高速公路造价影响因素及降低工程造价措施
高速公路工程造价的影响因素及控制措施
高速公路工程造价的影响因素及控制措施随着经济的快速发展和社会主义现代化建设脚步的逐渐加快，我国政府在进行基础设施的建设方面开始投入更多的人力、物力和财力的支持，对于高速公路的工程建设来说更是如此，随着市场经济的不断深化，其竞争日趋激烈起来。
各个单位想要在市场经济的大环境中取得最高的经济效益就需要对工程造价等进行准确的估算，在保证质量和进度的前提下合理的控制价格。
一、高速公路工程造价的影响因素（一）高速公路工程造价在投资决策阶段的影响因素现阶段我国高速公路在投资决策阶段的控制和管理现状对工程造价的影响因素总结为以下几个方面：1是否按照经济技术的具体指标和建设指标进行施工；2在决策之前，必须对高速公路的线路走向、主要构筑物设置及施工技术方案进行明确，进行全盘的考量，制定最合理的方案，防止在今后的施工过程中由于方案的变动而造成的不必要的损失；3对高速公路工程的施工技术进行事先的确定，特别是对于立交桥等在高速公路施工过程中难度较大的环节，必须提前进行考察和确定；4在进行工程造价的时候是否对当地的自然条件，如：水文条件和地质条件等等进行了准确的调查，这也是影响日后施工一个非常关键的因素；5在进行高速公路工程造价的时候是否将主观的征地和拆迁问题进行了有效地沟通。
以上几点对于高速公路投资决策阶段的工程造价来讲都是非常重要的影响因素，甚至会影响日后的施工，相关单位必须进行事先的估计和预算。
（二）高速公路工程造价在设计阶段的影响因素设计阶段作为整个高速公路工程的关键阶段，长期以来相关部门对其投入了大量的人力、物力和财力的支持，其能否根据自然环境和实际情况设计出合理的施工方案对于施工的顺利进行与否有着直接的关系，但是由于在设计阶段相关影响因素过多，最终也会导致在其施工过程中产生一定的误差，最高甚至可以达到80%左右。
本文通过调查分析，将其主要影响因素总结为以下几个方面：一是现阶段我国高速公路工程设计师的设计观念较为落后，只是单纯的从相关政策要求和企业的要求出发，在很大程度上忽视了我国的实际国情，还有很多设计师在进行设计的时候只关注于工程的质量，大大忽视了工程的造价，无法设计出合理的作品，给日后的施工也带来了非常大的难题和安全隐患；二是在现阶段我国高速公路的设计师组成过于年轻化，经验丰富的设计师相对比较短缺，这些年轻的设计师在理论知识方面较为丰富，但是实际操作方面却有着很大的欠缺，在设计过程中也会出现忽视工程造价的情况，不利于整个工程的发展；三是在高速公路的设计过程中由于各种各样的情况，通常会要求设计师去不断地变化设计方案，但是时间相对有限，也无法有效的控制造价预算。
影响高速公路工程造价的主要因素及控制策略
影响高速公路工程造价的主要因素及控制策略高速公路建设对国家经济和交通发展有着重要的战略意义。
目前，高速公路建设已经成为我国交通基础设施建设的重要组成部分。
然而，高速公路工程造价是一个复杂而又重要的问题，因为它直接关系到高速公路投资决策的可行性，也是高速公路工程建设的重要性能指标。
通过掌握高速公路工程造价的主要因素及控制策略，可以保证高速公路建设的顺利进行。
1.设计要求和施工工艺：高速公路工程的设计要求和施工工艺是高速公路工程造价的主要影响因素之一。
因此，在设计高速公路时，必须完全考虑到各种要求和工艺，以确保工程质量和经济性。
例如，路基工程的设计要求，路面材料的选择，以及路面施工过程中的各种工艺要求都对高速公路工程造价产生了显著的影响。
2.工程规模和复杂程度：高速公路工程的规模和复杂程度也是影响工程造价的主要因素之一。
大规模和复杂的工程往往需要更多的物资、人力和机械设备，因此造价更高。
同时，这些工程也需要更高水平的设计、施工和监督，这也是造价增加的原因。
3.材料和设备的价格：材料和设备的价格是影响高速公路工程造价的关键因素。
随着经济的发展和通货膨胀的影响，材料和设备的价格可能会发生变化，这会影响高速公路工程的造价。
因此，在进行高速公路工程投资决策时，必须充分考虑这些影响因素，以确保项目的经济效益。
1.制定合理的投资计划：高速公路建设应该制定合理的投资计划，包括工程规模、施工工艺和工期等信息。
这样可以控制成本，并确保高速公路工程的顺利进行。
2.提高工作效率：提高工作效率是控制高速公路工程造价的关键。
通过优化施工工艺、提高监督质量、加强项目管理和利用先进的技术手段等方式，可以提高工作效率，降低成本。
3.规范和强化监管：规范和强化管理监管是确保高速公路工程造价准确的必要措施。
这包括进行周密的计划，制定合理的施工标准，加强现场监督和防范廉洁风险等方面，以保证项目的风险管理。
4.控制材料和设备采购成本：材料和设备采购占高速公路工程造价的很大比例。
工程造价影响因素分析及降低工程造价措施
工程造价影响因素分析及降低工程造价措施一、引言工程造价是指在工程项目实施中，所需要的投入和费用。
工程造价的高低直接影响着工程项目的成本和效益。
在工程项目实施中，工程造价的控制和降低是一项非常重要的工作。
本文将分析工程造价的影响因素，并提出降低工程造价的措施，希望对工程项目的顺利实施和降低成本提供一些帮助。
