高转速时有共振现象是怎么回事
电机振动的原因及处理方法
电机振动的原因及处理方法电机振动是指电机运转过程中出现的机械振动现象。
电机振动的原因主要有以下几点：1.不平衡：电机内部的转子、风扇、轴承等部件在制造过程中存在不平衡，或者装配时没有进行平衡校正，导致电机旋转时产生振动。
2.轴承故障：电机轴承受到长时间运转时的磨损，可能会出现松动、断裂等问题，导致电机振动加剧。
3.轴偏：电机运行中，轴线不垂直于平面，存在一定的偏差，这也会导致电机振动增加。
4.松动：电机内部的连接部件，如螺丝、胶水等，如果松动或者粘结不牢固，会导致电机运行时振动增大。
5.磁力不平衡：在电机运行过程中，磁力可能不均匀分布，这会导致电机振动增加。
针对电机振动问题，可以采取以下处理方法：1.平衡校正：对电机内部的转子、风扇、轴承等部件进行平衡校正，消除不平衡现象。
2.更换轴承：如果电机振动主要是由于轴承故障引起的，可以选择更换新的轴承，确保轴承的质量和稳定性。
3.调整轴线：对电机进行轴线调整，确保轴线垂直于平面，减少轴偏现象。
4.紧固连接部件：检查电机内部的连接部件，如螺丝、胶水等，如果发现松动或者粘结不牢固的情况，及时进行紧固或者更换。
5.均衡磁力：对电机进行磁力均衡调整，确保磁力在转子上均匀分布。
除了以上处理方法，还可以采取以下措施来减少电机振动：1.定期维护：对电机进行定期检查和维护，包括清洁、润滑、紧固等操作，确保电机运行的稳定性。
2.合理选用电机：在选用电机时，需要根据具体使用需求和环境要求，选择合适的电机类型和规格，减少振动问题的发生。
3.使用减振器：在电机安装的过程中，可以采用减振器等减震设备来减少电机振动对周围环境的影响。
总之，电机振动是一个常见的问题，一旦发生需要及时处理。
通过合理的维护和处理方法，可以减少电机振动，并提高电机的性能和使用寿命。
风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法
风机的临界转速与共振的原因现象及处理方法风机是一种将风能转化为机械能的设备，广泛应用于工业生产和生活中。
在风机的运行过程中，会出现临界转速和共振现象，这些问题会影响风机的性能和安全运行。
本文将从原因、现象和处理方法三个方面来探讨风机的临界转速和共振问题。
一、临界转速的原因、现象和处理方法1. 原因临界转速是指风机在特定工况下达到的最大转速，超过该转速后，风机的振动会急剧增加，甚至导致风机损坏。
临界转速的产生与风机的结构、工况和材料等因素有关。
其中，风机叶轮的刚度和质量是影响临界转速的主要因素。
当风机叶轮的刚度较小时，容易出现临界转速问题。
2. 现象当风机运行到临界转速附近时，会出现以下现象：（1）风机的振动幅值急剧增加，超过正常范围；（2）风机产生噪音，甚至出现共振噪声；（3）风机的叶轮受到较大的离心力作用，可能导致叶轮破裂或脱落。
3. 处理方法为了解决临界转速问题，可采取以下处理方法：（1）增加叶轮的刚度：通过增加叶轮的材料厚度、改变叶轮的结构或增加叶片数量等方式，提高叶轮的刚度，减小振动幅值。
（2）优化叶轮的质量分布：通过改变叶轮的质量分布，使得叶轮在旋转过程中的质心位置更加稳定，减小振动幅值。
（3）增加减振措施：在风机的支撑结构中增加减振装置，如减震垫、减震脚等，可以有效降低振动幅值，延缓临界转速的到来。
二、共振的原因、现象和处理方法1. 原因共振是指当外力频率与风机自身固有频率相等或接近时，会引起风机振动幅值的急剧增加。
共振的产生与风机的结构、工况和外界环境等因素有关。
其中，风机的自然频率是影响共振的主要因素。
当外界激励频率接近或等于风机自然频率时，会引起共振现象。
2. 现象当风机发生共振时，会出现以下现象：（1）风机的振动幅值急剧增加，超过正常范围；（2）风机产生共振噪声，噪音水平明显增加；（3）风机的叶轮受到较大的力的作用，可能导致叶轮破裂或脱落。
3. 处理方法为了解决共振问题，可采取以下处理方法：（1）改变风机的结构参数：通过改变风机的结构参数，如叶片的长度、宽度、厚度等，调整风机的自然频率，使其与外界激励频率不相等或不接近，降低共振的可能性。
高转速滚筒洗衣机振动分析及研究
