城市公交专用道技术标准
公交车专用道使用规则解读
公交车专用道使用规则解读公交车是城市交通的重要组成部分，为了提高公交车的运行效率和乘客的出行体验，很多城市都设立了公交车专用道。
公交车专用道在城市交通中起着至关重要的作用，但很多驾驶员对于公交车专用道的使用规则并不清楚，容易导致交通拥堵和安全问题。
因此，本文将对公交车专用道的使用规则进行详细解读，以帮助驾驶员更好地理解和遵守相关规定。
一、公交车专用道的定义公交车专用道是指划定在道路上供公交车独自使用的车道。
一般来说，公交车专用道位于道路最左侧，与其他车道分隔开来，以黄色虚线或实线进行标识。
所有其他车辆，包括非机动车，都禁止进入公交车专用道。
二、公交车专用道的使用范围公交车专用道仅供公交车使用，其他车辆在没有特殊情况下是严禁进入的。
特殊情况包括：紧急情况下，如救护车、消防车等需要通行；公交车专用道上有交警指挥允许进入；非机动车需要通过专用道进入或离开指定区域，但需要注意安全。
三、公交车通过路口的规定公交车在通过路口时，应当遵循交通信号灯的指示。
当交通信号灯为绿灯时，公交车可以快速通过路口，但需要确保安全。
对于公交车专用道和其他车道的交汇处，应当设立明显的标志和标线，以提醒其他车辆注意让行。
四、非紧急情况下的临时停车一般情况下，公交车专用道上是禁止临时停车的。
但在遇到非紧急情况，如乘客需要下车、异常情况等，公交车可以在安全的地方进行停车和等待。
但停车的时间应尽量缩短，并确保不会影响公交车的正常运行和其他车辆的通行。
五、公交车专用道的违规行为和处罚任何非公交车进入公交车专用道的违规行为都将受到处罚。
一般情况下，对于非公交车进入公交车专用道的驾驶员，将被处以罚款和扣除交通违章积分的处罚措施。
对于重复违规或影响交通秩序的情况，还可能面临驾驶证暂扣、吊销等处罚。
六、公交车专用道的建设和管理公交车专用道的建设和管理是城市交通部门的责任。
为了提高公交车专用道的使用效果，交通部门应当定期进行巡查和维护，保持专用道的畅通和标识的清晰。
重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究
重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究刘鑫垚; 李涵【期刊名称】《《城市公共交通》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】5页(P44-48)【关键词】重庆市主城区; 公交专用道; 公交停车港; 技术方法【作者】刘鑫垚; 李涵【作者单位】重庆市交通规划研究院重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U491重庆市是我国典型的山地城市，用地条件紧张、道路资源有限。
近年来，随着机动车保有量和机动化出行的快速增长，重庆市主城区道路交通压力进一步加大，关键路段高峰时段拥堵已成常态；同时，随着私人小汽车保有量持续增长，个体机动化增长迅猛，地面公交分担率和地面公交吸引力持续下降。
如何提高地面公交核心竞争力，保证公共交通分担率，使城市路网承载力能够支撑机动化出行，已成为当前亟需解决的交通问题。
2016年，《重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见》明确提出要“保障公交路权优先”：设置公交优先车道，实现公交优先车道网络化，扩大公交信号优先范围。
在已获交通运输部批复的《重庆市主城区公交都市创建实施方案》中，确定了至2017年，中心城区公交专用车道设置比率达到8%的目标。
自2017年9月起，重庆市先后布设并开通了11条公交专用道（图1），单向长度68.3km，运行公交线路200余条。
从开通实施效果来看，地面公交车速提升明显，路段通行时间明显缩短，公交客流得到了小幅增长。
虽然取得了一些成绩，但仍存在诸多问题。
其中较为突出的就是公交站的停靠能力问题。
在11条公交专用道中，共有停车港212处，156处港湾式，56处直线式。
其中，部分路段尤其是现状道路，公交站点无港湾式停靠站或港湾式停靠站泊位容纳条件有限，站点前后通行速度降低，高峰时段排队滞站情况突出，对公交专用道的运行效率影响较大。
1 重庆市主城区现状、规划公交停车港情况及公交专用道停车港一般设置方法图1 公交专用道分布示意图现状重庆主城区共有公交站550个，包括直线式、划线港湾式和隔离港湾式3种形式。
成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见-
成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见（2010年6月30日）为加强我市公交专用车道交通管理，规范车辆通行秩序，依据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，结合成都实际，制定本意见。
