最新整理铁路拼装锚固技术交底
锚固桩施工技术交底
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
锚索锚杆施工技术交底
锚索锚杆施工技术交底技术交底书方格型框架锚杆、预应力框架锚索边坡防护设计文件图号施工部位交底日期样板段路基边坡防护技术交底内容：1、技术交底范围2、设计情况3、施工准备及工序步骤4、施工工艺5、质量保证措施6、安全、环保、文明施工等技术措施7、锚索、锚杆孔位布置图交底人/日期：复核人/日期：接受人/日期：一、技术交底范围本交底适用于南昌至赣州客运专线CGZQ-5标三分部路基样板段方格型框架锚杆、预应力框架锚索边坡防护施工。
二、设计情况本工程为昌赣高铁路基样板段DK172+376.09~+835路段。
工点长458.91m。
前接东边岭特大桥，后接双村隧道。
DK172+822～+835段左侧，DK172+549～+593右侧桩顶一级边坡，DK172+521～+574段左侧，DK172+515～+549段右侧二级边坡采用方格型框架锚杆护坡。
DK172+494～+590左侧，DK172+506～+549，分别采用长22m、25m预应力框架锚索防护。
锚杆孔径110mm，单孔锚杆长10m，采用3根Φ25mmHRB400钢筋钢筋点焊并联制作，锚杆孔横向和高度间距3.0m采用M35水泥砂浆灌注；锚杆框架采用c35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4某0.3m；框架梁单元格横向和高度间距3.0m；锚杆外露部分采用混凝土封闭，并与框架梁同时浇筑；锚杆设计抗拔力150KN；框架内采用拱型植草窗内空心砖客土植草+种植矮灌木防护。
框架锚杆护坡DK172+550、+830处左侧，DK172+520处右侧设置踏步。
锚索孔径为130mm，纵向间距3.0m，竖向垂直间距3.0m，锚索自由锻长10~17m，锚固段段长8m，倾角200,锚索体一束由3根Φ15.2钢绞线组成，锚索设计吨位307KN，锚孔采用M40水泥砂浆灌注；锚索框架采用c35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4某0.4m；框架内采用拱型植草窗内空心砖客土植草+种植矮灌木防护。
框架锚索护坡DK172+550、+900处左侧，DK172+520、+905处左侧设置踏步。
锚固桩施工技术交底-secret
锚固桩施工技术交底一、项目信息项目名称：某地基础设施工程工程地址：某市某区建设单位：某公司施工单位：某施工单位监理单位：某监理单位二、施工前准备工作1. 确定施工方案针对具体场地情况和设计要求，施工单位应制定详细的施工方案，并报备建设单位及监理单位审批。
2. 安装施工用卫星定位系统在施工前，需要在施工现场安装相应的卫星定位系统，以确保施工精准度达标。
3. 准备施工所需材料和设备根据施工方案确定所需材料和设备，以确保施工进度和质量的达标。
4. 确定施工区域和范围施工前需要根据实际地形和规划要求确定具体施工区域和范围，以确保施工安全。
三、施工流程本项目的锚固桩施工分为以下几个步骤：1. 开挖锚固孔按照设计图纸要求，在施工现场进行开挖，打通钻孔。
2. 安装筋杆将预埋在孔内的筋杆依次安装进孔内。
3. 注浆灌入将注浆管灌入孔内，开始注浆作业，直至孔内的注浆材料达到预定标高和密实度。
4. 膨胀锚固经过一定时间的凝固，注浆材料便能固定在孔内，完成锚固。
5. 清洗探头将探头安装到锚固杆上，按照设计要求进行清洗。
6. 填充灌浆密封在注浆材料充分凝固之后，对探头进行填充密封，以确保施工质量。
四、质量控制为保证工程施工的质量，必须加强质量控制，严格执行国家及地方建设工程的相关规范标准和验收标准。
五、安全措施在施工过程中，需要注意保护现场施工人员的人身安全，同时逐步形成健全的安全管理体系，确保施工过程安全有序进行。
六、施工注意事项1.施工操作必须遵循设计施工方案，不得随意更改。
2.施工前，必须对现场进行全面的勘测和调查，以便确定确切的施工方案。
3.施工过程必须保持工程地区的干燥状态，以确保施工质量。
4.施工结束之后，必须保持施工现场的清洁，以便进行下一步工作。
5.施工人员必须全程配戴防护用品，并接受现场施工安全培训。
七、施工验收施工完成后，必须经过严格的验收，以便检查工程的质量和安全性。
验收合格后，方可移交竣工验收。
八、施工质量问题解决如出现施工质量和安全问题，必须立即进行整改，并向建设单位和监理单位报告。
硫磺锚固技术交底
工程技术交底书主送单位日期工程名称硫磺锚固根据图纸技术交底内容:一、硫磺锚固浆配合比的选定根据铁路轨道验收规范对配合比的要求，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）。
所选配合比以满足规范要求（锚固浆稠度、抗拔力、抗压），同时考虑材料的损耗和成本，所配制的锚固浆应较稠而又不影响灌注时的流动度为标准，综合考虑几项要求后，配合比定为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.2:0.02二、硫磺锚固施工步骤硫磺锚固是铺设轨排最重要的工序之一，这道工序将影响到轨排生产、铺架，而硫磺砂浆的配合比和熬浆工艺直接影响砼轨枕锚固的质量，同时也就影响到整个铺架质量。
