CNG加气站建设的一点体会
加气站心得体会
加气站心得体会加气站是供电力汽车进行充电的场所，其主要通过给电动汽车充电来为其提供清洁能源。
近年来，随着环保意识的增强，加气站的需求也越来越大。
我曾经在一家加气站工作过，以下是我在这段时间里的心得体会。
首先，加气站工作强度大。
由于加气站是供电动汽车进行充电的场所，因此每天都会有很多车辆来充电。
尤其是在工作日的早晚高峰期，人流量更是非常大。
这就要求我们在繁忙的时候必须加快充电的速度，同时确保安全性。
工作强度大，需要我们具备一定的体力和应变能力。
其次，加气站工作环境相对较好。
加气站经过了严格的设计和规划，拥有宽敞明亮的大厅，舒适的坐椅和空调设备。
而且，加气站一般都提供给员工起居室，洗手间和换衣室等设施，方便员工的日常生活。
这种良好的工作环境可以让我们更好地投入工作，并提高工作效率。
再次，加气站工作内容丰富多样。
加气站不仅需要为电动汽车充电，还要完成一些维护工作。
例如，要检查充电设备是否正常运行，清洁充电设备以保持良好的工作状态，处理充电故障，为客户提供解答等等。
这样的工作内容使我们能够学到更多的知识和技能，提高自己的工作能力。
最后，加气站工作需要具备一定的沟通能力和服务意识。
在加气站工作期间，我们需要与客户沟通，了解客户的需求，并给予相应的解答或帮助。
有时候客户可能会有不同的问题和抱怨，我们需要耐心听取并给予解决方案。
与此同时，我们还要为客户提供良好的服务体验，使他们在加气站能够感受到温暖和便利。
这就要求我们具备良好的沟通和服务意识，以及与人为善的品质。
总的来说，加气站的工作是一项充实而有挑战性的工作。
在这段时间里，我不仅学到了很多专业知识和技能，还提高了自己的沟通和服务意识。
同时，我也深刻体会到了工作的辛苦和付出，更加懂得了珍惜时间和努力工作的重要性。
希望在未来的工作中，我能够继续发展自己，在加气站这个行业中做出更大的贡献。
2023年最新cng加气站实习心得
2023年最新cng加气站实习心得2023年最新cng加气站实习心得即将过去，在公司和部门领导的带领下，围绕安全生产，优质服务的原则较好地完成了各项工作任务。
现在将去年的工作做个总结。
一：精细管理，实现优质稳定运营站内2台压缩机全年累计运行6900小时无事故，日加气量1万5千余方。
这一串数字背后凝聚着全体加气站员工的汗水及努力付出。
今年是加气站运营内化工作开展的第一年，根据控股公司的要求，加气站的内部运营目标将从保安全，正常加气提升到节能降耗，卓越运营。
站内对2台压缩机的注油器加油滴数进行跟踪记录，与厂家技术人员沟通，在保证压缩机正常工作的前题下，降低每分钟的油滴数，达到降低油耗，节约运行成本的目的。
为了加强设备管理站内严格执行巡检制度，率先实行开机半小时巡检抄表制度，每日安全员对记录表单签字制度。
这些精细化管理为设备完好率提供了坚强的保障。
二：抓安全，实现“3个零”的安全目标站内利用每周一次的安全例会，组织员工进行岗位安全操作及日常安全知识的培训。
严格执行交接班安全教育的制度，时时提醒员工的安全意识。
站内还经常组织班组，全站进行应急预案的演练，提高加气站员工对突发事件的应急处理能力。
另外加气站不像其他场站那样实行封闭管理，加气车辆，司乘人员比较复杂，站内严格执行公司进站制度，凡非加气车辆和陌生人员进站，员工都会主动上前询问，劝其离开。
站内收费室加强现金管理，严格执行公司管理制度，确保了公司财产的安全。
我市天然气出租车已经使用快5年了，为了加强气瓶管理每天我们的充装检查员坚持对来站的车用气瓶严格检查并督促气瓶快要到期的用户及时年检。
加气员仔细对站内车辆加气前、中、后检漏，发现漏气开具送检单，告知司机到改装车维修。
这一举措即消除了车辆的安全隐患又得到了司机的认可。
