机场航站楼供配电系统节能设计简析
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题1. 引言1.1 背景介绍随着航空业的快速发展，机场航站楼作为航空运输的重要组成部分，不仅在乘客出行中扮演着重要角色，同时也是能源消耗较大的建筑。
为了减少碳排放、提高能源利用效率，机场航站楼需要引入一些绿色电气智能节能技术。
绿色电气技术指的是在发电、输电、配电和用电等全过程中，充分利用技术手段，减少能源消耗、优化供电可靠性和提高环境适应性。
在机场航站楼中，通过使用LED照明、高效空调系统、太阳能光伏板等绿色电气技术，可以有效减少能源消耗，降低运营成本。
智能节能技术则是指利用先进的智能控制技术，根据实际需求动态调节能源使用，提高能源利用效率。
在机场航站楼中，通过智能能源管理系统、智能照明系统等技术，可以实现能源的智能调控，达到节能减排的目的。
引入绿色电气智能节能技术对于机场航站楼来说具有重要意义，不仅可以降低能源消耗、减少碳排放，还能提高运营效率，为航空业的可持续发展作出贡献。
1.2 问题提出在机场航站楼建设和运营中，电气消耗是一个重要的问题。
随着航空业的快速发展和机场建设规模的不断扩大，私人车辆、飞机、照明设备等电气设备的使用量也逐渐增加，导致机场航站楼的电气消耗大幅增加，造成了不少环境污染和能源浪费问题。
如何有效管理和节约电能资源，提高能源利用效率，成为机场航站楼绿色发展的重要课题。
我们有必要深入探讨机场航站楼绿色电气智能节能技术问题。
这不仅是对航空业可持续发展的一种责任担当，也是为提高机场运行效率、降低运营成本、减少对环境的影响提供技术支持的必要举措。
通过应用绿色电气技术和智能节能技术，我们可以更好地提高机场航站楼的电气设备效率，实现能源的可持续利用，推动航站楼能源消耗的减少，为航空业未来发展打下坚实基础。
1.3 研究意义航站楼作为机场的门面，其建设和运营直接关系到机场形象和效益。
随着社会对节能环保的要求不断提高，绿色电气智能节能技术在航站楼中的应用越来越受到重视。
民用机场供配电系统设计中的节能措施舒浩
民用机场供配电系统设计中的节能措施舒浩发布时间：2023-05-31T06:49:14.681Z 来源：《中国电业与能源》2023年6期作者：舒浩[导读] 我国建筑行业发展突飞猛进，建筑从工程建设到实际运行都会产生大量的能源消耗，这也是我国需要从建筑行业开展节能的原因。
建筑消耗的能源中，占比较高的是电能。
现在的建筑节能体系还存在很多缺陷，有关节能建筑的研究才刚起步，与建筑有关的理论体系还未建立，绿色节能技术发展滞缓，绿色节能产品难以普及。
机场电气节能是建筑节能的核心环节，文章对机场电气节能措施做出分析和归纳，从而优化现有的建筑节能体系。
长沙黄花国际机场 410137摘要：我国建筑行业发展突飞猛进，建筑从工程建设到实际运行都会产生大量的能源消耗，这也是我国需要从建筑行业开展节能的原因。
建筑消耗的能源中，占比较高的是电能。
现在的建筑节能体系还存在很多缺陷，有关节能建筑的研究才刚起步，与建筑有关的理论体系还未建立，绿色节能技术发展滞缓，绿色节能产品难以普及。
机场电气节能是建筑节能的核心环节，文章对机场电气节能措施做出分析和归纳，从而优化现有的建筑节能体系。
关键词：民用机场；供配电；设计；节能；措施引言作为一项综合性的系统工程，建筑业中的电气技术得到了非常广泛的运用，对于最大化的发挥建筑使用功能，实现企业的经济效益，发挥着非常重要的作用。
作为民用机场企业，应与自身的理论与实践相结合，对于如何开发和研究智能化机场电气技术高度重视，通过对电气技术的不断发展和完善，对机场电气设备安装质量给予切实保障，以不断提高企业的社会效益和经济效益。
