我国民航发展及其影响的案例
民航影响极大的案例
民航影响极大的案例那我给你讲个法航447号班机的案例吧。
这架飞机啊，本来好好地在大西洋上空飞着。
可是呢，飞机上的皮托管结冰了。
这皮托管就像是飞机的小鼻子，用来测速度的。
它一结冰，就给飞机的电脑系统传递了错误的信息。
电脑呢，就开始发懵了，做出了一些错误的操作，比如说错误地调整飞机的速度和高度。
然后机组人员呢，也有点被这突然的状况搞晕了。
他们没有完全搞清楚到底发生了什么，在慌乱之中也没能很好地把飞机拉回正轨。
结果呢，这架飞机就像一个没头的苍蝇一样，一头扎进了大西洋里。
这事儿可把全世界都吓了一跳啊，对民航影响可太大了。
从那以后啊，航空公司和飞机制造商都更加重视皮托管的设计和维护了，还对飞行员在类似紧急情况下的训练进行了强化。
就好比一个人摔了一跤之后，大家都开始注意别在同一个地方再摔倒。
再给你说个哈德逊河迫降的事儿。
美国的一架客机，叫全美航空1549号班机。
这飞机刚起飞不久啊，就倒霉地撞上了一群大雁。
那些大雁就像炮弹一样，把飞机的引擎给撞坏了。
你想啊，飞机没了引擎，这就像汽车没了发动机一样，在天上可就麻烦了。
但是呢，这个机长可真是个超级英雄。
他冷静得不像话，就像电影里演的那种一样。
他当机立断，决定在哈德逊河上迫降。
这可不是件容易的事儿啊，就像让你在一条满是车的马路上突然把车停稳一样难。
可是机长做到了，飞机在哈德逊河上平稳降落，乘客和机组人员都平安无事。
这事儿让全世界都对民航飞行员的素质和能力又有了新的认识，也让大家对飞机在紧急情况下的应对有了更多的思考。
航空公司也开始进一步研究如何提高飞机应对鸟类撞击这种突发状况的能力。
国航案例分析)
国航案例分析张先生是国内某大型民营企业的CEO，上周他乘坐中国国际航空公司的航班前往纽约。
虽然机票价格从过去的3.5万元人民币涨到7.5万元人民币，但他认为这次“昂贵”的头等舱体验“物有所值”：国航有专用奥迪车来接他到首都国际机场，他像往常一样走过快速VIP安检通道，坐在头等舱后，新式、宽敞的座椅让他感觉舒服极了，座椅可伸展至180度，成为一张真正的“空中睡床”。
乘务员还为他提供了新配备的睡衣；舱内可模仿日出、日落的灯光，让他觉得很人性化；飞行过程中，他从几十部电影中选择了两部自己喜欢的；餐食是他在登机前就预定好的北京烤鸭、法国红酒。
这次，张先生觉得漫长的13小时航行居然轻松度过。
到纽约后，国航又派奥迪车将他从机场送到了目的地。
工具隐于幕后从今年7月开始到年底，国航斥资6.88亿元进行“两舱”(头等舱、公务舱)改造的15架飞机将陆续投入中美、中欧航线，将有更多的乘客享受到张先生式的贵宾服务。
国航这次改造头等舱、公务舱，单个座椅投入资金分别是60万和40万元。
配合“两舱”的硬件改造，国航还在餐食、酒饮、杂志、电影等方面配套进行了精心提升。
如今，凡乘坐国航新“两舱”的头等舱乘客均由国航派出的奥迪车接送，公务舱客人由帕萨特接送。
所有航班的乘务员由电脑按照年龄、所掌握的语言、职位等合理搭配。
随着“两舱”改造的完成，国航的两舱票价也上升了1倍左右。
但像张先生这样的商务人事对国航的满意度并没有随着票价的升高而降低。
“只要服务好，价格贵点可以接受，而且这条航线上外国航空公司的头等舱价格还更贵。
”张先生说。
仅仅两个月，国航的“两舱”改造效果已经开始显现。
据国航统计，其北京-纽约、北京-法兰克福航线，来自新“两舱”的收入分别占整个飞机的48%和30%。
“目前，我们的两舱还没有坐满，一旦坐满，其占总收入的比例可能更大。
”中国国际航空股份公司市场部总经理张春枝充满自信地说。
目前，这两条航线的“两舱”客座率在70%左右。
航空报国案例
航空报国案例航空报国是指航空领域为国家的建设和发展做出贡献的行为和事例。
航空报国案例丰富多样，下面将列举十个典型案例，以展示航空对国家发展和国家安全的重要作用。
1. 中国首次载人航天飞行2003年10月15日，中国成功进行了首次载人航天飞行，成为继美国和俄罗斯之后第三个具备独立发射航天飞行器的国家。
这标志着中国航空事业迈上了新的台阶，对国家的科技实力和国际影响力有着重大意义。