二、工程造价影响因素分析1. 设计要求工程项目的设计要求直接影响着工程造价。
设计要求的变更会导致工程实施中需要调整和重新设计，增加了工程造价。
在工程项目的初期，需充分考虑项目的实际需求，明确设计的要求，减少后期的设计变更，降低工程造价。
2. 市场行情市场行情的波动也会对工程造价产生直接影响。
材料和人工成本的波动会直接影响工程造价。
对市场行情的监控和分析十分重要，可以采取预防措施降低市场波动对工程造价的影响。
3. 管理费用工程项目的管理费用也是工程造价的重要组成部分。
管理费用的高低与项目的管理水平直接相关。
合理的管理费用可以提高工程项目的效率，降低成本。
4. 设备和技术在工程项目的实施中，所使用的设备和技术也对工程造价产生直接影响。
先进的技术和设备能够提高工程项目的效率，降低成本。
选择合适的设备和技术对降低工程造价十分重要。
5. 施工过程施工过程的安排和执行对工程造价有直接影响。
合理的施工计划和施工过程管理可以降低工程项目的耗时和成本。
对施工过程的合理规划和管理是降低工程造价的关键。
三、降低工程造价的措施对市场行情进行及时的监控和分析，采取预防措施降低市场波动对工程造价的影响。
合理控制管理费用，提高项目的管理水平，降低成本。
5. 合理施工规划和管理制定合理的施工计划和施工过程管理，降低工程项目的耗时和成本。
6. 强化成本控制和风险管理强化成本控制和风险管理，及时发现和解决问题，避免成本超支和风险扩大。
7. 提高效率提高工程项目的效率，减少资源浪费，降低成本。
8. 合理安排资源合理安排人力、物力和财力资源，提高资源利用效率，降低成本。
影响高速公路工程造价因素及控制
影响高速公路工程造价因素及控制发布时间：2022-08-05T05:04:53.336Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月6期作者：吴姝沄[导读] 本文首先介绍了公路工程造价控制的重要性，再对影响工程造价的因素展开分析，相应地提出降低工程造价的措施，以期能够为高速公路工程的造价控制贡献微薄的力量。
吴姝沄四川路桥桥梁工程有限责任公司四川泸州 646300摘要：现阶段，高速公路工程规模越来越大，进一步增加了造价管控的困难程度，也给造价管控人员带来了全新的挑战。
本文首先介绍了公路工程造价控制的重要性，再对影响工程造价的因素展开分析，相应地提出降低工程造价的措施，以期能够为高速公路工程的造价控制贡献微薄的力量。
关键词：高速公路；工程造价；控制引言高速公路建设是国计民生发展的重中之重，其对于促进经济发展有着重要的意义。
而就当前高速公路工程的实际情况来看，高速公路工程本身的施工建设周期较长，资金使用量较大，同时在具体施工工艺上也相对复杂，这些因素的存在无疑会对高速公路的工程造价控制造成影响。
所以在进行高速公路工程造价控制的过程中，应对已有的问题、影响因素等进行考量，并且从实践出发采取相应的有效措施，以此来加强高速公路工程的造价管理以及控制。
1、高速公路工程造价控制的重要性我国国土广袤人口众多，所以有着巨大的公路工程建设需求，而随着我国高速公路建设项目的不断增加，关于高速公路工程造价控制、管理的问题也开始得到广泛关注。
首先，通过工程造价控制管理，可以使项目的工程造价符合当前的经济发展趋势，并起到促进经济发展的作用。
其次，高速公路工程造价控制管理本身，还可有助于规避市场风险，减少客观因素对造价成本的影响。
另外，高速公路工程造价本身具备动态性、阶段性、大额性以及复杂性的特征，此种情况下若不对其进行针对性地管理，很容易导致成本的增加，并且还会影响到工程的开展；管理活动本身还有助于提高企业的市场竞争力，并能为企业的长远化发展奠定基础。
控制和降低工程造价的措施
控制和降低工程造价的措施工程建设造价是反映工程项目经济和社会效益非常重要的综合指标。
工程造价控制包括两方面内容：一是合理降低造价；二是将造价控制在批准的估算和概算范围内。
针对本项目特点的控制和降低工程造价的措施与建议主要有：1加强设计基础资料收集和地质勘察派经验丰富的技术人员深入全面收集沿线基础资料，包括水文、路网、管线、民房分布、居民出行习惯等，对征迁费用高的厂矿和设施要特别收集详细资料。
通过合理选择线位，避免穿越村庄，减少建筑物的拆迁数量，降低拆迁费用，减少征迁工作周期与不可预见因素。
建议对无法绕避必须拆迁的厂矿和重要设施在初设阶段进行征迁补偿专题评估，以免实施阶段费用无法有效控制。
通过加强地质勘察，查清沿线结构物、边坡和断裂带等地质情况，并运用综合勘察手段，相互验证，确保勘察成果准确。
避免因地质不符引起工程规模重大变化，从而达到有效控制工程造价的目的。
2加强总体设计，选择最优路线平纵面方案公路是铺设于大自然的三维实体工程，面对大自然中的各种复杂因素，公路设计的路线、路基、路面、桥隧等专业无不与这些复杂因素有关，而这些专业之间也有着较强的内在联系，因此强调做好总体设计十分重要。
要做好项目总体设计，首先必须充分分析项目的特点，研究项目的重点、难点，提出总体设计思想，制定项目总体设计原则。
具体设计中，这种看似宏观而又有较强的针对性的措施是项目成功的关键所在。