1绿色节能技术在机场电气行业的应用现状目前，在机场电气设计中，人们对“绿色节能、低碳环保”的意识还很淡薄，能源浪费随处可见，机电设备配备存在“大马拉小车”、因考虑建设成本而未采用高效、节能和绿色环保电气产品等现状。
因此，在机场电气绿色节能技术的应用方面还需加强设计人员以及从业人员绿色、节能、环保的意识，政府职能机构应加大引导、监督力度。
浅谈机场供电设计与节能措施
浅谈机场供电设计与节能措施摘要：简要介绍了机场按供电负荷的电气设计思路，从供电可靠性、稳定性、节能性的角度探讨和研究机场供电设计与节能措施，以便给机场供电从业人员提供一点建议和启示。
关键词：机场；供电设计；节能1 引言随着国民经济的快速发展，我国航空交通基础设施得到了飞速发展，机场数量持续增长、规模不断扩大。
根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》，到2025年我国将新建、扩建、改建一批现代化绿色节能的大型机场航站楼。
但目前行业内对机场供电设计与节能方面的研究较少，因此对机场供电设计与节能措施进行研究，对建设平安、绿色的大型国际机场航站楼供电设计具有重大意义。
随着旅游、房地产等因素的持续复苏、好转，机场航空业务量进入到了一个高速发展的历史机遇期。
供电作为支撑机场各类运行保障的基础，其安全稳定的可靠程度直接关系到飞行安全，其节能水平，直接影响着机场的运营成本。
2 机场供电设计根据机场使用需求与特点，将机场进行功能区划分，分为飞行区供电和航站区供电两大部分。
飞行区供电设计主要包括助航灯光、标记牌、气象、导航台站及机坪供电设备，其中，机坪供电设备包括机坪泛光照明和机务供电。
航站区供电一般包括航管楼（塔台）、航站楼、综合办公楼等区域。
按其重要程度及中断供电所造成的影响，将助航灯光、通信、气象、导航、航管楼（塔台）用电定为一级负荷中特别重要的负荷，站坪照明、战坪机务、飞行区内雨水泵用电定为一级负荷，航站楼内用电负荷根据民用机场航站楼建筑等级的分类定其用电等级，停车场等无特殊要求的的用电定为三级负荷。
2.1 一级负荷中特别重要的负荷设计思路———助航灯光供电在设计助航灯光供电时，一般考虑在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，分别引进两路独立可靠的10kV电源，考虑按助航灯光设备需用的最大功率来增配转换时间不大于15s的柴油发电机。
但就目前国内机场实际情况而言，部分偏远地区多数不能满足两路独立电源的要求，一般采用一路稳定可靠的电源供电+柴油发电机的设计思路。
机场航站楼供配电系统节能设计分析 彭晨
考虑到该机场的地位和作用比较重要，故为保证可靠供电，确定由两个区域的变电站均为其提供1路高压电源（22kV），不仅针对比较分散的重要负荷选用了基于柴油发电机组的应急电源，并出于安全的考虑为有关的用电设备均作了应急电源准备，并假设高压电源均断电时其启动时间低于10s，毕竟供配电节能的前提是满足基本的用电需求。同时鉴于该航站楼、应急电站、冷冻站的用电容量分别为4.95MVA、84.9kVA、2.24MVA，且该地区的雨季为每年的1-3月，不仅雨多量大还炎热潮湿，而且故为安全起见，决定在冷冻站和应急电站均设1处高压和低压配电室，在航站楼地上1层的横向两侧设置2处变配电室，为便于电源进线和设备运输，并使其靠外墙设置，以此减少线路长度和线路损耗，而变压器选用的是节能低耗无污染的2MVASCB10型干式变压器，通过使其长期工作负载率低于50%，最大限度的降低其有功功率损耗。在配电线路采用的是环形配电形式，在2路高压电源同时工作的过程中互为备用开环运行，既可以大大减少高压电缆用量和线路损耗，还有助于缩短停电时间。
2.3无功补偿和谐波治理措施
2.3.1无功补偿
