汽车设计 绪论
《汽车设计》课程教学大纲
《汽车设计》课程教学大纲课程代码：020241010课程英文名称：Automobile Design课程总学时：48 讲课：48 实验：0 上机：0适用专业：车辆工程专业大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标该课程是车辆工程专业本科生的一门必修专业课。
通过本课程的教学，使学生掌握汽车总体设计的步骤、方法、有关参数对汽车性能的影响；学会分析和评价整车及总成的结构与性能，合理选择结构方案及有关参数；学会主要总成的设计计算方法。
学生在完成本课程的学习后，应能进行初步的汽车总体设计和总成设计与计算等技术工作，为今后从事汽车及科研、设计等工作打下扎实的基础。
（二）知识、能力及技能方面的基本要求1.基本知识：掌握汽车设计的一般流程、主要设计指标、汽车主要总成的选型、主要参数的选择；汽车主要零部件的主要类型、工作条件、设计要求、材料、性能、结构特点等。
2.基本理论和方法：掌握汽车设计的基本原则，明了汽车发动机的相关参数对汽车设计的重大影响，着重掌握汽车底盘主要总成的参数选择、确定、设计计算，掌握提高零件疲劳强度，降低或增强摩擦，提高零部件工艺性的途径和方法等在设计中的应用。
3.基本技能:掌握设计计算、结构设计，编制技术文件等技能。
（三）实施说明1、本大纲中各章内容之间既相互关联又各自独立，每一章论述车辆一个系统的设计；2、本课程中未提及汽车车架设计的内容，这一部分在另外一门课程中讲述；3、本课程重点是有关汽车设计的基本理论、方法和程序，忌将设计理解为设计计算，教师应结合车辆工程专业的实际问题，在教学过程中注意理论与实际结合，突出实际应用；4、教师在授课过程中可以根据实际情况酌情安排各部分的学时，课时分配表仅供参考；5、课程的教学目标通过讲授、课后作业、实验和课程设计四个环节来实现。
教师要注重对基本概念、基本方法和解决实际问题思路的讲解，以便学生在实际应用中能举一反三，灵活运用。
新能源汽车设计基础绪论
新能源汽车设计基础绪论在当今社会，新能源汽车的设计已经成为了汽车行业的热点话题。
随着环保意识的增强以及可再生能源的发展，人们对于传统燃油汽车的依赖正在逐渐减弱，而新能源汽车作为未来汽车发展的主要方向之一，其设计基础显得尤为重要。
本文将就新能源汽车设计的基础绪论进行探讨。
一、新能源汽车的发展现状随着全球环境问题日益严重，各国对于气候变化和大气污染问题的关注度不断提升，新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，逐渐受到人们的青睐。
目前，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车正逐步普及，行业发展势头迅猛。
二、新能源汽车设计的重要性新能源汽车设计不仅仅是为了满足环保需求，更是为了提高汽车的性能、减少运行成本、增加用户体验等方面的考量。
设计是新能源汽车成功的基石，只有通过科学合理的设计，才能使新能源汽车更好地适应市场需求。
三、新能源汽车设计的原则在进行新能源汽车设计时，应该遵循一些基本的原则，如提高能源利用率、降低污染排放、提升安全性能、增强驾驶舒适性等。
只有在遵循这些原则的基础上，新能源汽车才能真正发挥其优势。
四、新能源汽车设计的关键技术新能源汽车设计涉及多个领域的技术，其中包括电池技术、电机技术、电控技术等。
在新能源汽车的设计过程中，需要运用先进的技术手段，确保汽车的性能达到最佳状态。
五、新能源汽车设计的未来趋势随着科技的不断进步和新能源汽车市场的逐渐成熟，新能源汽车设计将会呈现出一些新的趋势。
比如，智能化技术的应用、轻量化设计的推广、无人驾驶技术的发展等，都将为新能源汽车设计带来更多的可能性。
总结：新能源汽车设计是一个综合性很强的领域，需要结合多方面的技术和考量因素。
只有不断创新，才能使新能源汽车设计更加完善，更好地满足社会需求。
希望未来新能源汽车设计能够不断取得突破，为环保事业和汽车行业的发展做出更大的贡献。
汽车设计期末笔记总结
汽车设计期末笔记总结1. 汽车设计的背景和发展
- 汽车作为一种交通工具的历史
- 汽车的设计与技术发展
2. 汽车的基本构成部分
- 底盘
- 发动机
- 传动系统
- 悬挂系统
- 制动系统
- 电气系统
- 空调系统
- 内部空间设计
- 外观设计
3. 汽车的设计原则
- 功能性
- 安全性
- 美观性
- 舒适性
- 环保性
- 省能性
4. 汽车设计的流程
