25T客车密接式车钩
25T密接式车钩缓冲装置
编组 装 钩锾装 备 置 制动机 试验结果 40km/ h紧急 制动 运 行 启动 工 况 常用制 动 匀速运 行
高速动车、列车用 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用半自动 密接式钩缓装置
地铁（城轨）用全自动 密接式钩缓装置
半永久车钩（带电气连接器）
1. 提速客车密接式钩缓装臵采用的背景
经过铁路提速，现有提速客车的其他关键部件都有了很 大的发展，但车钩缓冲装臵直到2001年都与提速前变化 不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装 臵。 列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵 向冲动加剧。 缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞， 提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。 随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。
安装吊挂系统
回转机构为自润滑向心关节轴承 270km/h密接式钩缓装臵的回转机构中包含 橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构 的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装臵中尾 部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心， 使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的 规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支架原 有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.
新型提速客车密接式钩缓装臵方案介绍
2.2 结构介绍 连挂系统
缓冲系统
安装吊挂系统
连挂系统
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
城市轨道交通管理之机车车辆
车辆
• 第180条 机械冷藏车在铁路总公司指定的加油站及有上水 设备的车站进行补油、上水，固定配属的成组专列油罐列 车须定期施行整备维修。
车辆
• 第181条 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制 动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有 保安装置。
车辆设备
• 车辆技术检查作业场所须设有值班室、待检室、待班室、 材料配件库及站场对讲、广播、地面试风系统、集控联锁 安全防护装置，客列检作业场所还须设置列车预确报、现 在车管理等信息系统设备终端。有货车技术检查作业的车 站或枢纽应设站修场所。
• 站修场所须有修车库、材料配件库、轮对存放库，并有满 足车辆检修作业要求的设备及风管路、水管路、电焊回路、 照明等设施；根据需要还应有轮对镟修设备。
两级伸出脚踏板,可以适应800-1250mm的站台,侧门宽度 1100mm。全列侧门的开启为集中控制,由司机负责开关。 • (1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车厢该侧车门。 • (2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车
动车组设备
• CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧卫生间、盥洗室、 多功能室
密接式车钩 摘挂作业
一、25T型客车介绍
25T型客车是2004年由四方车辆研究所定型 量产的准高速车型，其构造与以往上线运行 的客车有着根本性的区别，其结构主要由车 体、空气弹簧式台车、密接式钩缓装置、风 琴式风挡构成。车体下部是裙板，在裙板中 间是制动表示器，分别显示缓解、制动两种 状态。
二、25T型客车连接部分介绍
车辆设备
• 部安全防护装置和车辆信息化系统、车辆集中空调及管道 清洗消毒等设备和设施。段内的车辆检修、整备、停留的 线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1‰。
25T钩缓产品讲课
25T列车纵向动力学测试结果： 1 40km/h常用制动工况
2 120km/h常用制动工况
3 40km/h紧急制动工况
4 停车制动工况
25T列车运行过程中最大车钩力为132.1kN，发生 在40km/h紧急制动过程中制动开始瞬间。持续牵引运 行中列车头部车钩力最大131.5kN，其余工况纵向力都 在100kN以下。各工况车钩力均远小于密接式钩锾装置 2000kN的设计强度。
原理
客车弹性胶泥缓冲器
密接式车钩用
地铁车钩用
弹性胶泥缓冲器
缓冲系统
本方案的缓冲器结构与270km/h高速列车钩缓 装置的缓冲器结构相同。
弹性胶泥缓冲器优点: 容量大 阻抗小 结构简单 性能稳定 检修周期长达10年
国内“中原之星”、“中华之星”和三茂摆式 列车等动车组上也采用了这种缓冲器。为提高密接 式钩缓装置的技术水平和性能，采用了弹性胶泥缓 冲器作为提速旅客列车用密接式钩缓装置的缓冲器。
2. 提速客车密接式钩缓装置方案介绍
新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍
2.1 总体方案的主要技术指标 提速客车与动车组相比的特点: 编组大 运行交路长 以160km/h速度持续运行20小时 一次库检之后5000km无需检修 不使用风管连接器 对强度、可靠性和免维护要求高 针对运用考验中暴露的问题，我所对270km/h高
速列车用密接式钩缓装置进行改进 ，在保证安装接 口、总体功能和结构基本一致的前提下，确定了提速 客车用密接式案介绍