2. 民航事业的快速发展中国民航事业在改革开放以来取得了巨大的发展，航空运输网络覆盖全国各地和世界各地，为国家的经济发展和人民的出行提供了便利。
航空业的发展也带动了航空制造、机场建设、航空服务等相关产业的繁荣。
3. 中国自主研制的大型客机C919首飞成功2017年5月5日，中国自主研制的大型客机C919在上海成功进行了首飞。
这标志着中国在民用航空领域取得了重大突破，对中国航空工业的发展和国内航空市场的竞争力有着重要意义。
4. 长征系列运载火箭的成功发射长征系列运载火箭是中国航天事业的重要组成部分，多次成功发射了卫星、载人飞船和探月器等航天器。
这些发射任务的成功，不仅推动了中国航天技术的进步，也为国家的科学研究、国防安全和国际合作提供了强有力的支持。
5. 空中救援行动的成功航空器的高速、高空优势使其成为紧急救援行动中的重要工具。
在自然灾害、事故等突发事件中，航空器可以迅速运送救援队员和物资到达事发地点，提供紧急救援和灾后重建的支持。
例如，2017年中国四川地震后，直升机和飞机等航空器积极参与了救援工作。
6. 航空运输对国家经济的贡献航空运输作为一种快速、安全、高效的交通方式，对国家经济的发展起到了重要的推动作用。
航空运输可以促进国际贸易、旅游业的繁荣，提高国家的国际竞争力。
同时，航空运输也为农产品、急救药品等特殊货物的运输提供了便利。
7. 航空科研对国防安全的保障航空科研在军事领域发挥着重要作用，为国家的国防安全提供了保障。
航空科研可以研发新型战斗机、无人机等军事装备，提高国家的军事实力和作战能力。
民航法律案例总结(3篇)
第1篇一、案例背景随着我国民航业的快速发展，民航法律纠纷也日益增多。
本文将对民航法律案例进行总结，以期为我国民航法律实践提供借鉴和参考。
二、案例一：航班延误赔偿纠纷（一）案情简介2018年1月，某航空公司一架航班因机械故障延误，导致旅客滞留机场。
旅客认为航空公司未能及时提供赔偿，遂向法院提起诉讼，要求航空公司支付延误赔偿金。
（二）法院判决法院审理认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十五条规定，航空公司因延误航班给旅客造成损失的，应当承担赔偿责任。
本案中，航空公司未能按照规定提供赔偿，构成违约。
因此，法院判决航空公司支付旅客延误赔偿金。
（三）案例分析本案涉及航班延误赔偿问题。
根据《中华人民共和国民用航空法》规定，航班延误时，航空公司应当承担赔偿责任。
在实际操作中，航空公司应按照规定提供赔偿，以保障旅客的合法权益。
三、案例二：行李丢失赔偿纠纷（一）案情简介2019年5月，某旅客在乘坐某航空公司航班时，发现自己的行李丢失。
旅客向航空公司提出索赔，但航空公司以行李在机场内被他人拿走为由，拒绝赔偿。
（二）法院判决法院审理认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十三条规定，航空公司对旅客行李的损失应当承担赔偿责任。
本案中，航空公司未能证明行李损失的原因，故应承担赔偿责任。
因此，法院判决航空公司支付旅客行李赔偿金。
（三）案例分析本案涉及行李丢失赔偿问题。
根据《中华人民共和国民用航空法》规定，航空公司对旅客行李的损失应当承担赔偿责任。
在实际操作中，航空公司应加强对行李的管理，确保旅客行李安全，避免行李丢失事件的发生。
四、案例三：机上服务纠纷（一）案情简介2020年8月，某旅客在乘坐某航空公司航班时，因机上服务问题与机组人员发生争执。
旅客认为机组人员服务态度恶劣，要求航空公司给予赔偿。
（二）法院判决法院审理认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十六条规定，航空公司应当为旅客提供良好的机上服务。
新中国民航发展历程及主要事件
新中国民航发展历程及主要事件新中国民航发展历程及主要事件1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航事业的新时代的开始。