航站楼电气设备种类较多，当采取提高自然功率因数措施后仍达不到要求时，应进行无功补偿。一般在航站楼配电变压器低压侧集中补偿，补偿后功率因数不应低于0.9。对容量较大、负载稳定且经常使用的用电设备一般采用单独就地补偿。当配电系统谐波较严重时，无功功率补偿应考虑谐波的影响。
2机场航站楼供配电系统节能措施
2.1某机场航站楼概况
已知该机场航站楼分为地上3层和地下1层，高度约为20.0m，总建筑面积在57500m2左右，其中地上0层、1层和2层的主要功能分别是公共大厅、旅行大厅、行李提取、国内出发大厅等，公共大厅、国内出发安检登机、国际出发大厅、商店等，以及观光露台、休息室、美食广场、国际到达区等。此外还增设了一个冷冻站和应急电站。
民用机场供配电系统设计中的节能措施
民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：当前我国的能源安全形势并不乐观，随着国内民航业的快速发展，建设资源节约、生态友好、低碳运行的民用机场是势在必行的，也是新时代民航强国战略的重要组成。
本文针对机场电气设备的特点，提出了一些切实可行的有效措施，也希望对机场供配电系统设计起到一定的帮助，助力我国四型机场的建设！本文主要分析民用机场供配电系统设计中的节能措施。
关键词：机场供配电系统;节能措施引言电能是人们赖以生存的重要能源，节能也是一项我国正在不断进行的工作，机场供配电系统设计人员应该认识到节能的重要性，在供配电系统设计中采取必要的措施控制电能的消耗，减少机场成本的投入。
相信在不久的将来，中国的机场供配电系统在节能环保意识的带动下将会为我国资源节约型社会的建设做出更大的贡献。
1、民用机场内部电气设备的特点1.1要求可靠供电机场内部电气设备承担着重要职责，一方面要维持机场各环节、工序的正常运行，另一方面要满足机场内部各类商铺、餐厅等商家运行需求，满足旅客的手机充电等个人舒适性、便利性需求。
通常，机场内部各类设备设施需同时使用，且要满足24h负荷要求。
民用机场用电符合等级的要求较高，即机场内部的主要用电负荷等级要达到一级负荷、二级负荷要求，以保证机场供电的可靠性。
另外，还要求电路一级负荷必须配备至少两路独立的电源进行电力供应，且其中两路都要满足电路负荷要求，并定期进行检查维护，保证其中一路供电电源出现故障时，另外的线路不受影响，能立即恢复供电。
实际设置过程中，还需要重点关注一级负荷中的重要负荷，并为这些负荷设计应急备用电源。
1.2电气系统复杂民用机场建筑内部的结构和建筑种类较多，包括航站楼、综合楼、航管楼等，这些不同类型的建筑具有其不同的功能划分，各区域内部拥有众多的用电设备类型，且相关用电设备对电能负荷要求表现出较大的差异性，整体显得较为复杂。
在此种情况下，不同区域之间链接供电，要考虑电量负荷要求及供电可靠性，考虑应急电源设置及切换使用等多方面的问题，这些因素使得机场电气系统的复杂性提升。
试论机场供配电节能设计
试论机场供配电节能设计一、机场用电负荷特点这里所讨论的负荷分级分两个层面：首先是支线机场作为一个区域性整体负荷的分级，其次是支线机场内具体到各不同用电单位的负荷等级要求。
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》中3. 0. 1负荷分级的条文说明：“在民用建筑中，重要的交通枢纽、重要的通信枢纽、大型体育场馆，以及经常用于重要活动的大量人员集中的公共场所等，由于电源突然中断造成正常秩序严重混乱的用电负荷为一级负荷” 3.0.1条文说明第2条，“在一个区域内，当用电负荷中一级负荷占大多数时，本区域的负荷作为一个整体可以认为是一级负荷”3.0.1条文说明第4条）。
支线机场是地方立体交通体系中重要的交通枢纽，同时在支线机场中，主要的用电负荷集中在航站楼、航管楼、助航灯光系统及导航台站供电等，一级负荷占了整个机场用电负荷的大多数。