三：提升服务质量，创造客户满意站内加强5S管理，将卫生划分了责任区，责任到人，制定了详细的考核评分细则，将5S管理做实做细，给员工和客户创造了一个干净整洁的工作环境。
cng场站工程施工总结
cng场站工程施工总结一、项目背景我公司承接了某地CNG场站工程的施工任务。
该项目位于城市中心，总占地面积为5000平方米，包括CNG气瓶填装区、储气罐区、设备房、办公楼等建筑物。
项目施工周期为6个月，总投资额约2000万元。
该项目的建设对于改善城市交通运输结构，减少环境污染，推动清洁能源利用具有重要意义。
二、工程实施1. 项目前期准备在项目启动之前，我们进行了详细的前期准备工作。
首先是制定施工方案，明确各个施工节点和工序，合理安排施工进度。
其次是进行场地勘察和测量，了解工地地形、地貌和地质情况，为后续的施工提供依据。
还要货源调配和物资采购，确保施工所需的设备、材料等物资齐全。
最后是组建施工队伍，安排专业技术人员和熟练工人参与施工。
2. 基础工程施工基础工程是整个CNG场站工程的重要部分，直接关系到场站设施的安全稳定性。
我们首先进行了地基处理，包括挖土开方、压实填土、浇筑混凝土等工序，确保场站建筑物的基础牢固。
接着进行了设备基础的施工，主要是CNG气瓶填装设备的基础和储气罐的基础，保证设备的稳定性和安全性。
3. 建筑物施工在基础工程完成后，我们开始进行建筑物的施工。
包括设备房、办公楼、车库等建筑物的搭建。
我们遵循了相关的建筑设计规范，采用了优质的建筑材料和先进的施工工艺。
保证了建筑物的质量和安全性。
同时，我们还进行了防水、防火、防爆等处理，确保建筑物符合相关的安全标准。
4. 设备安装调试建筑物完工后，我们进行了设备的安装和调试工作。
主要包括CNG气瓶填装设备、储气罐、压缩机、管道等设备的安装。
我们严格按照设备安装图纸和操作规程进行操作，确保设备安装正确、牢固。
安装完成后，进行了设备的调试工作，保证设备的正常运行。
同时，我们还对设备进行了培训，确保用户能够熟练操作设备。
5. 环境治理在施工过程中，我们高度重视环境保护工作。
采取了各种措施减少废弃物产生，减少对环境的影响。
在施工现场设置了防尘网、降尘设备等设施，进行了施工垃圾分类处理，减少对周边环境的污染。
关于CNG加气站建设的经验介绍讲解
关于CNG加气站建设的经验介绍采用系统工程技术，进行加气站模块化的总体布局和系统设计。
加气站建设是一个较为复杂的系统过程，只有采用系统工程的原理和思想优化工艺设计和设备配置，才能真正利用有限资金，把更加先进技术提供给用户，避免浪费。
不仅要依据输气管网的压力、所需供气的汽车数量而确定压缩机的基本参数和品牌；依据天然气的气质情况和含硫含水状况，以及当地的最低环境温度，确定脱硫和脱水干燥的工艺方法以及装置的结构形式和规格型号；还应以压缩机的技术参数为基础，对各个环节的工作压力、气体流量和流速、工作温度，以及管径、接口状态等主要参数进行核算、优化和合理匹配；在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全、施工的方便和维修简单等。
2.2采用国际一流压缩机确保系统核心技术的先进性。
压缩机作为CNG加气站的核心决定了整个加气站的性能。
因此选择一台性能优越的压缩机显得尤其重要。
橇装式CNG加气站的压缩机种类繁多，形式各异。
但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式。
两种形式的压缩机各有优缺点，见表一。
表一：有油润滑与无油润滑压缩机的比较同时，由于建站的城市天然气管网的压力差别较大，同—地区不同时间区段的压力波动也比较大。
因此加气站压缩机选型时，一般选用进气压力范围较宽、适应能力铰强的机型。