从此，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
1949年至1955年，中国民航的主要任务是恢复和发展战争时期的民航运输。
1950年，中国民航成立了第一家航空公司——中国民航公司，开始了正式的民航运输。
1955年，中国民航开始了国际航线的开通，首条国际航线是北京至莫斯科的航线。
1960年代，中国民航开始了大规模的机场建设和航线开通。
1961年，中国民航开通了首条跨越大西洋的航线，从北京飞往纽约。
1964年，中国民航开始了国内航线的电子化管理，实现了航班信息的自动化处理。
1970年代，中国民航开始了机队的升级和技术的引进。
1972年，中国民航引进了第一架波音707客机，成为中国第一家拥有喷气式客机的航空公司。
1978年，中国民航引进了第一架波音747客机，成为中国第一家拥有超大型客机的航空公司。
1980年代，中国民航开始了市场化改革和国际合作。
1985年，中国民航开始了国内航线的竞争，实行了票价自由化。
1988年，中国民航与美国波音公司签订了购买30架波音737客机的合同，成为中国民航历史上最大的一笔购机合同。
1990年代，中国民航开始了全面的现代化建设。
1992年，中国民航开始了机场的现代化建设，实现了机场的自动化管理。
1994年，中国民航开始了机队的全面升级，引进了一批新型客机和货机。
1997年，中国民航开始了国际航线的开放，实现了与世界各国的航空公司的合作。
2000年代，中国民航开始了全球化战略和品牌建设。
2001年，中国民航成为了星空联盟的成员，实现了与世界各国的航空公司的深度合作。
2008年，中国民航成功举办了北京奥运会的航空保障工作，展示了中国民航的实力和水平。
总的来说，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
从恢复和发展战争时期的民航运输，到大规模的机场建设和航线开通，再到机队的升级和技术的引进，中国民航不断地追求卓越，不断地创新发展。
民航案例分析
案例一 网上订票个人信息输错 ，无法修改
旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时， 由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的 部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒 绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。
【案例评析】
旅客在网上订票过程中一般都有请核对订 票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担 责任。《中国民用航空旅客、行李国内运 输规定》第八条第一款规定：“客票为记 名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使 用，不得转让和涂改，否则客票无效，票 款不退。”航空公司称只能退票后重新购 买机票是符合规定的。旅客由于对流程不
案例三 未告知机票有效期，机 票作废引纠纷
方某2009年3月4日在湛江市某机票代售处购 买1张湛江至广州机票，因个人原因误机， 且在一年内未改乘其他航班，也未办理退 票。2010年3月14日方某向售票处提出退票 ，工作人员以超过一年有效期为由，不予 办理退票退款。方某认为，航空公司机票 代售处在其购票时没有告之机票有效期限 ，机票上也没有标注说明，航空公司也未
【案例评析】
