开挖方法选择
基坑开挖方法
基坑开挖方法开挖方法主要有放坡分层挖土、有支撑分层挖土、盆式挖土、中心岛式挖土等几种，应根据基坑面积大小、开挖深度、支护结构形式、环境条件等因素选用。
(1)放坡分层开挖：分层挖土是将基坑按深度分为多层进行逐层开挖，这种开挖方式适合于四周空旷、有足够放坡场地、周围没有建筑设施或地下管线的情况。
分层厚度，软土地基应开挖方法主要有放坡分层挖土、有支撑分层挖土、盆式挖土、中心岛式挖土等几种，应根据基坑面积大小、开挖深度、支护结构形式、环境条件等因素选用。
1)放坡分层开挖：分层挖土是将基坑按深度分为多层进行逐层开挖，这种开挖方式适合于四周空旷、有足够放坡场地、周围没有建筑设施或地下管线的情况。
分层厚度，软土地基应控制在2m以内；硬质土可控制在5m以内为宜。
开挖顺序可从基坑的某一边向另一边平行开挖，可从基坑两头对称开挖，或从基坑中间向两边平行对称开挖，也可交替分层开挖，这些均可根据工作面和土质情况决定。
在采用放坡开挖时，要求基坑边坡在施工期间保持不乱。
基坑边坡坡度应按照土质、基坑深度、开挖办法、留置工夫、边坡荷载、排水情况及场地大小确定。
放坡开挖应有降低坑内水位和防止坑外水倒灌的措施。
若土质较差且基坑施工工夫较长，边坡坡面可采用钢丝网喷浆等措施进行护坡，以保持基坑边坡不乱。
在软土地基下，不宜挖深过大，一般控制在6~7m 左右，坚固土层则不受此限定。
放坡值应符合规范要求。
放坡开挖施工方便，挖土机作业无障碍，工效高，基础开挖后基础结构作业空间大，施工工期短，经济效益好。
但在城市或人口密集地区施工，条件往往不允许采用这种开挖方式。
2)有支护基坑开挖：有支护的基坑开挖包括有内支撑和无内支撑支护的基坑开挖。
无内支撑支护有悬臂式、拉锚式、重力式、土钉墙等，该种支护的土壁可垂直向下开挖，不需要在基坑边四周有很大的场地，可用于场地狭小、土质又较差的情况。
同时，在地下结构完成后，其基坑土方回填工作量也小。
有内支撑支护基坑土方开挖比较困难，其土方分层开挖必须考虑与支撑结构施工的相和谐。
土方开挖工程施工方案开挖方法及机械选择
土方开挖工程施工方案开挖方法及机械选择一、施工方案概述土方开挖工程施工方案是为了确保土方开挖工程顺利进行而制定的指导性文件。
本方案旨在提供土方开挖的具体方法和机械选择原则，以保证施工工作的质量和安全。
二、开挖方法1. 机械开挖机械开挖是较常用的土方开挖方法之一，适合于规模较大、开挖深度较深的工程。
常见的机械开挖方法有挖掘机开挖、装载机开挖和推土机开挖等。
（1）挖掘机开挖挖掘机开挖是一种广泛应用的土方开挖方法。
在选择挖掘机时，应根据施工现场的情况综合考虑挖掘机的型号、斗容量和操作灵活性等因素。
同时，要确保挖掘机具备足够的出力和稳定性，以适应复杂的地质条件。
（2）装载机开挖装载机开挖适用于施工现场较为狭窄，无法容纳大型挖掘机的情况。
装载机具有较好的机动性和作业能力，可根据需要选择不同尺寸和型号的装载机进行开挖工作。
（3）推土机开挖推土机开挖适合于比较平坦的地形和大规模开挖。
推土机具有较高的作业效率和可靠性，适用于土方开挖和填方作业。
在选择推土机时，要考虑推土机的功率、刀具宽度和耐用性等关键指标。
2. 手工开挖手工开挖适用于较小规模、狭小或特殊场地的土方开挖。
手工开挖时，施工人员应采取适当的防护措施，如佩戴护目镜、耳塞、防护服等，以确保施工安全。
三、机械选择原则1. 施工现场条件在选择土方开挖机械时，要充分考虑施工现场的地质条件、地形坡度、土质特点等因素。
例如，在土质较坚硬或多岩石出露的情况下，应选择具备较高破碎力的挖掘机或推土机进行开挖工作。
2. 工程规模工程规模是选择土方开挖机械的重要依据。