要做好总体设计，必须特别强调各专业之间的协调性，以总体设计的思想及原则，合理的选取纵面坡度与坡长，合理地衔接路线与自然、路线与构造物、路线与交通工程及沿线设施、构造物与构造物、构造物与交通工程设计之间的关系。
本项目将根据沿线基础资料，包括规划、水文、路网、管线、厂区及民房分布等，对路线方案作多方案比选，选择最经济合理的方案。
⑴选线是控制和降低工程造价的最重要手段之一，本次设计通过大量比选来选取最佳方案以降低工程造价。
⑵本次方案设计结合审查意见及路线走廊带选择，针对地形特点，优化方案。
浅议影响高速公路造价的因素及有效的造价控制措施
如 山区高 速公 路 的地质 勘 察及 调查 、交通 量 的调 查及 分析 ，并 共 同参 与路线 走 向方 案 的 确定 ，加 强桥 梁与 高路 堤 方案及 路 堑大 开挖 量 增加 约 ８ １ ％。 ％～ ０ 与 隧道方 案之 间的 比选 。 对新 工艺 、 料应 新材 《 路 交 通 安 全 设 施 设 计 规 范 》（ — 深 入学 习 、 认识 ， 盲 目应用 。 公 Ｊ Ｔ 提高 减少 Ｇ ８— ０６ 与《 Ｄ １ ２０ ） 高速公 路 交 通安 全设 施 设计 ３ 桥 梁工程 － ３ 及施工技术规范）ＪＪ７ —４ 相 比， （Ｔ０ ４ ９ ） 波形 防 加强 标准 化 ， 范化设 计工 作 。 规 上部 结构 撞 护 栏 波 形 钢 板 由 原 来 的 ３ ｍ 厚 提 高 到 尽 量采用 标准 图 ， 工厂 化生 产 ， 降低 ｍ 以利 以利 以上 。 ４ ｍ 厚； ｍ 中央 分隔 带护 栏立 柱 直径 由原 来 的 社 会成 本 。路线 、互通 设 计时 要兼 顾桥 梁 布 ２２ ＿工料 机费用 对高 速公 路造 价 的影 响 １４ ｍ改 为 １０ ｍ； 填 方及 路 基外 侧 有水 跨 ， 少 在 桥上 变 宽 、 超高 的情 况 ， 降低 ｒ １ａ ４ｍ 高 减 变 以 工 料机 费用 （ 工 费 、 料费 和机 械使 用 体 的路 段 护栏 由双 波板 改为 三波 板 ，其造 价 施 工难 度和造 价 。 强大桥 桥 型方案 比选 。 人 材 加 首 先 应进 行多个 桥 位 的 比较 ， 尽量 使 河道 顺直 、 费 ）是 建筑 安装 工 程 的主要 费用 ，也 是 直接 提高 约 １ 。 倍 费、 间接 费 、 润 和税 金 的计 费基 础 ， 般 占 利 一 ２５国家 政 策及 社 会 环 境 对高 速 公 路 造 河 道 较 窄 、 长 度 最短 、 航 运 、 利 影 响 ． 桥梁 对 水 建 安 费的 ７％左右 。其 中材 料费 用是 高 速公 价 的影 响 ０ 最 少 、 工 难 度最 小 ， 持 以 经济 、 观 并 留 施 坚 美 路 造 价的 主要影 响 因素 。 随着我 国在 资 源控 制 、 环境保 护 、 土保 有 发展 余地 和不 片 面追 求长 、大 为原 则确 定 水 ３益 通 过对 一些 高 速公 路钢 筋水 泥等 主要 材 持 等 方 面 的相 关 法 律 法 规 的 １ 健 全 和 完 桥 梁方 案 ；其次 是桥 梁结 构形 式 和跨径 的比 料及 地 方 材料 做 进 一 步分 析 可 知 ，钢 筋 、 水 善 ，要 求 高速公 路 建设 在各 发 面应符 合 国家 较 ， 足 各 方 要求 的前 提 下 ， 经 济 、 观 在满 从 美 泥、 沥青三 大 主要材 料 的使用 量 每增 长 １％， 的法 律法 规 和政策 要求 ，这 也 引起 高速公 路 等方 面进行 综合 比选 以确 定最优 方案 。 ０ 引 起 工程 建 安 费 的 增 长 比例 为 ２５ ３ ％ ； 造价 的不 断提 高 。如高 速公 路沿 线 水土保 持 ． ％一 ． ５ ３ 交通 工程 及沿线 设施 ． ４ 砂、 碎石 等地方 材料 的使 用 量每 增长 １％， 投 资从 ２ｏ ０ 引 ００年前 后 的 ２ ～ ０ 元 ０３万 ｍ，增 长 沿 线设 施 位 置 尽 量 选 择 在 地 形 地 貌 较 到 目前 的 ５ ～０万元 个别 弃 方较 多 的 山 好 、 围基 础设 施条 件相 对 齐全 的区域 ， ０６ ｍ， 周 以缩 起工 程建 安费 的增 长 比例为 １ ％～ ． ． ２５ ０ ％。 ２ 建设 规 模对 高速公 路造 价 的影响 － ３ 区高 速公 路该项 费 用标 准甚 至达到 １０ 元， 小 规模 、 少 投 入 ； 条 件 的 高速 公 路 ， 设 ０万 减 有 宜 随着 我 国经 济 的大力 发展 ，高速公 路建 ｋ 以 上 。 ｍ 置集 中式 监控 中心 ，整 合路 线监 控 系统 和隧 设从 早期 的 四车 道高 速公 路发 展 到以六 车道 随 着 国家实施 最 严格 的土 地保 护 、加强 道机 电 系统 ；合理 设置 高速 公路 运 营管 理用 高速 公路 为 主 ， 至八 车道 高 速公 路 ， 模 相 对 失 地 农 民的 保 障 及 建 设 新 农 村 政 策 的实 房 的数量 和规 模 ，建筑 造型 及结 构设 计 与室 甚 规 比之前有 很 大提 高。 