长沙地铁调查报告 LYY
关于长沙市地铁调查 邓文艺组
调查报告题目关于长沙市地铁开通的调查报告系部工商管理系专业人力资源管理班级人管1221学号120242038 120242047 120242015 120242021 120242037 120242031 120242008学生姓名邓文艺邓聪周杭徐建凯李俊龚泽龙曾夏指导教师李灿职称副教授2014年 6月 24 日长沙市地铁开通对长沙居民生活和商业经济影响_______________我的地铁我的城湖南商学院北津学院工商管理系人力资源管理调查小组[本文内容摘要]当一个城市发展到一个一定的阶段时，陆地上的交通不足以供人们需求的时候，地铁是必不可少的一种交通方式。
陆上不够，就从地下发展，形成一个地下的空间来提供交通出行。
我城市比其他建立地铁城市的基础好得多，所以我城市是具备开展地铁发展的基础的。
根据路边周围人民的调查，赞成长沙修地铁的人数较多，但是也有一部分不赞成长沙修地铁的。
他们有的怕会污染环境，有的有说现在交通堵塞。
还有的人说是浪费资源。
确实，长沙建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性的，当地铁建好以后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特点，能给人们出行带来很多好处。
所以面对不断发展的长沙修建地铁，无疑不是一个好消息。
他不但能解决很多交通问题，同时面对现在的金融危机，还能稍微带动点经济。
各城市在修建地铁的初期都会有一点亏损的现象，所以需要具备面临困难的决心，不断探索出一条结合长沙自身的商业的特点和地铁的商业特点，长沙是地铁商业之路。
[关键词] 调查长沙地铁出行方式收费方式期望经济影响商业发展5月1日，长沙地铁2号线正式开通，长沙进入地铁时代。
长沙地铁的开通缓解了交通压力，改善了居民是出行条件，提高公共交通的运营效率，并且带动了沿线的商业的发展。
为了了解长沙市民对地铁的了解度，市民的出行方式，地铁的收费标准和市民对地铁的期望和满意度等多方面的情况，我们采用在网上发布问卷的调查方法，对长沙市因地铁开通而对居民的出行方式的影响做了一个初步调查。
关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告范本
关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告学院：土木与建筑学院专业：城市规划班级：城市规划1203班学号：201217020303姓名：唐梦甜指导老师：袁敏目录1 调研内容及分析框架1.1 调查背景1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法1.4调查时间2 长沙地铁的基本情况2.1 地铁的建设现状2.2 地铁布局特点3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注4结论与建议4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见5结语附录问卷调查表参考文献一调研内容及分析框架1.1 调查背景由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。
2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。
长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。
长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。
1.2课题确立《调查目的和意义》地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。
而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。
地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。
地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。
长沙地铁2号线满意度的调查报告
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 长沙地铁2号线满意度的调查报告本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。
这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出地铁2号线满意度调查，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。
乘坐频率11.8%的人每天都坐地铁出行市民最看重准时满意度70.6%的受访者满意作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。
70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示满意，29.4%的受访者表示基本满意，不满意的受访者为0。
拥挤状况72.5%受访者认为一般72.5%的受访者认为地铁2号线高峰期拥挤，其他时间一般。
22.3%的人认为地铁不拥挤，还有5.2%的人认为一直很拥挤。
舒适度1 / 574.5%受访者认为舒适在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐舒适，25.5%的人认为舒适度一般，没有一个人认为不舒适。
首末班时间合理度希望末班车时间能延后目前，长沙地铁2号线的营运时间为6时30分至22时30分。
对此，54.3%的人认为末班车发车时间推迟一些更好。
超过半数的受访者希望末班车时间能延后，这和长沙市民的夜生活习惯有一定关系。
最满意乘坐环境舒适在您最满意地铁2号线哪一点的调查中，站内车内都很干净，乘坐环境舒适的满意度最高，为67.97%。
最需改进发车频率要更高些在您认为2号线还有哪些需要改进的地方一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。
可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，地铁提速也成为受访者提及最多的建议。
长沙地铁调查报告