负荷分级主要是从安全和经济损失两个方面来确定。
支线机场内大部分用电负荷的可靠性和连续性要求都比较高，停电会严重影响飞行安全。
因此，从安全和供电方案技术经济的合理性角度考虑，支线机场的整体负荷等级确定为一级负荷。
根据JGJ 16-2008《民用建筑电气设计规范》附录A中“民用建筑中各类建筑物的主要用电负荷分级”，机场内的用电负荷分级如表1所示。
由表1可见，将民用机场内的负荷分类为一、二级负荷（包括一级负荷中特别重要的负荷），可以作为机场场内负荷分级的依据和指导性意见。
但在支线机场供电的具体设计中，笔者认为机场内的负荷并不完全都是一、二级负荷，否则部分用电负荷定位过高，会造成供电系统的复杂及有色金属不必要的浪费。
如表2所示将支线机场内的常用负荷进行分类，以供讨论（一级负荷中特别重要的负荷简称一特负荷），同时建议将表1中的其他用电负荷定义为二、三级负荷，以增加实际设计中的可操作性和灵活性。
二、机场电气设备的节能措施1、机场供配电系统机场供配电系统设计应在满足安全性、可靠性的基础上提高整个机场供配电系统的运行效率，减少建筑物能耗和用电设备、配电线路的损耗。
民用支线机场供电工程设计要点浅析
民用支线机场供电工程设计要点浅析摘要：民用支线机场主要指设计目标年旅客吞吐量不大于 50 万人次，主要起降短程飞机，直达航线一般在 800 ~ 1500 km 的小型机场。
支线机场虽然规模较小但数量众多，是我国交通运输体系中的有机组成部分。
随着我国经济社会的发展，支线机场的建设与发展正得到政府、主管部门、公众的重视。
由于支线机场有着民航属性以及自身特点，其供电系统设计也有着区别于其他建筑的特点。
电气工程师在进行支线机场供电系统规划设计时需要掌握支线机场供电系统设计要点。
关键词：民用支线；机场供电；工程设计；前言：随着经济全球化发展趋势的增强，各个国家和地域之间的经济文化交流活动日益增多，作为重要交通工具的飞机在经济发展和文化交流过程中发挥着不可替代的作用。
民用机场的基础设施建设工作质量直接影响到机场的日常运营情况，航空支线机场供电系统设计是机场基础设施建设工作的重要组成部分。
一、机场供电系统的相关知识介绍机场是航空交通系统中的核心环节之一，机场的构成主要有跑道、机库、航站楼等等，大型机场通常还有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务。
机场的基础设施建设不仅包括以上方面的内容，同样涵盖了供油系统、消防系统、行李系统、供电系统和安全检查系统等等，机场基础设施建设中的任何一环出现问题就会直接影响到其日常经营的顺利开展。
支线机场供电工程指场内供电工程，主要包括中心变电站和场区供电网络。
中心变电站是供电工程的核心，主要包括高低压变配电系统;场区供电网络负责将电能输送到各个用电负荷，主要包括场区供电线路和导航台供电。
根据支线机场行业属性以及场区整体布局，其供电工程主要有以下特点。
(1) 机场用电负荷中包含大量一、二级负荷以及一级负荷中特别重要负荷，机场供电的可靠性直接影响导航设施、助航灯光等重要负荷的运行，进而影响飞行安全。
机场供电等级应按一级负荷规划。
民用机场供配电系统设计中的节能措施
民用机场供配电系统设计中的节能措施摘要：在绿色环保理念的推动下，各行各业之间也都秉持着绿色节能理念发展。
在民用机场中，可以看到不少的充电插口，其可分为充电器插头与USB插头，这能够满足不同人群的需要。
目前，民用机场中的供配电系统也有不少的节能措施。
所以，本文将先简述民用机场内部电气设备的特点，然后论述其相关的节能措施。
关键词：民用机场；供配电系统；节能措施前言：人们的学习工作离不开电，电已经成为人们生活中非常重要的一部分。