- 汽车设计的概念阶段
- 汽车设计的初步设计阶段
- 汽车设计的详细设计阶段
- 汽车设计的样车制造阶段 - 汽车设计的量产阶段5. 汽车设计的技术要求
- 材料的选择和应用
- 制造工艺和成本
- 人机工程学
- 车身动力学
- 风阻和空气动力性能
- 安全性能和碰撞试验
- 环保性能和能源消耗6. 汽车设计的趋势和展望 - 新能源汽车的发展
- 智能驾驶技术的发展
- 汽车。
汽车先进技术概述
汽车安全辅助驾驶系统的关键技术
主要技术内容：
车道保持技术及系统；自适应巡航控制技术及系统。
主要技术指标：
车道保持系统的失效车速下限不小于120km/h，能够适用 于多种曲率路段，产品化样机经过用户的中试并得到认可；自 适应巡航控制系统的失效车速下限不小于180 km/h，能够适 用于多种曲率路段，具备起步－停车控制功能，产品化样机经 过2家用户的中试并得到认可。
高效低排放大功率柴油机技术
技术目标：掌握大功率柴油机设计开发技术，形成产品开发流 程和设计规范，开发出具有国际先进水平的大功率柴油机。
主要技术内容：发动机开发流程和设计规范；整机设计；电控 和EGR技术；增压和多气门技术；机内、外净化技术；生产制 造工艺；环境适应性和热冲击；发动机和整车可靠性；质量控 制规范。 主要技术指标：建立产品开发流程和设计规范；排放达国Ⅳ标 准、整机噪声达到国际先进水平；形成后处理技术路线、评价 规范与标准；功率≥260kW，燃料消耗率达国际先进水平；台 架可靠性≥1000h；升功率比达国际先进水平。
机械式自动变速器技术
技术目标：以掌握AMT产业化核心技术为研究目标，整体推 进AMT技术领域的自主创新能力和产业化能力，为建立AMT 开发体系提供技术支撑。 主要技术内容：整车匹配、标定及诊断技术；试验、测试、系 统评价标准化技术；执行机构系统集成及快速响应控制技术。
主要技术指标：燃油经济性、换档平顺性动力性高于手动机械 变速箱；所开发的AMT产品满足国家可靠性标准；形成AMT 的可靠性测试规范及推荐标准。
汽车列车关键技术
主要技术内容： 提高车辆的侧倾稳定性与平顺性、制动安全性的优化系统；
绪论《汽车理论 》张文春主编
3.操纵性
汽车的操纵性是指在驾驶员不感觉过分紧张、 疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向 系及转向车轮给定的方向行驶，且当受到外 界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶 的能力。 意义 行驶方向 干扰 操纵方便性 直线 路不平 侧风 高速安全性 转弯 货物或乘客偏载
直线行驶性：去掉驾驶员意志，直线行驶，指 定距离，偏离原方向的角度 最小转弯半径：方向盘转至极限
二、技术经济性
汽车的技术经济性主要用生产率和燃油经济 性来表示，主要评价指标有： 1.生产率 2.油耗 3.可靠性与耐用性 4 维修保养方便性（维护费用）
三、劳动保护性
劳动保护性是指驾驶员工作的安全性和使驾驶 员的身体健康不受损害的性能，主要评价指标 有： 1.舒适性（平顺性、噪声、空调、驾驶性、空间） 2.稳定性 （操纵稳定性） 3.制动性 4.驾驶室的牢固程度
汽车理论展望
各类模型的精确性和适用性 汽车理论虚拟试验 人对汽车性能要求的提高
本节小结：
汽车动力性 汽车的经济性 汽车的制动性 汽车的操
计算通过性几何参数时，满载还是空载？为什 么？
（2）汽车几何通过性
纵向通过角:汽车前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面, 两切平面交于车体下部较低位置时所夹锐角。
3
1
2
h
γ 1－接近角；γ 2－离去角； γ 3－纵向通过角；h－最小离地间隙
满载还是空载？
间隙失效及其几何参数
间隙失效：汽车因离地间隙不足而被地 面托住无法通过的现象。顶起失效、触 头或托尾失效 顶起失效：车辆中间底部的零部件碰到 地面而被顶住的现象。 触头或托尾失效：因车辆前端或尾部触 及地面而不能通过的现象。 几何参数：最小离地间隙、纵向通过角、 接近角、离去角。
绪论《汽车理论》张文春主编
三、劳动保护性
劳动保护性是指驾驶员工作的安全性和使驾驶 员的身体健康不受损害的性能，主要评价指标 有：
1.舒适性（平顺性、噪声、空调、驾驶性、空间） 2.稳定性 （操纵稳定性） 3.制动性 4.驾驶室的牢固程度
汽车理论展望
各类模型的精确性和适用性 汽车理论虚拟试验 人对汽车性能要求的提高
本节课内容提要