对于较小规模的工程，手工开挖或小型挖掘机开挖是较为合适的选择；而对于大规模的土方开挖工程，应考虑使用大型挖掘机、推土机等机械设备，以提高施工效率。
3. 施工时间施工时间也是机械选择的重要因素之一。
对于工期紧迫的项目，应优先选择作业效率高的机械设备，以保证工程进度的顺利进行。
4. 环境保护要求土方开挖工程涉及到环境保护问题，因此在机械选择时，要考虑减少噪音、振动和粉尘的排放。
土石方工程施工中的土方开挖与回填方法
土石方工程施工中的土方开挖与回填方法土石方工程是指在土地开发、基础设施建设、道路建设等工程中，进行土方开挖和回填的施工过程。
土方开挖与回填是土石方工程中最基本的环节之一，合理的施工方法对工程的质量和进度有着重要的影响。
本文将介绍土方开挖和回填的常用方法和注意事项。
一、土方开挖方法1. 机械开挖法机械开挖法是土方工程常用的开挖方法之一，它可以利用挖掘机、装载机等机械设备进行土方开挖作业。
机械开挖法具有施工速度快、效率高的优点，适用于大量土方的开挖工作。
在进行机械开挖时，需要注意挖掘机操作人员应具备相关证书，并按照操作规程进行操作，确保施工安全。
2. 爆破法爆破法是适用于土方中有岩石或硬土等难以被机械开挖的情况下的一种开挖方法。
通过进行爆破作业可以有效地破碎坚硬的土石，便于后续的土方开挖。
在进行爆破作业时，需要注意请专业爆破单位进行作业，确保安全可靠。
3. 手工开挖法手工开挖法适用于小型土方工程中的开挖作业，如管线维修、模板基坑的开挖等。
该方法要求劳动力较大，施工周期较长，但具有灵活性强、成本较低的特点。
在进行手工开挖时，施工人员应参照规范要求进行施工，并采取相应的安全措施，确保作业人员的安全。
二、土方回填方法1. 均质回填法均质回填法是指将挖掘出的土方通过机械设备进行回填，回填过程中对土方进行密实处理，使得回填后的地面平整紧实。
这种方法适用于土方的回填量较大、工期紧迫的情况。
在进行均质回填时，需要注意土方回填的厚度和层次，保证回填土方达到设计要求的密实度和均匀度。
2. 分层回填法分层回填法是将挖掘出的土方按照一定的层次进行回填，每一层都要进行适当的加固和压实处理，保证回填土方的稳定性和整体性。
这种方法适用于土方回填量相对较小、地质条件复杂的情况。
在进行分层回填时，需要注意每一层回填土方的厚度和压实度，确保回填土方与周边土地的结合牢固。
3. 增加回填法增加回填法是指在土方回填过程中，将一部分较好的土方进行加工处理后再次回填，以提高回填土方的质量和稳定性。
深基坑开挖的最佳方法
深基坑开挖的最佳方法深基坑开挖是建筑工程中的一项重要工作，它涉及到许多关键步骤和技术。
下面将介绍深基坑开挖的最佳方法。
首先，进行深基坑开挖前，需要进行详细的工程勘察和设计。
在勘察阶段，需要了解基坑周边地区的地质环境和地下水情况，并进行相应的探测和测试。
然后，在设计阶段，需要根据勘察结果确定基坑的形状、尺寸和支护方式，确保基坑的稳定和安全。
在进行深基坑开挖时，可以选择人工开挖和机械开挖两种方法。
人工开挖适用于小型和浅基坑，可以通过人工挖土、清理及运输到堆土场的方式进行。
机械开挖适用于大型和深基坑，通常使用挖掘机、钻机、爆破等设备进行作业。
在进行开挖作业时，需要注意以下几点。
首先，根据设计要求，进行适当的挖土和清理。
其次，要注意基坑周边建筑物和管线的保护，在挖掘过程中及时采取相应的支护措施，防止土体坍塌和引发地面塌陷。
然后，对于有岩层或地下水位较高的地区，需要采取相应的岩爆开挖或降水处理技术。
最后，还需要对挖掘进度和施工质量进行监测和控制，确保工程顺利进行。
在进行深基坑开挖时，还需要根据不同的地质条件和工程要求，选择合适的支护方式。
常见的基坑支护方式包括悬挑支护、桩筏支护、钢支撑和混凝土梁支撑等。
悬挑支护适用于边坡稳定的情况，能够有效地挡土支护。