很多的家电需要用电，很多的办公设备也需要用电，要是电气设备出现故障将会给人们带来不少的麻烦。
针对民用机场的供配电系统而言，采用一些节能措施能够给其公司带来更大的收益，其存在的意义极其重大，但在其运行的过程中还是需要注意一些问题，从而能够更好地进行优化使用。
一、民用机场内部电气设备的特点（一）要求可靠供电机场的供电设备需要为各个部门提供电力，确保每个环节都能正常运行。
另外，供电设备还需要为机场内的餐厅商铺提供电力，为旅客的智能设备提供充电服务。
一般情况下，机场内的各方面用电都是同时进行，且24小时不停歇。
那么，这对于供电的要求比较高，需要达到一二级负荷的用电。
此外，一级负荷需要有两条或两条以上的独立电源进行供电，以防其中一条出现故障时，另外一条能够立刻恢复供电。
（二）设备种类多民用机场其实是一个综合型的电力使用场所，不仅提供给航空相关的设备使用，还需要为一些娱乐购物场所服务。
此外，其需要供电的设备类型很多，比如最基本的照明设施、空调排气排水设施、导航设备、娱乐休闲设备等。
这些设备在使用时，产生的负荷也比较大，会提高供配电系统的无用功率。
（三）电气系统复杂由于民用机场中的建筑结构比较复杂，有多个航站楼、航管楼、综合楼等，其不同的楼有不同的工作职责，其用电设备的功能也有所不同，在电能负荷上的差异也比较明显。
所以，在给不同的楼供电时，电气系统需要考虑供电的可靠性与稳定性，确保在应急切换电源时还能够保持正常用电。
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机场航站楼供配电系统节能设计简析
随着世界经济的快速发展和人们出行需求的增加，机场日益成为人们的重要交通枢纽。
而随之而来的却是机场航站楼供配电系统的能源消耗问题。
为了保证机场的可持续发展，节能成为关键因素，因此机场航站楼供配电系统的节能设计变得尤为重要。
机场航站楼供配电系统包括主供电系统和备用供电系统。
主要负责机场航站楼内所有用电设备的稳定供电，因此能源消耗量也相当大。
通过对供配电系统的节能设计，可以在保证供电质量的同时，尽可能地减少能源消耗。
首先，应该从优化供配电系统的结构入手，选择合适的设备和构件，如高效节能的变压器、高质量的电缆线路等，在保证供电质量的前提下，降低系统能耗。
其次，采用新型高效的供电设备，例如新型LED照明设备替代传统的白炽灯、卤素灯等，降低能耗，并且还能提高照明效果和延长设备寿命。
此外，在机场航站楼内设置能耗监测和管理系统，实时检测每个用电设备的能耗情况，并将其反馈给管理者，提高用电效率和减少用电浪费。
例如，在机场候机厅内，可以设置红外线来检测人员流动，智能控制照明设备的亮度和开关时间，节省大量能源。
最后，在机场航站楼供配电系统节能设计中，重要的还有节能文化的实施。
通过对职工进行能源管理、节能知识培训，提高职工的节能意识，激发员工的责任感和创新能力，从而推动机
场航站楼供配电系统的节能工作不断深入开展。
总之，机场航站楼供配电系统的节能设计关乎到机场的能源消耗和可持续性发展。
通过优化系统结构、采用高效供电设备、设置能源监测和管理系统以及加强节能文化建设，可以有效地降低机场航站楼能耗，提高节能效益，推动机场航站楼供配电系统的可持续发展。
将机场航站楼供配电系统中的传统设备升级为高效设备是有效的节能方式之一。
目前市场上有许多新型高效设备，如大容量电容器、变压器、高效节能空调等，可以实现在不降低供电质量的前提下，降低系统能耗。
在选择设备时，应当根据航站楼的实际情况，综合考虑设备的优势和成本，选择最合适的供电方式。
此外，LED节能照明技术已经逐渐被广泛应用于航站楼照明中。
LED照明设备具有高效能，长寿命，而且可调光，能够
满足不同位置和场景的照明需求。
据统计，航站楼中大约有25%的电能消耗用于照明，通过使用LED照明设备替代传统