机票超售系国际航空界通行的一种销售方式，近年来逐渐被我国各航空运输企 业所运用，其目的是为了减少航班中的座位虚耗、减少不必要的资源浪费，为 更多旅客提供便利，同时提高航空收益。近年来，由于超售引发的消费者投诉 频频上升，引起民航局的高度重视。民航局于2007和2011年先后两次下发通知 ，对规范客票超售工作提出了具体要求：“一是航空公司办理航班座位超订或 超售业务，应当充分考虑航线、航班班次、时间、机型、衔接航班等情况。二 是航空公司应制定航班座位超订、超售实施办法，实施办法应包含旅客享有权 利、优先登机规则和补偿办法等内容。三是航空公司应将实施办法在公司网站 、售票场所及办理乘机手续柜台等处予以公告。四是当出现超售时，航空公司 应首先寻找自愿放弃座位的旅客，并与旅客协商给予一定的奖励或补偿。五是 航空公司制定的优先登机规则不得带有歧视性。当没有足够的旅客自愿放弃座 位时，航空公司可以根据优先登机规则拒绝部分旅客登机。六是航空公司应为 被拒绝登机的旅客提供相应的服务并给予一定的补偿。补偿的数额由航空公司
民航案例参考答案
民航案例参考答案民航案例参考答案近年来，随着全球经济的快速发展和人们生活水平的提高，民航业蓬勃发展，成为国际交流和旅游的重要方式。
然而，民航行业也面临着一系列的挑战和问题。
本文将通过分析几个民航案例，探讨民航行业的发展和面临的挑战，并提出一些解决方案。
首先，我们来看一个关于航空安全的案例。
2014年，马航MH370航班在飞行途中突然失联，引起了全球的关注。
这一事件暴露了民航行业在航空安全方面的薄弱环节。
为了提高航空安全，各国民航部门应加强对飞行器的监管和维护工作，确保飞机设备的正常运行。
此外，应加强对机组人员的培训和考核，提高他们应对突发事件的能力。
其次，我们来看一个关于航班延误的案例。
近年来，航班延误问题在民航行业中愈发突出。
航班延误不仅给旅客带来不便，也给航空公司造成了巨大的经济损失。
为了解决航班延误问题，航空公司可以采取一些措施。
例如，提前安排备用飞机，以应对突发情况；加强与机场的协调，提高航班起降效率；改进航班调度系统，提高航班准点率。
再次，我们来看一个关于服务质量的案例。
在民航行业中，服务质量是吸引旅客和提升竞争力的关键因素。
然而，许多航空公司在服务质量方面存在不足。
为了提高服务质量，航空公司可以加强员工培训，提高员工的专业素质和服务意识。
同时，航空公司还可以引入新技术，提供更便捷的在线服务，以满足旅客的个性化需求。
最后，我们来看一个关于环境保护的案例。
民航行业对环境的影响日益凸显，航空公司应积极采取措施减少碳排放。
例如，使用更环保的燃料，推广绿色航空技术，减少飞机噪音和废气排放。
此外，航空公司还可以与其他交通运输部门合作，推动多式联运，减少航空运输对环境的压力。
综上所述，民航行业在快速发展的同时也面临着一系列的挑战。
通过对几个案例的分析，我们可以看到，提高航空安全、解决航班延误问题、提升服务质量和保护环境是民航行业发展的关键。
只有航空公司和相关部门共同努力，采取有效措施，才能推动民航行业的可持续发展。
民航法律法规的案例(3篇)
第1篇一、案例背景2019年8月，旅客李某计划乘坐某航空公司航班前往国外旅游。
在办理行李托运时，李某发现自己的行李重量超过了航空公司规定的免费行李额。
由于李某已经购买了行李超重服务，但航空公司工作人员在办理行李托运时未明确告知李某行李超重的具体费用，导致李某在支付行李超重费用时产生纠纷。
二、案例经过1. 行李超重情况李某在办理行李托运时，行李总重量为30公斤，超过了航空公司规定的免费行李额（20公斤）。
根据航空公司规定，超重行李需要支付额外的行李费用。
2. 纠纷产生在办理行李托运时，航空公司工作人员未明确告知李某行李超重的具体费用。
李某在支付行李超重费用时，对费用产生质疑，认为航空公司未履行告知义务，导致其权益受损。
3. 争议解决李某与航空公司工作人员发生争执，要求航空公司退还行李超重费用。
航空公司工作人员表示，行李超重费用已按规定收取，不予退还。
李某遂向航空公司客服投诉，要求解决此纠纷。
三、案例分析1. 案例涉及的法律法规本案涉及的主要法律法规有《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》和《民航旅客、行李国内运输规则》。
（1）《中华人民共和国民用航空法》第四十三条规定：“旅客的行李，包括托运行李和自理行李，不得超过航空公司规定的免费行李额。
”（2）《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十条规定：“经营者应当向消费者提供有关商品或者服务的真实信息，不得作虚假或者引人误解的宣传。