这样可避免由于管网压力高，需要降压后输入压缩机而造成资源的浪费。
或者管网压力长期过低，降低了压缩机的工作效率甚至损坏压缩机。
2.3配套铺机尽可能选用国产设备，以降低加气站的投资费用。
由于国产辅机如脱水干燥设备、脱硫设备、储气设备、售气机等国产设备的技术水平和产品质量近年来已大大提高，可满足加气站的技术要求，而价格却比进口设备低的多。
因此，在满足设各性能的前提下，尽量选择国产设备。
2.3.1净化系统目前国内大部分地区的天然气管道的天然气含硫量已经控制在标准范围内，脱硫罐基本不再使用。
CNG加气站的净化系统主要是脱水作用。
天然气的脱水可分为低压脱水和高压脱水。
CNG加气站管理中的一点体会
CNG加气站管理中的一点体会CNG加气站是指压缩天然气（Compressed Natural Gas）加气站，是为CNG车辆提供燃料加注的场所。
随着环保意识的增强和天然气资源的日益丰富，CNG加气站也越来越受到关注。
作为一种新兴的能源加注方式，CNG加气站的管理也具有一定的特点和挑战。
下面我将分享一些我在CNG加气站管理中的体会。
首先，CNG加气站的安全管理是至关重要的。
由于CNG是一种可燃气体，其加注和存储需要严格的安全措施。
CNG加气站必须配备安全设施，如防火阀、泄漏报警装置、火灾自动报警系统等，以保障工作人员和用户的人身安全。
同时，CNG加气站的操作规程和操作手册必须完善，并定期进行培训和演练，确保工作人员具备应急处置的能力。
在实际运营过程中，我们还要加强对用户的安全教育和宣传，引导他们正确使用和维护CNG车辆，以防止事故发生。
其次，CNG加气站的设备维护保养是运营的关键。
CNG加气站涉及到大量的设备，如压缩机、储气罐、加气枪等，这些设备的正常运行和高效使用对于站点的连续运营至关重要。
因此，定期的设备维护和保养非常重要。
我们要制定科学合理的维护计划，对设备进行定期的检查和维护，及时处理设备故障和问题，以确保设备的可靠性和稳定性。
另外，要加强对设备的监控和预警，通过数据分析和故障诊断技术，提前发现和解决潜在问题，避免因设备故障导致站点停产和服务中断。
此外，CNG加气站的运营管理也需要注重用户体验。
用户满意度是一个企业的核心竞争力，也是决定一个CNG加气站能否持续发展的关键因素。
为了提高用户的便利性和满意度，我们要在加气站的选址、布局和服务方面下功夫。
首先，选址要方便用户，同时也要考虑到容量和后期扩展的需求。
其次，布局要合理，使用户能够方便快捷地加气。
例如，可以设置多个加气枪和加气机，减少用户等待的时间。
最后，提供高质量的服务也非常重要。
加气站的工作人员要具备良好的服务意识和技能，热情接待用户，并及时解答用户的疑问和需求。
cng加气工个人工作总结
cng加气工个人工作总结今年以来，我作为CNG加气工一直在加气站工作，通过努力学习和努力工作，我取得了不小的进步和成绩。
首先，在工作中我认真负责，积极学习。
对于CNG加气工作，我不断学习相关知识和技术，加强对设备的操作及维护，提高了我的工作效率和质量。
同时，我也积极参加公司组织的培训和学习，不断提升自己的业务水平和综合能力。
其次，我不断努力提高服务质量，为客户提供更好的服务。
在日常工作中，我始终把客户满意放在首位，严格执行规章制度，确保车辆加气的安全和稳定。
在与客户交流中，我不断改进服务态度，积极倾听客户建议，解决问题，赢得了客户的信赖和好评。
最后，我也注重团队协作，与同事密切配合，共同完成工作目标。
在加气站的工作中，需要多人配合，我和同事们相互帮助，积极配合，形成了良好的工作氛围，提高了工作效率。
总的来说，我在CNG加气工作中取得了一定的成绩，但我也清楚地认识到自己的不足之处，未来我将继续努力学习，提高自身技术水平，不断提升服务质量，努力为客户提供更优质的服务。
