩大 ， 设施不 断完 善， 但工程造价 也越 来越高 ， 对 高速 公路
是 全面 控 制原 则 。从 高 速 公 路 工 程 的 立 项 、 勘察、 设计 、
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ ２ ３ ． ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３） ２ ７ 一 Ｏ ０ ９ １ — ０ ２
０ 引言
效 降低 高速 公 路 工 程 建 设 成 本 。
社会 经济 高速发展 ，社会交通事业也在 飞速发展 ， 高
工程验 收结 算等都 要具 有成本控制意识。 二是 目 工程全过程造价控 制十分迫切。 高速 公 路 工 程 全 过 程 造 价 到施工、 标 管理原则 ， 即资金 的支出必须依据 预期 的 目标 ， 以最 少 控 制主 要包括 立项 前期造 价控制 、 勘察设计 控制 、 招 投标 即 对 工 工作 控制 、 施工 阶段 管理控 制、 结算控 制等。将全面控 制、 的投 资创 造 最 大 的 经济 效 益 。 三是 动态 控 制原 则 ， 程 中的变动 灵活处理 ，分析 变动产生 的原 因和 必要性 ， 做 目标管理控制、 动态控制 、 责任 与权利相 结合、 节 约等原则 好成本控制。 四是责任与权力相结合 的原则 ， 即将成本 的 贯 穿 于 高 速 公 路 工 程 各 个环 节 的 成 本 控 制 管 理 当 中 ， 将 有 控制 落实到 责任 主体 ，责任主体 有相应 的权利 和责任 ， 由 相应责任 主体 要承担相 作者 简介 ： 谢永春（ １ ９ ７ ７ 一） ， 男， 湖 南永州人 ， ２ ０ ０ ７年评 为路桥 工 于责任主体 的原 因造成 资金浪费 ，
公路工程造价控制措施
公路工程造价控制措施探讨摘要：本文以提高公路工程质量、降低工程造价为核心，有鉴于此，提出在公路工程建设尤其是高等级公路建设过程中各个阶段应注意的诸多事项。
关键词：公路工程造价；控制；措施；1公路工程造价概述公路工程造价是指用于公路工程建设的全部费用。
它贯穿于投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，要有效的控制公路工程造价就必须在各个阶段开展深入细致的工作，实行全过程全要素全方位的造价控制。
2设计阶段降低工程造价的措施工程造价控制的关键在于前期决策和设计阶段，在前期决策完成后，设计就成为关键，对拟建公路工程的造价起着决定性的作用，是编制工程造价的重要环节。
根据国内外有关统计资料表明，设计阶段影响工程造价的因素占50%以上，由此可见采取有效的措施加强设计阶段的造价管理至关重要。
2.1改变先出设计图后编工程价的被动局面设计部门为了能够接到设计任务，有时被动的迎合业主提出的不合理工期使设计工作赶工期，限时限，有的甚至边设计边施工，在这种情况下设计人员只能是疲于设计，尽快出图，不能实现技术与经济相结合。
当预算人员根据图纸进行预算编制时，发现有些地方设计不经济，也只能因为图纸已经成为事实，难以修改而造成无法弥补的浪费。
预算人员无法在设计过程中影响设计、优化设计，所以必须在开始设计以前确定合理的设计周期，然后合理安排设计进度，让预算人员在设计过程中从经济角度进行方案的比选，能动的影响设计，确保设计经济合理，从而降低工程造价。
2.2加强设计人员责任意识加强设计人员责任意识，提高设计人员的素质，增强设计人员的经济观念，做到技术与经济相合，使设计人员在设计过程中重视工程造价。