本课程的结构、地位和要求； 汽车动力性等六大性能概念； 汽车理论学科发展情况。
汽车理论
绪论(通过性) 第一章:地面--轮胎力学 第二章:汽车动力学 第三章:汽车的燃油经济性 第四章:汽车发动机功率和传动系传动比选择 第五章:汽车的制动性 第六章:汽车的操纵稳定性 第七章:汽车行驶平顺性
（2）汽车几何通过性
纵向通过角:汽车前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面, 两切平面交于车体下部较低位置时所夹锐角。
3
1
2
h
γ 1－接近角；γ 2－离去角； γ 3－纵向通过角；h－最小离地间隙
满载还是空载？
间隙失效及其几何参数
间隙失效：汽车因离地间隙不足而被地 面托住无法通过的现象。顶起失效、触 头或托尾失效
本节小结：
汽车动力性 汽车的经济性 汽车的制动性 汽车的操纵稳定性 汽车平顺性 汽车通过性
思考题
计算通过性几何参数便性 直线 路不平 侧风 高速安全性 转弯 货物或乘客偏载
直线行驶性：去掉驾驶员意志，直线行驶，指 定距离，偏离原方向的角度
最小转弯半径：方向盘转至极限
二、技术经济性
汽车的技术经济性主要用生产率和燃油经济 性来表示，主要评价指标有：
1.生产率 2.油耗 3.可靠性与耐用性 4 维修保养方便性（维护费用）
汽车设计论文Word版
《汽车设计》课程论文题目车辆防疲劳驾驶智能转向盘及其监控学院工程技术学院专业机械设计制造及其自动化学号 222009322210041姓名李锐成绩2012 年 5 月 30 日目录摘要： (2)绪论 (2)1技术原理 (2)1.1 模式识别技术 (3)1.2 转向盘航向修正与疲劳驾驶的关系 (3)1.3 转向盘转角电压波的模式识别 (4)2 原型机设计与技术实现 (4)2.1 原型机设计 (4)2.2智能转向盘疲劳驾驶预警技术实现 (6)3 智能转向盘疲劳驾驶监控与预警数据流程和算法 (6)4 结语 (8)参考文献： (8)车辆防疲劳驾驶智能转向盘及其监控摘要：该转向盘以嵌入式系统为核心,利用GPS数据变化判定车辆驻、行状态，以控制持续驾驶时间的计算周期，利用变压器式角位移传感器采集转向盘转角电压变化，采用电压波模式识别判断疲劳状态，并结合持续驾驶时间参量对疲劳驾驶进行预警。
关键词：智能交通；汽车电子；疲劳驾驶；转向盘；模式识别绪论国外对于防疲劳驾驶技术正在研究中，并开发出了一些产品，但需要改装车辆或重新设计，且价格高昂，目前已经有部分高级轿车在应用。
如美国Attention Technologles公司推出的Driver Fatigue Monitor(DD850)通过红外摄像头采集驾驶员眼部信息，用PERCLOS作为疲劳报警指标，可直接安装在仪表盘上，但只有晚上才有效，且眼部信息采集误差极大，对于眼睛很小的人或戴墨镜的驾驶员几乎不起作用；美国Digital Installations开发的S.A.M.疲劳报警装置利用置于转向盘下方的磁性条检测转向盘转角，如果一段时间内驾驶员没有对转向盘进行任何修正操作，则系统推断驾驶员进入疲劳状态，并触发报警。
但如果在蛇形路、连续弯道、盘山路、环形路中误报，则非常严重。
国内对驾驶员疲劳状态监测技术的研究起步较晚，相关研究主要在大学等研究机构进行。
相关领域的研究主要集中在基于视频信号的驾驶员眼部生理特征的研究方面，且目前各种算法在识别精度、可靠性、实时性等基础性能方面尚存在问题。
车辆现代设计方法
面饰工艺规程
各种制造、装配、
设
效果图、检验标准 造型、装饰、检 各种工艺学
计
技术文件
验等方法
造型工艺文件
试制商
品 化
修改
批量生产
第三节 车辆的现代设计
车辆的现代设计方法
(1) 车辆计算机辅助设计CAD; (2) 车辆计算机辅助工程CAE; (3) 车辆优化设计; (4) 车辆可靠性设计; (5) 车辆性能的计算机仿真; (6) 车辆噪声分析及设计; (7) 车辆动态设计。 现代的汽车设计方法并不是各自孤立的，它们既有自己的优势， 又互相渗透，在汽车设计的技术领域中发挥着各自的重要作用。
工业美学 模块化设计、相
计
机械性能设计
似理论
评价决策
评价决策
工艺性设计 有限元法、动态
最优结构方案 最优造型方案
自动化设计
设计、摩擦学设 计、高等机构学 、
智能工程、专家
最优技术方案
系统
总体布置图、装配草图、技术文件 总体效果图、外观效果模型
第二节 机械产品设计
零件工作图 外观件加工工艺、
施
工
部件装配图
计算机辅助设计（CAD）方法
主要过程
汽车车身