同时 ， 方道 路 的等级 和 施 ， 目征地 成本 １益提 高 ， ２ ３ 地 项 ３ 由 ～ 万元宿 提 内外装修 要坚 持简 洁 、 大方 、 能和 方便 使用 节 密度 不 断提 高 、 速公 路路 网的建 成 、 道 等 高 到 １ 高 航 ０多万 元／ ，甚 至 ２ 卣 ０万元 ， 以上 ； 亩 拆 的原则 。 级 的提 升 ， 致新 建 互通 、 式 立交 等构造 迁 成 本 从 ３０ ４０元 ， 高 到 ８０ １０ 导 分离 ０ ～０ ｍ提 ０ ～０ ０ ４ 工阶段 降低 工程造 价 的对策 措施 施 ｍ， 建设 工程 招投 标制 是 我 国建筑 行业 改革 物 数量 明显 增 多 ，互 通立 交 的间 距 由早期 的 元／ ２ 有些 靠近 大 中城市 附 近郊 区甚 至高 达 平均 ２ｋ ５ ｍ变 为 近 年 来 的 ７ １ｋ ｌ 普 通 ３０ ～ ００ ／ －０ ｍ， 座 ０ ０４ ０ 元 ｍ 。这些 国家 政策 和 社会 环境 的主要 内容 之一 ，也是 我们 公 路建 设工 程走 互 通 的造 价 约 为 ４０ ００万 ～０ ０万元 ， 一 座 因素 的影 响都 无形 中增 加 了 高 速 公 路 的造 向规范 化 、 善化 的重 要举措 之一 。 用招投 ６０ 而 完 采 枢 纽 互通 的造 价一 般在 １ ． ５亿元 以上 ，有 的 价 。 标 形式 选择施 工 承包 单位 有助 于 降低工 程造 ３ 计 阶段 降低工 程造 价 的对 策措 施 设 价 。 别是有 实力 的施 工承 包企业 ， 特 在施 工技 甚 至 高达 ３ ４ 元 。 ～亿 随着 农 业 现 代 化 及 城 镇 化水 平 越 来 越 降低 高 速 公 路 工 程 造 价 的措 施 涉 及 设 术和施 工管 理方 面有 经 验 ，其 在项 目人员 配 施 而设 施工 既 高 ，要 求通 道 和天桥 的标 准 和规 模也 日 提 计 、 工及 管理 等多 个方 面 ， 计 阶段是 公 置 、 机 械选 型的 合理 安排 ， 能提供 施 工 益 高 ，经 过城 镇路 段甚 至要 求 高速 公路 设置 高 路造 价控 制 的关 键 ，设计 环 节对 工程 造价 的 效 率 ， 降低施 工成 本 。 又能 ０ ８ ％， 本 架 桥 通过 。 山区高 速公 路体现 环保 、 态的要 影 响程 度 超 过 ７％一０ 因此 ， 文着 重 从 生 另施 工 阶 段 的 变更 和 索 赔是 影 响 高 速 求 ， 使长 大 隧道增 加 ， 桥 隧 比例逐 步增 设计角度提出一些降低工程造价的措施。 致 因此 公路 工程造 价 的主 要 因素 ，通常情 况 下 的项 大 。 沪渝 高速湖 北段 全长 ３０ 里 ， 线采 如 ２公 全 ３１ ．路线 及 总体设计 目变更 和施 工单 位 向业 主的 索赔 导致 工程 造 用 双 向 ４车道 ， 计 时 速 ８ 设 Ｏ公 里 ， 有 主线 共 加强 选线 工作 ，着 重强 调地 质选 线 和指 价 的增加 。 桥梁 ３０座 ， 梁 总 长度 １６ ７ 桥 ９ ． 里 （ 中特 标选 线 的重要 性 ，工程 选线 的正 确 与否 决定 ６公 其 结语 大桥 ４ 座 ， 桥 ２ ２ ， 大墩 高 １９ ， ３ 大 ３座 最 ７ 米 最 工程 建设 的技术 经 济效 果乃 至工 程建 设 的成 以上笔 者根 据 近年来 公路 工 程造 价管 理 大 跨 径 ９０米 ） ０ ；隧 道 ４ ６座 ，单 洞 总 长 度 败 。通过 地质 选线 尽量 避 免路线 穿 越不 良地 经验 对影 响高速 公 �
高速公路工程造价的影响因素及控制措施
高速公路工程造价的影响因素及控制措施作者：赵慧来源：《科学与财富》2018年第23期摘要：随着时代的进步以及城市规划建设步伐的加快，很多高速公路工程涌现出来，不仅为国家规划与建设提供了有利条件，还在一定程度上推进着国家经济的发展。
由于高速公路工程属于大型工程项目，在施工过程中会涉及到很多环节，而造价管理工作的开展就对高速公路工程有着重要影响，是工程稳步开展的基础条件，也是工程效率与质量的保障。
本篇文章就高速公路工程造价的影响因素及控制措施进行简单的论述，并提出一些观点，希望能对相关人士的研究有所帮助。
关键词：高速公路；造价；控制措施高速公路工程一直是国家发展中关注的重点，与国家交通运输事业发展以及社会经济发展有着不可分割的关系。
在近几年的发展中，很多高速公路工程都对造价控制方面的工作进行了深入研究。
一方面是由于传统落后的管理方式已经不能满足现阶段高速公路工程造价管理的需要，相关管理团队需要注重新型管理模式的引用。
另一方面是由于某些不利因素会影响高速公路工程造价管理水平，需要相关管理团队需要对其中存在的问题和不足之处进行全面分析，并进行及时的处理。
1 影响高速公路工程造价管理水平的因素1.1 投资决策方面投资决策过程中存在的问题，是影响高速公路造价质量的重要因素，如果工程团队不能对投资决策进行细致研究，那么还会在很大程度上阻碍后期工程项目的稳定开展。
首先，在高速公路工程开展前，相关工作团队没有对建设环境的整体情况进行调查，导致施工方案制定效果不佳，影响了造价管理工作的开展。
在建设过程中，工程团队也没有按照规范的流程步骤进行操作，导致各个环节存在缺陷，增加了造价管理的压力。
