奔驰发动机
梅赛德斯-奔驰M272发动机
奔驰M272发动机是V型六缸 Friendship 发动机，每列气缸均为双顶 置凸轮轴，在V型夹角内侧 的两根凸轮轴为进气凸轮轴， 外侧的两根凸轮轴是排气凸 轮轴，两根进气凸轮轴通过 链条由曲轴传动，转动方向 为顺时针，两根排气凸轮轴 则被进气凸轮轴前端的齿轮 驱动，旋转方向为逆时针。 每个气缸具有四个气门，采 用液压挺柱，每个凸轮轴的 配气正时均连续可调。
气缸使用低摩擦系数的矽——铝合金科技
曲轴箱
新M272 V6引擎气缸体，引擎90汽缸盖为轻铝合金制成 引擎90度夹角 活塞丶连杆使用最新的结构原理制造 不但减少许多重量，并让新的引擎运转更灵活更顺畅
M272与M112的差别
引擎夹角90度气缸间隔106mm与M112相同。
M272与M112的排气量不同，因增加了气缸行程，由82.1增 至86.0mm同时也增加了气缸径由88.0增至92.9mm 铸造气缸壁cylinder liners表面使用低摩擦矽铝合金科 技，已经在其他奔驰小轿车上成功使用，并具有高稳定性， 耐高温，轻量化特点。 与传统气缸壁比较，每一气缸减少500g
M272 V6引擎特点
平衡轴
直接点火系统
新型热膜式空气流量感知器（HFM 6 BOSCH) 触媒转换器安装接近于引擎排气歧管处 铝合金曲轴箱 4主轴承的锻造曲轴 引擎具有轻量化活塞及连杆 线性Lambda控制（Wideband 02 Sensor)
Biblioteka
双层空气滤清器及内建共振消音器
引擎控制模组安组于引擎上端 连续式气门正时调整机构在进气及排气凸轮轴上 水冷式机油冷却器 可变式进气行程歧管及内建进气歧管扰流片 每缸4气门 电子控制节温器
梅赛德斯-奔驰M276发动机
M276系列发动机自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V 型汽油发动机。
这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。
M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等优点。
新型3.0升V6涡轮增压发动机这款发动机最大功率输出可至200千瓦，峰值扭矩达到400牛•米拥有更佳燃油经济性。
与前款M272发动机相比，发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角，转换成V型60度夹角，取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。
除了结构紧凑和重量降低，机油的更换量由8.0升降至6.5升，机油容积的显著降低使油底壳尺寸得以缩小，新开发的油底壳，可将其制成经过优化的薄压铸件，可将重量减轻约2.5千克。
同时冷却液使用量由11升减少到10.2升，由于冷却回路缩短，冷却液泵工作所消耗的能量几乎为前款发动机的一半。
此外，节温器、冷却液泵皮带轮、转子和管路均由塑料制成，使发动机整体重量进一步下降。
综合上述新工艺新技术，M276 发动机相比M272发动机减少了近15公斤重量，燃油消耗能降低约18%。
一.M276发动机基本参数●扭矩：370牛米在3500-5250转/分时●功率：225千瓦，在6500转/分时●排量：3498立方厘米●气缸夹角;60°●冲程：86毫米●缸径：92.9毫米压缩比：12.22. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。
3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。
运行条件：低转速（<1750转/分钟）；中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟）；高转速（> 3500转/分钟)。
(完整版)奔驰重卡发动机总成及配件