桩筏支护适用于地基条件较差的情况，能够通过设置桩和梁的组合结构进行支撑。
钢支撑适用于对基坑尺寸要求较高的情况，能够提供较大的开挖空间。
混凝土梁支撑适用于对基坑的稳定性和安全性要求较高的情况，能够提供较好的支撑效果。
此外，基坑开挖还需要注意施工过程中的安全措施。
首先，要保证工作人员的安全，提供合适的劳保设备和培训。
其次，要定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，保证施工过程中的安全。
最后，要建立健全的应急预案和救援机制，以应对可能出现的紧急情况。
总之，深基坑开挖的最佳方法包括详细的工程勘察和设计、选择合适的开挖方法、采取适当的支护措施、确保施工的安全性等。
只有在充分考虑各种因素的基础上，才能够提高开挖的效率和质量，确保工程的安全与顺利进行。
土方开挖施工方法
土方开挖施工方法在土木工程中，土方开挖是一个重要的施工环节，它指的是将土壤、岩石等物质从地下或地面上挖掘出来，为后续的工程建设创造条件。
土方开挖的方法多种多样，根据具体的地质条件和工程需求选择合适的开挖方法十分重要。
本文将介绍几种常用的土方开挖施工方法，包括机械开挖、人工开挖和爆破开挖。
一、机械开挖机械开挖是目前土方开挖最常用的方法之一，它利用各种大型挖掘机械进行施工。
机械开挖的优点是效率高、作业速度快，适用于大规模土方开挖和大面积挖掘工程。
常用的挖掘机械包括挖掘机、装载机、推土机等。
在使用机械开挖时，需要根据工程要求选择合适的挖机型号和配套的铲斗、铲刀等工具。
挖机的操作人员还需要具备丰富的施工经验和安全意识，确保施工过程中不发生事故。
二、人工开挖人工开挖是一种传统的土方开挖方法，其主要依靠人工使用各种工具进行挖掘。
人工开挖的优点是适用于较小规模的土方开挖，对环境影响较小。
在人工开挖中，工人需要使用锹、镐、铲等工具进行挖掘，并根据需要进行分类、清理、堆放等作业。
人工开挖需要工人具备一定的体力和耐力，同时还需要关注施工安全，避免挖掘时发生意外。
三、爆破开挖爆破开挖是一种特殊的土方开挖方法，适用于岩石较硬或者存在严重地质条件的地区。
它利用爆破药剂产生爆炸作用，将岩石炸碎，然后再进行挖掘。
爆破开挖需要专业的爆破团队进行操作，他们需要根据地质勘察报告确定合适的爆破方案，并采取相应的安全措施。
在爆破开挖过程中，需要严格按照爆破时间表和安全距离进行施工，保证施工过程中不会对周围环境和人员造成伤害。
需要说明的是，土方开挖施工方法的选择应该充分考虑工程的情况和实际需求，同时还需要遵守相关的法律法规和环境保护要求。
在施工过程中，还应该加强安全管理，确保施工人员的人身安全，避免事故的发生。
此外，土方开挖施工后还需要进行土方的处理和回填，恢复原状，并进行必要的环境保护措施，以确保工程质量和生态环境的良好。
总结起来，土方开挖施工方法包括机械开挖、人工开挖和爆破开挖。
基坑开挖方法与要点
基坑开挖方法与要点基坑开挖是建筑工程中的一项重要工作，它为建筑物的基础施工提供了必要的条件。
在进行基坑开挖时，我们需要考虑多种因素，包括土质情况、地下水位、周边环境等。
本文将介绍一些常用的基坑开挖方法和要点。
一、常用的基坑开挖方法1. 机械开挖：机械开挖是目前最常用的基坑开挖方法之一。
通过使用挖掘机、推土机等大型机械设备，可以快速、高效地完成基坑的开挖工作。
机械开挖适用于土质较好、坚硬的地层，能够满足大部分建筑工程的需求。
2. 爆破开挖：在某些情况下，土质较硬或者存在岩石时，机械开挖可能效果不佳。
这时可以考虑使用爆破开挖的方法。
爆破开挖需要专业的爆破工程师进行设计和操作，确保安全性和效果。
爆破开挖可以迅速破坏地下硬质土层或岩石，为后续施工提供便利条件。
3. 冻结法开挖：在地下水位较高的情况下，机械开挖和爆破开挖可能会受到限制。