长沙地铁调查报告湖南师范大学附属小学四年级一班肖则舜长沙地铁调查报告调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。
条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。
其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。
到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
调查内容1标志据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。
快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。
“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。
红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记2号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。
按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。
批复前，长沙市已完全具备这些条件。
达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
2009年4月[1]年）》。
年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档
关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档Survey report on satisfaction of Changsha Metro Line 2关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。
调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。
本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。
本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。
这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。
乘坐频率11.8%的人每天都坐地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。
从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。
从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。
地铁出行市民最看重“准时”毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。
61.87%的受访者认为地铁“速度快”。
除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。
满意度70.6%的受访者满意作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。
70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。
拥挤状况72.5%受访者认为一般72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。
22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。
74.5%受访者认为“舒适”在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐“舒适”，25.5%的人认为“舒适度一般”，没有一个人认为“不舒适”。
关于地铁的调查报告范文
关于地铁的调查报告范文地铁调查报告摘要：本报告对地铁进行了全面调查，包括地铁用户的满意度调查、地铁线路和站点的使用情况调查以及地铁对城市交通和环境的影响等。
通过调查和数据分析，我们得出了一些结论，并提出了一些建议，以进一步改善地铁服务质量和优化地铁运营。
1.引言地铁作为一种重要的公共交通工具，在城市交通中发挥着重要作用。
本次调查旨在了解地铁用户对地铁服务的满意度以及地铁对城市交通和环境的影响。
2.方法我们采用了问卷调查的方法，随机选择了1000名地铁用户进行了调查。
调查内容包括：地铁乘坐频率、地铁线路和站点使用情况、车厢拥挤度、车站设施、换乘体验等。
3.结果分析3.1地铁用户的满意度根据调查结果，大部分地铁用户对地铁服务感到满意，其中有75%的用户表示非常满意，20%的用户表示满意，只有5%的用户表示不满意。
用户满意度较高的原因主要包括：地铁运行时间长、线路覆盖面广、车站设施齐全、列车准点率高等。
3.2地铁线路和站点使用情况调查发现，地铁线路使用率最高的是1号线和2号线，占比分别为30%和25%。
而地铁站点使用率较高的有市中心站、商业中心站和居民区站等，这些站点的使用比例超过了20%。
3.3车厢拥挤度约60%的地铁用户表示在高峰时段地铁车厢非常拥挤，导致乘坐体验不佳。
他们希望地铁公司加强车辆的投放，缓解拥挤状况。
3.4车站设施调查发现，大部分的地铁用户对车站设施较为满意。
约85%的用户认为车站设施齐全，并且提供了一些便利设施，如自动售票机、自助查询系统等。
但仍有15%的用户认为车站设施不够完善，例如缺乏座椅和婴儿车通道等。
3.5换乘体验约50%的地铁用户表示在换乘时遇到了困难，主要是因为不熟悉线路和站点布局。
他们建议地铁公司加强标识和指示，提供更清晰的换乘信息，以提升换乘体验。
4.影响分析4.1对城市交通的影响调查结果表明，地铁作为一种快速、便捷的交通方式，对减少城市交通拥堵、节省出行时间起到了积极作用。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
暑假社会实践地铁调研报告
暑假社会实践地铁调研报告1. 研究背景地铁作为一种重要的城市交通工具，不仅对城市交通拥堵问题起到了重要的缓解作用，而且也对城市经济、环境等方面产生了深远的影响。
为了更深入地了解地铁的使用情况和乘客的需求，本次调研选择了几个城市的地铁线路进行了实地调研。