具体表现在平面设计时充分利用地形、地质、依山就势，尽量少用山地和荒地，少占农用耕地，尽量避开大型建筑物，减少征迁工程量；在纵断设计上，尽量避免高填深挖，力求填挖平衡，减少土石方工程量，尽量缩短桥梁长度和隧道长度；在软地基处理上，要采取经济、合理、实用的处理方法，如用砂井加砂垫层等方法能够起到不错的效果，就没有必要去用粉喷柱或者深挖填浆等高价的处理方法，更不能用金钱换时间的想法影响设计；桥梁设计方面在满足设计交通量以及承受荷载的情况下要尽量采用经济的结构形式不能为了美观而不顾造价，采用脱离实际方案的桥梁方案。
探讨降低高速公路工程造价的措施
方 案 （ 线 长 ） 并 推 荐 方 案 一 ， 级 主 路 ， 上
方 案 一 为 广 江 路 桥 梁 过 江 方 案 ， 案 二 方 为 广 江 路 隧 道 过 江 方 案 ， 案 三 为 麻 涌 方
资决 策 手 段 、 计 阶 段 和 建 设 实 施 阶 设
段 ， 有 效 地 控 制 高 速公 路 工 程 造 价 ， 要 就 必 须 在 各 个 阶 段 开 展 深 入 细 致 的 工 作 ， 各 个 阶 段 都 能 把 好 造 价 关 ， 行 使 实 全 过程 全 方 位 的造 价 控 制 。
理 ， 高 人 员 素 质 ， 高 工 作 质 量 ， 低 提 提 降 工 程 造 价 。 可 见 ， 省 上 下 都 非 常 关 注 全 降低高速公路工程造价这一问题 。 高 速 公 路 工 程 造 价 是 指 花 费 于 高 速 公 路 建 设 上 的 全 部 费 用 ， 贯 穿 于 投 它
个 项 目 ， 度 约 １０ 长 ４ ０多 公 里 。 未 来 几
《 于我 省 高速 公 路 工 程 造 价 情 况 的报 关
告＞ 作 出重 要指示 ， 求 交通系 统采 上 要
取 有 力 措施 ， 降低 工 程 造 价 ， 高 质 量 ， 提 真 正 把 造 价 高 的 各 个 环 节 找 准 ， 取 第 争
摘 要 ： 九 五 ” 间 ， 省 的 高 速 公 路 建 设 投 资 大 、 目多 ， 工 程 造 价 普 遍 较 高 ， “ 期 我 项 但 特 别 是 有 几 条 高 价 路 引 起 了 省 委 及 交 通 厅 领 导 的 高 度 重 视 ， 求 采 取 有 效 措 施 提 高 要
工 程 质 量 、 低 造 价 。因 此 提 高 工 程 质 量 、 低 造 价 成 为 当前 高 速 公 路 建 设 的 主 要 降 降 任 务 。 我 们 针 对 降 低 造 价 这 项 任 务 ， 出 在 高 速 公 路 过 程 中各 个 阶段 可 采 取 的 措 提
公路工程投资决策阶段造价控制的主要问题及对策
群11驾i：。
墨墼塾：盟垫堡盗查堕公路工程投资决策阶段造价控制的主要问题及对策林佑性(福建省交通．Y-程造价管理站，福建福州350001)摘要：为解决公路工程建设项目普遍存在的“三超”现象，本文从公路工程造价控制的第一阶段，也就是投资决策阶段的造价控制入手，分析了造价控制在项目建议书阶段和可行性研究阶段存在的主要i'一-I题，并结合我国公路工程造价管理工作的实际情况，提出了解央问题的相应对策。
关键词：投资决策阶段：造价控制：估算1前言公路工程造价控制是-丁．程建设管理工作的重要组成部分，如何合理确定和有效控制工程投资，是工程程项目建设的一大难题。
多年来，随着招投标制度的实施，已收到了比较好的效果，但在商品经济高速发展的今天，公路T：程基本建设投资失控的现象依然不同程度的存在，“三超”(概算超工程估算、工程预算超上程概算、工程决算超工程预算)现象普遍存在。
公路1：程造价控制分为投资决策阶段造价控制、设计阶段造价控制、施工阶段造价控制和竣T决算阶段造价控制四个阶段，而公路工程投资决策阶段的工程造价控制是公路工程造价控制的源头，具有先决性，它对建设全过程的T程造价控制往往起决定性的作用。