为保证锚固质量，硫磺锚固施工严格按照以下步骤进行：(1)砂子过筛及计量：所有硫磺所用砂子必须过筛，控制在2mm内，含泥量不得大于5%，同时根据已选定的配合比计量。
(2)烤砂：将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热（直到砂子温度达到100℃-120℃），在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀。
(3)加入水泥：当砂子温度达到100℃-120℃时，将已计量好的水泥倒编制: 复核:工程名称硫磺锚固根据图纸入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。
(4)加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌外，随着温度的升高，硫磺和石蜡一不断变化，当温度达到160℃-170℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，即可使用。
(5)堵孔：用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160mm。
(6)灌浆：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，不能灌注太满，浆液距钉孔面10mm左右即可。
(7)安锚固架：将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置；（8）插钉：手持螺纹道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方盘落在锚固架上，待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。
轨枕锚固施工技术交底
熔制锚固料时要遵守下列规定：严格按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100－120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。在加热过程中，火力要可控制，火候不能太猛。熔制过程中应不断搅拌。
四、技术要求
四、安全交底
1、施工人员认真执行本工种安全技术操作规程，接受技术交底，并经常检查如有违反者，应立即制止。
2、进入施工现场必须佩带安全帽，禁止酒后上岗。
3、作好雨季施工防雷防电措施。
4、施工现场做好文明施工材料堆放合规整齐，现场轨枕码放整齐。
5、夜间施工：由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。
6、与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。
五、环保措施
1、加强对进场施工人员的环保宣传和教育，提高全员的环保意识，增强法制观念。
2、使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》、《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方政府有关法规。
新建哈尔滨至佳木斯铁路工程
中铁二十二局哈佳铁路站前Ⅱ标
轨枕锚固施工技术交底
、
编制：
复核：
审核：
中铁二十二局集团有限公司哈佳铁路项目部
二〇一七年三月
技术交底书
工程名称：新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程（标段） 编号：
单位工程名称
轨道施工
分部分项工程
轨枕锚固
交 底 单 位
中铁二十二局集团有限公司
铁路路基加固技术交底
铁路路基加固技术交底简介本文档旨在对铁路路基加固技术进行交底，介绍相关方法和步骤，以确保铁路路基的稳定和安全。
加固方法铁路路基加固主要采用以下几种方法：1. 土壤加固：通过增加土壤的稳定性和承载力来加固路基。
常用的土壤加固方法包括加填料、加固土坑和改良土壤等。
2. 混凝土加固：利用混凝土材料进行加固路基。
混凝土加固可以通过修复或重建路基、修建护坡和加固桥墩等方式实现。
3. 地基处理：处理路基下的地基层，以提高路基的承载力和稳定性。
常用的地基处理方法有排水处理、埋设增强材料和加固基础等。
4. 技术设施：采用各种技术设施来加固路基，如挡土墙、挡土板和护坡设施等。
这些设施能够有效地防止土方滑坡和侵蚀等问题。
加固步骤铁路路基加固过程一般包括以下几个步骤：1. 路况评估：评估路基的现状和问题，确定需要加固的区域和具体需求。
2. 方案设计：根据路况评估结果，制定合理的加固方案，并考虑相关技术设施和材料。
3. 施工准备：准备所需的施工设备和材料，组织施工人员，并制定详细的施工计划。
4. 施工实施：按照加固方案和施工计划进行具体施工工作，确保施工质量和安全。