一、公交专用车道通行规则按照《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定，公交专用车道通行应严格遵守以下规则：（一）公交专用车道只准许公共汽车行驶。
在我市高峰期公交专用车道（每日7：00时至9：00时、17：30时至19：30时）和白天时段公交专用车道（每日7：00时至20：00时）内只准许公共汽车通行。
执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车除外。
（二）社会车辆应依法参与交通，不得违法驶入公交专用车道通行。
社会车辆（指除公共汽车以外的其它车辆，下同）行经设置公交专用车道的路段，应当各行其道，不得驶入公交专用车道通行。
右转弯的社会车辆应当按照标志标线的指示，在公交车和右转弯车辆共用车道右转，不得提前进入公交专用车道。
社会车辆在公交专用时段内侵走公交专用车道、在公交专用时段内利用公交专用车道右侧超车、右转弯车辆提前驶入公交专用车道、在公交专用车道违法停车、故障车辆停放在公交专用车道（无法推移的除外）以及其他违法驶入公交专用车道行驶的均属交通违法行为。
（三）在施划有公交专用车道的路段，公共汽车应在公交专用车道内通行。
公共汽车左转应当按照标志标线的指示进出公交专用车道，不得相互超越、左转弯公交车提前驶离公交专用车道、进站不靠边停车、并排停车上下乘客和上下完乘客不立即驶离站点或慢行揽客。
城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例
Ｓｕ ｙ ｎ ｔ ｄ ｏ Ｕｒ ａ Ｂｕ Ｌａ ｅ ｅ ｔｎ ｂ ｎ ｓ ｎ Ｓ ｔｉ ｇ
—
Ｔａ ｉ ｇ ｋ ｎ Ｚｈ ｎ ｘ ｎ ｏ ｇ ｉ Ｒｏ ｄ Ｂｕ Ｌ ｎ Ｄｅ ｉｎ ｏ Ｅｘ ｍｐ ｅ ａ ｓ ａｅ ｓｇ ｆｒ ａ ｌ
ＹＥ Ｘｉ ｎ
（ ｈ ｎｘａ ｏｌ ｅ ｏｔｅｓ ｎｖｒｉ ，Ｎ ｎｉｇ ２ ０ ８ ，Ｃ ｉ ） Ｃ ｅｇｉｎ Ｃ ｌ ｇ ，Ｓｕｈ ａｔ ｉ ｓｙ ａｊ １０ ８ ｈｎ ｅ Ｕ ｅ ｔ ｎ ａ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｆｏ ｔ ｅ ｓ ｋ ｏ ｒ ｌｅ ｉ ｕ ｂ ｎ ｔａ ｃ ｃ ｎｇ ｓｉｎ ａ ｄ ｅ ｕ ｉ ｇ ｔ ｄ ｖ ｌ ｐ ｐ ｂ ｉ ｔａ ｔ ｒ ｈ ａｅ ｆ ｅｉ ｖｎｇ ｒ ａ ｒ ｆ ｏ ｅ ｔｏ ｎ ｎｓ ｒｎ ｏ ｉ ｅ ｅ ｏ ｕ ｌｃ
ｔ ｎ ｐ ｒ ， ｍａ ｙ ｉ ｅ ｈ ｖ ｄ ｖ ｌ ｐ ｄ ｕ ｌ ｎ ． ｔ ｅ ａ ｉ ｆ ｌｂ ｒ ｔ ｇ ｈ ｆａ ｉ ｉ ｔ ａ ｄ ｅ ｅ － ｒ ｓ ｏｔ ａ ｎ ｃ ｔ ｓ ａ ｅ ｅ ｅｏ ｅ ｂ ｓ ａ ｅ Ｏｎ ｈ ｂ ｓｓ ｅ ａ ｏ ａｉ ｔ ｅ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｎ ｎ ｃ ｓ ｉ ｏ ｎ ｉ
（） ３ —４ ． ４ ：２ ９ ２ ８
卡对公 共交 通提 供 收费 系统 和有效 的客 流分 析 、客 流调查 基础 上 ，尚需 继续 研究其 在 公交 规划 中 的应
用 ，大 力拓展 Ｉ 卡数 据 挖 掘新 领域 ，弥补 现阶 段Ｉ Ｃ Ｃ
卡数据 的缺憾 。公 交Ｉ 卡 数据 如果 能 真正 用 于公交 Ｃ
ｒａ ｓ ｕｔｒ ａ ｄ ｔ ｆｃ ｒｐｒ ｅ ｏ ａｊ ｇ ｉ ． ｔ ｅｖｓ ｓ ｒｆ ｅ ｃ ｆｒ ｒａ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｎ ｏ ｄ ｔ ｃ ｅ ｎ ｒ ｆ ｐｏ ｅｔ ｓ ｆ Ｎ ｎｉ Ｃｔ Ｉ ｒｅ ａ ｅｅ ｎ ｅ ｏ ｕｂ ｎ ｃ ｎｔ ｃｉ ａ ｄ ｒ ｕ ａｉ ｉ ｎ ｙ ｓ ｒ ｒ ｏ
大连公交专用道规定
大连公交专用道规定大连作为中国辽宁省的一个重要城市，交通发展十分迅速。
为了应对城市人口持续增长和车辆数量的增多，大连市政府制定了一系列交通规定，并在城市中设立了专用道，以解决交通拥堵问题。
下面是大连公交专用道的规定。
首先，公交专用道是指在主要道路上划定出来的仅供公交车行驶的区域。
其他车辆严禁进入该区域。
这样可以保证公交车的流畅行驶，提高运行效率。
其次，公交专用道设在常规车道的最左侧。
车辆在进入公交专用道之前，必须先变道到最右侧的车道，然后再合理变道进入专用道。
再次，公交专用道上的限速通常为60公里/小时，但是具体限速还要根据道路情况来决定。
驾驶员必须严格遵守限速规定，不得超速行驶。
此外，驾驶公交车的驾驶员需要具备相关的驾驶执照和资格证明。
同时，他们还要接受严格的培训，了解道路交通安全法规和驾驶技巧。
另外，公交专用道上不得停车，不得超车和借道。
其他车辆在行驶过程中，必须避让公交车，并且不得阻碍公交车的正常行驶。