这时可以采用冻结法开挖。
冻结法开挖是通过在基坑周围埋设冷冻管，将地下水冻结成冰，形成一道固体壁，以防止土层塌方。
冻结法开挖适用于地下水位较高、土质较松软的情况。
二、基坑开挖的要点1. 土质勘察：在进行基坑开挖前，需要对土质进行详细的勘察和分析。
了解土质的性质和分布情况，可以帮助我们选择合适的开挖方法和施工措施。
同时，还需要对土层的稳定性进行评估，确保基坑开挖过程中不会发生塌方等安全事故。
2. 地下水位控制：地下水位是基坑开挖中需要重点关注的因素之一。
在地下水位较高的情况下，需要采取相应的措施，如冻结法开挖或设置护壁等，以防止地下水涌入基坑并引起塌方。
同时，还需要进行地下水的排水处理，确保基坑内的工作环境干燥。
3. 周边环境保护：基坑开挖可能会对周边环境造成一定的影响，如噪音、震动等。
在进行开挖工作时，需要采取相应的措施，减少对周边居民和建筑物的影响。
可以采用降噪设备、振动隔离措施等，保证施工过程的环境友好性。
4. 安全施工：基坑开挖是一项复杂的工程，施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和操作规程。
隧道开挖方法
隧道开挖方法隧道开挖是隧道工程中的重要环节，其开挖方法的选择直接影响着隧道工程的质量和进度。
在实际的工程中，根据地质条件、隧道用途、开挖规模等因素的不同，可以采用不同的隧道开挖方法。
下面将介绍几种常见的隧道开挖方法及其特点。
1. 全断面法。
全断面法是指在隧道工程中采用一次性将整个断面开挖到设计标高的方法。
这种方法适用于地质条件较好、隧道断面规整、开挖规模较小的情况。
其优点是施工简便、进度快，适合于对进度要求较高的工程。
但是在地质条件复杂、地层不稳定的情况下，全断面法的风险较大，需要加强支护措施。
2. 侧壁法。
侧壁法是指先开挖隧道的侧壁，再进行顶部的开挖。
这种方法适用于地质条件较差、地层不稳定的情况，可以减少对地层的破坏，提高隧道的稳定性。
但是侧壁法的施工周期较长，对施工工艺和支护要求较高。
3. 顶进法。
顶进法是指在隧道两端同时进行开挖，然后向中间推进的方法。
这种方法适用于隧道长度较长、地质条件较好的情况，可以提高施工效率，缩短工期。
但是顶进法对地质勘察和支护工艺要求较高，且施工过程中存在一定的风险。
4. 开挖爆破法。
在隧道开挖过程中，常常需要采用爆破技术来破坏岩石或者土层。
爆破技术可以提高开挖效率，但是在施工过程中需要严格控制爆破参数，避免对周围环境和结构造成影响。
综上所述，隧道开挖方法的选择应综合考虑地质条件、隧道用途、工程规模等因素，合理选择开挖方法，并加强对施工过程中的质量控制和安全管理，确保隧道工程的顺利进行。
同时，在实际施工中，还需要根据具体情况灵活运用各种开挖方法，以期达到最佳的施工效果。
土石方开挖的方法
土石方开挖的方法
1. 剥离法：由上往下逐层剥离，直至开挖深度。
适用于土层较浅，坚硬岩石较多的场合。
2. 爆破法：使用炸药、导爆管等工具将土石爆破成小块，再进行清理。
适用于地质条件良好，露天大型开挖场合。
3. 掘进法：使用挖掘机、铲车等机械设备对土石进行开挖。
适用于较硬、较大的土石方挖掘。
4. 挖孔法：首先开挖一些小孔，然后使挖掘机的挖斗伸入小孔中进行大规模挖掘。
适用于地下设施、基础等场合。
5. 围堰法：先在开挖区域四周挖一层浅槽，然后在槽内设置挡土墙形成围堰，将水排除后进行挖掘。
适用于开挖场地靠近水源的情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.1.1盾构法盾构法是在地表以下的土层或松软岩层中暗挖隧道的一种施工方法。