同时，我也将加强团队合作，与同事们共同努力，共同进步。
希望在今后的工作中，能够更上一层楼，取得更为显著的成绩，为公司的发展贡献自己的力量。
作为一名CNG加气工，我一直努力工作，不断提升自我。
在这段时间的工作中，我通过对技术和知识的不断积累和学习，完成了我个人在CNG加气站的工作总结。
以下是我工作总结的详细内容。
首先，在技术方面，我努力学习CNG加气设备的操作和维护知识，不断提高自己的技术水平。
我把认真学习和实践相结合，通过多次操作，逐步熟练掌握了加气设备的各种操作技能，能够迅速而准确地进行加气作业，确保加气的安全和高效。
同时，我也学习了设备的基本维护知识，每周对设备进行检查和保养，确保设备的正常运转，提高了设备的工作效率。
其次，在服务方面，我一直把客户满意放在首位，严格执行加气站相关规章制度，确保客户的车辆加气的安全和稳定。
我主动向客户提供加气的操作指导，耐心解答他们的问题，对于一些老年和新手驾驶员，我会更加耐心细致地为他们服务，确保他们的用气安全。
压缩天然气（CNG）站工程建设实践与总结
压缩天然气（CNG）站工程建设实践与总结压缩天然气(CNG)站工程建设实践与总结摘要：对比先后实施的莱州与大丰两个城市压缩天然气(CNG)项目建设，总结设计的优化以及工程建设过程中质量、进度、投资、资料的控制及管理。
关键词：压缩天然气、项目建设、设计优化一、前言压缩天然气在城市燃气事业中的应用越来越广泛，集团公司结合地方气源以及城市发展等实际情况，先后实施了莱州及大丰两个城市的压缩天然气(CNG)项目建设。
莱州CNG项目建设于2001年下半年开始计划实施，2002年8月建成投产，在国内属于开始建设以及投入运行均较早的CNG城市供气项目。
大丰CNG项目于2003年上半年开始计划实施，2004年6月建成投产，该项目在设计方案方面更为成熟，项目控制和管理方面也更加系统。
本文一方面结合两个项目对设计方案方面进行对比分析，另一方面结合大丰项目建设的整个过程对工程项目的相关控制与管理工作进行总结。
二、设计方案优化CNG项目设计主要包括工艺、设备、自控、电气、总图布置、土建、给排水、消防、热工等专业，大丰项目较莱州项目在设计方案的合理性、经济性方面得到了进一步的优化。
首先是电气方面。
因设备选用比较合理，大丰项目站区用电负荷较小，配50KVA变压器已经足够，莱州项目仅消防水泵负荷就达到55KVA，所上变压器为80KVA。
相比之下大丰项目电气方面配电工程费用以及日后运行中费用都更为节省。
其次是消防方面。
第一、大丰消防设计充分利用了规范中允许的利用市政自来水管网补水的作用，将接入站区消防水池的消防水主管道加大口径，增加单位时间的补水量，如此可减小消防水池的容积。
大丰消防水池容积为250立方米，采用露天敞开式。
莱州消防水池为500立方米，采用封闭式。
二者同等情况下对比土建费用相差近一倍。
第二、大丰项目选用潜水泵，设备成本以及用电负荷均较低，用电负荷不足20KVA，莱州选用的是成套消防水泵，设备成本以及用电负荷都很高，用电负荷为55KVA。
浅谈大庆地区CNG加气站工程建设
浅谈大庆地区CNG加气站工程建设摘要：通过对上海、成都两地CNG加气站建设情况，以及相关CNG压缩机厂家进行调研，对大庆地区CNG加气站建设在建站形式、压缩机选型、压缩机设计排量、子站选型、高压管材选择和管道连接方式、高压管道敷设方式、管路半热处理方案等几方面提出几点建议。
关键词：CNG，加气站，大庆1前言大庆地区现建有加气站子站11座，母站1座。
各站加气规模均为2x104m3/d。
加气站子站中1号、3号、4号、5号站为压缩机子站，其余均为液压子站。
据统计，大庆市拥有公交汽车2096辆，各类通勤汽车约2000辆。
近年来，大庆市公交汽车每年以10％的速度增长。
