浅析城市道路交叉口设计
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点
浅谈市政道路平面交叉口的设计要点摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。
平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。
平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。
因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。
本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。
关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and the facade design key points are discussed in this paper.Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope市政道路交叉口概述市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。
城市道路平面交叉口设计探讨
城市道路平面交叉口设计探讨摘要：城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。
这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉节点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计引言近些年随着我国经济的飞速发展、新建道路的增加、城市化进程的加快，道路上的机动车、电瓶车也越来越多。
纵横交错的城市路网中，犹如瓶颈一般的交叉口内机动车流、非机动车流、人流之间的相互干扰使交通拥堵、混乱、事故时时刻刻都在各地发生。
交叉的设计是十分复杂的工程，关系到道路、交通信号、绿化、照明、地下管线、临近建筑等的配合。
设计合理的交叉口对于提高城市道路的通行效率、行车安全以及行人的安全有重要意义。
一、平面交叉口设计原则交叉口设计应以人为本：即保证行人和各种车辆的安全、减小事故的发生概率。
其次，使行人和车辆在最短的时间内顺利通过交叉口。
这就需要利用交通信号、交通标志、标线、护栏、分隔带及其它附属设施对行人流、非机动车流、机动车流进行管制、引导、隔离，来达到合理有序的通行。
这就需要交叉口的设计与交通组织设计、交通信号控制等交通管理设施设计同步进行。
其次，交叉口竖向设计需考虑相交道路纵横坡度、车辆行车舒适、排水顺畅，及与周围建筑的协调等因素。
二、城市道路交叉口设计方法分析（一）平面交叉口立面设计在对城市道路交叉口进行设计的过程中，要对主干道交叉处是否存有坡度进行考察。
设计交叉位置应该选择在平稳、宽敞的地域；两城市地区的道路相交，相交道路等级相同的情况下，如果交叉处存有坡度的话，要首先消除其横坡。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
城市道路交叉口交通设计研究
城市道路交叉口交通设计研究引言城市道路交叉口是城市交通系统中重要的组成局部，合理的交通设计对于提高交通效率、减少交通事故具有重要意义。
本文将进行城市道路交叉口交通设计的研究，探讨如何设计更加合理有效的交通流组织和交通信号灯配时方案。
交通流组织设计合理的交通流组织对于交叉口的交通效率起着至关重要的作用。
以下是一些关于交通流组织的设计原那么：1.减少冲突点：交通流组织应尽量减少不同方向车辆交叉行驶的冲突点。
通过设计合理的车道布局、转弯半径等措施，可以有效减少交叉口的冲突。
2.简化行驶线路：交通流组织应尽量简化车辆的行驶线路，减少不必要的转弯和绕行，提高交通效率。
例如可以设置直行通道、缩短转弯半径等。
3.分流交通：对于顶峰时段交通流量较大的交叉口，可以通过设置分流通道将局部交通流量引导到其他道路上，减轻交叉口的压力。
4.考虑多种交通方式：城市道路交叉口常涉及非机动车、行人等不同交通方式的交叉，交通流组织设计需要同时考虑到各种交通方式的需求。
交通信号灯配时方案设计交通信号灯配时方案是交叉口交通控制的重要手段之一，合理的配时方案可以提高交通效率、减少车辆排队等待时间。
以下是一些关于交通信号灯配时方案设计的原那么：1.考虑交通流量变化：交通信号灯配时方案应根据交通流量的变化进行动态调整。
在顶峰时段，应适当延长主干道的绿灯时间，减少等待时间。
2.合理协调信号灯：交通信号灯配时方案应考虑主次干道的协调问题，减少行驶阻碍。
可以采用流量控制、均衡配时等手段，确保交通系统的平稳运行。
3.考虑交叉口形态：不同形态的交叉口对于交通信号灯配时方案的要求也不同。
例如，T型交叉口、十字路口等需要根据实际情况设计不同的配时方案。