自1818年法国工程师Brunel发明盾构法以来，经过100多年的应用与发展，从气压盾构到泥水加压盾构以及后出现的土压平衡盾构，已经使盾构法能适用于大多数水文地质条件下的施工，无论坚硬还是松软或者有无地下水的暗挖隧道工程都可以采用此方法施工。
盾构法之所以被广泛应用于现代城市地下工程中，除了发展的客观需要外，还以为其具备几点优越性：A.施工安全。
在设备的掩护下掘进，可以起到稳定开挖和支护土层的作用。
B.开挖方式（暗挖）。
该方法在施工时基本不影响地面交通，在城市交通繁忙或城市中心地段采用该方法有明显优势。
C.对外界环境干扰小。
可通过监控量测及时控制地表沉降，对周围环境影响小，不会扰民。
1.1.2明挖法明挖法是先从地面向下开挖基坑或者沟壕至设计高程，再在开挖好的既定位置修筑地下结构，最后在修建好的地下结构周围及其上部回填，并将地面恢复成原貌的一种地下工程施工方法。
明挖法施工技术简单、快速、经济，所以经常被首先考虑。
明挖法施工顺序一般可分为4步：1.1.3新奥法新奥法是浅埋暗挖法的一种，是由奥地利学者1948年最早提出来的。
其开挖作业强调尽量减少对围岩的扰动，对完全的土质隧道可以采用机械或人工挖掘，对石质隧道多采用爆破开挖，在支护手段的选择上则是该施工方法的关键之所在，一般采用喷射混凝土和锚杆作为初期支护，把喷锚衬砌和围岩看做是一个相互作用的整体，既可以发挥围岩的自承能力，又可以使喷锚衬砌起到加固围岩的作用。
本设计题目为“成都地铁二号线羊西二环站--白果林站区间隧道设计”，结合近年来我国大规模开展城市地下工程建设的情况，在大多数城市已完成的地下工程中，由于受到施工场地，道路交通等城市环境因素的影响，使得传统的隧道施工方法很难具有普适性。
在这样的前提下，对城市影响较小的施工方法即盾构法得到了大多数施工单位的青睐，在修建地铁中得到了广泛应用。
1.3盾构机型确定1.3.1国内外盾构机发展现状最初的盾构机是手掘式与机械开挖式。
经过多年的研究，现在已经进化为土压平衡式和水压平衡式两种。
目前，我国大多数城市修建地铁都采用盾构法修建，如上海地铁采用泥水盾构，广州地铁采用土、气压平衡的新型复合式盾构机。
在南京、北京、深圳几座城市，根据不同的水文地质条件进行相应改变，盾构法也都取得成功。
1.3.2盾构机的基本构造与分类及适用条件盾构壳体除为了满足特殊开挖断面外一般为钢制圆筒体。
圆形有利于承受地压。
盾构壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成。
切口环位于盾构机的最前端，施工时负责切入地层掩护开挖作业。
切口环前端制成刃口，以减少切土时的阻力和对地层的扰动，切口环的长度取决于工作面的支撑形式、开挖方法及人员活动和挖土机所需要的空间等因素。
支撑环位于盾构中部，为一具有较强刚性的圆环结构。
所有地层的土压力、千斤顶的支撑力切口、盾尾、衬砌拼装的施工荷载均传递到支撑环并由其承担。
盾尾一般由盾构外壳钢板延伸构成，主要用于掩护隧道衬砌的安装工作。
为了防止水，土及压浆材料由盾尾与衬砌之间的间隙进入盾构，盾尾末端设有密封装置。
盾构机还包含有推进系统和衬砌拼装系统，都是盾构机的重要组成部分。
盾构的形式比较多，其分类方法也比较多。
以人工、机械等挖掘方式可分为手掘式和机械式。
以工作面的档土形式可分为敞开式和密闭式。
每一类盾构都有自己的特点，适用于不同的地层条件和不同的开挖环境，每个城市都应该结合自身水文地质条件，选择最合适性价比最高的盾构机型。
盾构机型具体分类方式如下。
手掘式盾构手掘系统挤压式盾构半机械式盾构盾构的分类土压平衡盾构机械式盾构加水式盾构机械系统泥水式盾构加泥式盾构土压式盾构高浓度泥水式盾构1.2衬砌结构类型选择1.2.1预制装配式衬砌预制装配式衬砌是用工厂预制的管片在盾构尾部拼装而成的。
按材料类型主要可分为钢筋混凝土、钢、铸铁管片。