高转速滚筒洗衣机振动分析及研究胡伟【摘要】本文介绍了高转速滚筒洗衣机设计中的内部系统逆相位模态以及整机共振的基本原理,并采用试验模态分析以及工作振型分析(ODS)对内部系统逆相位以及整机振动问题进行了具体的分析及研究,通过分析及研究,可缩短研发周期,提高一次设计成功率.【期刊名称】《家电科技》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P70-72)【关键词】逆相位;整机共振;试验模态分析;共振振型分析【作者】胡伟【作者单位】无锡小天鹅股份有限公司江苏无锡214028【正文语种】中文近年来，高转速洗衣机由于其脱水性能优越备受市场用户的青睐，各大洗衣机制造商也均顺势推出了1400转/分钟、1600转/分钟，甚至1800转/分钟的高转速洗衣机机型，但是由此也产生了越来越多的振动噪音、可靠性方面的问题，本文研讨了高转速洗衣机在设计过程中需要关注的几个要点，并采用试验模态分析技术、ODS分析技术进行解析。
滚筒洗衣机的内外筒间通过轴承、轴进行连接，由于整个内部系统通过吊簧、减震器连接到箱体上，可以把内部系统简化为一个单自由度自由系统。
如图1所示，内部系统的固有频率一般在100～300rpm之间，因此当洗衣机在高转速运行时（通常大于2倍固有频率），偏心量与桶部装的位移成反向。
当滚筒洗衣机的最高转速较低时，一般来说，由内筒、轴组成的悬臂梁的固有频率原高于最高转速，当悬臂端受到偏心的离心力作用，内筒的位移方向与离心力方向一致，因此，一般情况下，内外桶前端的运动方向相反，见图2所示。
因此将内外筒间反向运动的模态称为逆相位模态（inverse phase mode）。
逆相位模态所对应的固有频率在某种程度上是一个衡量盛水桶后桶刚度的指标，如果该频率与实际工作状态下的最高转速相当，则会引起内筒共振，从而导致内外筒振动增大、相磨、后桶或轴系结构破坏，导致使用寿命降低等严重问题。
一般可以通过对内外筒进行模态实验确定内外筒的逆相位模态以及频率。
高压电动机运行时振动大的常见原因
高压电动机运行时振动大的常见原因在工业生产中，高压电动机（HV电动机）是非常重要的动力设备，广泛应用于水泵、风扇、压缩机等工业设备中。
然而，运行过程中可能会出现振动大的问题，这不仅会影响设备的正常运行，还会降低设备寿命、增加能耗、产生噪声等负面影响。
本文将介绍高压电动机运行时振动大的常见原因，并探讨相应的解决方法。
1. 不平衡问题高压电动机中可能存在一些不平衡问题，这会导致转子不平衡，从而引起振动。
具体来说，可能是转子的几何形状或重量分布不一致，也可能是定子绕组的分布不均匀。
这些问题可能是由制造过程中的质量问题引起的，也可能是由设备长期运行后的磨损和老化造成的。
为了解决这个问题，可以采用动平衡技术定位不平衡区域并采取恰当的平衡方法解决不平衡问题。
在装配过程中，保证高压电动机的各部分之间的吻合度和精度，在运行过程中及时发现故障并及时处理。
2. 轴承问题高压电动机中的轴承是重要的元件，用于支撑和转动转子。
如果轴承受损、变形或老化，就会导致振动加剧。
轴承的寿命、质量与选用方式对设备的振动也有重要的关系。
为了避免这个问题，必须对轴承进行定期保养，包括注油、更换损坏的轴承和检查轴承运行温度等，同时合理选用轴承，避免超负荷工作、过载和过轴等现象。
3. 绕组问题高压电动机的绕组也可能是引起振动的原因之一。
例如，绕组内部可能存在散射或内部螺旋线损伤等问题，这些问题可能导致电流不平衡，从而引起振动加剧。
也可能是绕组的变形或预紧力过大使得绕组震动，并引起设备振动。
为了解决这个问题，需要经常进行设备的维护和检测，以便及时发现设备出现的问题。
尤其是在设备长期运行过程中，应当特别注意对设备的维护和检修工作，的确保绕组的运行状态良好、电流平衡、预紧力合适等问题。
4. 机壳和进出口问题机壳和进出口也可能是导致高压电动机振动的因素之一。
机壳的变形或损坏，进出口管道的腐蚀或破裂等问题都可能导致减轻动量的消失，产生更大的振动。
为了解决这个问题，可以通过检查设备的进出口是否正常运转、是否有裂缝或腐蚀进行分析。
传动轴高速抖动的原因
传动轴高速抖动的原因1.传动轴失衡传动轴的失衡是引起高速抖动的常见原因之一、失衡指的是传动轴在运转时，轴线与质量中心线不重合，导致转动不平衡。
失衡会产生一系列的不均匀力矩，从而引发传动轴的抖动。
2.传动轴材质和制造缺陷传动轴材质的选择和制造工艺的缺陷也可能导致其在高速运转时出现抖动。
材质选择不当，无法承受高速运转的压力，容易发生变形或断裂；而制造工艺缺陷，例如精度不高、表面光洁度不够等也会影响传动轴的运转稳定性。
3.传动轴与传动装置的不匹配传动轴与驱动装置之间的不匹配也可能导致传动轴高速抖动。
例如，轴承安装不正，轴承摩擦力过大，或者轴与传动装置之间的间隙不合适等情况都会引起传动轴的抖动。
4.传动系统配重问题传动系统中的其他部件和配重也可能会对传动轴的运转稳定性产生影响。