目前对于公路T程造价的控制，绝大部分是在建设施工阶段．只注重施1：预算、结算而忽视实施前的造价控制，其结果是事倍功半，造价控制效果不理想。
严重闲扰着公路T程投资的管理。
就其超支的原因很多，但忽视投资决策阶段造价的控制是一个很重要的因素。
而要克服这一现象，使“经批准的投资估算作为建设．f程造价的最高限额”，对以后的设计概算、施下图预算和工程竣工结算都起到控制作用。
需要通过多方面、多环节的共同努力，其中提高项目投资估算的相对准确性，充分打足资金，就是工程造价管理者的首要责任。
因此，本文结合目前我国公路丁程投资决策阶段造价控制的现状，分析了造价控制在项日建i义书阶段和可行性研究阶段存在的主要问题，并结合我国公路工程造价管理工作的实际情况，提出了解决问题的相应对策。
控制和降低工程造价的措施
控制和降低工程造价的措施工程建设造价是反映工程项目经济和社会效益非常重要的综合指标。
工程造价控制包括两方面内容：一是合理降低造价；二是将造价控制在批准的估算和概算范围内。
针对本项目特点的控制和降低工程造价的措施与建议主要有：1加强设计基础资料收集和地质勘察派经验丰富的技术人员深入全面收集沿线基础资料，包括水文、路网、管线、民房分布、居民出行习惯等，对征迁费用高的厂矿和设施要特别收集详细资料。
通过合理选择线位，避免穿越村庄，减少建筑物的拆迁数量，降低拆迁费用，减少征迁工作周期与不可预见因素。
建议对无法绕避必须拆迁的厂矿和重要设施在初设阶段进行征迁补偿专题评估，以免实施阶段费用无法有效控制。
通过加强地质勘察，查清沿线结构物、边坡和断裂带等地质情况，并运用综合勘察手段，相互验证，确保勘察成果准确。
避免因地质不符引起工程规模重大变化，从而达到有效控制工程造价的目的。
2加强总体设计，选择最优路线平纵面方案公路是铺设于大自然的三维实体工程，面对大自然中的各种复杂因素，公路设计的路线、路基、路面、桥隧等专业无不与这些复杂因素有关，而这些专业之间也有着较强的内在联系，因此强调做好总体设计十分重要。
要做好项目总体设计，首先必须充分分析项目的特点，研究项目的重点、难点，提出总体设计思想，制定项目总体设计原则。
具体设计中，这种看似宏观而又有较强的针对性的措施是项目成功的关键所在。
要做好总体设计，必须特别强调各专业之间的协调性，以总体设计的思想及原则，合理的选取纵面坡度与坡长，合理地衔接路线与自然、路线与构造物、路线与交通工程及沿线设施、构造物与构造物、构造物与交通工程设计之间的关系。
本项目将根据沿线基础资料，包括规划、水文、路网、管线、厂区及民房分布等，对路线方案作多方案比选，选择最经济合理的方案。
⑴选线是控制和降低工程造价的最重要手段之一，本次设计通过大量比选来选取最佳方案以降低工程造价。
⑵本次方案设计结合审查意见及路线走廊带选择，针对地形特点，优化方案。
影响公路工程造价因素及控制对策
试论影响公路工程造价的因素及控制对策摘要：近年来，我国在经济建设方面取得了举世瞩目的成就，各行各业都获得了较大的发展机遇，基础设施建设更是进入到了新一轮高速发展时期。
在社会主义市场经济体制下，公路建设行业的竞争也越来越激烈，要想获得较高的经济效益，在竞争中占有优势地位，就要在保证质量的基础上严格控制工程造价。
本文将简单分析影响公路工程造价的因素，然后提出相应的控制对策，希望能对有关人士有所帮助。
关键词：公路工程；造价；影响因素；控制措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：近年来，越来越多的公路工程项目投入到建设和使用当中，有效的促进了我国经济的进一步发展，可在工程建设过程中，经常出现决算超预算、预算超概算、概算超估算的现象，因而相应的设计单位必须高度重视工程造价问题，在保证工程设计质量的基础上，严控工程造价成本，从源头上保证经济效益。