5. 验收和监测：完成施工后，对加固效果进行验收，并定期进行监测，确保加固效果稳定和持久。
注意事项在进行铁路路基加固时，需要注意以下事项：1. 确保加固方案和施工计划的科学性和合理性，避免出现隐患和安全问题。
2. 严格按照相关法规和标准进行施工，确保加固工程符合要求。
3. 施工过程中要注意保障施工人员的安全，采取必要的安全防护措施。
4. 加固工程完成后，要及时进行验收和监测，确保加固效果达到预期目标。
结论铁路路基加固是确保铁路线路安全和可靠运营的重要措施。
通过科学合理的加固方法和步骤，可以提高铁路路基的承载力和稳定性，降低事故风险，确保铁路运输的持续发展。
以上是对铁路路基加固技术的交底内容，希望能对相关人员有所帮助。
锚固桩专项安全技术交底模板
一、交底目的为确保锚固桩施工过程中的安全，防止各类安全事故的发生，特进行锚固桩专项安全技术交底。
通过本次交底，使所有参与施工人员充分了解锚固桩施工的安全技术要求，提高安全意识，确保施工安全。
二、交底对象所有参与锚固桩施工的施工人员、技术人员、管理人员。
三、交底内容1. 施工准备阶段安全要求- 施工前，应进行现场勘察，了解地质条件、水文条件、周边环境等，确保施工安全。
- 施工现场应设置明显的警示标志，防止无关人员进入施工区域。
- 施工人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、工作服、防护眼镜、手套等。
2. 锚固桩施工过程安全要求- 施工前，应由施工技术人员对施工人员进行安全技术交底，明确施工流程、安全操作规程和注意事项。
- 锚固桩施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，确保桩体质量。
- 施工机械操作人员应熟悉机械性能，严格按照操作规程进行操作，确保机械运行安全。
- 施工现场应保持通风良好，防止有害气体积聚。
- 施工过程中，应随时检查桩体垂直度，确保桩体垂直度符合设计要求。
3. 施工人员安全操作规程- 施工人员应按照施工图纸和技术规范进行施工，不得擅自更改施工方案。
- 施工过程中，应随时注意周围环境变化，发现异常情况应立即停止施工，并报告相关负责人。
- 施工人员应遵守施工现场安全纪律，不得酒后作业、疲劳作业。
- 施工过程中，应严格按照操作规程进行操作，不得违章作业。
- 施工人员应定期接受安全教育培训，提高安全意识。
4. 应急处理措施- 施工过程中，如发生安全事故，应立即停止施工，组织人员进行救援。
- 应急救援人员应熟悉应急救援程序，确保能够迅速、有效地进行救援。
- 施工现场应配备必要的安全防护设施和应急救援器材。
四、交底人（填写交底人姓名及职务）五、接受人（填写接受人姓名及职务）六、交底日期（填写交底日期）七、注意事项1. 本交底内容为锚固桩施工过程中的安全技术要求，施工人员应认真学习并严格执行。
2. 施工过程中，如遇特殊情况，应立即报告相关负责人，并根据实际情况调整施工方案。
锚固技术交底和施工步骤
锚固技术交底和施工步骤引言在建筑工程中，锚固技术是一种重要的施工技术。
它可以保证结构的稳定性和安全性，从而确保整个建筑的质量。
本文将重点探讨锚固技术的交底和施工步骤，以帮助读者更好地了解和应用这一技术。
第一章: 锚固技术概述锚固技术是指通过将钢筋或钢板等材料固定在混凝土或钢结构中来增加结构的稳定性。
这种技术广泛应用于桥梁、高层建筑、隧道等工程中。
锚固技术的主要目的是增强结构的承载力，并抵抗外部荷载的作用，从而保证结构的完整性和安全性。
在进行锚固工作之前，必须进行技术交底，确保施工过程符合设计要求和安全标准。
第二章: 锚固技术交底的内容锚固技术交底是施工工作的前期准备工作之一。
它的主要内容包括锚具的选型、安装要求、锚固长度、钢筋的处理等。
首先，需要根据具体的工程要求选择合适的锚具型号，并对锚具的性能和使用要求进行详细解释。
其次，要说明锚固的长度和数量，以及钢筋的处理方式。
最后，还需介绍安装锚具的具体步骤和施工注意事项。
第三章: 施工步骤之定位测量在进行锚固施工之前，首先需要进行定位测量。
定位测量的目的是确定锚具的具体位置，并确保施工的准确性。
定位测量可以利用全站仪、测量仪等工具进行。
首先，根据设计图纸确定锚具的布置位置，并在施工现场进行标志。
然后，利用测量工具进行测量，确定锚具的坐标和高程。
最后，将测量结果进行记录，并与设计要求进行对比，确保准确性。
第四章: 施工步骤之钢筋的加工与焊接钢筋的加工和焊接是锚固施工中不可或缺的步骤。
钢筋的质量直接影响到锚固的稳定性和安全性。
首先，需要对钢筋进行加工，根据设计要求进行剪切、弯曲等处理。
然后，对钢筋进行焊接，将其连接成预定形状和长度。
在焊接时，要注意焊接点的质量和焊接强度，确保焊接的牢固性和可靠性。
第五章: 施工步骤之预埋套管的安装预埋套管的安装是锚固施工的重要环节之一。
套管的安装质量直接影响到锚固材料的固定效果。
在进行预埋套管的安装时，首先需要在钢筋焊接完成后进行。
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最新整理铁路拼装锚固技术交底
一、轨道类型
