城市道路交叉口的渠化设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。
1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗发布时间：2022-04-19T04:28:27.751Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：王依茗[导读] 城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
天元建设集团有限公司王依茗山东临沂 276000摘要：城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：随着全国经济的快速发展，各地的公路交通水平也得到了改善。
但是，考虑到大城市人口密度和不完善的车辆管理系统的问题，道路利用率不能满足所期待的条件，经常发生交通堵塞和交通事故。
特别是在城市道路交叉路口，进路的道拓宽很小，直行车辆占据左转车道，左拐车不能驱动到相应位置的入口车道的数量不够满足十字路口的交通条件，非机动车和行人车道的绿灯通过时间不够。
同时，国民对安全性的认识不好，不完全遵守法规。
因此，有必要加强十字路口位置的合理设计，采取相应的优化对策来改善交通量。
一、城市道路平面交叉口的交通组织交通工具是采用分割汽车行驶时间、形态、路线和方法的合理方法。
这是减轻交通堵塞，交通事故等问题的主要方法，可以提高城市道路的安全水平。
需要提高宏观水平上的时空分离的合理性。
提高在微观层面上合理利用资源的效率。
作为交通的重要一部分，城市道路交叉区需要加强设计环节的优化。
坚持交叉路口交通管理的技术原则（例如交通分离、交通连续、交通负荷分担、交通总量缩减、公共交通优先等）必须坚持交通思想方法原则，换位思维、以人为本、资源分配、道路分配、缓慢的变化等。
《交叉口渠化方法》课件
通行能力
渠化后交叉口的通行能力，用以评估渠化措 施对道路承载能力的提升。
渠化效果评价方法
对比分析法
将渠化前后的交通数据进行对 比，分析渠化措施对交通的影
响。
数学模型法
建立数学模型，模拟渠化措施 对交通流的影响，预测未来交 通状况。
实地观测法
在渠化后进行实地观测，收集 交通数据，评估渠化效果。
专家评估法
渠化岛的设置
在交叉口范围内设置渠化岛，将 不同方向的车辆进行分流，减少 车辆冲突，提高行车安全性。
交通安全措施
设置交通标志和标线
根据交通组织设计，设置相应的交通标 志和标线，指示车辆行驶方向和规定行 驶速度。
VS
安全设施的配备
在交叉口范围内设置安全岛、红绿灯等安 全设施，保障行人及车辆的安全通行。
交叉口渠化的目的和意义
提高道路通行效率
通过渠化措施，可以明确交通流向，减少车辆在 交叉口的冲突和延误，提高道路通行效率。
提高交通安全
渠化措施可以减少交通事故的发生，降低交通事 故的严重程度，提高道路安全性。
缓解交通拥堵
通过改善交通流的组织和流向，可以缓解交通拥 堵现象，提高城市交通的运行效率。
交叉口渠化的基本原则
邀请交通规划专家对渠化效果 进行评估，给出专业意见和建
议。
渠化效果评价案例分析
北京某交叉口渠化效果评价
通过对比分析法、数学模型法和实地观测法对该交叉口的渠化效果进行了全面评估，发现渠化措施有效提高了交 通效率和安全性。
上海某高速公路互通立交渠化效果评价
采用专家评估法和数学模型法对该互通立交的渠化效果进行了评估，发现渠化措施提高了道路通行能力和安全性 。
02
交叉口渠化方法分类
城市道路交叉口的渠化
城市道路交叉口的渠化摘要：通过分析城市交叉口存在的主要问题，引出交叉口渠化的概念和作用，并针对机动车、非机动车及行人过街分别提出了渠化的具体措施。
关键词：交叉口；渠化；设计；城市道路交叉口是人流、车流集散的地点，直接影响着城市的交通能力及景观，因而也是城市规划、建筑、交通、绿化等部门重点规划与设计的场所。
但随着经济的快速发展，城市车辆的迅速增加，往往造成道路交叉口不能满足交通需要，出现交通饱和或超饱和现象，形成了道路的瓶颈，因而应对交叉口进行合理的渠化设计，以改善交叉口的交通运行状况。
下面以平面十字形交叉口为例试论交叉口的渠化设计。
一、平面交叉口存在的主要问题十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等级或不同等级道路交叉,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,主要存在以下几方面的问题。
1、交叉口面积过大有些交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率较低,降低了交叉口的通行能力。
同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,相应增大了闯红灯的几率。
2、渠化不合理部分平面交叉口没有渠化或者渠化不太合理,这些交叉口处车辆和行人交通流处于无序状态,造成交通混乱;还有些路口没有设置左转或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,使得人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。
3、路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,使得进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。
4、标线设置不合理车行道的停车线位置不合理,离人行横道标线太靠后,使得绿灯通行距离过长,降低了信号灯的通行效率;人行横道和自行车道地面标线划分不合理,甚至有些地方就没有划标线,缺少行人的二次过街设施,增长了行人绿灯通行时间,降低了信号灯的通行效率,且存在交通安全隐患。
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计
浅谈城市道路交叉口渠化岛设计摘要：渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故，提高交通安全性。
本文对道路交叉口的交通、类型和适用性以及选择和交通组织设计做了粗浅分析。
关键词：城市道路；交叉口；渠化岛设计Abstract: The channel traffic can be increased under certain conditions, road capacity and reduce traffic accidents and improve traffic safety. Superficial analysis of road intersections, traffic, type, and the applicability of the selection and transportation organization design.Key words: urban road; intersection; Channelization island design所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。
浅谈城市道路平交口渠化设计
浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。
本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。
关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。
究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。
平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。
二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。
1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。
2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。
②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。
③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。
3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]
![城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/96644187b9d528ea81c77937.png)
交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为 4 点 : 1) 交叉口交通调查 。交叉口交通调查的主要内容包括 : 交叉口的区位特点 ,几何条件 ,各方向交通量 ,交通组成 ,高 峰时段交通量等 。 2) 现状问题分析 。现状问题分析主要是对交叉口现状 的交通问题进行较为全面的分析 ,提出现状存在的主要问 题 ,分析产生这些问题的原因 。 3) 交叉口渠化设计 。根据以上所提到的交叉口渠化设 计的一般方法 ,在保证交通安全的前提下 ,以提高交叉口的 通行能力为设计准则 ,并兼顾行人过街的需求 。其设计内容 主要包括车道功能的划分 、进出口道几何设计 、交叉口内部 交通组织等 。 4) 渠化方案评价 。渠化方案评价的主要指标是渠化后 交叉口的通行能力 ,以此计算交叉口的服务水平 ,若渠化后 的服务水平达到设计要求 ,则确定该方案为设计方案 ,并付 诸实施 ;若不满足设计要求 ,则需对交叉口进行信号灯控制 , 并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计 ,直至交 叉口的服务水平满足设计要求为止 。交叉口的渠化步骤可 用流程图来表示 ,见图 1 。