据大庆市公安局交警支队统计数据表明，出租车数量以不规则速率增长，到2020年内出租车数量控制在6000辆左右。
据大庆燃气公司压缩天然气分公司的统计数据，出租车日消耗天然气40m3/d，公交车消耗天然气80m3/d，汽车加气需求量预测见表1。
表1 大庆市汽车加气用气量预测表在大庆地区CNG加气站的建设刚刚起步时期，本人有幸参与代表性城市上海、成都两地CNG加气汽车及加气站建设情况的调研，从而为大庆地区CNG加气站的未来建设提出几点建议。
2CNG汽车加气站项目情况调研通过对国内和大庆地区CNG加气站的建设和发展现况的了解，挑选代表性城市成都、上海作为考察CNG加气站设计情况的调研城市，并对相关CNG压缩机厂家及液压子站设备厂家进行了调研。
成都是国内CNG发展起步比较早，也是发展情况较好的地区。
本次主要对九眼桥CNG加气站进行了调研。
九眼桥CNG加气站位于成都市市中心，加气站类型为CNG压缩机标准站，主要为出租车售气，每日售气需求较大。
成都市范围内燃气管网敷设覆盖已比较全面，当地建设的CNG加气站均为标准站。
上海在2002年成立了上海九环汽车天然气发展有限公司，以公交车天然气供应为主业，进行天然气加气站的规划、建设和经营。
2004年全市有杨高路、成山路、市光路和莘庄4处天然气加气站，日加气能力可达800辆至1000辆，据了解情况，杨高路加气站已停止营业，在上海白鹤西气东输末站附近已新建成一座白鹤CNG加气母站。
关于燃气加气站建设规范的几点体会
关于燃气加气站建设规范的几点体会摘要：燃气作为清洁环保能源的投入使用，加气站是整个供给环节的终端，气站建设标准的高低直接决定着能源供给的安全和质量。
通过学习研究并结合国家标准，本文从实际角度出发，简要叙述了加气站建设中的操作规范，科学合理的建设规范，对于提高加气站的经济效益和安全运行具有一定的指导意义。
关键词：燃气加气站规范体会引言：随着全社会对环护和节能意识的不断提高，燃气汽车越来越多的被人们认可并逐步开始推广使用。
经比较燃气汽车的co排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放能源。
2008年全球已探明天然气储量为1754000亿立，对于这种新型能源的来发利用已经得到了世界各国的高度重视。
作为燃气资源供应链终端的加气站，从建站之初就要用科学的标准规划、用严格的规范保障、有严密的计划约束，力求为全社会提供安全、优质、稳定的燃气资源，让这个及环保又节能又相对经济的能源给用户带来更大的便捷。
对于燃气加气站建设规范每个企业都有自己的经验和见解，近年来随着燃气车辆的不断增加，国家也陆续出台了相应的国家标准，国有大型石油石化企业也制定了自己的企业标准。
标准从气源选择、主体设备的确定、设备间安全距离、配套设施等几个主要方面对燃气建站提出了指导意见，遵循标准都基于石油行业标准sy/t7514-88和国标gb50156-92。
下面我结合标准对建站规范浅谈一下在建站中的几点体会：一、系统规划，统筹布局，气站建设不能留尾巴加气站的建设是一个比较复杂的系统工程，必须系统规划，统筹布局，优化工艺设计和设施配置，避免建设中反复修改布局和计划外预算。
要依据所需供气的汽车属性和加气特点确定压缩机的基本参数和加气岛布局；要以气源质量、当地气候条件、压缩机的技术参数为基础，对系统工作压力，气体流量、流速、管径、接口状态等参数进行规划布局，优化和合理的控制加气站容量，对将来加气情况的预期也要适当考虑，在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全施工的方便和维修维护简单细节因素。
加气站的心得体会
加气站的心得体会加气站是指通过专业加气设备对车辆进行加气的服务站点。
作为车主，在使用加气站时，我积累了一些心得体会。