公交专用道上的交通标志、标线等设施也需要得到恰当的维护和使用。
如果发现专用道上的交通标志被损坏或者标线消失，应及时向有关部门报告，对交通标志、标线进行修复和重新画线，确保专用道的正常运行。
对于违反公交专用道规定的车辆，将会受到相应的处罚。
一方面，车辆主人将会被罚款，并且扣除相应的驾驶分。
另一方面，驾驶员还可能面临一定期限的驾驶证停止使用的处罚。
最后，为了确保公交专用道的通行畅顺，大连市政府还会定期进行交通流量的监测和调查，根据实际情况对公交专用道进行优化和调整，以便更好地满足市民乘坐公交车的需求。
总之，大连公交专用道的规定是为了提高公交车的运行效率，减少城市交通拥堵。
希望大家都能遵守相关规定，共同营造一个畅通的公交交通环境，为城市的发展做出贡献。
大连公交专用道使用规则
大连公交专用道使用规则大连市是中国北方著名的港口城市，也是辽宁省的省会，公交交通在这座城市中起到了非常重要的作用。
为了方便市民的出行，大连市设立了专用公交道，以减少公交车辆在道路上的拥堵情况。
下面是关于大连公交专用道使用规则的详细介绍。
一、公交专用道的定义和作用1.公交专用道是指将部分车道划归为供公交车辆独占使用的道路，目的是为了提高公交车行驶的速度和便捷度，减少公交车在拥堵路段的停车时间，以提高公交运行效率。
2.公交专用道的作用主要有三个方面：一是提高公交车的运行速度，减少乘客的出行时间；二是减少公交车与其他车辆的摩擦，减少交通事故的发生率；三是鼓励市民使用公共交通工具，减少单车通行的车辆。
二、公交专用道的划分和标识1.公交专用道一般设在道路的左侧，与其他车道相隔一定的距离，也有部分道路设在右侧。
专用道宽度为3.5米左右，必要时可以适度调整。
2.公交专用道的划分一般采用道路标线方式，以实线将专用道与其他车道分隔开。
标线颜色一般为红色，以突出专用道的特殊性。
3.公交专用道的标识一般采用交通标志牌方式，标志上会有公交车图案，以提示驾驶员禁止非公交车辆进入专用道。
三、非公交车辆进入公交专用道的禁止情况1.除公交车辆外，其他车辆严禁进入公交专用道行驶。
这包括了私家车、出租车、货车等非公交车辆。
2.预留通行标志车辆在紧急情况下，可以暂时进入公交专用道行驶，但应保持警戒，并尽快腾出道路以便公交车通行。
3.大连市政府可以根据实际情况对一些特殊车辆进行豁免，如紧急救护车、消防车等，但应按规定设立通行标识并配备专用通行器材。
四、公交专用道车辆的规定和要求1.公交车辆进入专用道应保持规定的车辆运行速度，不得超过时速50公里。
2.公交车辆在专用道行驶时应保持车距，不得与前车过近，以保证紧急刹车时的安全。
3.公交车辆进入专用道后应优先通行，以保证公交车的正常运行。
4.公交车辆遇到行人通行时应减速慢行，并保持安全距离。
北京市公交专用道设施规范
03.220.20R 84备案号：DB11 北京市地方标准DB11 /T 1163—2015 公交专用车道设置规范2015-01-28发布2015-05-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 公交专用车道设置原则 (2)5 公交专用车道设置条件 (2)6 公交专用车道设置形式及方法 (3)7 公交专用车道相关设备 (5)附录 A （规范性附录）借道区使用要求 (6)参考文献 (7)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局共同提出，由北京市交通委员会归口。
本标准由北京市交通委员会和北京市公安局公安交通管理局组织实施。
本标准起草单位：北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京交通发展研究中心、北京警察学院。
本标准主要起草人：王兆荣、马斌、刘恕、宋俪婧、胡新宇、赵震、刘立勇、李先、孙明正、姚广铮、李洋、马瑞樯、孙晓明、钱劭武、郭大海、王锋、郑鹏、蔡杰、邹平、李鹏、王爱伶、李学民、冯大勇、王昊、安健、陈锋、陈静、褚浩然II公交专用车道设置规范1 范围本标准规定了公交专用车道的设置原则、设置条件、设置方法及公交专用车道相关设备。
本标准适用于城市道路、承担城市交通功能的高速公路和其它等级公路上公交专用车道的设置。
本标准不适用于快速公交专用道的设置。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768 道路交通标志和标线GB 50220 城市道路交通规划设计规范DB11/T 650 公共汽电车站台规范DB11/T 776.1 道路智能化交通管理设施设置要求DB11/ 1116 城市道路空间规划设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1公交专用车道 bus lanes在规定时间内，只允许公交车辆及特殊车辆通行的车道。
公交专用道
公交专用道公交专用道是指在城市道路上划定出的供公共汽车独立行驶的车道。