汽车的CAD系统一般可以完成一个完整的汽车整车或 零部件的设计过程，它包括：输入关键数据进行几何造 型；利用多种计算和分析方法进行工程分析；从生产工 艺的角度进行设计评价；按照设计完成的数据进行自动 绘图。
汽车离合器壳
第三节 车辆现代设计
计算机辅助设计（CAD）方法
图形等信息。
狭义的概念是指：将客观需 求转化为满足该需求的 技术系统的活动，包括 机械产品在内的各种产
品的设计。
汽车设计思考题答案
第一章绪论和汽车概念设计一、什么叫设计，汽车设计的内容一般分为哪几项，各项设计要完成的任务是什么？答：设计：人们为了达到某种既定目标，按一定规律、程序、方法、经验并综合现有技术能力去实现这一目标的全过程。
汽车设计的内容：1、整车整体设计。
任务是：使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标，并将这些参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。
这些参数和功能可分为（1）车与人、法规、环境、道路的关系，（2）车辆内部总成之间的关系。
2、汽车总成设计（部件设计）。
任务是：满足整车设计对总成的功能和布置要求，同时保证整车易于维修、保养。
3、零件设计。
任务是：满足总成的设计要求，并解决强度、寿命和技术（工艺）问题。
二、指出汽车设计的基本要求是什么？答：1•汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的目标。
2. 有关遵守和贯彻有关的法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3•尽最大可能去贯彻三化：设计标准化、零部件通用化、产品系列化。
4•进行有关运动学方面的效核。
5•拆装与维修方便。
三、汽车的主要参数有几种？答：尺寸参数，质量参数，汽车性能参数四、什么叫轴荷分配？设计轴荷分配时，应如何考虑其对轮胎、动力性和通过性、操纵稳定性的影响？答：1•轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。
2. 轴荷分配对轮胎影响的考虑：满载时每个轮胎的载荷应相差不大。
3. 轴荷分配对通过性、动力性的影响考虑：驱动桥有足够的载荷，而从动载荷可以适当减少4・轴荷分配对操纵稳定性影响考虑：转向轴载荷不得过小，六、整车布置中有几条基准线（零线），它们各是什么尺寸的基准线？答：五条1・车架上平面线一一垂直方向的基准线2. 前轮中心线——纵向尺寸的基准线3. 汽车中心线横向尺寸的基准线4. 地面线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线5. 前轮垂直线一一是标注汽车轴距和前悬的基准线。
车辆工程毕业论文
车辆工程毕业论文成人高等教育2020届毕业设计题目:学号：姓名：覃洋学历层次：本科专业：车辆工程班级：2020级指导老师：完成日期：摘要汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。
车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，要紧包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。
其中车身室内人体工程布置是要紧的内容涉及到人体工程学的知识。
能够说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。
本次7161轿车车身总布置设计要紧是利用已给的数据和人体工程学的差不多知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性运算以检验设计的合理性。
通过本次毕业设计，充分了解和把握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。
