详细道路交叉设计
公路工程规范中的交叉口设计要求
公路工程规范中的交叉口设计要求公路交通在现代社会中起着至关重要的作用，而公路工程的规范化设计是确保交通安全和通行效率的关键。
在公路工程规范中，交叉口的设计要求被赋予了特别的重要性。
本文将介绍公路工程规范中关于交叉口设计的要求。
一、交叉口的分类根据交通状况和流量的不同，交叉口被分为不同的类型，包括信号化交叉口、非信号化交叉口、环形交叉口等。
不同类型的交叉口有不同的设计要求，以适应不同的交通条件。
在设计交叉口时，需要根据交通流量和交通组织原则来选择合适的交叉口类型。
对于大流量的交叉口，信号化交叉口通常是一个较好的选择，而对于交通流量较小的地区，环形交叉口可能更为适合。
二、交叉口设计要素交叉口设计要素包括交叉口几何设计要素、标识标线设计要素和交通信号控制设计要素等。
1. 交叉口几何设计要素交叉口几何设计要素包括车道宽度、曲线半径、人行道、中央隔离带等。
其中，车道宽度的合理设计可以提供更好的车辆通行性能和安全性，曲线半径的设计要遵循公路工程规范的要求，以保证交通的安全流畅。
此外，人行道和中央隔离带的设置也是交叉口设计中必不可少的要素，以确保行人和车辆的分离，提高交通安全性。
2. 标识标线设计要素标识标线在交叉口设计中也起到非常重要的作用，它们可以提供交通指引和警告，帮助驾驶员正确行驶。
交叉口标线的设计应遵循国家规范，包括交叉口进口标线、禁止标线、停车线等的设置和规划。
3. 交通信号控制设计要素对于信号化交叉口，交通信号控制是至关重要的设计要素。
它可以指挥交通流量，改善交叉口的通行能力和安全性。
信号控制设计应考虑到交通流量的峰值、通行的方向以及行人的需求等因素。
此外，信号灯的设置和配时设计也需要遵循规范，以最大限度地提高交通效率。
三、交叉口设计的安全性考虑在交叉口设计中，安全性是非常重要的考虑因素。
为了提高交叉口的安全性，设计人员需要考虑涉及的各种因素，如能见度、交通组织、车辆和行人的冲突等。
此外，交叉口的设计应遵循人性化的原则，为行人提供便利和安全的过街设施，减少车辆和行人的冲突。
道路工程第五章道路交叉设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
道路平面交叉口设计
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（二）、左转弯车辆的交通组织 1、设置专用左转车道
2、实行交通管制 3、便左转为右转，环形交通，绕街坊转
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（三）渠化交通组织：交通岛、交通标志、交 通标线
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（四）、调整交通组织
四、行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道
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二、环形交叉口的设计 （一）中心岛的形状和尺寸 1、中心岛的形状 一般多用圆形，椭圆形、卵形、方形圆角、
菱形圆角； 2、圆形中心岛的半径
V2
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R127 (ih)
2
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（二） 交织段长度
进环和出环的两辆车辆，在环通行驶时相 互交织 交换一次车道位置所行驶的距离 称为交织长度，交织长度的大小主要取决 于车辆在环道上的行驶速度。
标高相协调；
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二、交叉口立面设计的基本类型 1、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均 背离交叉口。
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2、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都 指向交叉口。
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3、处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向 背离而一条指向交叉口。
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4、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指 向交叉口而一条背离。
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③计算标高计算线上的设计标高 每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及 等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些 ；反之，则少些。
y h1 x 2h1 x2 BB
B 14
.