其次，工程团队没有对施工中涉及到的施工工艺、公路所在地地形以及施工方案等进行全面的了解与掌握，导致投资决策中出现很多矛盾点，影响了工程项目的稳定开展，也对造价管理质量产生不利影响。
最后，工程团队没有对高速公路附近的拆迁或占地问题进行及时的处理，导致很多后续问题影响了造价管理效果，阻碍了工程高效开展。
高速公路项目工程造价的现状及影响因素分析
高速公路项目工程造价的现状及影响因素分析摘要：伴随我国经济的发展，国家对基础设施建设的力度加大，高速公路处于快速发展阶段，促进了我国交通行业的发展。
因此，深入分析高速公路工程造价的影响因素，对提升高速公路建设工程质量及降低工程造价有关键性作用，有利于提高高速公路施工成本管理的水平，，本文通过总结我国高速公路工程造价管理中的现状及存在的主要问题，分析高速公路工程项目成本管理和成本控制方法的现状，深入分析高速公路工程造价的主要影响因素，对高速公路工程造价的控制提供一定的参考。
关键词：高速公路项目；工程造价；影响因素；工程质量1 引言我国交通行业的发展是伴随基础设施建设力度加大而产生的“大路网”目标。
国家对高速公路投资不断加大，针对大规模的高速公路的投资，需要深入分析高速公路工程项目的影响因素，找出当前高速公路工程造价存在的主要问题，有利于我国高速公路工程建设项目的质量和工程造价。
2 高速公路项目工程造价的现状及存在的主要问题2.1 高速公路项目工程造价的现状高速公路工程项目的成本造价的控制和管理主要遵循科学的和客观的规律，从全过程和全方位进行造价管理。
高速公路项目全过程成本造价管理也可以称为全生命周期成本造价管理。
高速公路工程项目全寿命周期成本造价管理是确定最佳项目备选方案的分析方法。
通过全寿命周期的管理，能够使高速公路工程项目全过程总成本的最小化，达到控制造价的目的。
目前，高速公路工程项目的造价管理的理论方法比较落后，一些新的技术方法应用较难，管理缺乏可靠性，从而导致决策失误。
随着高速公路工程项目施工环境的变化，传统的成本造价管理方法己经不能满足高速公路工程项目成本管理的实际需要，现代的高速公路工程项目施工企业应该采取有效的信息化成本管理手段提高造价管理的有效性和准确性。
目前，互联网和智能技术发展速度加快，数字化管理方法在高速公路工程项目造价管理中的应用也成为了一大趋势，通过标准化的流程有效地提升高速公路工程项目的施工效益。
最新-公路工程造价影响因素及控制措施4篇 精品
公路工程造价影响因素及控制措施4篇第一篇公路工程造价的控制办法公路交通作为人们交通出行里必不可少的通行渠道，是保证经济迅速发展的基础，同时交通运输也是拉动经济飞跃发展的要素之一。
在最近这几年，国家加大力度建设公路，增加公路里程，公路建设以前所未有的速度日益发展。
因此，公路建设在我国国民经济总值里占着极大的比例。
然而，在建设公路的工程实际中，普遍的出现了决算超预算、预算超概算、概算超估算等等问题。
因此，公路在加强建设的同时，也要加强科学的管理与严格的控制。
公路工程建设应以合理、公平、诚信、守时为宗旨，以科学预算、合理概算、有效决算等措施来对公路工程建设进行控制，使投入的资金得到充分与合理利用。
公路建设的工作人员应秉承求真务实的原则对公路工程中施工、竣工、验收等有效管理。
1公路工程造价的现状近些年来，我国的交通运输飞跃发展，公路建设也跟随着时代前进的步伐大步向前，公路在交通领域占着举足轻重的地位。
在市场经济不断发展的今天，我国公路建设取得了举世瞩目的成就。
然而，公路建设取得巨大的成就的同时，随之出现了许多问题。
例如，公路工程在建设中普遍出现了决算超预算、预算超概算、概算超估算等等问题。
公路建设犹如一把双刃剑。
由于我国公路工程建设大幅度的将大部分的人力、物力、财力等投入到基础建设当中。
这不仅阻碍了生产与生产力的发展，同时也对公路工程的信誉有一定的影响。
这以致于某些建设项目的投资失控，资金缺口相当大，在一定的程度上制约着国民经济的快速发展。
公路建设出现的众多问题以致投资者的利益受到一定的损失。
由于我国市场经济与发达国家比起来起步晚、发展慢，导致市场经济管理不够完善。
政府与国家应在公路工程造价中完善制度管理，加强力度对公路工程进行监督。
确保工程造价管理在今后进入持续、稳定、健康的发展阶段。
2我国公路工程造价管理存在的弊端21公路工程造价的管理体制不健全，存在多头管理在我国市场经济的监督不够完善的条件下，以致于公路工程造价的制度管理有所欠缺，即存在多头管理公路工程造价的问题。
浅议影响高速公路造价的因素及有效的造价控制措施
Ｃｉ ｅＴ ｈ ｌｉ ｄ ｒｕｓ ｈａ ｗ ｅ ｎｏｅａ ｏ ｃ ｎＮ ｃ ｏｇｓ Ｐｄ ｔ ｎ
财 经与的 造价控制措施
徐 振 平
（ 中铁 大桥局集 团第 六工程有 限公 司）
摘 要 ： 文 笔者 根 据近 年 来从 事 工程 造价 的 工作 经验 ， 本 文 中主要 对影 响我 国高速 公路 工程 造价 的 因素进 行 了分析 ， 时对 高 本 在 同 速 公路 工 程造 价 的控 制措施 提 出了几 点浅见 ， 仅供 同行参 考借 鉴 。
