道路交叉口设计
道路交叉口设计规范
道路交叉口设计规范道路交叉口设计规范是指在城市道路交叉口的设计和建设中，需要遵循的相关规范和标准。
其目的是为了确保交叉口的安全，顺畅和高效运行，减少事故的发生，提高道路网络的流动性。
下面将介绍一些常见的道路交叉口设计规范。
首先是关于交叉口的布局和设计。
交叉口的布局应根据交通量、车速、道路等级等因素进行合理规划。
常见的交叉口形式有十字形、T形、Y形、环形等，根据实际情况选择最合适的形式。
同时，考虑到道路的通行能力，交叉口应设置足够的车道数量，以满足交通流量的需求。
其次是关于交叉口的交通信号灯的设置。
交通信号灯对于交叉口的安全和顺畅至关重要。
交通信号灯的设置应根据交通量、车速等因素进行合理规划，确保车辆和行人能够安全通过交叉口。
交通信号灯的配时也需要考虑到交通流量、交通需求等因素，以最大程度地提高交叉口的通行能力。
还有一些与交通安全相关的设计规范需要遵循。
交叉口应设置合适的地面标线和交通标志，以便提供清晰的交通指引。
此外，应设置合适的人行横道、人行过街设施等，以保障行人的安全。
对于不同车辆和行人，应分别设置合适的通行设施，如左转专用道、右转专用道、人行天桥等。
最后，关于交叉口的施工和维护也需要遵循相关规范。
施工中应按照设计要求进行，确保交叉口的功能和使用安全。
维护时应经常检查交通信号灯、标志和标线的情况，及时进行维修和更新，保持交叉口的良好状态。
此外，还需要做好交叉口的绿化和景观工作，以提升城市空间的美观性和宜居性。
总之，道路交叉口设计规范是确保交叉口安全、顺畅和高效运行的基础。
合理布局、合适的信号灯、良好的交通标识和通行设施，以及及时的施工和维护都是交叉口设计规范的重要内容。
只有严格遵守这些规范，才能提高交叉口的使用效果，减少交通事故的发生，为人们出行提供更好的条件。
道路工程第五章道路交叉设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
交叉口设计规程
交叉口设计规程
交叉口设计规程是指在道路交叉口的规划、设计和建设过程中需要遵循的一系列法规、标准和指南。
下面是一些常见的交叉口设计规程：
1. 交通安全规程：交叉口设计应符合交通安全规程的要求，如减少事故风险、保证行人通行安全等。
2. 交通容量规程：交叉口设计应考虑车流量、交通流动性和通行能力，确保交叉口能够容纳预期流量并不致造成拥堵。
3. 设计标准：交叉口设计应符合相关的设计标准，如道路几何设计标准、信号控制设计标准等。
4. 辅助设施规程：交叉口设计应考虑交通标志、标线、交通信号灯等辅助设施的设置和布局。
5. 无障碍设计规程：交叉口设计应考虑行人、残疾人和老年人的需求，为其提供安全便利的通行条件。
6. 环境保护规程：交叉口设计应考虑环境保护要求，如减少噪音、减少空气污染等。
7. 土地利用规程：交叉口设计应考虑土地利用规程，如交叉口所在区域的规划用途、建筑限制等。
8. 社会经济规程：交叉口设计应考虑交通需求、人口流动等社会经济因素。
以上是一些常见的交叉口设计规程，不同地区和国家可能有不同的规程和标准，设计者需要根据具体情况进行综合考虑和设计。
道路平面交叉口设计
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（二）、左转弯车辆的交通组织 1、设置专用左转车道
2、实行交通管制 3、便左转为右转，环形交通，绕街坊转
.
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（三）渠化交通组织：交通岛、交通标志、交 通标线
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（四）、调整交通组织
四、行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道
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二、环形交叉口的设计 （一）中心岛的形状和尺寸 1、中心岛的形状 一般多用圆形，椭圆形、卵形、方形圆角、
菱形圆角； 2、圆形中心岛的半径
V2
b
R127 (ih)
2
.