主要奔驰重卡发动机总成：奔驰OM457LA发动机、奔驰OM447发动机、奔驰OM442LA 发动机、奔驰OM501LA发动机、奔驰OM502LA发动机、奔驰OM904LA发动机、奔驰OM906LA发动机、奔驰OM924LA发动机、奔驰OM926LA发动机。
主要奔驰重卡发动机配件：梅赛德斯奔驰卡车配件,奔驰客车配件，北方奔驰卡车配件，原厂博世(bosch)配件，其中包括奔驰Actros牵引车配件、奔驰Actros自卸车配件、奔驰Axor 牵引车配件、奔驰Axor载货车配件、奔驰Atego配件、奔驰Econic配件、奔驰乌尼莫克配件，各种重卡、货车、牵引车、自卸车、起动机、发电机、熄火电磁阀、喷油嘴、输油泵、皮带、水泵、高压油管、喷射泵，回油管、曲轴、凸轮轴、四配套、(缸套、活塞、活塞环、活塞销)缸盖、气门、连杆、三滤、(空气滤芯、机油滤芯、燃油滤芯)大修包、单体泵、大小瓦、机油泵、油水分离器等。
河北曼奔汽车配件销售有限公司位于河北邢台，在汽配行业有十几年的经验。
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奔驰M271EVO_发动机技术亮点(_上)
图1 发动机视图图4 汽缸盖剖面图图5 凸轮轴调节器一、机械系统该系统包括发动机的主要机械部件和机构，如汽缸盖、凸轮轴调节机构、曲轴箱等。
tM271EVO 有三种功率型号：115KW、135KW 、150 KW，基本数据如图2、图3所示。
1.796 1.796 1.796Lз~~~kW N.m r/minr/min功率最大时发动机的转速额定功率最大扭矩扭矩最大时发动机的转速凸轮轴调节机构进气和排气凸轮轴调节器(图5)是采用液压驱动叶片旋转6 火花塞1 排气凸轮轴2 进气凸轮轴3 进气门4 喷油器5 排气门曲轴箱1 排气凸轮轴调节器2 进气凸轮轴调节器图3 发动机数据图7 全负荷通风示意图图6 部分负荷通风示意图1 漏出气体入口4 双旋流式机油分离器2 容积分离器5 漏出气体出口3 缓坡链条传动凸轮轴由最新研发的“齿形衬套链”驱动，不仅减轻了质量图8 链条传动1 正时链条2 链条导轨8 链条张紧器3 曲轴4 机油泵5 平衡轴6 平衡轴驱动链条7 惰轮图9 低压系统0N118 燃油箱控制单元(1)燃油泵：由燃油泵控制单元促动，产生3.8bar 左右的燃油压力， 将其输送至燃油高压泵，最大输送速率为130L/h。
图10 高压系统18 油轨20 燃油高压泵B4/6 油轨压力传感器Y76/1 汽缸1的喷油器Y76/2 汽缸2的喷油器Y76/3 汽缸3的喷油器Y76/4 汽缸4 的喷油器Y94 油量控制阀A 来自燃油箱的供油（低压燃油）B 供至油轨的供油（高压燃油）20/1 驱动器尼器二、燃油供给系统的燃油供给系统由低压回路和高压回路组成，低3.8bar(1bar=105Pa)左右的燃油压力，经高压回路(1)燃油高压泵：燃油高压泵是单柱塞泵，位于汽缸盖的后部，根据缸内直喷的需求，产生120bar 左右的燃油压力，并输送至。
梅赛德斯-奔驰m272发动机资料
奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272发动机组成部件位置分布图部件概述1. 热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
2. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。
齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。
在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。
在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。
曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V3. 凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。