”（3）《民航旅客、行李国内运输规则》第二十二条规定：“行李超重，旅客应当支付超重行李费。
”2. 案例分析（1）航空公司未履行告知义务。
根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十条，航空公司作为经营者，有义务向消费者提供有关行李超重的真实信息。
在本案中，航空公司工作人员在办理行李托运时未明确告知李某行李超重的具体费用，违反了法律规定。
（2）行李超重费用收取合理。
根据《民航旅客、行李国内运输规则》第二十二条规定，行李超重，旅客应当支付超重行李费。
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我国民航发展及其影响的案例
2021年6月10日，民航局发布了《2020 年民航行业发展统计公报》，相关数据显示我国民航在旅客运输量以及旅客周转量等指标方面首次超过美国，成为世界第一。
在旅客运输量方面，2020年我国民航业客运量为4.18亿人次，同比降幅36.7%；2020年美国民航业客运量为3.69亿人次，同比降幅60.1%。
因为美国民航的降幅较大，中国民航对美国实现了反超，从2019年比美国民航少2.67亿人，到2020年比美国民航多出4831万人次。
在旅客周转量方面，2020年我国民航业旅客周转量为6311.2亿客公里，同比降幅46.1%；2020年美国民航业客运量为6085.2亿客公里，同比降幅64.2%。
我国民航业旅客周转量比美国高出3.7%。
这也是自2006年以来，我国民航连续15年位居第二后，首次位居第一。
许多网友对此有不同看法。
一是这只是暂时性的超越，随着疫情得到控制，美国仍将是全球第一，对此我们要有清醒的认识。
二是即使我们暂时性超越，也只是总量超越，人均水平还有很大差距。
当然翼哥也认为：
一是2020年的超越，说明我们的防疫工作做得远比美国要好，此外主要也得益于国内市场的恢复，这也充分说明国内大循环的重要
性。
二是2020年的超越，说明我们与美国之间并非有着不可逾越的鸿沟，实现总量的超越，然后是人均的接近是未来努力的方向。
二、白云机场首夺世界第一
2021年1月25日，随着美国亚特兰大机场公布了2020年运营统计数据，由此广州白云机场被正式确认为2020年度全球最为繁忙机场。
2020年，广州白云机场旅客吞吐量为4376.0万人次，降幅为40.4%；
亚特兰大机场旅客吞吐量4291.9万人次，同比下降61.2%。
白云机场旅客吞吐量首次超过美国亚特兰大机场，名列全球第一，这也是中国机场首次问鼎全球第一。
当然这也和我国民航总量超越是一个道理。
不过，就民航机场来看，我国与美国的差距：
一是机场数量的差距，
二是繁忙机场数量的差距。
中美最繁忙的几个机场总量方面其实差距并不大。
所以，我国民航将经历从局部赶超再到整体赶超的一个过程。
三、海航宣布破产重整
2021年2月10日，海南省高级人民法院裁定海航集团及其下属公司破产重整。
2021年3月2日，海南省高级人民法院裁定，海航集团等7家
公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性，因此将这325家公司实质合并重整。
其中海航旗下10多家航空公司、多家机场同时破产重整引发关注。
由此也拉开了我国历史上最大规模、最多企业数量的破产重整案。
海航究竟是实现涅槃重生，还是回光返照，我们拭目以待！
四、东航物流上市
2021年6月9日，东航物流首发正式上市。
由此，东航物流创造了央企航司中四个第一。
第一家真正实现员工持股的公司。
第一家实施混合所有制改革并实现上市的公司。
东航成为第一家拥有航空物流上市公司的央企航空集团。
东航成为第一家拥有两家上市公司的央企航空集团。
因此，东航物流成为民航混改第一股。
未来，国货航、南航物流是不是也会走相同的路径？
五、成都天府机场开航
2021年6月27日，中国十三五期间规划的规模最大的民用机场：成都天府机场正式启用。