21
（二） 交织段长度
进环和出环的两辆车辆，在环通行驶时相 互交织 交换一次车道位置所行驶的距离 称为交织长度，交织长度的大小主要取决 于车辆在环道上的行驶速度。
标高相协调；
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29
二、交叉口立面设计的基本类型 1、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均 背离交叉口。
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30
2、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都 指向交叉口。
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3、处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向 背离而一条指向交叉口。
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4、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指 向交叉口而一条背离。
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45
③计算标高计算线上的设计标高 每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及 等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些 ；反之，则少些。
y h1 x 2h1 x2 BB
B 14
.
y
h1 B
x
4h1 B3
x3
B 14 46
7、勾绘和调整等高线
市政道路工程交叉口设计
市政道路工程交叉口设计摘要：市政道路交叉口交通情况复杂，对交叉口进行优化设计是保障交通安全和提高通行效率的关键前提。
基于此，本文简述市政道路交叉口优化设计的基本原则，提出渠化设计、行人过街设计、交通信号控制设计几项交叉口设计策略，进而结合市政道路工程实例，确定交叉口的现状，对优化设计方案进行了分析，通过多项优化措施改善市政道路交叉口的交通条件。
关键词：市政道路；交叉口；设计原则；优化方案市政道路的建设可改善城市交通条件，推动城市经济的发展。
落后的市政道路存在安全隐患，影响交通安全。
因此，妥善设计市政道路至关重要。
交叉口作为市政道路的“节点”，其车流量较大，交通条件复杂，可能因交叉口设计不当而影响交通秩序，严重时发生安全事故。
为此，必须深入探讨市政道路交叉口的设计方法，下文则阐述具体内容。
1 市政道路交叉口设计原则在充分考虑地形地貌、现状交通条件、路网规划方案等因素的前提下，设计市政道路交叉口。
以安全出行和高效出行为基本目标，以“人、车、路、环境”为核心要素，按照如下基本原则设计交叉口：1.1交通分离原则交叉口设计时，划分交通标志标线，采取信号相位把控以及其它措施，明确路权，精准分离不同流向的“人、非、机”，减少交通拥堵，提高道路交叉口的通行效率。
1.2交通连续原则尽可能保证直行车辆不变换方向，避免在时间和空间上产生间断。
对于标准路段，行车道需对应着路口直行导向车道。
车流通过路口时应具有连续性，将信号灯设计为“绿波带”形式，实现连续性的道路交通活动。
路口进口导向车道应对应出口车道，以便车辆的连续行驶。
2 市政道路交叉口设计策略2.1渠化设计渠化设计的关键在于引导和隔离行人、车辆，按照性质的不同将各类交通流限定在特定的车道内，减少道路交叉口的交通干扰现象。
市政道路交叉口的主要渠化设计方法，如下：（1）交通岛。
在交叉口附近设置可提前分流右转向车辆的交通岛，并向前移动停车线；也可设置非机动车和行人过街的安全岛，减少与机动车的冲突。
道路平面交叉口设计
中心岛半径应满足最小交织段长度的要求，否则无法完成交 织。
交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围 成的圆周大小来推导
精选ppt
Rdn(l2 Bp)B 2 (m)
式中： n——相交道路的条数 l——相邻路口交织段的长度（m） B——环道宽度（m） BP——相交道路的平均路宽 由上式可知：环岛周围的路越多（应不多于6条），Rd就要 越大
三心复曲线
进出口曲线半径：
R进≦R中心－限制进环速度
R出≧R进－快速疏散
精选ppt
五. 环道的横断面
环道路脊线： 设在交织车道中间，与进口和 出口中线相连； 或设于机动与非机动之间；
环道排水： 内侧排水－中心岛设排水井 外侧排水－各路口适当位置设 排水井
精选ppt
第七节 交叉口的立面设计
交叉口立面设计（又称竖向设计）： 是指设计行车道、非机动车道、人行道及附近其它地面的合 理标高，达到行车舒适、排水迅速、与周围建筑物协调的目 的。
❖ 1.右转车道的长度
❖ （1）渐变段长度ld
ld
VA 3.6
B J
（m）
❖ J－侧移率（从行驶车道中心线移到右转车道中心线，按每秒钟横移1m计算）
❖ VA—路段平均车速（km/h） ❖ B —右转车道宽度（m）
精选ppt
❖ （2）减速或加速所需长度lb或la
lb(或la)
VA2 VR2 26a
点上的地面标高，计算出设计标高，标出相应的施工高度
设计等高线法：选定路脊线和标高计算线网，计算各点高程，
勾绘等高线，标出各点施工高度 优缺点：等高线法：能反映交叉口的立面形状，但施工不便
方格法：相反
二者结合：方格网设计等高线法
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
道路立体交叉口设计92.pptx
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝 道上左转改变方向，右侧合流驶入。
特点： 行车安全－消除了左进左出的缺点 绕行最长 跨线构造物多
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3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
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Vk
L L0 C
（m/s）
式中 L——车长（m）； L0——安全距离（m），一般L0=5~10m； C——制动系数（s2/m），一般C = 0.15~0.30 Vk——一般为40~50km/h。
（2）按匝道的不同形式选用 右转匝道：取中~上限值， 定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右， 环圈式匝道：用下限值
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道 称为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式：