首先，我发现选择正规的加气站非常重要。
正规的加气站一般有完善的设备和技术保障，能够确保加气的质量和安全。
而一些小型的非正规加气站可能存在设备陈旧、技术不过关等问题，加气效果可能不理想，甚至存在安全隐患。
因此，为了保证自己和车辆的安全，我一般会选择信誉好、评价较高的正规加气站。
其次，我在使用加气站时会注意选择适合自己车辆的气体。
目前常见的加气站提供的气体有汽油、柴油和天然气等。
根据自己的车辆类型和需求，选择合适的气体加注。
比如，柴油车应选用柴油加注，天然气车应选用天然气加注。
选择合适的气体不仅可以提高车辆的性能和经济性，还可以避免因加错气体而导致的故障和事故。
此外，我也会注意加气站的服务态度和价格。
加气站的服务态度直接关系到用户的体验和满意度。
一些好的加气站服务态度热情周到，能够及时回答用户的疑问和解决问题。
而一些服务较差的加气站可能存在不耐烦、怠慢等问题，给用户带来不好的体验。
至于价格，我一般会比较不同加气站的价格，选择价格合理的加气站。
有时，我也会通过一些打折活动或会员卡等方式来降低加气费用。
另外，我还会注意加气站的环境和设施。
优质的加气站一般环境整洁、设施齐全，能够给用户提供舒适、便捷的加气体验。
比如，有些加气站设有等候区域和娱乐设施，在加气等待过程中可以让人放松身心；有些加气站设有便利店等商店，可以满足用户的购物需求。
这些舒适的环境和便捷的设施不仅提升了用户的体验，也体现了加气站的用心和服务质量。
总的来说，选择正规的加气站、选择适合自己车辆的气体、关注服务态度和价格、注意环境和设施等是我在使用加气站过程中的心得体会。
通过这些经验，我能够更好地保护自己和车辆的安全，提高加气效果和体验。
因此，我相信这些经验对其他车主来说也会有所帮助。
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・28・ 压缩机技术2008年第3期(总209期)检测反电势电流,控制电路和控制程序相对简单,单片机就能实现控制;(3)该方法适用于阻力矩波动较大的场合,如往复式空压机和往复泵等。
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关键词:CNG 加气站;建设中图分类号:TH457 文献标识码:B 0 概述2007年3月,受山西忻州市蓝天燃源有限公司邀请,本人主持建设CNG 汽车加气站,自始至终地完成了从项目的可行性论证、设计到设备考察、安装投产。
对建设该站以最低投资、最好质量的管理深有体会。
1 加气站技术管理111 采用系统工程技术,进行加气站的总体布局和系统设计加气站建设是一个较为复杂的系统工程,只有采用系统工程的原理和思想优化工艺设计和设备配置,才能真正利用有限资金保质保量的完成建设,避收稿日期:2007-12-10免工程中的浪费。
不仅要依据所需供气的汽车数量而确定压缩机的基本参数和品牌,而且要依据天然气的气质情况和含硫含水状况,以及当地的最低环境温度,还应以压缩机的技术参数为基础,对各个环节的工作压力、气体流量和流速、工作温度,以及管径、接口状态等主要参数进行核算、优化和合理匹配;在进行工艺设计时还要考虑系统的运行安全、施工的方便和维修简单等。
112 采用一流压缩机确保系统核心技术的先进性压缩机作为CNG 加气站的核心决定了整个加气站的性能,因此选择一台性能优越的压缩机显得尤其重要。
橇装式CNG 加气站的压缩机种类繁多,形式各异,但从其工作状态可分为无油润滑和有油润滑两种形式。
两种形式的压缩机各有优缺点,见表1,CNG 橇装式加气站的冷却方式又可分为风冷、第3期蒲先杰:CNG加气站建设的一点体会・29 ・水冷、混冷3种方式,见表2。
考虑到山西忻州市水文地质概貌,干旱缺水且冬季气温偏低,常年最低温在-25℃。