奔驰272发动机维修手册
奔驰272发动机维修手册摘要：一、奔驰272 发动机简介1.发动机型号及特点2.适用车型范围二、维修手册概述1.维修手册的目的和适用人群2.维修手册的结构和内容三、发动机维修基础知识1.发动机工作原理2.发动机主要部件及其功能四、常见故障及维修方法1.发动机无法启动2.发动机运行不平稳3.发动机性能下降五、维修流程及注意事项1.维修前的准备工作2.维修过程中的操作步骤3.维修后的检查与调试六、发动机维修实例1.故障现象描述2.原因分析3.维修方法及步骤七、发动机维护保养1.定期保养项目2.发动机使用注意事项正文：【奔驰272 发动机维修手册】奔驰272 发动机是一款广泛应用于奔驰汽车的发动机型号，具有高效、稳定、可靠的性能特点。
本维修手册旨在为从事奔驰汽车维修工作的技术人员提供详细的维修指导，帮助解决发动机维修过程中的各种问题。
一、奔驰272 发动机简介奔驰272 发动机，全称为M272，是一款排量为2.7L 的直列四缸发动机。
该发动机采用双顶置凸轮轴、24 气门设计，具有较高的动力输出和燃油经济性。
适用于奔驰C 级、E 级、SLK 级等多款轿车和跑车。
二、维修手册概述本维修手册共分为七个部分，详细介绍了奔驰272 发动机的维修知识和技能。
适用于有一定汽车维修基础的技术人员阅读和使用。
三、发动机维修基础知识为了更好地理解发动机的维修过程，本部分简要介绍了发动机的工作原理和主要部件的功能。
包括进气、燃油、点火、排放、润滑等系统。
四、常见故障及维修方法本部分列举了奔驰272 发动机常见的故障现象，如无法启动、运行不平稳、性能下降等，并给出了相应的维修方法。
五、维修流程及注意事项在进行发动机维修前，应做好准备工作，如工具、设备、资料等。
维修过程中，按照操作步骤进行，注意安全，防止意外事故。
维修后，进行检查与调试，确保发动机正常运行。
六、发动机维修实例本部分通过具体实例，详细介绍了故障现象、原因分析、维修方法及步骤，以帮助读者更好地理解和掌握发动机维修技能。
奔驰发动机保养知识
奔驰发动机保养知识一、奔驰发动机保养的重要性奔驰作为一种高性能的汽车品牌，其发动机作为汽车的心脏，起着至关重要的作用。
正确的发动机保养不仅可以延长发动机的使用寿命，还可以提高汽车的性能和燃油经济性。
因此，掌握奔驰发动机保养知识是每个车主的必备技能。
二、定期更换机油机油是发动机保持正常运转的重要润滑剂。
经过一段时间的使用，机油会因为氧化和污染物的累积而失去润滑性能。
因此，定期更换机油是保持发动机运转良好的关键。
奔驰推荐的机油更换周期一般为1万公里或1年，但在特殊情况下，如经常高速行驶或在恶劣环境中使用，更换周期应适当缩短。
三、保持发动机冷却系统的正常运转发动机冷却系统的正常运转对于发动机的寿命和性能至关重要。
定期检查冷却液的液位和质量，确保冷却系统没有泄漏和堵塞是必要的。
奔驰发动机冷却液的更换周期一般为2年或4万公里，但在极端高温或低温的地区，更换周期应适当缩短。
四、定期更换空气滤清器空气滤清器的主要作用是阻止空气中的灰尘和杂质进入发动机，保护发动机的内部零部件。
当空气滤清器过脏时，会影响发动机的正常工作，降低发动机的输出功率和燃油经济性。
奔驰建议每1.5万公里更换一次空气滤清器，但在高尘环境中使用的车辆，更换周期应适当缩短。
五、定期更换燃油滤清器燃油滤清器的主要作用是过滤燃油中的杂质和水分，保护喷油器和燃油系统的正常工作。
当燃油滤清器堵塞时，会导致燃油供应不足，使发动机工作不稳定甚至无法启动。
奔驰建议每2万公里更换一次燃油滤清器，但在燃油质量较差的地区，更换周期应适当缩短。
六、定期更换火花塞火花塞是发动机点火系统中的重要部件，直接影响发动机的点火效果和燃烧效率。
当火花塞老化或损坏时，会导致发动机的启动困难、怠速不稳和动力不足等问题。
奔驰建议每4万公里更换一次火花塞，但在高温或高海拔地区使用的车辆，更换周期应适当缩短。
七、定期检查皮带和传动系统奔驰发动机中的皮带和传动系统是发动机正常运转的关键部件。
奔驰发动机一直亮黄灯但一切正常