为了提高安全余量，我们按照 TB/T456-91对普 通客车15 号车钩的要求，将密接式钩缓装置的设 计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩 15C 车 钩相同的2000kN。
25T客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进
25T客车用密接式钩缓装置钩尾销的应用与改进摘要：本文分析了25T密接车钩钩尾销出现的故障，并根据故障进行理论与试验的分析，并得出了相关的结论，并提出了今后的研究方向。
关键词：密接式钩缓装置；钩尾销；断裂密接式钩缓装置是25T型提速客车采用的重要新技术之一。
密接式钩缓装置与既有客车钩缓装置比较，其减轻列车运行时的纵向冲动、改善乘坐舒适性的作用十分明显，对客车技术的升级换代起到了重要作用。
但密接式钩缓装置投入运用后，陆续出现了一些问题，如开钩手柄上的辅助挂销易丢失、钩高调整螺母易松动、钩尾销断裂等，影响行车安全。
针对密接车钩出现钩尾销折断的问题，技术人员与科研单位密切合作，不断地进行着研究改进。
1故障现象25T型车密接式钩缓装置出现一些问题，但钩尾销断裂尤为显著，密接式钩缓装置因上部空间限制不会使钩尾销脱出从而影响正常运用，但支架失去定位后，完全靠水平复原弹簧盒悬挂，由于水平复原弹簧盒并非设计用于悬挂支架，其悬挂的强度有限，如钩尾销断裂发现不及时，长时间的运行振动将破坏铰链座。
2故障分析根据上述钩尾销断裂的故障现象，我们对25T型车密接式钩缓装置进行了分析研究，发现钩尾销与支架配合的台阶截面为44mm，其相应的支架结构比早期动车组钩缓装置略有变化。
而钩缓装置支撑机构的结构和受力关系与早期动车组相似。
从四方研究所提供的研究、设计报告看，结构正常的Ф44 mm结构钩尾销的强度可以满足设计要求。
经相关技术人员查设计图样发现，对Ф44 mm台阶根部的圆角规定不统一、不明确，造成其加工时的随意性增大，有的在车削时做了清根处理，形成了很大的应力集中源；有的虽没清根，但圆角大小随意性较大。
根据材料力学的有关理论，台阶处圆角的有无及大小均能大大影响零件的疲劳寿命。
我们对故障件断口进行分析，发现断口裂纹扩展区域和突然断裂区域分界明显，裂纹起始位置在钩尾销Ф44 mm台阶根部外侧钩体方向，呈现比较典型的疲劳断裂特征。
密接式车钩
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
铁路客车密接式钩缓装置检修作业指导书
密接式钩缓装置检修 作业指导书标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。
类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型： 25T作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个工装工具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手；4.托盘。
作业材料： 1. 砂轮片；2. 护目镜；3. 扫帚；4. 簸箕；5. 拖布等。
参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）；2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011；3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）；6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知；7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号）8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号安全防护及注意事项：1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员；2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。
基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。
25T型密接式钩缓装置缓冲器故障处理判据研究
25T型密接式钩缓装置缓冲器故障处理判据研究作者：王鹏来源：《科学与财富》2019年第25期摘要：此文就25T钩缓装置出现故障时给列车安全形式带来的影响进行分析，通过相关计算和实验，并且根据实际的经验，来提出相关的故障判据和处理方案。
关键词：密接式钩缓装置;缓冲器;故障;判据引言：25T型密接式钩缓装置是国内当前25T型旅游列车上使用的主要钩缓装置，在现有和新出产的25T型客车上运用非常的常见，并且保有量非常之多。
从04年中旬铁路的第五次提速运行至今，根据25T钩缓装置常见的一些故障，比如缓冲器失效故障的判断和处理长久以来都没有一个明确的规定，在一定程度上影响到了当前运营单位对故障处理和发现都带来的一定的问题。
所以，就当前25T钩缓装置当中存在的问题，急需一种更加有效且合理的故障解决判据。
一、25T钩缓装置缓冲器故障的主要体现1.1在25T钩缓设备设备当中，一般使用的都是弹性胶泥芯来最为缓冲部件如下图当中所示，且这一种部件主要存在的故障主要体现是由于胶泥芯内部的压力的下降和胶泥泄漏，从而使得缓冲器的复原功能性能大幅度下降，最为严重的时候还会使得钩缓装置的出现间隙，从而出现列车的刚性冲击。
1.2如果是缓冲部件因为故障而不能进行复原，那么在列车停止以后，在缓冲部件的外侧部分就会看到内半筒会在缓冲器的壳体上有不同程度上的脱出，同时也不能进行第一时间的恢复。
通过观察内半筒来确定脱出量的大小，从而就可以更加有效的去判断胶泥芯故障的程度如下图当中所示。
二、25T钩缓装置缓冲器故障的安全评定2.1结构解析胶泥芯在完全泄漏的情况下进行运作，通过对现场的观察内半筒脱出的量已经到达了68毫米如下图当中所示。
在进行缓冲器设计期间对缓冲器失效状态下对车钩结构完整性的保护进行了考虑。
从下图当中可以很好的看出，在胶泥芯完全失效以后，车钩拉杆处会受到钩尾处的拉力，车钩拉杆拉紧拉杆配合，拉杆配合拉近内半筒，内半筒压紧碟簧筒，然后碟簧筒在压紧壳体，然后壳体在利用法兰盘螺栓来对钩体拉紧。