因此确定了选取的最佳方案是:少油润滑、风冷、冬季有保温措施,压缩机振动小,考虑在市内居民小区附近,有采取降噪措施的压缩机。
通过对全国6家知名压缩机表1 有油润滑与无油润滑压缩机的比较有油润滑压缩机无油润滑压缩机优点11密封环工作寿命长;21汽缸冷却要求低;31无故障运行时间长。
11减少了润滑要求,系统结构简单;21安装减少了过滤器;31减少了日常维护和使用的要求。
缺点11润滑油的消耗量大;21增加了分离过滤器的维护和更换;31天然气的微量油污影响汽车尾气的排放。
11增加了气缸的冷却要求;21密封环气阀寿命短;31设备成本较高;41无故障运行时间短。
表2 冷却效果冷却系统噪声综合占地风冷较好无需附加设备较高小水冷好需冷却塔低大混冷好需风冷及水箱较低中生产厂家的对比,采取招标的方式择优选取了蚌埠市鸿申特种气体压缩机厂的VF-0128/(20-200) -250型、功率为75k W天然气橇装式子站压缩机。
即少油润滑、风冷、两列两级V字型(振动合成力矩在V字型中间为90度上下垂直振动),在其橇体下增加厚度为20c m高强度橡胶减振板,外加隔音罩(冬季兼保温)内部配有防爆加热装置,其优点完全满足我们的要求。
113 配套铺机尽可能选用国产设备,以降低加气站的投资费用辅机如储气设备、售气机等国产设备的技术水平,近年来已大大提高,可满足加气站的技术要求,而价格却比进口设备低的多。
因此,在满足设备性能的前提下,尽量选择国产设备。
我们选取了国内知名度较高,使用效果比较满意的重庆四联加油机器设备制造有限公司的天然气加气机及卸气柱,高压地下储气井3M3×4为四川省科卓华气工程实业有限公司的产品,该储气井的上封头为进出气与排残液管分为两组,维修更换残液管时不用再拆卸进出气管,正因如此我们将残液管由卡套式连接的不锈钢管改为耐腐蚀铝塑管,优点是不仅仅是由于节省近每个井需20余个卡套接头,改为1-2个接头,而且排污管的价格只有不锈钢的1/10。
114 储气系统CNG加气站的储气系统主要分为气瓶组、储气井、储气罐3种类型,用户一般都根据不同条件及对设备的要求进行选择。
设置储气的容气系统既要考虑汽车加气量,又必须和压缩机的排气量相匹配。
过小的储气容量,会造成压缩机的频繁起动,影响压缩机的使用寿命;过大的储气容量,往往会造成储气容积的浪费,因此储气系统的容积是经过仔细测算后合理确定。
115 售气系统的优选为了增加CNG加气站压缩气体的利用率,在压缩机、高压地下储气井和售气机之间采用多线加气,随着线路的增加,利用率不断提高(参看表3)。
但是过多的线路会增加天然气气管线排布的复杂程度,通过实践发现三线售气系统具有较好的利用率,并且布线结构相对简单。
表3 多线售气系统的线数与利用率(统计资料)线数1线2线3线4线5线利用率25%45%60%65%68%116 系统设计和设备选型应兼顾北方寒冷地区的特点我国北方广大地区冬天冰冻季节很长,因此在建站时必须考虑它的特殊性。
我们安装天然气管路及自来水管均在当地冻土层以下(018～110)m。
117 采用风冷系统加气站中的压缩机气缸和级间冷却,采用风冷方式,结构简单维护方便,少了冷却水循环系统,避免了冬天结冰的麻烦,在北方寒冷地区更为重要。
118 安装保温系统建有房子的加气站,房内应有暖气设备,露天安装的橇装式压缩机站应在橇装内安装取暖保温装置,克服低温造成的润滑油的凝固,以便压缩机能够正常启动和运行。
2 加气站建设211 严格执行加气站建设标准加气站的相关标准G B50156-2002《加油加气站设计施工规范》,是国家多年来在加气站设备制造和建站方面的经验总结,是我们从事CNG加气站这个行业所应遵循的法律依据,也是加气站安全的基本保证,必须不打折扣的严格执行。