全线以有砟轨道为主，只在长度大于6km的鹅岭隧道内铺设双块式无砟轨道。
井冈山至衡阳北（茶山坳）正线采用重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。
1、XXX正线有碴轨道
钢轨：正线钢轨采用60kg/m，定尺长100m无螺栓孔U75V 新钢轨。
扣件及配件：采用与Ⅲ型轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；
轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
道岔：采用60Kg/m12号可动心轨道岔（GLC（60）01）。
2、XX联络线、XX支线铺设有缝线路
钢轨：采用50kg/m、25m定尺长标准轨；
扣件：采用与新Ⅱ型轨枕配套的弹条Ⅰ型扣件。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为90～xxxKN/mm的胶垫板，轨下橡胶垫板型号采用50-10-9；
轨枕：采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
道岔：采用50kg/m 12 号混凝土岔枕道岔（专线4257），货物列车到发线及其它站线上的道岔采用50kg/m9 号混凝土岔枕道岔（CZ2209A）。
3、其他线路轨道
XXX铁路相关工程包括新衡阳上行疏解线、衡阳北上、下行联络线，京广下行线改建工程、吉安南疏解线。
钢轨：正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U75V 新轨（TB/T2344-20xx）；
扣件及配件：采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。
轨下垫板（厚度为10mm）采用静刚度为60～80KN/mm的胶垫，轨下橡胶垫板型号采用60-10-17；配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈；
轨枕：采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
二、铺设标准
1、XX正线
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轮轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
2、XX联络线、XX支线
采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1640根，半径小于等于800m的地段每公里铺设1720根。
设护轮轨的有砟桥上，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里铺设1640根。
3、其他线路
采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，设护轮轨的有砟桥上和设护轨路基地段，铺设新Ⅲ型混凝土桥枕。
三、轨枕锚固及轨节拼装
XX支线改建段于受施工条件的影响，轨枕螺旋道钉锚固采用人工现场正锚的方式进行。
作业工序为：排列轨枕→清理轨枕螺栓孔→配制硫磺砂浆→锚固螺旋道钉→散摆扣件→上扣件→拧紧螺母→检查修正。
1.准备工作：
锚固前，轨枕预留孔内的杂物和螺旋道钉上粘附物应清楚干净。
螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。
2.硫磺砂浆的配制：
（1）材料要求：
硫磺用粉状或块状含硫量在95%以上，不能混有木屑、石块、泥土等杂物；水泥，用普通硅酸盐水泥，不能受潮结块；砂子，粒径不应大于2mm，污泥量不得超过5%；石蜡采用一般工业用石蜡。
（2）配合比：
根据材料所做试件试验确定配合比（重量比）为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1 : 1.3 : 0.4 : 0.02。
（3）硫磺砂浆熬制：
① 于受施工条件的限制，故采用人工现场锚固作业，在锚固螺旋道钉时，一般用两个铁锅轮流熬制，每锅容量以不超过50kg为宜。
② 工地熬制应采用混热法，即将砂子放进锅内，加热炒拌至100-120 ℃时，将石粉或水泥倒入，继续加热炒拌至xxx℃，然后加入硫磺和石蜡（打碎），继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，待温度达xxxx-160℃，熔浆变稠成液胶状时即可以使用。
③ 熔制锚固料时，操作人员应在上风口，并应佩带防护用品。
在熔制场地严禁堆放易燃品。
④ 加热的活力应能控制，不宜过猛，浆液温度不得超过180℃。
3.锚固作业：
（1）锚固前应将螺旋道钉孔内的杂物清除干净，螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。
螺旋道钉应干燥，其温度宜保持在0℃以上。
正锚时应向孔内注入砂子（用橡胶、木塞等物将螺栓孔从下面堵住）。