2. 调研目的本次调研的主要目的是了解地铁乘客的出行习惯、对地铁服务的意见和建议，以及对地铁未来发展的期望，为地铁运营方提供参考和建议。
3. 调研方法本次调研采用了问卷调查和深入采访的方法。
在地铁站内和列车上进行了问卷调查，同时也进行了一些乘客的深入采访，以了解更多的细节和问题。
4. 调研结果（1）出行习惯：根据调研结果，大部分地铁乘客是每天都会使用地铁的，他们主要是上班族和学生，出行目的主要是工作和上学。
在周末和假期，地铁的客流量也会有所增加，主要是市民外出游玩和购物。
（2）地铁服务：在对地铁服务的意见调查中，乘客普遍对地铁的安全、舒适、准点等方面表示满意，但也有一些人提出了对地铁车辆的空调、车厢内的卫生、站台出入口指示等方面有一些问题。
在此，我们建议地铁运营方适时进行车辆设备更新，加强站台卫生管理，提高乘客的乘车体验。
（3）未来发展：在对地铁未来发展方向的调研中，乘客主要希望地铁能增加线路覆盖范围，增加站点数量，在繁华商圈和居民区之间建设更多的地铁站点，以便提高出行便利性。
5. 问题分析根据调研结果，我们认为地铁运营方需要重点解决以下几个问题：（1）地铁车辆的舒适性和环境卫生问题；（2）地铁线路的延伸和扩建问题；（3）站台指示和设施设备的完善问题；（4）乘客出行信息的便捷获取问题。
6. 建议（1）加强地铁车辆的更新和维护，提高乘客的乘坐舒适度，保持车厢内的环境清洁；（2）根据城市规划和交通需求，适时增加地铁线路的延伸和扩建，增加站点的覆盖范围；（3）改善站台指示，完善设施设备，提高乘客的出行体验；（4）建立手机App或者公众号等便捷获取乘客出行信息的渠道，提高乘客的出行便利性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长沙地铁调查报告长沙地铁计划长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。
长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。
路线走向如何车站是否就设在家门口什么时候建成投入运营未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。
其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。
从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。
针对此，我们便展开了一系列的调查。
下面是地铁线据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。
针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。
修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。
根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。
为什么先启动地铁2号线呢长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。
受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。
其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。
专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。
“武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。
”专家还分析，先建2号线有利于新长沙站与地铁换乘站同步设计、同步建设。
由于地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站还将达到30米左右。
地铁隧道为米内径的平行双洞。
在具体施工方法上，初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。
但所有的施工方法都将尽量保证市民的正常通行。
因此初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。
在地铁施工期间，工程对交通影响相对较小，但对居民生活将有一定影响。
对地铁全线地质的勘探是否到位是地铁修建成功最关键的一个因素。
地铁二号线的勘探工作主要是分初勘和详勘两步走，目前他们正在进行勘探的第一步，并计划在6月20日前完成详细勘探的工作。
经过检验这种地质勘测对道路本身没有什么影响。
是长沙城市建的主要地带。
其地层主要是第四纪更新世的冲积性网纹红土和砂砾由于其地表为粘土砂砾层，且岩基结构坚硬，每平方米可承压万公斤，高者达5万公斤，适宜于建设高层建筑。
由于盆地内台地是由崩塌的砂岩与粘土构成，地层中孔隙多，有较好的含水层，地下水源丰富。
所以在修建地铁是要注意避免那一些地方另一方面，地铁与武广客运专线无缝对接。
“武广客运专线正线正好与未来的地铁垂直分布，武广专线为南北线，地铁为东西线。
”中铁建工集团专家介绍，长沙新站站房部分总共为4层，其中最下层为地铁的站厅层和站台层，地铁换乘中心建在武广长沙新站站房之下。
根据规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过新长沙站站房，形成一个集中的换乘中心。
长沙新站的出站层设在站台层(也是高速列车经过层)之下，地铁换乘中心之上，作为候车区域的高架层长沙站最上一层。
到2015年，乘高速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区。
目前，地铁换乘中心作为武广客专长沙新站的地下配套工程先期建成。
（如下是线路图）长沙修建地铁的困难之处长沙地铁建设难度在国内都属罕见，临近湘江，地下水位高，地质又复杂。
长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质,所以修建地铁很困难。
在修建时应确保不发生塌方修建时采用了连续墙+钢支撑支护体系。
连续墙是指在地铁结构施工时，在框架的两侧采用混凝土浇铸成厚度达一米的连续的墙，这墙将深入地铁底部五米下，然后在框架中间采用600mm直径的钢管横向支撑。
每往下开挖一层，即用钢管横向支撑一层。
在地铁框架内，共有六层支撑，这可确保施工期间不发生塌方事故修建过程应注意的事项（1）施工长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。