５ ． 其 中 宜恩 段 ６ ． ）桥 隧 比的增 大 直 标选 线 的重要 性 ，工 程选 线 的正 确 与否 决 定 ２１ ％（ ０１ ， ％ 接导 致 工程 造价 的攀 升 。 工程 建设 的技 术 经济 效果 乃 至工 程建 设 的 成 ２ ． 计 标 准 规范 对 高 速 公 路 造 价 的 影 败 。通过 地 质选 线尽 量避 免 路线 穿 越不 良地 ４设 响 ，公 路工 程技 术标 准 ｝０３ 版 与 １９ 年 质地 带 ， 是 山区高 速公 路 。 《 ２０ 年 ９７ 尤其 比如 山区高 速 版 相 比 ， 基 压 实 度 提 高 １ ３ ， 其 是 填 公路 的特 大 滑坡 与 不 良地 质隧 道 ，往往 需 要 路 ％～％ 尤 方路 基 路床 顶 面 １ ｍ 以下 ， ． ５ 压实 度 由 ９ ％提 几千 万甚 至 上亿 元 的加 固费 用 。对 于指 标选 ０ 高 到 ９％， 然压 实 度 仅 提 高 ３ 但 是 却 使 线 ， ３ 虽 ％， 高速 公路 是一 种 长距 离 的带状 结 构 物 ， 沿 软基 或 特殊 路 基处 理 要求 提 高 ，使 工 程造 价 线地 形 和地 物条 件 差别 大 ，整个 项 目很 难 达 增 加较 多 。 ・ 到 同一标 准 规定 ，因此设 计 人 员应 在 充分 理 为保 证 行 车安 全 和路 面 的 使 用 寿命 ， 新 解标 准 规范 的基 础上 ， 理应用 标 准指 标 。 合 对 建 路 面的 面层 厚度 普 遍提 高 ，同时 中上 面层 于 山 区高速 公路 ，根 据 不 同的 地形 条 件全 线 普遍 采 用 改性 沥青 ，上 面层 普 遍 采用 抗滑 石 可采 用不 同的设 计 速度 ，并 充分 合 理采 用 分 料 ， 性 沥青 比普 通 沥青 每 吨价 格 高 １０ 改 ００元 离 式路基 、 桥半 路 、 隧半 路 或半 桥板 隧 等 半 半 左 右 ， 石 料 比普 通石 料单 价 高 ２倍 以上 ， 多 种断 面形 式 ，以达 到 既满 足 使用 功 能要 求 抗滑 且 拌 和 、 输 和摊 铺 要求 提 高 ， 度 加大 。桥 又经济 环保 的 目的。 运 难 梁 设 计 荷 载 由原 来 的 汽 超 一 ０改 为 公 路 一 ２ Ｉ 互 通式 立 交 的设 置对 整个 项 目造 价影 响 级 ， 了提高 荷载 能 力 ， 中桥 预应 力钢 材 和 较大 ， 为 大 应严格 进 行 控制 ， 采用 分 期修 建 的 办 可 其他 小型 结 构物 钢筋 用 量相 比原设 计 标准 用 法 ， 明确 前期 后期 的 界限 。 并 以上 。 量增 加约 ８ １％。 ％一 ０ ３２路 基 路 面 ． ２ 工 料机 费用 对 高速 公路 造价 的影 响 ． ２ 《 路 交 通 安 全 设 施 设 计 规 范 》 Ｊ— 公 （Ｔ 加强 正 式 设计 前 基 础 资 料 的 收 集 工 作 。 工料 机 费用 （ 工 费 、 料 费 和机 械使 用 Ｇ ８ 一０ ６ 与《 人 材 Ｄ ｌ２０ ） 高速 公 路 交通 安 全设 施 设 计 如 山区高 速公 路 的地 质勘 察 及调 查 、交 通量 费 ）是 建筑 安装 工 程 的主 要 费用 ，也 是直 接 及 施 工 技 术 规 范 》 Ｊ ７ — ４ 相 比 ， 形 防 的调 查及 分析 ，并 共 同参 与路 线 走 向方 案 的 （¨０４ ９ ） 波 费、 间接 费 、 润 和 税 金 的计 费 基 础 ， 般 占 撞 护 栏 波 形 钢 板 由 原 来 的 ３ ｍ 厚 提 高 到 确定 ，加 强桥 梁 与高 路堤 方 案及 路 堑 大开 挖 利 一 ｍ 建安 费 的 ７ ％左右 。其 中材料 费 用是 高速 公 ４ ｍ 厚 ； ０ ｍ 中央 分 隔带 护栏 立 柱直 径 由原来 的 与 隧道方 案之 间 的 比选 。 对新 工艺 、 材料 应 新 路造 价 的主 要影 响 因素 。 １４ ｍ改 为 １０ ｍ； ｒ １ａ ４ ｍ 高填 方 及 路 基外 侧 有 水 深入 学 习 、 高认识 ， 少盲 目应 用 。 提 减 通 过对 一些 高速 公 路 钢筋 水 泥等 主要 材 体 的路段 护 栏 由双 波 板改 为三 波 板 ，其造 价 ３３ 梁工 程 Ｉ桥 料 及 地方 材 料 做 进 一 步 分析 可 知 ，钢 筋 、 水 提 高约 １倍 。 加强 标准 化 ， 化设 计工 作 。 部结 构 规范 上 泥、 沥青 三 大主 要材 料 的使 用 量每 增 长 １％， ０ ２５国家 政 策 及 社 会 环 境对 高速 公 路 造 尽量 采用 标 准 图 ， ． 以利 工厂 化 生产 ， 以利 降低 引起 工 程 建 安 费 的 增 长 比例 为 ２ ％～ ． ； 价 的影 响 ． ３％ ５ ５ 社 会成 本 。路 线 、互通 设计 时 要兼 顾 桥梁 布 砂 、 石等 地方 材料 的使用 量 每增 长 １％， 碎 ０ 引 随着 我 国在 资源 控制 、 境保 护 、 土保 跨 ， 少在 桥 上 变宽 、 超高 的情 况 ， 环 水 减 变 以降 低 起工 程 建安 费的增 长 比例为 １ ％一．％。 ． ２ Ｏ ５ 持 等 方 面 的 相 关 法 律 法 规 的 １ 健 全 和 完 施 工难度 和 造价 。 ３益 加强 大桥 桥 型方案 比选 。 首 ２３ －建设 规模 对 高速 公路 造价 的影 响 善 ，要求 高 速公 路 建设 在 各发 面 应符 合 国家 先 应进 行多 个桥 位 的 比较 ， 量使 河道 顺 直 、 尽 随着 我 国经 济 的大力 发 展 ，高 速公 路建 的法律 法 规 和政 策要 求 ，这也 引起 高速 公路 河 道 较 窄 、 梁 长度 最 短 、 航 运 、 利 影 响 桥 对 水 设 从早 期 的 四车道 高 速公 路 发展 到 以六 车 道 造 价 的不 断提 高 。如 高速 公路 沿 线水 土 保持 最 少 、 工 难 度 最小 ， 持 以经 济 、 观并 留 施 坚 美 高 速 公路 为 主 ， 至八 车 道 高速 公路 ， 模 相 投资 从 ２０ 甚 规 ００年前 后 的 ２ ～０万 元４ ０３ 【 ｍ，增 长 有 发 展余 地和 不 片面 追求 长 、大 为原 则 确定 ０６ 万 ｍ， 比之前 有 很大 提 高 。 同时 ， 地方 道 路 的等级 和 到 目前 的 ５ ～ Ｏ 元 个 别 弃 方较 多 的 山 桥 梁 方案 ；其 次是 桥 梁结 构形 式 和跨 径 的 比 密度 不断 提 高 、 速 公路 路 网 的建成 、 道 等 区高 速公 路该 项 费用标 准 甚至 达到 １０ 元 ／ 较 ， 满足 各 方 要求 的前 提 下 ， 经 济 、 观 高 航 ０万 在 从 美 级 的提 升 ， 导致 新 建互 通 、 离式 立 交等 构造 ｋ 以 上 。 分 ｍ 等 方 面进行 综合 比选 以确 定最 优 方案 。 物 数量 明 显增 多 ，互 通立 交 的 间距 由早 期 的 随着 国家 实 施最 严格 的土地 保 护 、加强 ３４ 交通 工程 及沿 线设 施 ． 平 均 ２ ｋ 变 为 近 年 来 的 ７ ｌｋ ｌ 普 通 对失 地农 民 的 保 障及 建 设 新农 村 政 策 的 实 ５ｍ － Ｏｍ， 座 沿 线 设 施 位 置 尽 量 选 择 在 地 形 地 貌 较 互 通 的造 价约 为 ４０ ００万 ～ ００万 元 ， 一 座 施 ， 目征 地成 本 日益 提高 ， ２ ３万元 亩 提 好 、 围基 础设 施 条件 相对 齐 全 的 区域 ， ６０ 而 项 由 ～ 周 以缩 枢 纽 互 通 的造 价 一 般在 １ ． 元 以上 ，有 的 高到 １ ５亿 Ｏ多万 元 官 ，甚 至 ２ 万 元， 以 上 ； Ｏ 亩 拆 小 规 模 、 少 投 入 ； 条 件 的高 速 公 路 ， 设 减 有 宜 迁 成 本 从 ３ ０ ４ ０元， 高 到 ８ ０ １ ０ 置 集 中式 监控 中心 ，整合 路线 监 控 系统 和 隧 ０ ～０ ｍ 提 ０ ～０ ０ 甚 至 高达 ３ ４亿 元 。 ～ 随着 农 业 现 代 化 及 城 镇 化 水 平 越 来 越 元 ，：有些 靠 近 大 中城 市 附 近郊 区甚 至 高 达 道 机 �
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高速公路造价影响因素及降低工程造价
措施
摘要：高速公路工程是一个地区发展的关键标志，是该地区交通发展的重要里程碑。
随着我国城市化进程不断加快，高速公路工程所带来的经济社会效益越来越大。
为了保证高速公路工程行业能够快速发展，就必须优化工程内容，其中有效的控制工程造价就是一个艰巨的任务，把控好工程造价，不仅可以有效降低成本，提高经济效益，还可以极大地减少资源浪费，实现资源可持续发展和资源的合理配置。
高速公路工程的建设消耗时间比较长，成本比较高，所以对工程造价进行有效控制成为一个值得思考的问题。
关键词：高速公路;造价;影响因素;措施
引言
道路建设需要大量的资金，为了充分利用资金，避免浪费现象，如何科学管理工程造价非常重要，这也是新时期高速公路桥梁施工的重点。
近年来，高速公路施工存在明显的三超现象，导致某些项目工程投资失控，资金缺口大，从而影响了国民经济的发展。
新时期，如何有效控制工程造价，实现科学管理非常重要。
当前国际形势越来越紧张，我国经济与世界经济融合越来越密切，我国交通必将走向世界，而如何向全世界人民交出一份满意的答卷，需要行业相关人员进行深入研究。
1高速公路桥梁工程的造价控制内涵
高速公路桥梁工程的造价管理是指在资金的有效限额内，利用合理科学的方法对施工前的可行性分析报告、施工方案，施工过程中的施工技术等因素以及竣工阶段的交付方案、资金管理明细等进行管理，同时在管理的过程中对存在的造价问题进行纠正，使得资金能够最大限度地发挥作用，保障施工过程中各种资源得到优化配置，使得施工企业的利润最大化。
高速公路桥梁工程造价管理的主要
内容有:资金控制、成本预算、投资估算、设计规划中的资金管理，以及施工阶段的造价控制，还有竣工阶段的造价结算与造价控制等。
施工阶段的造价管理就是要明确管理的目标，及时发现管理中的偏差，并综合分析偏差，从而更好地构建造价体系。
竣工阶段的造价管理更要重视养护管理的费用以及不合格的工程的处理工作，避免出现工程待投入使用期内因各种质量问题造成的成本增加的问题，不利于高速公路桥梁工程的顺利竣工。