212 高压地下储气井打井施工的管理・30 ・压缩机技术第3期(1)首先要对该站的地下地质构造了解,避免地下有断层、溶洞、煤矿采空区,以免投资过大。
(2)地下储气井严格按照SY/T6535-2002《高压气地下储气井》、SY/T5412《下套管作业规范》施工,对所购进的套管要核实材质(石油套管有多种材质)、型号、尺寸(套管均为不定尺),对井架、钻机、液压大钳、钻头要核实,特别是钻头多数是油田钻井退役的旧钻头,对磨损严重的不妨提高一个直径档次,不然易造成注浆困难与不足,甚至注不进水泥浆而报废,对井底“口袋”的长度一定要监督打足,以确保固井的质量。
要增加套管的防腐,最好涂敷氯璜化聚氯乙烯等,以便更有效地防止化学腐蚀。
这是因为:一是套管涂层在吊装、运输中的损坏,二是“油井水泥固井,使套管全封闭”只是理想的目标。
从南充市高压地下储气井因地下水腐蚀而爆炸的案件可窥见一斑。
213 高、低压管道的施工控制高、低压管道及设备的安装施工质量,直接影响加气站的运行安全。
一定要选用有压力容器、管道制造和安装资格的单位进行施工。
需要现场焊接的低压管道,必须严格按压力管道相关标准进行操作,高压气管的氩弧焊接需在室内或无风处进行,且按相关标准检验合格方可使用,包括焊接、探伤、水压、气密试验等项工序,并出具压力容器监检部门认可的合格检验报告。
一切卡套式管接头连接时,应放在井中或地面上,以方便更换;对于水位较高或盐碱地区,不锈钢管外还应套上P VC塑料管,予以保护,避免钢管腐蚀加剧。
所有管道,尤其是高压管道,安装前严格按有关规定和标准进行分段清理吹扫,然后进行系统清理吹扫,以保证售气机电磁阀在工作时不会被脏物堵塞而失灵。
214 设备安装和系统调试加气站设备的安装比较简单,但是橇装式压缩机站的安装却不容忽视。
重点是保证其水平度符合设计要求,才能使压缩机运行时的振动最小,噪声最低,以延长工作寿命。
系统调试时,重点是系统的气体置换和气密试验必须严格按照相关的技术规范进行,这也是能否保证加气站调试一次成功的关键环节。
3 加气站建设中应特别注意的问题311 管线的敷设和排布橇装式CNG加气站建设中管线的敷设和排布主要包含两个方面的内容———天然气管路和电力电缆。
在管线的敷设和排布过程中应注意以下几点:(1)根据CNG加气站的工作原理,按照其工艺流程,确定各设备合理的摆放位置。
尽量使管线缩短,减少压力降(设备合理的摆放位置,对工艺管线敷设的合理性至关重要)。
(2)天然气管路和电力电缆的敷设尽量远离,严禁相互交错。
室内或人员常在地方的管沟要用细沙填实,以避免泄漏气体在管沟内积聚。
(3)管线敷设的埋地部分需保持其连续性,尽量减少各种接头的使用。
312 设备的防爆问题天然气是一种易燃易爆的气体,因此CNG加气站的防爆问题就显得尤为重要。
橇装式CNG加气站内的设备可根据标准中不同的防爆等级选取防爆设备。
橇装内的管接件、控制箱以及各种传感器和连接电缆都应考虑到阻燃、防爆。
橇装内、罩棚下等天然气可能积聚的地方应安装可燃气体报警仪,在可燃气体浓度达到爆炸极限之前,报警停机。
313 压缩机的驱动问题目前,国内橇装式CNG加气站的压缩机驱动以电机驱动为主,结构较为简单,安装使用方便。
但由于压缩机驱动电机的功率较大,因此对电网要求较高,须为加气站设置独立的变压器。
通常电机的额定电流为200A左右,直接启动将产生1000A左右的启动电流。
因此,直接启动将对电网产生较大的冲击。
当使用软启动时,电机的启动电流在500A 左右,减小了对电网的冲击,同时延长了电机和压缩机的使用寿命。
314 设备的接地橇装式CNG加气站对设备的接地要求较高,在满足各设备的接地要求情况下,应避免设备的重复接地。
由于加气站管道中气体流速较高,势必产生静电积累,因此需满足各设备的静电接地要求,避免加气站运行以及售气过程中可能产生的危险。