对公路工程造价的控制通常分为四个阶段，下面笔者将详细分析四个阶段当中影响造价的因素，并提出相应的对策。
一、投资决策阶段的控制和管理（一）影响工程造价的因素在投资决策阶段影响公路工程造价的因素为这样几个方面：①能否采用合理的建设指标及主要的经济技术指标；②能否确定合理的路线走向方案，相应的设计人员必须从全局进行充分考虑，尽量避免设计阶段对公路的路线走向做出比较大的调整，这样才能保证工程造价没有较大的出入；③能否对重大技术措施方案做出有效的分析论证，如高速公路中立交的方案确定，桥梁及隧道的结构形式选择及桥隧所占比例等；④能否仔细而全面的收集和调查工程沿线的地理位置、地质水文等资料。
如对软弱地基的处理，桥梁各部构造的形式因桥位处地质水文的不同而采用不同的构造等都会对工程造价产生不同的影响；⑤能否详细而全面的调查相应的征地和拆迁赔偿问题。
现阶段，征地拆迁赔偿所占的费用比例日益增多，如何合理确定相应的拆迁赔偿估算就显得非常重要。
（二）控制投资决策阶段公路工程造价的对策首先，必须严格遵守相应的基建程序进行办事，委托专业的工程设计公司或者咨询公司实现决策咨询，从而达到科学决策的目的；其次，相应的工作人员要做好工程项目投资估算的编制及审查工作，科学合理的确定工程项目总投资额，为以后各个阶段对工程造价的控制奠定基础。
高速公路改扩建造价及成本管理
高速公路改扩建造价及成本管理摘要：为了尽可能缓解城市交通压力，同时为各地联系提供便利，需要对既有高速公路进行改扩建。
而改扩建工程项目中的造价和成本管理，是一项十分重要的工作，需要相关部门编制科学合理的造价方案，对各项资金进行合理安排，指导工程顺利建设，有效提高高速公路改扩建工程经济效益。
基于此，本文将以广东省三堡至水口公路改扩建工程为例，探索造价及成本管理难点，并根据工作经验提出合适的造价控制建议，旨在为类似工程建设提供参考、借鉴。
关键词：高速公路；改扩建；造价控制；成本管理引言：造价及成本管理是高速公路改扩建项目管理的核心，需要通过科学组织、统筹规划、合理控制、有效协调，使工程达到质量及安全要求。
在此基础上，尽可能降低能源消耗，缩短施工工期，从而实现盈利目标，以此来提高企业核心竞争力。
然而，由于高速公路改扩建工程在实施过程中存在诸多旧路遗留问题，加上交通组织费用较高、造价方案编制难度较大，使得造价及成本管理工作在开展过程中受到重重阻碍。
对此，需要造价管理人员从源头因素和深层因素入手进行深入分析，提出有效管控对策，为节约工程造价，提高经济效益奠定基础。
1.工程概况佛开高速公路是沈阳通往海口国家高速公路中的重要路段，本项目是该高速公路三堡到水口路段的改扩建工程项目。
在实际施工中需要采用两侧加宽方式，将原本双向4车道改建为双向8车道。
施工内容包括土建工程和路面施工两个方面，具有工艺复杂、投资较高等特点。
1.高速公路改扩建造价及成本管理难点1.旧路遗留问题较多由于既有高速公路在线位方面存在一定限制，所以改扩建工程在设计过程中只能在原有公路线位两侧进行扩建，这也使得工程在实际施工中必须经过部分复杂路段，包括软基路段和房屋集中路段，并且无法绕行，只能通过制定科学技术方案进行处理，这也在一定程度上增加了造价及成本管控难度[1]。
另外，工程扩建必须保证新路结构与旧路结构一致，但由于新路基与旧路基拼接后，受各种因素影响容易产生不均匀沉降，加上新建桥涵通常会有一段时间的自然沉降和收缩徐变，所以一旦处理不当就会增加工程造价。
小议降低公路工程造价的若干技术措施
小议降低公路工程造价的若干技术措施摘要:我国的公路工程这几年来建设投资多、项目多,但特别是高速、一级公路的建设花费特别难以降低,工程造价普遍无法得到有效的控制。
在目前我国西部大开发的前景下,当前公路工程建设的主要任务就是采取有效可行的措施提高工程质量的同时降低工程造价。