关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design, includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct s ome calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics bodyexternal arrangement design interior body arrangement design1.绪论1.1汽车设计的规律，决策与设计过程汽车设计专门是新新车型的设计，是依照社会对该车型的使用要求而提出的整车参数与性能指标进行运算的，明显，那只能从宏观入手，即从整车的总体设计开始，然后通过总体设计的分析与运算，将整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能后，再进行总成和部件设计，进而进行零件甚至某一更细微的局部设计与研究。
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§1 §2 §3 §4 §5 §6 汽车工业的发展与现状 汽车的保有量 我国汽车工业的发展 汽车设计的特点和要求 汽车设计技术的发展 本课的任务
§1 汽车工业的发展与现状
汽车工业的发展分为四个时期： 1、诞生时期 (1886—1900年)
1886年,戴姆勒一号车为世界上第一辆汽车，后置 发动机，后轮驱动，后轮比前轮大一倍，利用转向杆转 向，时速10Km左右。同一时间，Benz与Dailmler成立了 奔驰—戴姆勒汽车公司。后又相继出现了一批汽车制造 公司，美国的福特，英国的罗尔斯，法国的雪铁龙，意 大利的菲亚特deng. 到1900年，世界上共有8个国家生 产汽车，共有1万多辆汽车。生产方式是手工生产。发 动机功率仅有1—2马力，只能乘坐2—3人，并且设有门 窗，车蓬等。这个时候的汽车只是供绅士贵族娱乐的工 具。 世界汽车发展回顾
§2 世界汽车保有量
1900年 1920年 1960年 1970年 1980年 1988年 1万辆 200万辆 1.2亿辆 2.4亿辆 4.1亿辆 6亿辆
§2主要的汽车生产国汽车年产量
1983年 1992年 日本 1111万 1249万 美国 920万 977万 德国 438万 519万 法国 333万 376万 俄罗斯212万 145万 英国 129万 154万 1999年 2000年 2003年 990万 1014万 1028万 1302万 1281万 1207万 528万 520万 556万 318万 335万 362万 117万 120万 127万 197万 182万 184万
§3 我国汽车工业的发展
1994年３月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止 也是中国唯一一部产业政策—《汽车工业产业政策》。 在20世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、 美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售 服务体系的建立与规范。 2000年，中国汽车产量预计首次超过２００万辆。中国 跻身世界汽车十强之列。汽车产量在１９７１年、１９ ８８年、１９９２年和２０００年分别突破１０万辆、 ５０万辆、１００万辆和２００万辆。 2003年，中国汽车产量超过4００万辆。
பைடு நூலகம்
§4 汽车设计的特点和要求
1 使用条件复杂，多变，要能适应各种环 境 。 2 以大批量生产为主，必须实行“三化”。 “三 化”：
产品系列化 零部件通用化 零件设计的标准化
§4 汽车设计的特点和要求
3 4 要考虑汽车的经济性。 与人民生活密切相关。
§5 汽车设计技术的发展
汽车设计技术的发展分为三个阶段：
§3 我国汽车工业的发展
1981年到现在，处于产品更新换代时期一汽，CA10B发 展到CA141，全部37个系列品种。 1987年，国家批准一汽成为我国三大轿车生产基地之 一。 1984年１月15日，首家中外合资汽车企业———中美合 资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公 司切诺基ＸＪ系列４轮驱动越野车。整车企业较大规模 地引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北 京吉普之后的上海大众、一汽—大众、神龙、上海通用、 广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯 等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的 重要组成部分。
§1 汽车工业的发展与现状
4、汽车技术的进步时期 （1950—至今）