2高速公路工程建设项目造价管理存在的主要问题
近年来，交通运输行业全面推进高速公路工程项目高质量安全建设，努力破解项目推进过程中的难题，造价管理工作也取得了阶段性的成果，但也存在的一些突出问题，需要在下一步工作中认真研究解决。
一是造价管理专业技术人员短缺，从事造价业务人员素质不高，造成人员梯队及架构不够完善，严重制约造价管理工作的发展。
二是随着新的建设管理模式不断涌现，BOT、EPC、PPP等建设模式的融资渠道相比传统模式更为复杂，融资成本更高，这些投融资体制机制变化对建设项目造价管理产生重大影响。
三是地方砂石材料价格极不稳定，对造价审核工作造成了一定的难度，也大大地增加了造价管理的风险。
四是高速公路建设环境条件发生改变，工程复杂程度大幅度提高，增加了工程造价成本和管理风险。
高速公路建设化、深入山区，甚至深入高寒、高海拔地区，地形、地质条件复杂，桥隧比大幅增加，且运输条件差，施工措施高。
同时，山区往往也是生态环境敏感区、脆弱区，对工程方案、施工措施、环境保护与恢复等都有更高要求，桥隧比大幅提高对造价的影响很大。
五是国家对耕地实施严格的保护，占补平衡和为失地农民购买社保等政策落实，导致高速公路建设用地征地价格出现上涨。
现行道路选线普遍比较困难，线路中天然气管道、光缆、电力电线等较多，改迁费用增加了高速公路投资成本。
3降低工程造价措施
3.1重视可行性研究的作用
可行性研究是工程项目投资之前的重要工作，是对项目进行全面的分析论证，确定该项目建设的必要性、技术可行性、经济性等要素，并推荐最佳方案，为项
目投资提供科学依据，减少决策失误并保证资金的有效使用。
工程建设一般周期较长，需要大量的资金作为支持，且在建设与施工过程中存在很多影响因素，因此，在施工之前确定其可行性，才能掌握项目使用的主动权，盲目施工只会带来不利影响。
可行性研究可以从2个方面进行：（1）预可行阶段，包括各种资料搜查、收集、研究建设场地的区域经济发展情况、交通量等，最终选择方案；（2）工程可行性研究，保证资料完整可靠，建设方案做好全面设计，并提高工程测算的精度。
可行性研究一定要保证基础资料全面，做好技术与经济方面的方案对比，选择最佳方案，在估算过程中确定工程量，对材料单价做好动态管理，为全过程造价管理做好准备。
3.2构建工程造价的控制体系
构建高速公路桥梁工程的造价控制体系主要是在工程的设计阶段，施工单位应该正确设计好成本的限额，最大程度的节省开支，以达到追求企业经济效益的目的。
同时在工程的设计阶段，设计团队应该全面把握影响设计方案的因素，加强对安全性、经济性的把控，为构建工程造价的控制体系奠定基础。
首先，根据设计方案创新造价控制体系的资本结构。
其次，明确各个部门应该承担的责任，再次确定设计方案的可行性，提升控制造价的水平。
最后，具体完善高速公路桥梁工程的造价控制体系，在遵守经济性、安全性的原则下，对材料加强检验工作，保障材料的质量。
信息技术的进步，设计人员也可以加强对信息技术的应用，比如利用BIM技术，建立造价控制体系的三维模型，利用公式更好地控制造价，以此推动高速公路桥梁工程中造价体系的完善。
3.3加强环节管理
合理确定造价，投资决策阶段深化前期工作研究，将初步设计阶段部分工作前移到工可阶段，提高工可阶段建设规模准确性。
充分研究，科学确定投资，最大限度地避免因前期决策失误给项目建设带来损失；设计阶段是造价控制合理确定的关键环节，提倡精细设计，推广限额设计，加强设计方案全寿命周期的经济比选，准确确定工程规模。
各专业之间要加强沟通协调，加强设计阶段造价审查，合理控制初步设计概算和施工图预算；实施阶段重点要通过招投标实现工程造价控制目标，建立计量支付台账，加强设计变更、竣工决算管理，从管理上要效益，
合理控制建设成本；养护阶段要完善养护工程计价依据，合理确定高速公路养护和运营成本。
3.4施工阶段的造价控制
各种各样的施工设备和材料会被应用在施工过程当中，工程造价也会因此受到影响，所以也要不断加强设备和材料的管理工作。
要加强对部分昂贵材料的监控管理，防止工人的浪费。
根据材料的属性和特点对于那些可循环的材料进行循环使用，使设备的作用能够得到充分的发挥，及时保养相关的施工设备，尽可能减少不必要的支出。
施工材料要进行安全有效的放置管理，这便使相关的施工材料在运输过程中变得更加方便。
施工人员要严格遵守设计的方案进行施工，保证施工的进程不会受到影响，而且工程的质量也要保证好，在复杂多变的施工环境当中，不断加强对施工人员的安全管理要。
关于施工组织设计要合理的选择并切实的实施。
如果施工组织设计较为合理，就可以有效利用周围的资源，既满足了施工单位的合同且降低了施工成本，还可以控制造价，且大幅缩短施工周期。
结语
高速公路工程造价管理贯穿于高速公路建设、养护、运营全过程，加强高速公路造价管理对保障质量安全、维护市场秩序和公众利益、提高投资效益、节约社会资源具有十分重要的意义，是交通运输行业推进供给侧结构性改革，促进降本增效的重要抓手，也是支撑质量强国、交通强国建设的重要举措。
参考文献
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