y
h1 B
x
4h1 B3
x3
B 14 46
7、勾绘和调整等高线
道路交叉口设计大全
希望未来的城市道路真正实现行人和自行车优先，道路环境对行人自行车友好，邀请人们到户外来。
城市理想的交叉口应该是这个样子的：
●转弯半径很小；
●机动车右转速度很低；
●行人过街安全，必要时设安全岛；
●行人过街距离很短；
●行人过街绿灯时间充足；
●过街平顺无台阶无障障碍物。
二是，转弯半径小于8米时，乘客明显感觉到弯道行驶带来的不舒适(横向力系数大于0.4)；
三是，转弯半径小于9米时，车辆以较大速度行驶在弯道中也有侧滑风险。
转弯半径取值应在一定的合理范围，不能因为过分强调慢行而忽视安全或者造成交通拥堵。建议在一般情况下转弯半径建议取值不小于9米，特殊情况下应不小于6米。
以上是近年来我国一些城市进行的交叉口改造工程，媒体报道时普遍采用了积极正面评价，说辞主要是“进一步优化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同时也美化了城镇环境”。这样的交叉口设计完全是从机动车角度出发，在传统大街区模式下，保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯，避免交叉口堵死。
然而，这样的设计对过街行人和自行车非常不友好。首先，右转机动车速度过快，给行人和自行车带来很大的安全隐患。其次，行人自行车过街距离太长。最后，为了满足相交道路机动车的通过能力，行人过街的绿灯时间不够用。
(3)下面两图分别是北京和昆明某路口的过街行人和电动自行车。这样连续的人流和自行车，事实上会截断右转车流。也就是说，在城市核心区人流密集的交叉口，右转车想快也是快不起来的。因此，对城市核心区而言，小半径的交叉口固然会降低机动车右转的速度，但与较大半径的交叉口相比，不会带来额外的拥堵。
道路平面交叉设计
2．设计车辆
1）平面交叉口旳设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车 （或铰接车）作为设计车辆。
2）平面交叉转弯曲线旳线形和路幅宽度应以设计车辆转弯 时旳行迹作为设计控制，其转弯时旳行迹与行驶速度有关。
3） 各级公路旳平面交叉口应以16m总长旳鞍式列车进行控 制设计。
第一节 概述
四、交叉口旳设计根据
满足服务水平下旳通行能力
第二节 交叉口旳交通组织设计
一. 车辆交通组织
1． 任务
⑴．确保车流、行人安全 ⑵．提升通行能力
2． 措施
⑴．正确组织不同去向旳车流 ⑵．设置合适旳车道数 ⑶．合理布置交通岛、信号灯、交通标志 ⑷．渠化交通
3． 详细措施
⑴．设置专用车道 ⑵．组织左转车辆
着眼点：处理左转及直 行车辆旳交通组织
车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去旳路口离岛驶出旳
平面交叉，俗称转盘。
特点：驶入交叉口旳多种车辆可连续不 断地单向运营； 环道上行车只有分流与合流，消灭了 冲突点； 交通组织简便，不需信号管制； 缺陷是占地面积大，城区改建困难；增 长了车辆绕行距离，尤其是左转弯车辆； 一般造价高于其他平面交叉。
能看到相交道路上旳行车情况，以便能及时采用措施顺利驶过或安全停车。 这段必要旳距离应该不小于或等于停车视距。
视距三角形： 由相交道路上旳停车视距所构成旳三角形。在其范围内不能有任何阻挡 驾驶员视线旳障碍物。
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
一、交叉口旳视距
（一）视距三角形
第三节 交叉口旳视距与转弯设计
2．设计车辆
4）公路左转弯曲线采用（5～15）km/h行驶速度旳鞍 式列车控制设计；
5）大型车百分比很小旳公路，可采用5km/h行驶速度旳 鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速 行驶时旳行迹控制。
道路交叉口设计规范
交叉口设计应优先考虑交通流量大的路口 优化车道布置，提高车道使用效率 合理设置交通信号灯，控制交通流冲突 加强交通管理，提高道路通行能力
设立人行横道，确 保行人安全过街
设置合理的交叉口 信号灯，保障行人 和非机动车的通行 安全
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
优化交叉口设计， 提高通行效率，减 少交通冲突
建立完善的交通监 控系统，实时监测 交通状况，及时处 理交通问题
功能：提供道路拥堵、事故、管 制等实时交通信息，发布最佳路 线建议
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
组成：交通信息中心、交通信息 显示板、车载终端等
优势：提高道路利用率，减少车 辆拥堵和延误，提升交通安全和 出行效率
交通信号灯的智能化控制：通过实时监 测交通流量和车辆等待情况，调整信号 灯的配时方案，提高道路通行效率。
审批流程：设计方案 需经过相关部门审批， 符合规范要求
备案制度：设计方案 审批通过后需进行备 案，以便后期监管
审批与备案的意义： 确保设计方案的科 学性和合法性，保 障道路交叉口的安 全与畅通
审批与备案的要求： 设计方案需提供详 细的技术资料和图 纸，符合相关法规 和标准
监管部门：负责监督道路交叉口设计的实施过程 监管内容：包括施工材料、施工质量、施工安全等方面 监管方式：采用定期检查、随机抽查等方式对施工过程进行监管 监管效果：确保道路交叉口设计符合规范要求，提高道路交通的安全性和通行效率
雕塑及小品设计的意义：提升交叉口景观品质，增强城市文化氛围 设计原则：与周围环境相协调，体现城市特色与文化内涵 常见类型：主题雕塑、景观小品、绿植雕塑等 实际应用：根据交叉口的具体情况，选择合适的设计方案并进行实施
照明方式：采 用高效LED灯 具，实现均匀、 舒适的照明效
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
公路工程路线交叉设计方案
公路工程路线交叉设计方案一、项目背景随着社会经济不断发展，交通运输成为人们日常生活中不可或缺的重要组成部分，特别是公路交通。
因为公路交通在通勤、出行、物流等方面起到了重要作用，所以公路建设在城市规划和交通基础设施建设中占据了重要地位。
而在公路建设中，路线交叉设计是至关重要的一部分，它直接影响了公路交通的顺畅与安全。
二、路线交叉设计的重要性1. 交通安全：路线交叉设计的合理与否，直接影响了交通的安全性。
如果设计不合理，容易出现事故与拥堵，给驾驶员和行人带来不必要的伤害与困扰。
2. 交通效率：一个合理的路线交叉设计，可以提高交通的运输效率，减少拥堵，缓解道路压力，为用户提供更畅通的通行体验。
3. 美观与环保：好的路线交叉设计可以提升城市的美观度，提高市容市貌，同时还要兼顾环保，减少对自然环境的影响。
三、路线交叉设计方案1. 交叉路口种类的选择根据不同的实际情况选择合适的交叉路口类型，包括T型交叉路口、十字交叉路口、环形交叉路口等等。
不同的交叉路口类型适用于不同的环境和需求，要根据实际情况进行合理选择。
2. 路口布局的设计路口的布局设计应该遵循“安全、快速、顺畅、舒适”的原则，同时还要结合当地的地形地貌、自然环境和城市规划进行设计。
路口的规划应充分考虑不同交通方式的需求，包括机动车、非机动车和行人，合理设置交通信号灯和行人通道，提高安全性与便利性。
3. 过街设施的设置对于步行者和非机动车来说，过街设施的设置同样至关重要。
要根据交通流量和行人需求，合理设置斑马线、行人天桥、行人隧道等，确保他们的安全与便利。
4. 绿化与环保路线交叉设计要充分考虑环保和绿化，通过合理设置绿化带和防护带，使道路与自然环境相结合。
可以在路口交叉处设置花坛、草地等，增加城市的绿化面积，提高城市的美观度。
5. 智能交通系统的应用随着科技的不断发展，智能交通系统在路线交叉设计中的应用越来越普遍。
智能交通系统通过智能信号灯、智能交通监控等，提高交通效率，减少事故率，提高交通安全性。
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一般情况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。
二、交叉口的通行能力
管道。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行
驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角