50年代出现了高速公路，促进了汽车工业的再发展， 且和其它学科紧密结合，如： 电子学科，人体工效学科，非金属材料等，并应用 于汽车技术中。
§1 汽车工业的发展与现状
几个大的技术突破：
1 转子发动机：经济性好，体积小，转速高。 2 根据柴油机的燃烧规律，采用了增压技术。力求做 到：污染少，质量轻，噪声小，从而出现了电子控制燃 料供给系统。 3 高速公路的发展，使的车速提高，促进了汽车性能 的提高，主要是安全性能的提高：制动系统加制动力调 节装置和电子防抱死系统，防碰撞系统，自动调节悬架。 空气动力学的发展，促进了车速的提高，空气阻力的下 降。电子计算机应用到汽车的设计和制造，CAD和CAM。
§3 我国汽车工业的发展
1958年后，国家又相继建立了很多汽车厂，如：南京汽车 厂（代表车型NJ130），北京汽车厂（代表车型BJ130）， 济南汽车厂（代表车型JN150），上海汽车厂（代表车型 SH760）。这时中国的汽车工业处于仿制阶段。 1965年到1981年，中国汽车工业处于闭门造车的阶段。相 继出现了中国第二汽车制造厂，陕西汽车厂，四川汽车厂 等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽车制造厂， “东风”系列的第一个基本车型—２·５吨越野车正式投 产。
这个时期里出现了第一次经济危机，汽车产品出现了供大 于求的情况，汽车工业不景气，开始开发新产品。如：大 客车，载重汽车，军用车等。这期间，发展很快的通用汽 车公司的发展超过了福特汽车公司。特别，1939年爆发了 第二次世界大战，促进了军用车，越野汽车的发展。 到1950年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟，已经 成为系列。我们讲的汽车的传统结构就是指50年代的汽车 结构。
西班牙 加拿大 意大利 巴西 中国 韩国
§3 我国汽车工业的发展
在刚刚过去的一个世纪里，中国汽车工业从无到 有、从小到大，走过颇不平凡的道路。
1951年，中国批准设计了仿吉尔150，年产量三万。 1953年，中国第一汽车制造厂破土动工兴建，中国的汽车 工业诞生了。 1956年7月15日，第一辆汽车CA10开下装配线。“解放” 牌共生产了30多年，车型由CA10发展到CA10B、CA15、 CA141。设计生产从刚开始的年产量3万。到1985年的年产 量10万，其中CA141达到了国外70年代的水平。
全自动设计(CD):计算机自动给出最优结果。
§6 本课程的任务
1 学会分析，评价汽车及其各总成的结构 和性能，合理选择结构方案及有关参数。 2 学会一些主要零部件的设计。
3 学会汽车总体设计的一般方法，为毕业 设计及从事汽 车技术工作打下基础。
§2主要的汽车生产国汽车年产量
1983年 127万 150万 157万 100万 1992年 220万 198万 168万 109万 106万 172万 1999年 285万 274万 170万 135万 180万 284万 2000年 303万 235万 173万 167万 201万 311万 2003年 303万 255万 132万 183万 444万 318万
1 2 经验设计阶段 以科学实验，技术分析为基础的设 计阶段 计算机辅助设计阶段
3
§5 计算机辅助设计阶段
计算机辅助设计阶段出现在70年代以后。 初级阶段：电子计算机主要是协助技术人员进行工
程计算和技术分析。
半自动和全自动设计(CD) 半自动化设计(CAD)：将资料和数据输入计算机，
计算机给出数据或外形，通过人—机对话，达到设计要 求。
§1 汽车工业的发展与现状
70年代，由于中东战争，出现了石油危机。油价 的上升，人们关心的是省油，价廉。日本的丰田汽车公 司率先推出了省油型，小排量汽车，并占领了美国市场， 而且日本国汽车的年产量位居世界第一位，美国次之。 并且，出现了代用燃料：甲醇，氢气，天然气，太阳能， 电动汽车等。 由于汽车中越来越多地引进微处理机，传感器，调 节袋，汽车结构由单一的机械系统转变为机—电—仪一 体化系统，并逐步具有人工智能。汽车正在向自动化和 智能化发展。
§1 汽车工业的发展与现状
2、汽车工业的创建期 （1900—1920年）
这个时期，汽车的需求量增大，车速变快。美国 的亨利—福特创立了流水线的生产方式，使生产效率大 大提高，成本下降。到1920年，汽车保有量达200万辆。 主意产品为小轿车。
§1 汽车工业的发展与现状
3、汽车产品的发展时期（1920—1950年）