启航当日，四川航空、东方航空、国际航空分别执行了6个航班飞往北上广的5个机场。
从2016动工兴建，到2020年封顶，再到2021年顺利试飞和首航，天府速度，可以用神速形容（可以对比一下某机场）。
近期，满足年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量130万吨。
远期，满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨。
至此，成都以双流国际机场和天府国际机场两大机场，继上海、北京之后，国内第三座拥有双国际机场的城市，坐稳西部航空第一城，国内航空第四城，并有坐四望三之势。
六、上海机场大整合
2021年6月24日，上海机场发布公告，拟通过发行股份的方式购买机场集团持有的虹桥公司100%股权、物流公司100%股权和浦东第四跑道。
上海机场通过此次收购将实现浦东机场、虹桥机场的整体上市。
不过，翼哥认为这也是上海机场为缓解业绩下滑的无奈之举。
年初，因为国际航线恢复遥遥无期，中免与上海机场重新签订免税店租金协议，从以往的旱涝保收到现在的以客流量来计算免税店租金，此举对上海浦东机场的免税收入造成重大打击，毕竟没有3年的时间国际航线是不可能完全恢复的。
上海机场此举可以提升一下业绩，但同时也将稀释未来正常化后的每股业绩。
七、海航巨亏687亿元
2021年4月29日，海航控股发布了2020年年报。
2020年度海航控股净利润-687亿元，成为2020年度A股所有上市公司中的亏损之王，也创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。
战投人有没有被这个窟窿吓着？
八、三大民营企业竞购海航
3月份，海航公开招募战略投资人。
引得一众民营大佬组团纷纷而来，分别有王均金的均瑶集团、郭广昌的复星集团和方威的方大集团。
2021年4月，均瑶集团组建300亿元并购军团：上海吉道航航空科技合伙人。
2021年5月，复星集团组建400亿元并购军团：豫航产业。
2021年6月，方大集团组建300亿元并购军团：海南方大航空。
那么海航究竟会落入谁手？
九、东海航空遭遇危机
2021年3月7日早间，东海航空DZ6297，一架南通兴东到西安咸阳的航班上，在飞行途中，机长和乘务长发生了互殴行为。
此事后经发酵，逐渐演变成为一起舆论危机。
不仅如此，有一些无良自媒体故意将“东海航空”简称为“东航”而吸引人们的关注，从而提升流量。
此前，翼哥曾经发文进行呼吁，（点击：求求你，请别再消费民航！），有些自媒体就是在不停的消费民航业，整天巴不得民航业出点安全事故，出点舆论话题，迅速提升流量。
此外，个人认为过去的一些年，我们一下子放开口子，新设了许多民营航空公司，特别是2014年以后成立的民营航空公司，到目前为止，有几家成长起来的？
不是股权争端，就是安全问题，要不就是天天打官司。
而且，现在民航业整体还处于比较困难的情况下，过多的小公司，就是引发低质无效竞争的根源之一。
所以，应该加快民航业的整合，而不是再由一些地方政府收购，在苟延残喘一些日子，再被收购，对民航业的发展并非好事。
因此，翼哥建议局方在行业整合方面出台一些引导性的政策，对地方政府的有形之手要也要以有形之手的行业监管予以适当干预。
十、四月、五月，民航强劲复苏
上半年，随着疫情得到控制，民航加快复苏趋势。
4月民航旅客运输量5109万人次。
5月民航旅客运输量5104万人次，
4、5月连续两个月客运量超过5000万人次，并且连续实现盈利。
特别是5月初的劳动节，人头攒动，一票难求，民航业似乎又恢复了往日的繁荣。
如果不是6月份广东地区出现局部疫情，民航暑运大概念旺起来。
民航惊天动地的十件大事
对于当下民航业，翼哥认为衡量其是否复苏，有两个基本指标。
一是量的指标。
月度客运量必须超过5000万人次，只要超过这个量，国内市场基本上就达到了2019年的水平。
所以可以认为是恢复常态了。
二是绩的指标。
全行业实现盈利，这是行业复苏的底气。
如果仅仅是量上来，行业还是亏损的，这是虚火。
只有实现盈利，才能确保行业发展的稳健、稳固。