4.平安优先：交通信号灯配时方案应考虑到交通平安的因素。
例如，在行人过街时，应增加绿灯时间，确保行人的平安通过。
结论通过合理的交通流组织设计和交通信号灯配时方案设计，可以提高城市道路交叉口的交通效率，减少交通事故的发生。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的加速，城市道路交叉口的平面设计变得越来越重要。
一个合理的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期为城市道路交叉口平面设计提供一些参考，并且对于城市交通管理和规划有所帮助。
我们将从城市道路交叉口平面设计的意义和重要性进行分析。
我们将探讨一些常见的城市道路交叉口平面设计方法和技术。
我们将结合实际案例，探讨城市道路交叉口平面优化设计的一些具体实施方法和效果。
希望通过本文的探讨，能够为城市道路交叉口平面设计提供一些新的思路和方法，从而为城市交通管理和规划做出一定的贡献。
城市道路交叉口的平面设计意义重大，它直接关系到城市交通的顺畅程度和安全性。
城市道路交叉口是交通流的重要节点，而交叉口的平面设计合理与否直接影响到交通流的畅通以及交通事故的发生率。
良好的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生，实现城市交通的安全、快捷、顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们可以采取合理布局车行道的方法。
车行道是交叉口平面设计的关键组成部分，其合理布局能够有效缓解交通压力，提高交通效率。
在布局车行道时，我们应该考虑道路的宽窄和车道的数量，以适应车流量大小和车速快慢。
我们也应该合理设置转弯半径和路口长度，以保证车辆能够平稳通行和安全转弯。
通过合理布局车行道，能够提高交通流的通行能力，缓解交通拥堵，保障交通的顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们也需要考虑行人通行的问题。
行人是城市交通的重要参与者，其通行安全和便利也是交叉口平面设计的重要考虑因素。
在交叉口平面设计时，我们应该设置行人过街设施，譬如斑马线、过街天桥、人行隧道等，以保障行人通行的安全和便利。
我们也应该合理设置行人信号灯和交通信号灯，以协调行人和车辆的通行，减少交通事故的发生。
通过合理考虑行人通行，能够提高交叉口平面设计的安全性和便利性，促进城市交通的和谐发展。
浅谈城市道路交叉口路口设计探讨
三路交叉的T型路口：P3=32（3-1）（3-2）/6=3四路交叉的十字型路口：P4=42（4-1）（4-2）/6=16五路交叉路口：P5=52（5-1）（5-2）/6=50由此式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加。
要想减少冲突点，在交叉路口设置正确的组织及管理左转交通，从而大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。在设计中为减少交叉口冲突点，一般采用在交通量大或者主要平面交叉口采用信号灯管制是目前普通采用的路口交通组织方式。同时对交叉口适当进行渠化设计，即通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按照一定方向或路径行驶，也是可以达到减少和控制冲突点的效果。在一些特殊情况下限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行能力。
浅谈城市道路平面交叉口设计
浅谈城市道路平面交叉口设计[摘要]在城市道路系统中，城市道路平面交叉口占有主导、核心的地位，在城市道路上所有的交通汇合、转换，都要经过城市道路平面交叉口，可见，城市道路平面交叉口是管理道路、组织道路各类交通的控制点。
由于城市道路平面交叉口是交通事故多发的地点，所以，城市道路平面交叉口的设计对道路的交通影响是非常重大的。
当今，国家和政府都非常重视改善城市道路的综合环境，那么对于提升城市道路平面交叉口的畅通无阻，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。
【关键词】城市道路；交叉路口；设计本文针对于城市道路平面交叉口的一般设计方法以及城市道路平面交叉口设计的完善做了如下浅谈。
一、城市道路平面交叉口的一般设计方法1、城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。
同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：（1）平面线型。
平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。
所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。
（2）地形条件。