的白炽灯、卤素灯等，在不影响航站楼照明效果的情况下，可将照明能耗降低至原来的1/3左右，节约大量能源。
可以预见，LED照明技术在航站楼节能设计中的广泛应用，将成为一个
非常具有实际意义的趋势。
此外，能源监测和管理系统也是有效的节能方式之一。
这是一种有利于监察节能情况的技术手段，通过对节能管理的深入实施，对能源浪费行为进行及时监控和报告，可以有效地提高用电效率，降低能源浪费。
采用这种技术手段可以帮助管理者获取各设备和进出电流的监测数据，及时判断能源浪费的行为，
并通过人机交互操作完成数据的管理和分析，达到快速响应，及时发现能源的浪费行为，避免能源的浪费。
除了技术措施之外，建立节能文化也是非常关键的。
通过干部职工的宣传和科普，增强员工的节能意识，加强职工对节能、环保方面的知识培训，并将其实践贯彻到航站楼日常工作中，可以推动全员的团结协作，建立良好的节能文化氛围，从而达到节能减排的目的。
综上所述，机场航站楼供配电系统的节能设计需要全面考虑，从优化设备结构入手、采用高效节能设备、节能照明技术、建立能耗监测和管理系统以及加强节能文化的建设等多个方面入手，构建具有创新性、协调性、整体性和可持续性的节能管理系统，不断推动航站楼的节能减排工作。
在机场航站楼供配电系统中，电力设备是关键的能耗点。
因此，在设计供配电系统时，应该合理配置设备，优化能量结构，降低系统能量消耗。
为此，我们可以采用一系列措施以达到节能减排的目的。
首先，在设计供配电系统时，应该优先考虑换能器和变压器的设计。
在传统的设备中，变压器和换能器存在能量损失和低效能的问题。
为了保证供电设备的正常运行，需要在大量使用冷却风扇的同时，浪费大量能量。
因此，在设计时可以采用高效能的变压器和换能器，提高系统的能效，降低能源消耗。
其次，在航站楼内部照明方面，应该采用LED照明技术。
LED照明技术具有高效能，长寿命，而且可调光，能够满足不同位置和场景的照明需求。
据统计，航站楼中大约有25%
的电能消耗用于照明，通过使用LED照明设备替代传统的白
炽灯、卤素灯等，在不影响航站楼照明效果的情况下，可将照明能耗降低至原来的1/3左右，节约大量能源。
然后，在能源监测和管理方面，可以采用科技手段来帮助管理人员监测并控制能耗。
例如，可以使用智能仪表，对消耗点电量数据进行在线监测，并对耗能员工进行能源管理教育；也可以使用节能监控系统进行实时监测和分析，在监控过程中，管理人员可以随时根据系统数据分析照明设备、空调设备等设备的能效水平，以此来控制消耗。
最后，在航站楼内部需要建立节能文化。
这是非常关键的节能方式，该方式通过宣传节能理念和知识、组织节能活动和讲座、建立员工参与的节能管理机制等方法，将节能理念融入员工与管理人员的工作和日常生活中，起到了很好的社会效应。
此外，还可以利用一些激励措施来鼓励员工参与节能。
例如，通过发布“最佳节能大使”等荣誉称号或者奖励，向员工宣传、推广低碳、节能并贯穿其日常工作
总之，机场航站楼供配电系统的节能设计面临着许多的挑战。
通过优化设备结构、采用高效节能设备、节能照明技术、建立能耗监测和管理系统以及加强节能文化的建设等多个方面入手，寻找适合的节能方法，才能真正推行节能减排措施，为绿色航空做出贡献。
机场航站楼供配电系统是能源消耗较大的关键设施。
为了降低能耗，优化能量结构，实现绿色航空，需要采取一系列措施。
首先，设计时应该优化变压器和换能器的配置，采用高效能设备，提高系统能效，降低能源消耗。
其次，采用
LED照明技术，能够显著降低消耗。
第三，科技手段如智能
仪表、节能监控系统等可帮助监测控制能耗。
最后，建立节能文化，通过宣传节能理念、激励、奖励等方式鼓励员工参与节能。
全面而细节推进节能减排，才能真正为绿色航空做出贡献。