进行渠化方案设计时 ,主要采取以下工程措施 (见图 4) :
7) 进一步完善标志标线 ,在非机动车专用道上设非机动 车标志和行驶方向诱导线 ,增加道路名称指示标志 ,在人民 大桥下桥处设置减速慢行标志 。 4. 5 信号控制方案
为提高交叉口的通行能力及安全指数 ,采用两相位信号 控制方案 ,其配时方案如图 5 所示 。
2) 考虑人民路上交通负荷较大 ,并且上虞市的机动车发 展速度很快 ,将人民路西进口打掉一段绿化带 ,拓出 1 条机 动车车道 。西进口设直左 、直行 、右转 3 条机动车车道 ,东进 口由于引桥宽度有限 ,设直右 、直左 2 条机动车车道 。
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交通设施设计
要点1：交叉口面积要合理
• 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意.
Y型交叉口改良实例（改良前） 交通设施设计
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
确立对策，制定改良方案
• 尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条 件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性
• 注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题 很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。
▪ 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻塞问题， 但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生，从道路整体来看， 并没有全面解决阻塞问题，只是阻塞的地点发生了转移
交通设施设计
第5章 交叉口渠化设计
5.1 交叉口设计的基本思路 5.2 交叉口改良设计的基本步骤 5.3 交叉口渠化的关键与实例分析
交通设施设计
5.1 交叉口设计的基本思路
明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免位错交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
已有的多岔交叉口的改良实例
交通设施设计
改良前
已有的多岔交叉口的改良实例
交通设施设计
• 基础资料、数据的收集、研究 • 现场勘察 • 分析明确存在问题 • 规划设计条件的整理和基本方针的研究
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
概略设计阶段
交通设施设计
• 基本形状的研究（草图） • 几何结构的基本数值的决定及概略设计 • 交通控制方法和交通处理能力的研究 • 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
现状分析
交通设施设计
• 为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料 和数据进行分析和研究
▪ 阻塞严重
▪ 事故频发
• 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况
• 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据
• 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
• 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
改良效果分析与评价
• 以效果评价为目的进行交通调查
▪ 交通量、交通容量 ▪ 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） ▪ 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） ▪ 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的
交通设施设计
5.1 交叉口设计的基本思路
将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施
5.2 交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计 详细设计 改良后效果评价
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
设计准备阶段
发生问题 • 在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口
多岔交叉口
内交通的交叉、 合流、分流点 的数量就会剧 增，其结果将 导致交叉口处 的交通处理变 的十分复杂。
在十字交叉口新建一条道路的例子
不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数
交叉口形式 T字型交叉口 十字型交叉口 五分叉交叉口 六分叉交叉口
交叉 3 16 50
124
合流 3 8 15 24
分流 3 8 15 24
合计 9 32 80
172
交通设施设计
要点3：将已有的多岔交叉口改成四岔 以下
• 将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口， 是对交叉口的根本性改良。这种改良是将一条 或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉 口以外的道路区间相交叉
Y型交叉口改良实例（改良后）
交通设施设计
T型交叉口改良实例（改良前） 交通设施设计
T型交叉口改良实例（改良后）
交通设施设计
交叉口渠化的关键与实例分析-2
——多岔交叉口（5条及其以上道 路交叉）
交通设施设计
要点2：新建交叉口时以四岔以下为原则
• 多岔交叉口与三岔及四岔交叉口相比非常复杂 • 多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易
事故的图面）
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
改良效果分析与评价
• 进行调查的时间
▪ 与交通拥挤相关的项目，在改良后 Nhomakorabea过一段时间进行为好（一般分三个月和 六个月后两次进行）
▪ 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后的结果， 否则不能评价
▪ 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
详细设计
• 详细设计 • 检查有无问题 • 确定最终方案
交通设施设计
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
明确问题所在及其原因
• 改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
• 循环工作
▪ 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充分进行效 果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一步地不断进行改良 是十分必要.
交通设施设计
5.3 交叉口渠化的关键与实例分析
——1 交叉口面积的合理化
交通设施设计
要点1：交叉口面积要合理
• 以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时 间为原则，因此，对于面积过大的交叉 口，停车线或人行过道的位置应尽量靠 近交叉口的中心设置。这种情况下，靠 近交叉口中心的极限位置是从侧向道路 边缘线的延长线留出一台车的位置往外 作为行人过街横道的位置——其目的是
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
交通设施设计
收集现场的资料
• 在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
▪ 交叉口交通量数据
▪ 交叉口事故数据
▪ 交叉口现状图
▪ 交叉口交通控制和交通管理状况
▪ 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位 置）等。
• 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据