按衬砌环内管片之间连接方式的力学特性来看，可分为柔性连接和刚性连接。
现在多采用柔性连接，主要可分为单排螺栓连接、销钉连接、无连接件。
钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好，而且刚度大，由其组成的衬砌具有良好的防水性能。
但是其自重较大，抗拉强度不太能满足要求，在制作、运输、拼装过程中都容易产生损害。
钢管片的强度较高，由于具有良好的焊接性，故在加工和维修方面有一定优势，但是其刚度较小，容易产生较大变形，而且需要专门的防腐性措施。
1.2.2双层衬砌通常在施工过程中，为了防止隧道渗水或者衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减小噪声和振动以及作为内部装饰，一般在装配式衬砌内部再做一层整体式混凝土或钢筋混凝土内衬。
还可根据需要在装配式衬砌与内层之间敷设防水隔离层。
这种衬砌一般用于还有腐蚀性地下水的地层中。
1.2.3挤压混凝土整体式衬砌挤压混凝土衬砌就是随着盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后就会马上承受盾构千斤顶推力的挤压作用，故得此名。
1.2.4衬砌形式及参数选定参考国内已建成地铁线路情况，本设计区间拟采用预制装配式衬砌。
而所用到的管片的厚度取决于围岩条件、自身材料、施工工艺和埋深等条件。
为了充分发挥围岩自身的承载能力，在目前国内施工的地铁线路中基本都采用柔性衬砌，根据国外经验，管片厚度一般为衬砌外环的百分之五到百分之六。
而在广州、成都、西安等地铁建设中，管片厚度一般采用300mm。
综合考虑，本设计区间采用厚度为300mm的单层管片。
1.2.5管片衬砌环的分块设计及拼装方式衬砌环的设计，一般有两种方式。
一种是由若干标准A型管片、2快相邻B 型管片、1块封顶K型管片构成，另一种是由若干A型管片、1快B型管片、1快K型管片构成。
根据经验和出于提高防水效果的角度来考虑，选用第一种方式较为合理。
衬砌环的拼装方式有“先纵后环”和“先环后纵”两种形式，而其拼装形式也有通缝和错缝两种。
从制作成本等方面来考虑，管片数量肯定越少越好，但从运输和拼装的方便方面而言，管片数又可适当多一些。
本设计区间外径为6.2m。
而在D＞6m时，一般分为6至8块。
北京，上海，成都等地铁区间隧道都是分为6块。
即3A＋2B+1K。
故本区间隧道也采用这种组成方式。
3.区间隧道防水设计3.1防水设计原则区间隧道的防水设计，应该结合气候条件、工程水文地质条件、自身结构特点、施工方法等多方面因素进行综合考虑，以保证结构的安全性、耐久性和使用要求。
区间隧道的防水设计还应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其他相适应的防水措施。
当结构处于贫水稳定地层，同时位于地下潜水位以上时，在确保安全的条件下，可以考虑限排。
其结构防水等级应为二级。
即顶部不允许滴漏，其他地方不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的千分之六；任意一百平方米的防水面积上的湿渍不应超过4处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2平方米。
3.2防水材料选型原则区间隧道防水材料应当优先选用质量可靠、耐久性好、物理力学性能优越、符合环保要求、施工简便的材料。
在储藏时，应该密封并及时放在阴凉、干燥处。
3.3盾构法施工的结构防水盾构法是目前修建城市隧道及地下工程的主要方法。
其工作面狭小、结构工作缝多、难以实现结构的全外包防水。