度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度
相互交叉的地点。
减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交 警指挥，使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶， 在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平 面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰， 车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多， 投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公 路和城市主干路。
设计关键：主要解决扩宽的车道数，同时也 要满足视距和转角曲线半径的要求。
在交叉口中央设 置中心岛，用环 道组织渠化交通， 使进入环道的所 有车辆一律按逆 时针方向绕岛单 向行驶，直至所 要去的路口离岛 驶出的平面交叉， 俗称转盘。
4．环形交叉：
优点：
①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运 行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时 间；
②环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点， 提高了行车的安全性；
第三节 交叉口的车道数和通行能力
一、交叉口的车道数
交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通 量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路 上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。
从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用 车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车 道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、 四级公路或地方道路： 也可用于转 弯交通量较小的主要道路与次要道路 交叉。
设计关键：确定合适的加铺转角半径，以满 足行车和通视要求。
2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行 驶的平面交叉
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆 行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计关键：确定较大的转弯半径，并设置合 理的交通导流岛。
③ 交通组织简便，不需信号管制；对多路交 叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点：是占地面积大，城区改建困难；增加 了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般 造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通 量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车 辆较多，且地形较平坦的情况。
1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和 人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按 交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车 与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑 采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道 一起考虑。
“T”字形—主要道路与次要道路的交叉， 或一条尽头式的路与另一条路的搭接；
Y形—通常用于道路的合流及分流处；
错位—相邻T或Y行相隔很近，形成错位
复合式（多路）交叉—5条及5条以上道 路相交叉。
平面交叉口的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线 平顺连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低， 设计方便，但行车速度低，通行能力 小。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交 通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿 一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形 平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上 分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最 彻底的办法。
三、平面交叉口的类型及其适用范围
第五章 道路交叉设计
第一节 平面交叉设计
一、平面交叉的定义 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相 交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
二、交叉口设计的基本要求和内容 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成 部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设 施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视 条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流， 使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内 的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的 交通组织。
二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人 行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、 车分离，干扰最小。
▪（二）非机动车交通组织
第二节 交叉口的交通组织设计
一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分 道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、 右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道 划分。
（二）左转弯车辆的交通组织
1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转（图a）
（三）组织渠化交通
四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计 速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适 当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
根据交叉口的几何形状，可分为: “十”字形—两条道路以90度正交，使用 最广泛，具有形式简单、交通组织方便， 外形整洁、行车视线好等特点。
X形--两条道路以非90度斜交，交叉角应 大于45度，一方面交叉口太小，导致行车 视距不良，对交通安全和交通组织不利， 另一方面，交叉口太小，增加交叉面积， 从而会增加通行时间而降低通行能力。