例如，万向节平衡铁的松动、断裂或缺失，都会导致传动轴的抖动。
此外，配重块分布不均匀也会导致传动轴的运转不稳定。
5.转速过快或过慢传动轴的高速抖动还可能是由于传动轴的转速过快或过慢引起的。
当传动轴转速过快时，由于惯性效应，会引发传动轴的振动和抖动；而转速过慢则容易导致失衡和共振现象，从而引起传动轴抖动。
6.传动轴受损或老化长期使用和磨损会导致传动轴的性能下降，例如轴的强度减弱、表面磨损等，这些因素都会导致传动轴在高速运转时出现抖动。
7.粗糙路面和不平衡荷载粗糙的路面和不平衡的荷载也可能导致传动轴高速抖动。
当车辆行驶在凹凸不平的路面上，或者载荷分布不均匀时，会通过传动系统传递到传动轴上，引发抖动现象。
为了解决传动轴高速抖动的问题，可以采取以下措施：1.平衡传动轴定期对传动轴进行动平衡处理，确保轴线与质量中心线重合，减少传动轴的失衡现象。
2.优化材质和制造工艺选择合适的材质，并确保传动轴的制造工艺合格，减少材质和工艺带来的不稳定因素。
3.检查和调整传动系统的配重定期检查和调整传动系统中的各个部件的配重，确保其均衡和稳定。
4.控制转速在设计和使用传动轴时，注意控制转速范围，避免过快或过慢的转速。
车共振是什么意思
车共振是什么意思车共振是一种物理现象，指的是车辆行驶过程中，发动机或车身的特定部位以特定速度频率产生共振效应。
这种共振效应可以对车辆的稳定性和乘坐舒适度产生显著影响。
了解车共振的原理和影响对于驾驶人员和汽车制造商来说都是非常重要的。
车共振的原理车共振效应的发生是由于车辆的结构和动力系统之间的相互作用导致的。
以下是一些常见的造成车共振的因素：1.发动机震动：发动机是车辆的动力源，其震动会传递到车辆结构中。
当发动机的振动频率与车辆的固有频率相近时，便会引发车共振效应。
2.悬挂系统：车辆的悬挂系统是支撑车身的重要组成部分。
悬挂系统的弹性和阻尼特性会直接影响车辆的共振情况。
3.车轮和轮胎：车轮和轮胎的旋转也会产生振动，这些振动会传播到整个车辆结构中，从而对车辆的共振情况产生影响。
车共振的影响车共振效应可能带来以下几种影响：1.车辆稳定性下降：当车辆发生共振时，车身和悬挂系统的振动会变得更加剧烈，造成车辆的不稳定性增加。
这可能导致车辆抖动、转向不灵敏甚至失控。
2.驾驶乘坐舒适度降低：车辆共振会引起较大的噪音和震动，在车内会给驾驶员和乘客带来不适感。
长时间暴露在这种环境中可能会造成疲劳和身体不适。
3.车身结构疲劳：频繁的车辆共振会对车身结构造成巨大的振动冲击，长期下来可能导致车身结构疲劳和损坏，减少车辆的使用寿命。
预防与减轻车共振为了预防和减轻车共振效应，汽车制造商采取了多种措施：1.优化悬挂系统设计：悬挂系统的设计应考虑到车辆的固有频率，确保悬挂系统在工作范围内尽量减小共振振幅。
2.运用减振器和吸振材料：在车身结构中加入减振器和吸振材料可以有效减少车辆振动和噪音的传播，提高乘坐舒适度。
3.优化发动机的平衡性：改善发动机的设计和平衡性可以减少其震动产生的共振效应，降低对车辆的影响。
4.定期保养和检查：定期的车辆保养和检查可以发现并解决悬挂系统、车轮和发动机等方面的问题，减少车辆共振的发生。
结论车共振是一种会影响车辆稳定性和乘坐舒适度的现象。
旋转机械产生振动的原因
旋转机械产生振动的原因1.转子不平衡：转子是旋转机械的核心部件之一，如果在制造或装配过程中转子的质量分布不均匀，或者转子的质量中心与转轴的几何中心不一致，就会导致转子不平衡，产生振动。
2.转子偏心：转子在运行过程中，由于受到各种力的作用，会产生偏心现象。
例如，由于轴承老化或磨损，导致转子偏离理想中心位置，这样在旋转时会出现不规则的振动。
3.转轴弯曲：转轴在长期运行中可能会发生弯曲，这可能是由于过载、长期在偏心位置运行或轴材质不均匀等原因导致的。
当转轴弯曲时，会产生较大的离心力，从而导致旋转机械产生振动。
4.轴承异常：轴承是支撑旋转机械转子和传递负荷的重要组件。
当轴承存在异常时，如过早磨损或损坏，轴承回转不灵活，就会导致旋转机械产生振动。
5.转速不匀：旋转机械的转速不匀也是产生振动的原因之一、例如，在内燃机中，气缸的工作过程可能由于火花塞点火的时间、燃烧性能等因素的影响，导致固定转子的周期性加速和减速，从而产生振动。
6.故障松动：旋转机械的各种连接部件，如螺栓、齿轮、轴套等，如果松动或失效，就会导致机械系统不稳定，进而产生振动。
7.液动离心力：一些旋转机械中的工作流体（如离心泵等）在离心力作用下，会产生离心振动。
这种振动可以通过调整流体在机械内的流动方式或增加防振措施进行控制。