▪ 平行式
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二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
▪ 特点：车道明确，易于辨认，
▪
行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
2．平面布置： 结构尺寸：
L/S=3; L＝5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面长度(收费站前后）：L0 L0: 单向付费式：30，50m 双向付费式：25，40m
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（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等 条件选定。
期望：主线的平均速度
一般：（50％-70％）V主
选择计算车速时的注意事项：
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Ch6道路交叉口设计【本章主要内容】§6-1交叉口交通分析和设计要求§6-2交叉口的形式和选择§6-3交叉口的交通组织设计§6-4交叉口的视距§6-5交叉口的转角缘石半径§6-6交叉口的拓宽设计§6-7交叉口的环形设计§6-8交叉口的立面设计【本章学习要求】了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。
重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。
难点：交叉口的立面计算。
直行§6-1交叉口交通分析和设计要求了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。
交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。
降低车速、阻滞交通、易发生交通事故，耽误行程时间。
平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。
1交叉口的特征1.1交通特征1）交通流在交叉口要产生危险点分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。
冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。
合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。
当相交道路均为双车道时，各类危险点数目如表：三条四条五条n条分流点3815n(n-2)合流点3815n(n-2)冲突左转点3312451650045n2(n-1)(n-2)/6冲突点是交叉口的最危险点，而产生冲突点最多的是左转车辆。
2）交叉口交通复杂行车状态复杂。
车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。
交通干扰复杂。
交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。
1.2构造特征共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求。
2改善交叉口交通的基本途径2.1使交通流线在时间上分离如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等。
2.2使交通流线在平面上分离1）设置专用车道；2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等2.3使交通流线在空间上分离设置立体交叉。
3交叉口设计的内容及基本要求3.1设计内容1）正确选择交叉口类型；2）合理布置交叉口各种交通设施，进行交通组织设计；3）确定交叉口各部分的几何形状和尺寸；4）交叉口竖向设计及排水设计。
3.2基本要求1）保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通与安全，满足设计车速和设计交通量的要求；2）保证交叉口范围内的地面水迅速排除。
4交叉口的设计车速《城市道路设计规范》规定：交叉口内的设计车速应按各级道路设计车速的0.5—0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
§6-2交叉口的形式和选择1平面交叉的一般几何类型1.1十字交叉1.2X形交叉1.3T形交叉1.4Y形交叉1.5错位交叉1.6多路交叉1.7畸形交叉路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。
平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5～6条。
平面交叉口应避免设置错位交叉，已有的错位交叉口应从交通组织、管理上加以改造。
平面交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。
2交叉口的类型2.1加铺转角式----用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口。
特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便。
转角半径、视距2.2分道转弯式----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口。
特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高。
转角半径、视距、导流岛端部半径例：瘦西湖校区门前交叉口荷花池通杨桥西交叉口2.3拓宽路口式----在接近交叉口的道路两侧展宽或增劈附加车道的平面交叉口。
特点：减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，但占地多，投资较大。
转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度2.4环行交叉式----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘。
特点：减少延误时间，增加绕行距离；消灭了冲突点，提高行车安全；交通组织简便，不需信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高。
中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口半径和视距§6-3交叉口的交通组织设计1机动车辆的交通组织1.1设置专用车道车行道宽度较窄，不设专用车道。