据悉，车站将采取明挖法施工，而区间将主要采用盾构法施工。
车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。
a.施工方法：盾构法（盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
）用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。
盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构机又叫隧道掘进机，是目前世界上最先进的地下隧道施工设备。
b.采用盾构法的原因盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工盾构法是长沙地铁区间施工的主要作业法。
在市区等繁华地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，确保不影响地上建筑。
（2）防水一米厚的“盔甲”挡水承建的湘江大道站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间，有的地方地下水位与地面平行，有的就在地面以下2-3米处，而地铁施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的问题。
除此之外，长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质。
所以防水成为修建好地铁的一大关键。
35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。
采用连续墙加钢管的方式确保防水和基坑安全。
而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑采用“局部降水”的办法，即降低地层中的地下水位，以确保施工安全进行。
（3）降噪局部将设置隔音屏盾构作业是最干净环保的施工方法，地上行人不会感到地下颤动，更不会听见噪音。
，地铁施工不用爆破也不用内燃机，这样的施工方法，既免除了爆破时可能产生的粉尘和噪音,也免除了内燃机轰隆的噪音及产生的废气。
每个区间还将安装通风设备，施工人员将在非常舒适的环境下作业。
而考虑在局部区域可能存在噪音污染的问题，将引入高速公路两旁的隔音屏设备，以确保市民正常生活。
地铁施工期间对城市交通、商业的影响在地铁的施工期间，五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。
长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。
施工期间城区路网通行能力大降地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。
五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。
同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。
长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：1、车行道缩窄。
沿线很多站点都受到影响；2、车道数减少。
影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；3、道路交通封闭。
影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；4、橘子洲站的交通流向改变。
对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。
此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。
而且我们也就长沙的现况经过了调查和比较发现——与其修地铁,不如建轻轨.轻轨是一种新型的城市客运运载方式。
按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。
目前，长沙市已完全具备这些条件。
地铁经济1.地产价值不均衡发展始于香港的“轨道+地产”的发展模式，正启示着长沙：缩短城市时空距离，轨道将交通的可达性转嫁到轨道周边的土地上，通过提高出行速度以及减少交通费用，降低机会成本，拉升土地价值，实现沿线土地物业规划升值。
而城市土地价值的高低，决定这个城市土地的交通通达性。
从这个角度来看，轨道交通的通达性不但可以节省出行者的时间，减少延误，它也能够从整体上提升整个城市的交通出行状况。
这会产生一种磁力效应，这种效应会吸引生活、商务、商业、娱乐等等设施向轨道站点集中，这种集中会刺激周边高强度的开发和经济的繁荣。
因此，我们认为房地产的增值，或者说整个城市的增值，从目前来看都是基于这种考虑。
通常情况下，地铁的价值拉动力是从内向外，呈从低到高的趋势。
越是处于市区外围的楼盘，受到的拉动力越大。
需要注意的是，对于不同位置、品质和类型楼盘的拉动，会有很大的差别。
显然，地铁对小户型、中档居住区、商业和经济适用房的拉动力很大。
地铁不仅仅意味着方便、快捷，最大的卖点是改变了人们的生活方式。
近郊居住区面临的最大困难，就是居民出行到中心城区的交通需求得不到满足，地铁网络正好解决这个问题。
因此，地铁首先惠及的对象就是近郊大规模中档居住区。
由于地铁这一交通方式的准时性，沿线非常适合上班一族居住，因而小户型住宅将有很大的市场发展空间。
同时，地铁具有人流量大的特点，与公交站点的接驳可使地铁汇聚大量的人流，决定了地铁中商铺的投资前景广阔。
相对住宅而言，地铁开通对其沿线的商铺和写字楼的影响会更大。
以深圳为例，2001年当车公庙的写字楼以6000元/平方米的价格亮相时，基本上无人问津。
到了2003年底，随着深圳地铁工程的迅速进展，车公庙写字楼攀升至万元/平方米还供不应求。
2.大河西的补涨重构地铁修建之后，对于长沙市民来说，首先是交通上的快捷、精准，能够用更少的时间成本应对都市生活。
显然，这是一种城市格局的根本性变化，带来的将是城市重心的转移。
这意味着拥堵的中心区，将不再成为城市的瓶颈所在。
专家说：“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。
”由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。