奔驰发动机一直亮黄灯但一切正常近年来，越来越多的车主遇到了这样的问题：奔驰汽车的发动机故障灯一直亮，但是车辆在行驶中并没有出现任何异常状况。
这种情况让不少车主感到困惑和焦虑，不知道该如何处理和解决。
那么，奔驰发动机一直亮黄灯但一切正常的原因是什么？如何应对这一问题呢？我们需要了解的是，车辆的发动机故障灯是一种预警装置，它会在发现车辆发动机或排放系统出现故障时自动点亮，提醒车主及时处理。
然而，有时候发动机故障灯却会出现误报，导致了奔驰发动机一直亮黄灯但一切正常的情况。
造成这种情况的原因有很多种，可能是传感器出现了问题，也可能是排放系统出现了轻微故障，甚至是车辆的电脑系统出现了故障。
大部分情况下，奔驰发动机一直亮黄灯但一切正常都是由于系统出现了轻微故障或传感器出现了误判所导致的。
那么，面对这种情况，车主应该如何处理呢？最重要的是不要慌张和恐慌。
我们可以通过以下的方法来尝试解决这一问题。
1. 检查车辆的仪表台，确认黄灯是否仍然亮着。
2. 如果黄灯依然亮着，可以尝试停车并熄火，然后再重新启动车辆，看看故障灯是否熄灭。
3. 如果故障灯熄灭，可以继续行驶，但是最好尽快去专业的维修店或是4S店进行检查，以确保车辆没有实际故障。
4. 如果故障灯依然亮着，建议立即通联售后服务或拖车前往维修站点进行检查和处理。
我个人认为，为了避免不必要的麻烦和损失，车主在购物车辆时应尽量选择正规的渠道，并定期进行车辆检查和保养，以确保车辆的健康稳定。
了解一些常见的故障原因和应对方法也是非常有帮助的。
奔驰发动机一直亮黄灯但一切正常的情况并不少见，大多数情况下是由于系统误判或轻微故障所导致的。
面对这种情况，车主不必过于担心，可以通过简单的处理方法先行解决，然后及时前往专业的维修站点进行检查和维护。
最重要的是保持冷静，不要盲目慌张，以免造成不必要的损失和困扰。
希望以上内容能够帮助到有类似困惑的车主们。
奔驰汽车一直亮黄灯的问题并非只存在于某一种车型或年份的车辆上，而是广泛存在于奔驰品牌的车辆中。
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启动之后阶段
在启动之后，ME控制单元冷却液泵转换 阀传递一个信号，之后这个阀将被关闭。
通过打断冷却液回路，是发动机更快的升 温，减少排放
风扇控制
ME促动风扇电机 风扇的目标转速是通过发动机控制单元的脉冲信
号规定的 占空比信号介于10%至90%之间 10%风扇关闭，20%中间速度90%最大转速 如果促动存在错误，风扇会以最大速度运转 自动空调控制和操作单元传递空调的状态到发动
曲轴的有齿链条驱动 机油压力的控制是通过机油泵阀
曲柄总成
活塞顶部的设计使之更适合燃烧系统和燃 油的喷射 和上一代M271EVO相比，冲程由原来的 85缩短到73.7，连杆长度增长了8.5 活塞直径增加了1mm，对于这种新型设 计，虽然长度增加了但是重量却没有增加 曲轴采用中空设计使重量减轻并配有4个 平衡重
115ＫＷ/5000 115KW/5300
250nm/1600- 250nm/1250-
4300
4000
9.8:1
10.3:1
EU5
通过增压压力 通过真空
82
83
CO2测量
热量管理 启动之后阶段 风扇控制 节温器加热 延时风扇关闭 百元管理发 动机中的冷却液温度。可以更快的达到工 作温度，降低排放提高加热舒适性
如果冷却液温度和进气温度过高，点火正 时会基于发动机温度和负载进行滞后的调 整，这种滞后的修正是被发动机电脑控制 的基于完美的曲线图
在冷却液温度大约90℃，进气温度大约 20℃时，点火正时进行调节
2°的曲轴转角在冷却液温度100，进气 温度20，节气门全开
8°的曲轴转角在冷却液温度100，进气 温度60，节气门全开
气缸盖
气缸盖由高强度铝合金组成 进气口的特殊设计可以使在燃烧室产生所
需要的增压 每个气缸有4个口，两进气两排气，通过
凸轮轴驱动，每个凸轮轴上有两个压紧装 置 气缸设计和增压运动有以下特色： 高扭矩、低消耗、低排放
皮带驱动
水泵、发电机、压缩机通过皮带由曲轴驱 动