要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。
（3）竖向条件。
交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。
2、衔接方式的确定在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。
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城市道路交叉口竖向设计方法分析作者：张 俊摘要：主要针对城市道路的交叉口的竖向设计进行探讨，分析竖向设计中的设计要点，针对现实中竖向设计所发现的问题进行分析和提出解决和避免的处理措施。
关键词：城市道路；交叉口；竖向设计Vertical Design of Urban Road IntersectionAuthor: Zhang JunAbstract: The main intersection of the vertical design of urban roads to explore, analyze vertical design of design elements, analyze and propose solutions and to avoid measures to deal with the reality of the problem found in vertical design.Keywords: urban roads; intersection; vertical design交叉口是道路交通的重要节点。
交叉口竖向设计的合理性既涉及到车辆行驶平顺的舒适度，又涉及到交叉口路面排水顺畅、不出现交叉口积水而影响通行能力的问题。
同时交叉口竖向设计还对后期规划道路的纵坡顺接产生重要影响。
因此交叉口竖向设计在整个市政道路设计中显得特别重要。
1.交叉口竖向设计的要求和基本原则交叉口竖向设计的目的是统一解决相交道路的目的是统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的车辆通行、雨水排除和建筑物美观等几方面的要求，解决各条道路在交叉口范围内的共用平面问题，使机动车、非机动车以及行人顺利便捷的通行。
交叉口竖向设计的主要因素要考虑：各相交道路的交通状况、每条道路的等级以及横断面布置情况。
主要有以下5个方面的设计原则。
（1）如果设计的道路等级不同时一般要先选择出一条道路作为主要道路，它的纵、横坡按全线总体设计，在交叉口范围内维持不变，而将次要道路的横断面逐渐过渡到与主道路纵坡相一致的断面。
（2）当道路等级相同时，首先要保持每条道路的纵坡在交叉口范围内不变，通过调节相邻道路的横坡以达到平面平顺。
首先要调节纵坡相对较小道路的横坡，将其拱顶的连线渐渐向纵坡较大道路的车行道边线移动，以达到道路的横坡坡度与其它道路的纵坡一致。
（3）竖向设计一定要考虑交叉口范围内雨水口的布置，所有道路的雨水不应流过对向车道，并且交叉口范围内严禁产生积水。
（4）在交叉口范围内的所有道路的横、纵坡总体上应尽量平缓，一般条件下不应大于交叉口外路段上的横坡，纵坡一般不宜大于2%，特殊困难的情况下不应大于3%。
（5）为方便交叉口范围内的水顺利排走，竖向设计时应确保有一条以上道路的纵坡远离交叉口方向。
2.竖向设计的几种形式通常的交叉口设计大体上分为以下6种基本形式。
（1）凹形设计：这是最不利于排水的一种交叉口设计方式，所有地面水都流到交叉口范围内，所以要尽量避免。
如果因地形、地物的限制避免不了时，应在交叉口范围内适当增加雨水口数量，以防止路面出现积水。
（2）凸形设计：在交叉口范围内各相交道路的纵坡方向不变，适当调整交叉口范围内各路段的横坡。
此时交叉口范围内的雨水可通过自然坡排除。
（3）谷形设计：首先定义一条谷线，所有与谷线相交的道路在交叉口范围外就开始转折纵坡面，形成一条横向贯通的交叉口的凹形区，雨水通过此凹形区排除。
因为凹形区存在，所以对车辆行驶会形成不利影响。
尽量不采取此种方法，如必须采用应尽可能使纵坡的转折点远离交叉口。
（4）分水线形设计：如果在交叉口范围内有道路的纵坡指向交叉口，就在这些道路的人行道外侧方向设置雨水井，在雨水进入交叉口前将其排走。
同时将这些道路的定义过的路脊线分为三个方向，并保持每条相交道路的横坡不便。
（5）鞍形设计：适当调整交叉口范围内的各条道路的纵横坡度，雨水井设置在纵坡指向交叉口区域的道路两侧。
（6）斜坡型设计：类似于超高过渡段的一种设计方法。
它是指各条道路的纵坡保持不变，将相邻两条横坡在交叉口范围外逐渐过渡，以使横坡方向调整到纵坡方向，这样在交叉口内相邻两 条道路就变成一单向倾斜面，此时，雨水井要设置在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外。