提高公路工程质量、降低工程造价更成为当前我国公路建设事业迫在眉睫的大事,只有这样才能适应国家对西部公路网的大力投资以及西部经济的发展需要。
关键词:公路工程造价措施近年来,我国的公路事业发展迅速。
众所周知有部分公路建成通车后出现造价高、车流量的现象,人民的生命财产安全会受到公路工程的质量直接影响,严重的,公路工程的质量还可能直接影响到人体健康、环境保护和公众利益等诸多方面,百年大计,质量第一。
因此,在未来公路的建设中,质量决定着公路工程项目的使用功能和价值。
我国公路的投资来源多元化,公路工程质量的好坏可能受到生产该产品的各项活动影响。
近年来我国面临着还贷周期过长、社会效益高、经济效益低、偿还贷款能力较弱等可能会造成成大量的资金负担的因素。
为了环节这种状况加强投资管理、合理控制公路工程的造价、施工工艺是否先进,决定了设计方案能否继续优化都起到了一定的作用。
拟定技术方案是否可行可能影响到结构是的安全可靠水平、各种设备是否配套也有可能对经济效益产生影响。
甚至决定着公路工程项目投资的经济效益,还事关人民群众的生命财产安全。
因此,为了达到实现降低公路工程造价和取得良好经济效果的目的,随着高速公路的持续发展使高速公路工程造价偏高,公路工程的设计人员必须精心选择合理的设计方案,应用现代化的科技成果和施工设备。
严格遵守“经济、适用、合理”的原则。
浙江省高速路平均造价达到3000～9000万元／km,一旦预算不合理必会给国家和地区造成一定的经济损失。
据有关部门统计,广东省最高的每公里造价高达一亿多元。
势缓解筹集资金压力将成为我国公路事业可持续发展的重要课题。
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的 时 间 里 ，走 过 了发达 国 家通 常 需 要 半
ｋ ，稳居 世 界第 二位 。 ｍ 在 高 速 公路 飞速 发 展 的背 景 下 ，另
一
个世纪 才能走完 的历程。截至 ２ ０ ０ ８年
底 ，我 国高 速 公 路通 车 里 程 已超过 ６万
个现 象 越 来 越 引 起业 内人 士 的 广泛 关
ｃ ｍｐｒｈ ｎ ｉｅ ｏ ｔｏ ａ ｄ ｅ ｉｗ ｅ ｅ ｙ ｄ ｔ ｉ ｉ ｈｅ ｅ ｉ ｎ ｐ ｓ ，ｃ ｎ ｔｕｃｉ ｎ ｈａ ｅ ｎｄ ｏ ｏ ｅ ｅ ｓｖ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｒｖｅ ｖ ｒ ｅ ａｌ ｎ ｔ ｄ ｓｇ ｈａ ｅ ｏ ｓｒ ｔｏ ｐ ｓ ａ ｃ ｍｍｉｓｏ ｉ ｇ ｈ ｓ ｓｉ ｎ ｎ ｐ ａ ｅ
３４２５ 开放 交 通 －－．
橡胶沥青 混合料 不仅粘度 高、容 易粘 附在车轮上 ，而且 初凝时间比较长，通常要经历 ５ ～ ０ ｄ １ ｄ的时间才能完全凝固 ， 必要时为 了缩短时间可在混合料完全终压 之后 ，撤布一层细
砂 ，细 砂 用量 为 Ｏ５ ｇｍ２ １ｇｍ ，且 砂 中不 应含 有水 泥 土和 ．ｋ／ ～ ／ ｋ
ｏ ｒ ｗ ｙ ｃｎｔ ｃ ｏ ｒ ｅｔ ｔ ａ ｅｔｅｐｏ ｃ ｃｓ ｃｎｒｌ ｄ ｉ ｓ ｔ—ｐ ｒｖｄ ｂ ｄ ｅ ｃｎｅｔ ｉ ｏｄｒｔ ｆｆ ｅ ａ ｏ ｓ ｕｔ ｎ ｐｏ ｃ ，ｏ ｍ ｋ ｈ ｒ ｅｔ ｏｔ ｏ ｔ ｌ ｎ ｔ ｅａｐｏ ｅ ｕ ｇｔ ｏ ｔ ， ｎ ｒｅ ｏ ｅ ｒ ｉ ｊ ｓ ｊ ｏｅ ａ ｘ
ＷＡＮＧ Ｈｏ ｇ ｌ ｎ —ｎ ｉ
（ｈ ｎ ｈ ｉＤｏ ｇ ｕ ｏ ｓｒ ｃｉｎ Ｃｏ ｔＣ ｎ ｕｔ ｇ Ｃ ． ｔ． ｈ ｎ ｈ ｉ２ ０ ４ ，Ｃ ｉａ Ｓ ａ ｇ ａ ｎ ｈ ａ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｓ ｏ ｓ ｌ ｎ ｏ，Ｌ ｄ，Ｓ ａ ｇ ａ ０ ０ ０ ｈ ｎ ） ｏ ｉ