皮带属于低保养类皮带，由张紧器张进
链条和凸轮轴调节
凸轮轴由曲轴通过链条驱动，链条驱动包括两个导轨和一 个张紧器，导轨采用无接触式安装于正时箱盖上，这样设 计可以减少噪音
机油泵的驱动是通过第二根链条由曲轴驱动 凸轮轴调节系统调节进气凸轮轴最大30°曲轴转角（提前
方向），排气凸轮轴最大40°曲轴转角（滞后方向），增 大了气缸的重叠角。 优化了发动机的扭矩曲线，降低了燃油消耗。改善排气特 性。 进排气凸轮轴电磁阀的调整是通过发动机电脑以150Hz的 脉冲宽度信号来调节的 其促动依靠于部分负荷和全负荷下的特性曲线图
到进气分配阀 在全负荷阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器到
进气道 在全开节气门通风管处有一个加热元件，防止曲
轴箱通风温度过低 窜出的气体通过油气分离器的管从加油口到油气
分离器被移动，管是从曲轴箱连接到油气分离器
油底壳
采用铸铝设计，具有较高的强度 油底壳的波纹是为了降低噪音设计的 机油尺位于左后侧 油位检查开关位于油底壳底部 机油供给是通过一个可调式机油泵，通过
11°的曲轴转角在冷却液温度125，进气 温度60，节气门全开
曲轴箱
M274发动机曲轴箱采用铸铝设计，轴瓦 和气缸衬套采用铸铁
曲轴箱通风
M274的曲轴箱通风是通过油气分离器执行的， 分为部分负荷下通风系统和全负荷下通风系统
曲轴箱强制通风是通过进气管 在部分符合阶段，曲轴箱通风发生在油气分离器
路 带辅助起动机启动的ECO起停功能
带需求控制的多点火控制装置 曲轴箱采用全铝设计 符合欧5排放标准
发动机名称 发动机型号 排量 额定输出 额定扭矩
压缩比 排放标准 增压压力控制 缸径
C180（-2009） C180（2012-）
M271EVO
M274
271.8
274.9
1796
1595
电气和电器系统
发动机控制 点火系统 车载诊断系统
简介
2012年6月 新款M274带缸内直喷和涡 轮增压器的发动机将首次被引进于204上 ， 它的设计是基于M270发动机 ，它取代了 现有的M271EVO发动机
新的直喷技术结合了快和准确喷射的特性， 叫做引导喷雾型燃烧系统
新的M274发动机在满足高的CO2排放要 求的前提下也提供高的扭矩和动力，同时 也降低噪音和振动
需要补充的是增加了发动机暖机时的热量 管理系统的技术
同时采用了两级控制定位式叶片式机油泵
相比于M271EVO发动机，M274减轻了 发动机重量和摩擦力
标配ECO起停功能
M274发动机特点概述
最新一代引导型喷雾压电式喷油嘴的缸内直喷技 术
多次快速压电式喷油嘴 带涡轮增压的直喷技术 通过真空提高压力控制 先进的凸轮轴调节为了发动机正时 通过管理油泵和水泵达到最佳的润滑和冷却液回
进气凸轮轴的位置通过凸轮轴霍尔传感器 被记录，排气凸轮轴的位置通过排气凸轮 轴霍尔传感器被记录，这些信息通过电压 信号提供给发动机电脑
百叶窗式散热器
在M274发动机中，可调节式散热器，其 风流可以通过冷却模式和发动机部件进行 控制
关闭的百叶窗可以减小空气阻力进而降低 燃油消耗
当可调式百叶窗关闭之后，可以使尽快达 到工作温度，提高加热模式的舒适性，降 低发动机噪音
过热保护
发动机过热保护是保护由于发动机热量上 升过快对发动机造成的损坏和温度过高对 三元催化在成的损坏
M274发动机
概述
简要描述 发动机视图 和前代发动机数据比较 发动机数据 CO2测量
机械部件
曲轴箱 油盘 曲轴总成 气缸盖 皮带驱动 链条驱动和凸轮轴调节
发动机燃烧
空气供给 真空系统 燃料 喷射系统 燃油系统 排气系统
冷却和润滑系统
发动机冷却 发动机润滑
机控制单元是通过内部CAN和底盘CAN
节温器加热
发动机中冷却液的温度可以通过加热式节 温器来改变
加热元件的促动是通过ME控制单元的接 地信号
风扇延时关闭
当点火开关关闭后，如果冷却液温度或发 动机油温超过规定值，风扇会运转最长 5min，运转时最大的占空比信号是40%， 在运转期间 如果蓄电池电压下降过快，那 么风扇运转会被禁止