1.2组织左转弯车辆1）设置专用左转车道2）实行交通管制3）变左转为右转1.3组织渠化交通在车道上划线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。
限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉。
限制车道宽度，控制车速，防止超车。
1.4车道设置1）交叉口进口车道应采用交通标志和标线，指明车道类型，以利车辆安全候驶与行驶。
2）交叉口进口车道宽度，直行车道一般可采用3.5m，小型车道可用3m，左、右转专用车道可采用3.5m，最小可采用3.25m。
出口车道宽度可为3.5－3.75m，小型车道可用3.5m。
2非机动车的交通组织1）与机动车交通组织共同考虑；一般车流下，随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分流设施；而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。
2）立体非机动车交通组织，并与人性天桥或地道一起考虑，采用梯道、坡道或混合式。
3行人的交通组织在城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人交通组织。
行人交通组织的主要任务包括两个方面，一是组织行人在人行道上行走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。
人行道通常对称布置在车行道两侧。
交叉口内相邻道路的人行道互相连通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。
3.1相邻道路的人行道互相连通，并将转角处加宽；3.2相交道路的人行道设置人行横道；人行横道的设置的要求1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。
尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。
一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。
2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街距离短，使行人尽快地通过交叉口，符合行人过街的心理要求。
或与相交道路平行。
3）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。
在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上绘标停车线，指明停车位置。
此时人行横道一般可布置在停车线之前至少1m处。
4）人行横道的宽度与过街行人流量和行人过街时的信号显示时间有关。
考虑到应便于驾驶员在远处辨认，其最小宽度为4m，一般最大值不超过8m。
当车行道较宽时，机动车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。
5）人行横道与缘石交接处应按《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》要求，设置缘石开口坡道，为残疾人提供行动方便（见图3－21、图3－22）。
3.3设置人行天桥或人行地道。
当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高时，如快速路上的交叉口，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交通组织最彻底、最有效的办法。
§6-4交叉口的视距三角形1定义由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
2绘制的方法和步骤1）确定停车视距2）找出行车最危险冲突点十字形交叉口：最左侧第一条直行车道与相交道路最靠中线的第一条左转车道轴线的交点。
T（Y）形交叉口：直行道路最右侧第一条直行车道与相交道路最靠中线的第一条左转车道轴线的交点。
3）从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距4）连接§6-5交叉口的转角缘石曲线半径交叉口处缘石宜做成圆曲线或复曲线。
三幅路、四幅路交叉口的缘石曲线半径应满足非机动车行车要求，但不得小于5m。
单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径应符合机动车行车要求。
1正交道路R1=R-(B/2+F)R=V2/127（μ±i）V=（0.5-0.7）V设2斜交道路大角度大半径，小角度小半径§6-6交叉口的拓宽设计1设置条件书P2032设置方法2.1向右侧拓宽1）在进口道的右侧加宽进口道，新增一条右转专用车道。
2）交叉口进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。
2.2向左侧拓宽1）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至少为0.5m，其端部宜为半圆形；2）进口道中线向左侧偏移，新增一条专用左转车道；3拓宽车道的长度3.1渐变段长度Ld3.2减速所需长度Lb或加速所需长度La3.3等候车队长度Ls右、右转车道长度Lr＝Ld+max(Lb，Ls)出口段加速车道长度Lp＝Ld+La§6-7环形交叉口设计环形平面交叉是一种以路口中心岛为导向岛，进入车辆一律逆时针绕行，无需信号控制，实现“右进右出”、依次交织运行的平面交叉口形式。
环形平面交叉，一般城市的多路交汇或转弯交通量比较均衡的路口宜采用。
对斜坡较大的地形及桥头引道，当纵坡大于或等于3％时，不应采用环形交叉。
1中心岛的形状和半径1.1中心岛的形状中心岛的形状应根据交通特性采用圆形、椭圆形或卵形。
1.2中心岛的半径中心岛的最小半径（或当量半径）应满足环道计算行车速度和最小交织长度的要求。
1)按计算行车速度的要求环道计算行车速度以相交道路中最大计算行车速度的0.5－0.7倍计取。
2)按交织段长度的要求交织、交织长度、交织段长度最小交织长度不应小于以环道计算行车速度行驶4S的距离，其取值参见表8－13的规定。
对行驶铰接车时，其最小交织长度不应小于30m。
2环道的布置和宽度1）根据交通流的情况，环道可布置为机动车与非机动车混行或分行两种形式，分行时所设分隔带宽度不应小于0.5－1m。
2）环道的机动车道宜为3－4条，最内侧车道作绕环用，最外侧为右转车道，中间为交织车道。
每条车道宽度应包括弯道加宽宽度。
非机动车车行道宽度不应小于交汇道路中的最大非机动车行道宽度，也不宜超过8m。
3）中心岛上不应布置人行道。
环道外侧人行道宽度不应小于交汇道路中的最大人行道宽度。
4）环道外缘石不宜设计成反向曲线。
出口缘石半径应大于或等于进口缘石半径，进口缘石半径的要求同一般平面交叉口。
5）环道纵坡度不宜大于2％，横坡一般宜采用双向坡。