要做好盾构施工地铁的防水工作，就要注意以下几方面的防水措施：管片自身及接缝防水，螺栓孔与注浆孔防水，施工工作井的防水。
具体结构衬砌防水等级如下。
目前，绝大部分的地铁隧道都选择采用单层钢筋混凝土管片拼装而成的衬砌结构。
3.3.1管片防水管片防水包括自身防水和外防水涂层。
应采用防水混凝土制作，一般要求其抗渗标号小于P8.预制混凝土时，应严格控制水灰比，一般不大于0.4。
制作时应采用高精度钢模，减小制作误差，避免造成接缝渗漏水。
3.3.2管片接缝防水接缝防水包括管片间的弹性密封垫防水、相邻管片间的嵌缝防水以及必要时向接缝内注入药液。
其中弹性密封垫防水是接缝防水的重点。
当然，管片制作精度对接缝防水的影响不可忽视，一般要求接缝宽度不应大于1.5cm。
3.3.3接缝嵌缝防水接缝防水的另一措施就是在隧道内侧用防水材料进行嵌缠。
其使用材料应具有良好的水密性、耐侵蚀性、伸缩复原性等特性。
3.3.4接缝注浆这是近几年才开发的新技术，在管片的四边端面上设置灌注槽，管片拼装成环后，由隧道内向管片的槽注浆内压注砂浆或药液。
3.3.5螺栓孔和压浆孔防水螺栓与螺栓孔或压浆孔之间的装配间隙是渗水的重要通道，所采取的防水措施就是用塑性和弹性密封回垫在螺栓和螺孔口之间，密封圈因受挤压变形而达到止水效果。
第二章区间隧道限界设计2.1概述地铁限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界。
主要是结合车辆的轮廓参数，轨道特性，施工方法，受电方式及设备安装等多方面因素来考虑的。
由计算而确定的列车运行所需要的最小安全空间尺寸，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
在地铁安全运营的情况下，任何限界均不得被侵入。
限界通常由二维坐标系确定，是地铁设计所需的重要技术指标之一，限界越大，安全度越高。
但工程量和工程造价也随之增高，所以确定一个合理的限界是很重要的。
《地铁设计规范》规定中几项关于限界的基本参数：接触导线距轨顶面的安装搞定：车辆段为5000mm，隧道内为4040mm。
正线平面曲线最小半径：A型车为300mm，B型车为250mm。
2.2车辆限界车辆限界是指车辆在运行过程中的横断面所涉及的极限位置，任何部位都不能超出限界。
车辆限界确定主要从一下五个方面来考虑。
（1）车辆轮廓线（2）车体外轮廓尺寸（3）车辆定距为12600mm（4）车辆地板面距轨面高度为1100mm（5）转向架固定的轴距为2300mm其中就车体轮廓尺寸而言，目前，我国规定地铁车辆采用标准和宽体车型两种。
设计中的成都地铁是选择采用标准车型的。
我国各型车辆的基本参数（单位：mm）成都地铁采用A型车，即车长22100mm，车宽3000mm，车高3800mm。
2.3设备限界设备限界是在车辆限界的基础上，考虑某些特殊路段出现最大容许误差时引起车辆的附加偏移量，所有的设备或建筑的任何部分都不得侵入限界轮廓线。
2.4建筑限界建筑限界是行车隧道内垂直线路中心线的最小有效净空。
构筑物的任何部位都不得入侵，在设计时，应把施工和测量误差等因素考虑进去。
监控量测1.1监控量测的目的和意义监控量测是目前隧道施工中的一个重要环节，为了保证隧道施工安全，需要通过不断调整隧道开挖参数来满足施工需要，实现信息化施工。
监控量测是隧道施工中对围岩、地表、支护结构的变形和稳定状态、以及周边环境动态进行经常性的观察和量测工作。
主要有以下三个目的（1）为设计和修正支护结构参数提供依据（2）正确选择开挖方法和支护施作时间（3）为隧道施工和长期使用提供安全信息一般来说，对开挖隧道的安全性评价大致可以归纳为三类：（1）变形信息：一般有地表变形量测、隧道洞壁变形量测、围岩内部变形量测、变形非接触量测、掌子面变形量测。