以上是旋转机械产生振动的主要原因。
为了减少或消除这些振动，需要采取相应的措施，例如：加强质量控制，保证转子的平衡性；定期检查和维护轴承，确保其正常工作；适当调整机械的结构和设计，降低振动产生的可能性；使用合适的润滑剂和制动装置，减少摩擦引起的振动等等。
汽轮发电机组振动原因及处理措施
汽轮发电机组振动原因及处理措施【摘要】汽轮发电机组振动大小是反映机组设计制造、安装检修及运行管理等方面的综合指标。
为保障汽轮发电机组长期安全运行，要求对机组振动严格控制在允许范围内。
或者说，机组的振动是表征汽轮发电机组稳定运行的重要标志之一。
汽轮发电机转子是一个复杂的弹性系统，造成振动的原因很多。
我们若能抓住振动时表现出来的不同特点，并加以分析判断，就有可能找出振动的内在原因并予以解决。
随着机组容量的不断增大，对机组振动的判断与分析对运行人员提出了更高的要求。
【关键词】汽轮发电机组振动运行与2003年取得电力工程师资格，河北西柏坡发电公司运行机长，参加过（#5、#6）600MW超临界机组试运。
一、振动过大的危害和严重后果。
汽轮发电机组转子是在振动状态下工作的，其振动值的大小直接影响汽轮机组的安全运行。
汽轮发电机组转子振动超过某一限值时，轻者噪音增大，影响转子及其零部件的使用寿命；严重者动静部分发生碰摩，损坏零部件，甚至造成整台机组毁坏事故。
汽轮发电机组振动过大的危害主要表现如下：机组部件动静部分摩擦。
随着机组容量和参数的提高，为提高效率汽轮机通流部分间隙，尤其是径向间隙要求较小，在加上热膨胀和热变形的影响，通流间隙在运行中还会进一步减小。
2、造成一些部件的疲劳损坏。
机组振动过大会加速联轴器、轴瓦、发电机密封瓦、滑销系统及励磁机等的磨损。
3、造成紧固件的断裂和松脱。
振动造成轴承座地脚螺栓松动断裂，进一步加大机组振动，从而引起恶性循环。
4、损坏基础及周围建筑物。
振动过大造成基础裂纹、二次灌浆松裂等，有时振动还会传递到附近的建筑物引起损坏。
5、振动过大会引起危急保安器和其他保护设备的误动而造成停机；会引起水冷发电机组水管断裂漏水的事故等。
6、使机组的经济性降低。
振动过大会造成通流间隙加大，轴封磨损，使漏气损失加大，影响机组经济运行。
7、对人员的损害。
过大振动造成噪声加剧，给运行人员的听力及身心造成损伤。
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高转速时有共振现象是怎么回事？读者林先生问：汽车在转数达到3000转的时候，出现共振现象，这是怎么回事？回复：首先要区别共振的具体表现，大概有2钟，一种表现为车身的抖动，一种表现为有明显的共鸣噪音。
大部分的车型在大约3000转时，都会有明显的共鸣噪音，但是没有车身的抖动感。
这是汽车的常有现象手刹拉起就放不下怎么回事？读者谢先生问：最近自己的汽车的手刹拉起来后就再也放不下去了，请问这是怎么回事？回复：如果手刹车不能正常使用的话，车辆就不能再开，如果继续使用的话，会将汽车的刹车片烧坏，造成车辆安全隐患。
从你所表述来看，可能是手刹棘轮机构失效导致。
建议开到4S店或是维修店做进一步的检查。
“抖车”的原因解析小问题可能藏大隐患[日期：2013-1-18 9:17:50 ][来源: 网络] [阅读次数:110 ] 新车用了一段时间，有的车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。
“车身抖动”是一个信号，告诉车主车子已出现了问题。
专业人士余兵师傅告诉我们，车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。
那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？行驶时发现车身抖动如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。
首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。
外一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。
这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。
一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。