3.常用的交叉口竖向设计方法交叉口的竖向设计一般有以下三种方法：（1）方格网法:将对需要做竖向设计的交叉口的各条相交道路的中心线定义为坐标基线，以一定的长度和宽度画出方格网，通过专用的程序求出方格网上每个节点的设计高，同时，根据求 得的设计高绘制出整个交叉口范围内的等高线。
他多用于刚性路面的简单交叉口设计。
图1.刚性路面方格网设计法 （2）设计等高线法：定义需要做竖向设计的交叉口的路脊线，同时绘制出标高计算线网，通过专用程序求得各节点的设计高程，绘制出整个交叉口范围内的设计等高线。
他常用来解决柔性路面的交叉口设计。
图2.柔性路面设计等高线法 （3）方格网设计等高线法：方格网等高线设计法集两者之优点，更能清晰的反映出交叉口竖向设计的形状，适用范围最广，即可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。
但存在等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便的缺点，实际中应该将两种方法结合使用，充分利用各自的优点，同时做到满足施工放样的方便性和反映交叉口立面形状的直观性。
下面讨论下方格网设计等高线法在鸿业市政设计软件中的具体应用。
4. 方格网设计等高线法设计步骤 方格网设计等高线法主要按以下步骤进行： （1）收集资料（测量资料、交通资料、排水资料和道路资料）。
（2）绘制交叉口平面图。
（3）绘制交叉口边界线，确定交叉口的设计范围。
（4）定义路脊线路脊线既是路拱顶点的连线，是交叉口路面的分水线，通常可以认为是对向车辆行驶轨迹的分界线。
其选定的合适与否直接影响到交叉口的排水、行车的平顺和交叉口的均衡美观。
因此路脊线的合理确定是交叉口竖向设计好坏的关键。
对于十字交叉口，取路中线为脊线。
对斜交交叉口，通常认为当斜交偏角不大，交叉角度在70°～110°之间时，可仍以原相交道路设计中线作为路脊线；但当斜交偏角较大时，因为路拱的不匀称，原设计的路中线已不宜作为路设计脊线，应予适当调整。
调整后新的中心控制点位置的选定，应考虑行车平顺和整个交叉口布局的均衡和美观。
（5）定义交叉口的各项基本参数基本参数是指：交叉口结构模型、板块尺寸、各道路纵横坡度等。
应结合相交道路的公路等级、设计纵坡和凸形、凹形、马鞍形等各种不同的地形选用适宜的竖向设计等高线型。
定义计算线间距以及等高线和角点标高的计算方法，计算线间距越小，计算出来的结果越精确，但是计算时间就越慢，我们一般取0.5～1m。
（6）确定计算线网格计算线网格的划分常可采用方格网法、等分法、圆心法与平行线法等几种。
在对以上计算线网格划分方法的实际应用来看，方格网法较适用于水泥混凝土路面和旧路补强的设计，而设计等高线较适用于沥青等柔性路面。
（7）勾绘等高线，检查调整标高 按照原设计意向的设计图式，绘制出初步等高线图。
然后按照排水和行车要求，检查道路纵坡、横坡和合成坡度和进水口布置是否合适；调整等高线的疏密，修改不合理的设计标高。
（8）绘制方格网，计算方格网角点的设计标高按路脊线绘制5m×5m 或10m×10m 的方格网，对于水泥混凝土路面，应根据混凝土板块的大小来绘制方格网。
根据等高线的标高，采用补插法确定方格网角点上的设计标高。
5. 现实中交叉口竖向设计过程中所发现的问题 新建道路与现状道路相交时，由于现状道路在前期建设时由于未考虑后期建设道路的规划纵坡，造成后期道路建设时无法平顺的与现状道路顺接。
如下图在交叉口范围内道路出现了明显的折角，造成行车不便。
图3.白沙门海顺路-碧海大道交叉口 出现这种情况的原因大致有以下几种； （1） 后期建设道路未纳入原规划。
（2） 设计人员在进行交叉口竖向设计时未考虑相交规划道路的规划纵坡。
（3） 施工过程失误。
一旦出现这种失误，需要后期建设道路进行弥补，作为设计人员，可以采用增加变坡点适当调顺顺接纵坡（此时可能会出现道路坡长以及竖曲线无法满足规范要求的情况，在交叉口范围内是允许的，如下图。
图4.路边加变坡点顺接图当然这只是后期的弥补措施，最根本的还是提高设计人员的专业技能，在前期进行竖向设计时充分考虑到后期建设道路的顺接。
6.总结不论是传统的设计方法还是科学的设计方法，都是为城市道路平面交叉口的竖向设计合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，从而达到相交道路间、交叉口以及周围建筑物在里面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一。
传统的方法是我们理解交叉口设计的基础，科学的方法是我们对交叉口设计在认识与理解基础上的发展，都是十分重要的；作为设计人员要认真体会各种设计方法，提高个人责任感，根据实际情况作出经济合理的设计，使其在我们的设计中发挥他们最大的作用。
参考文献[1] 《城市道路工程设计规范》【CJJ37-2012】[2] 《城市道路路线设计规范》【CJJ 193-2012】[3] 《城市道路交叉口设计规程》【CJJ152-2010】[4] 《道路规划与勘测设计》吴瑞麟 主编 华南理工大学出版社[5]《道路工程》 徐家钰 主编 同济大学出版社[6] 鸿业市政道路设计软件7.0。