它为公交车提供了畅通无阻的通行条件，可以有效减少公交车辆的拥堵和延误，提高公共交通系统的效率和服务水平。
公交专用道在城市交通规划中扮演着重要的角色，被广泛运用于世界各个城市，成为改善城市交通状况的重要手段之一。
公交专用道的设置是为了解决城市交通中的拥堵问题。
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵已成为一个普遍存在的问题。
公交专用道的设置可以增加公交车辆的运行速度，缩短公交车辆的行驶时间，提高公交服务的可用性，使公交出行更加高效快捷。
此外，公交专用道的设置还可以促进非机动车和行人的通行安全，减少交通事故的发生。
公交专用道的规划和建设需要考虑多方面的因素。
首先，需要根据城市交通流量和公交需求，确定公交专用道的宽度和数量。
公交专用道应该足够宽，以容纳公交车辆的通行和站台的设置。
其次，需要综合考虑公交专用道与其他道路的连接和交叉点的设计。
公交专用道的连接应该方便快捷，与其他交通方式的衔接良好，避免造成交通流的阻碍。
最后，公交专用道的建设需要科学规划路段和站点，合理设置设施和标志，确保公交专用道的使用效果。
公交专用道的运营管理是保证其正常运行的关键。
为了充分发挥公交专用道的作用，需要建立完善的管理机制和监测系统。
公交专用道的管理需要确保专用道的畅通无阻，禁止其他车辆侵占和非法停车。
同时，还需要制定合理的公交车辆运行时刻表，优化公交线路和站点设置，提高公交服务质量。
公交专用道的监测系统可以通过视频监控和智能交通管理系统实现对专用道的实时监测和数据分析，提供决策支持和管理改进的依据。
公交专用道的影响是多方面的。
从环境角度来看，公交专用道的设置可以减少汽车的排放量，降低空气污染和噪音污染。
从经济角度来看，公交专用道可以提高公交车辆的运行速度和班次，增加公交系统的吸引力和竞争力，吸引更多的乘客使用公交出行，减少私家车的使用，节约能源和道路资源。
从社会角度来看，公交专用道可以提供便捷、舒适、安全的公交出行环境，提高居民的出行体验和生活品质，促进城市可持续发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。
本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。
本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。
在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。
本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。
引用标准名录. (67)Contents1 General provisions (1)2 Terms And Symbols (2)2.1 Terms (2)2.2 Main Symbols (3)3 Line network planning (4)3.1 General requirements (4)3.2 Planning contents and processes (4)3.3 Basic work (5)3.4 Public transport demand forecast (5)3.5 Wire network layout (5)3.6 Programme evaluation (6)4 Bus lane settings (7)4.1 General requirements (7)4.2 Setting principles (7)4.3 Setting Conditions (8)4.4 Time of use (9)4.5 Lane modus (10)4.6 Setup method (11)4.7 lane width (15)4.8 Pavement structure (16)5 Parking station settings (17)5.1 General requirements (17)5.2 Setting principles (17)5.3 Station modus (18)5.4 Station location (21)5.5 Geometric design of platform (28)5.6 Platform facilities (35)5.7 Passenger crossing facilities (39)6 Transportation safety and management facilities settings (40)6.1 General requirements (40)6.2 Traffic violation monitoring and recording facilities (40)6.3 Video surveillance facility (41)6.4 Bus vehicle location and detection facility (41)6.5 Bus signal priority control facility (41)6.6 Bus lane information dissemination facility (42)6.7 Traffic signs (42)6.8 Traffic markings (45)6.9 Traffic operation design (49)7 Construction and acceptance (51)7.1 General requirements (51)7.2 Construction and acceptance of bus parking station (51)7.3 Construction and acceptance of traffic signs and markings (52)7.4 Construction and acceptance of informatization facilities (52)Appendix (54)Appendix A Setting method of medial bus lanes (54)Appendix B Examples of parking station settings (56)Appendix C Examples of road traffic operation design (60)Explanation of wording in this standard (62)List of quoted standards (63)1 总则1.0.1为贯彻公交优先发展理念，科学、合理地规划、设计及管理公交专用道，使重庆市公共汽车交通更加适应城市建设和经济发展的需要，提升城市品质形象，制定本标准。
条文说明：近年来，重庆市主城区公共汽车交通运行效率和客流吸引力持续下降，分担率持续下滑。
为进一步促进重庆市公共汽车交通可持续发展，落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《重庆市城市提升行动计划》（渝委发〔2018〕48号）和《重庆市公共汽车客运条例》等文件要求，打造公交都市建设示范城市，编制本标准。
公共安全行业标准GA/T 507《公交专用车道设置》对平原城市公交专用道建设适用性较强，但尚不能完全满足山地城市公交专用道建设需要。
本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，体现了山地组团城市公交专用道系统的技术特色。
1.0.2本标准适用于重庆市主城区范围内城市道路、公路上公交专用道系统的建设，重庆市其他远郊区县可参照执行。
条文说明：本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，适用于重庆市主城区（渝中区、渝北区、江北区、两江新区、北碚区、南岸区、巴南区、大渡口区、九龙坡区、沙坪坝区）城市道路、公路上公交专用道系统建设。
由于远郊区县道路基础条件、交通运行状况、公共汽车交通发展水平等差异较大，故在建设公交专用道时，可结合本区域实际情况，参照本标准执行。
1.0.3公交专用道建设应遵循“以人为本、公平共享、安全有序、因地制宜、绿色环保”的原则。
1.0.4公交专用道建设除应符合本标准外，尚应符合国家、行业和重庆市现行有关标准规范的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1公交专用道（bus lanes）在规定时间内，只允许公共汽车及其他指定车辆通行的车道和道路。
其他指定车辆是指符合法律法规规定的在特定情况下可以使用公交专用道的机动车。
条文说明：《重庆市公共汽车客运条例》第十八条规定，在规定时段内，除公共汽车、校车和二十座以上的大型载客汽车外，其他车辆不得占用高峰时段公共汽车限时专用车道；法律、法规另有规定的，适用其规定。
具体允许通行的车辆根据不同时期法律法规的规定，本标准中用“其他指定车辆”规定。
2.1.2公交专用道起点（starting point of bus lanes）包括公交专用道最初开始的端点，以及公交专用道在特殊路段未连续设置且间隔距离超过500m时重新开始设置公交专用道的点。
2.1.3公交专用进口车道（bus entrance lanes）设置在交叉口进口车道范围内的公交专用车道。
2.1.4公交专用出口车道（bus exit lanes）设置在交叉口出口车道范围内的公交专用车道。
2.1.5运送速度（travelling speed）公共汽车在起讫点之间的行程长度与平均行程时间的比值，单位为km/h。
2.1.6路中式停靠站（stop in the middle of the road）公交专用道设置在中间机动车道时，沿中央分隔带设置的停靠站。