理 工程 师，大学本科 ，研 究方 向为道桥 。
收稿 日 ： ０ — Ｏ ２ 期 ２ ９ １一Ｏ ０
《 交通标准化》 ０ ０ ／Ｎ下半月刊 ・ ２ １ 年２３ 总第２ ５２７ １／１期 ． ９１．
有机物等杂质 ，同时应符合细集料 的质量与 规格 要求，多余 的砂应从路面上清扫掉 。
ｃｅ ｔ ａ ｇ ｏ ｓ ｃａ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｅ ｔ． ｒａ ｅ ｏ ｄ ｏ ｉｌ ａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｂ ｎ ｆ ｓ ｉ
Ｋ ｙ ｗ ｒｓ ｆ ｅ ａ ； ｒ ｅｔｃｓ； ａｕｅ ｅ ｏｄ ：ｒ ｗ ｙ ｐｏ ｃ ｏｔ ｍｅｓｒ ｅ ｊ ｓ
０ 引言 ２ ０世纪 ９ ０年 代 以来 ，我 国 高速 公 路 进 入 飞 速 发展 的阶 段 ，在 短 短 十 几 年
参 考 文 献 ［Ｊ Ｔ ４ —２ ０ ，公路沥青路面施工技术规范 【Ｊ １Ｊ Ｇ Ｆ ０ ０ ４ Ｓ．
【】 Ｂ ３Ｔ Ｏ ３ ２ ０ ，废 轮胎 橡胶 沥青 及 混合 料技 术标 ； Ｓ． ２ Ｄ Ｉ ／１ １ － ０ ９ 隹［】 作者 简介 ： 胡艳 民 （ ９０ ， 男，汉族 ，河北 省 石家庄 市人 ，助 １８一）
Ａｂ ｔ ｃ ： ｒｅ ｙｃ ｎｔ ｃ ｏ ｏｔｃｎｒｌｉ ａｃｍｐｉ ｔ ｙｔ ｔ ｒ ｅｔ ｗｈｃ ｅｄ ｙｔｍａ ｃ ｓｒ ｔ Ｆｅｗａ ｏ ｓ ｕｔ ｎ ｃｓ ｏ ｔ ｓ ｏ ｌ ａｅ ｓｓ ｍａ ｃｐｏ ｃ， ｉ ｎｅ ｓａｓｓ ａ ｒ ｉ ｏ ｃ ｄ ｅ ｉ ｊ ｈ ｅ ｔ， ｉ
表 ３ １ 橡胶 沥青混合料的碾压温度 — １
项 目段经橡胶沥青罩面后 运行一年多 ，现路面平 整，未
出 现 裂 缝 、 车 辙 等 现 象 ，取 得 了 比较 理 想 的 处治 效 果 。 通 过 以 上 分 析 可 见 ，橡胶 沥 青 及 其 混 合 料 具 有 明显 的抗 老 化 、 抗
关键 词 ： 速公路 ； 程造价 ； 施 高 工 措
中图分类号 ：４ Ｕ １ ２
文献标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０２ ４ ８ （ ０ Ｏ ０／ — ０１ ０ １０— ７６ ２ １ ） ２ ３ ０９ — ２ ０
Ｋｅ ｏ Ｒ ｄ ｃ ｈ ｓ ｆ Ｆ ｅ ｗａ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｙ ｔ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ Ｃｏ ｔ ｏ ｒ ｅ ｙ Ｃ ｎ ｔ ｕ ｔ ｏ
疲 劳 、延 缓 反 射 裂 缝 、减 薄 路 面 、 降 低 行 车 噪 音 、延 长 路 面
使 用寿命 等性能 ，可作为路面裂缝病害 处治 的极佳选择 ，同
时 能 节 约 资 源 ，变 废 为 宝 ，带 动 废 旧橡 胶 粉 产 业 的 发 展 ，具 有 良好 的 发展 前 景 ，可 大 力推 广 。
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降价咨询有 限公 司 ，上海 ２０４ ） ０００ 摘要 ： 高速 公路 工程造 价控制 是一项 复杂 的系统工程 ，需要 系统地 、全方 位地控制 和 审查高速公 路建设 项 目 设计 阶段 、施 工 阶 在
段和竣工投产 阶段 的每个 细 节，使工程 造价控制在 国家批 准的慨 算范 围内， 以创造 良好 的社会 效益和 经济 效益。