车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。
第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。
怠速时的车身抖动怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。
如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：1、发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。
2、点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3、油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4s店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决办法：检查油压，必要时更换部件。
4、发动机部件老化汽车抖动还与引擎脚老化有关。
引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
解决办法：更换部件1、怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。
其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。
发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。
如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。
如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。
怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。
如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。
如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。
如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3、怎样调整怠速?调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。
调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。
接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。
然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。
然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。
如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。
最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
4、怠速熄火怎么办?发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。
调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。
调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。
对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
5、怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。
如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。
如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。
这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
-故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；-故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；-故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；-故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；-故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；-故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；-故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；-故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；-故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；-故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。
若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
如何应对空调制冷不给力常见故障学会处理[日期：2012-11-26 14:21:45 ][来源: 盖世汽车网] [阅读次数:57 ]汽车空调又要开始他们一年辛勤的工作了。
当车主大汗淋漓满怀热情地想要打开车载空调，准备享受空调带来的清凉的时候，不幸地发现，车载空调怎么不工作了。
炎炎夏日，没有空调的凉风送爽，我们就只能在车厢里蒸桑拿了。
为了不做夏日的牺牲品，我们要赶在夏天到来之前对车辆空调进行全面检查。
我们会与到的问题1——空调制冷不给力：对于汽车的空调，我们最常遇到的问题是——经过一个冬天后，打开空调时发现空调的制冷能力下降了;甚至有些车辆的空调出风口还会吹出热风。
车辆的空调系统是由许多金属管路组成，管路之间的链接存在细小间隙，因此空调系统中的冷媒(“雪种”)严格意义上是存在泄漏的，只是一般情况下，泄漏量极少。
与此同时，空调系统中的干燥瓶(“用于吸附冷媒中存在的水分”)也会由于吸附水分的关系积存部分冷媒而导致空调系统中的冷媒减少。
当空调系统中冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足，而一些具有冷暖空调的车型也由于制冷不足而出风口吹出热风(空调加热空气原理：冷却液经过热水蒸发器，空气从蒸发器上的格栅经过被加温)。
在这种情况下，我们可以通过空调系统制冷时，空调管路的高低压管路压力来判断空调系统雪种存量情况。
空调高低压检查管路位于发动机舱内，使用专用的压力表可以检查。
在空调系统运作时，高压管路的压力应为12.5bar左右，低压管路的压力应为1.5-2.5bar左右。
(1MPa=10.19718kgf/cM2=145.03725psi=10bar)如发现空调高低压管路的压力均比标准压力低很多，则说明空调系统的冷媒不足。
在这种情况下，我们需要抽加冷媒并测试空调系统的密封性。
做法是把空调系统的冷媒全部抽出，并维持1bar的负压，等待24小时看系统内气压是否维持在-1bar左右。
如果气压升高明显，则说明空调系统存在泄漏，需要进行进一步的拆卸检查。
如果空调系统没泄露，那么我们可以根据车辆型号加入适当量的冷媒即可。
假设空调系统没泄漏，抽加冷媒即可解决大部分的空调不制冷的问题。
市场上抽加冷媒并测试空调系统密封性大约需要80-100元。
我们会遇到的问题2——空调完全不制冷：空调完全不制冷，除了冷媒缺乏外，压缩机不工作也是一个原因。
现在空调系统的压缩机是带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。
如果压缩机损坏不能切换到吸合状态，那么空调不制冷就理所当然啦。
在抽加冷媒并测试空调系统密封性后仍不能解决空调完全不制冷的问题，那么更换压缩机则是下一步要做的主要工作。
更换压缩机需要先抽空空调系统冷媒，然后对压缩机进行更换。
更换压缩机后还需要检查空调系统密封性并加注冷媒。
我们会遇到的问题3——空调出风口冒出不明气体：有些情况我们在开空调时会发现，从空调出风口喷出大量白色呛鼻的气体。
这些气体其实是气化后的冷媒。
出现这种情况，是因为中控台内部的蒸发器出现了泄漏，我们只能更换中控台内部的空调蒸发器了。