铁路工程质量论文工程质量检测论文
试验检测在提高铁路工程质量中的应用刍论
试验检测在提高铁路工程质量中的应用刍论摘要：随着我国《中长期铁路网规划》及《调整规划》的出台，铁路建设又迎来了新一轮的高潮。
铁路作为国民经济的大动脉，在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任，作为铁路工程的主体，路基工程的质量尤为重要。
本文介绍了动态变形模量测试仪的工作原理，并通过动态平板栽荷试验对土体动力特性进行研究，来检测和判断路基的质量，以达到提高铁路工程的质量。
关键词：铁路工程检测；工程质量控制；应用；要点路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和列车运行安全、科学、合理的监控测试方法是保证路基施工的重要措施。
在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅用密实度指标来检测和判断路基的质量有其局限性。
因为路基填土的施工方法不同，含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大差异。
因此。
在检测密实度的基础上．将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。
传统的强度及变形参数指标通过静态平板荷载试验测得，即检测地基系数K30，雨路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有列车运行时对路基产生的动荷载。
特别是高速铁路，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，也就是说，路基的稳定性和变形问题主要是由于动荷载引起的，所以，采用模拟列车运行时产生的动应力及动应变形指标作为路基的填筑质量检测标准将更科学合理、更符合实际情况。
一．动态变形模量Evd试验1.动态变形模量测试的工作原理动态弹性模量Evd是指土体在一定时间、大小的竖向冲击力作用下抵抗变形能力的参数。
动态变形模量测试仪的工作原理：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间的冲击，使路基产生沉陷。
也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲刷能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。
质量控制铁路工程论文
质量控制铁路工程论文1工程概况某标段高速铁路特大桥，桥长1960.56m，桥面系大多包括防护墙、竖墙、盖板安装、遮板、栏杆、桥面防水层、保护层和伸缩缝等工程。
2防护墙工程质量控制防撞墙质量控制要点不仅体现在各施工工序，而且质量控制也集中体现在加以控制施工管理中，现就从几个方面恰当简单进行论据。
2.1建立健全的质量保证体系项目部根据现场境况实际情况，建立有效科学的组织相关机构，并且建立可靠的质量设立密序。
组建专业课程有施工经验的施工专业班组，且对现场技术管理人员针对性的进行培训，提高业务能力；并根据项目工程任务和项目部技术质量人员配制情况，进行合理分工，落实强化责任制。
2.2加强样板工程样板引路在正式施工前，首先要按照设计图纸以及施工技术操作要点对防撞墙进行试验段施工，根据试验段确定其施工工艺以及其他施工参数，以便指导后续工程。
2.3其他施工工序质量控制（1）测量放样防撞矮墙施工前，根据设计图纸所给出防撞墙的位置，用全站仪在梁板上放出防撞墙两端的平面坐标位置点，要求点位偏差不超过3mm，并用油漆做好标记。
如防撞墙位于曲线上为，则放样点进行加密。
点位必须正确。
然后根据平面位置出新点弹出该防撞墙边线的控制线。
（2）预留钢筋调整根据测量放线情况，对梁体预留钢筋不符合要求的预留钢筋作出调整，保证调整后的钢筋左侧正确；如位置偏差较大，设计应按照则要求对位置偏差较大或短缺的钢筋进行重新钻孔植筋，必须可以保证钢筋位置与数量。
（3）梁体接触面凿毛防撞墙接茬的凿毛在梁板预制时进行，在砼初凝后先期用钢刷全面刷毛，刷掉表面的浮浆。
衔接面必须漏出石头，保证接触粗糙、平整，无杂物，无松散砼。
拉毛不制定方案到位的部位后期采用风镐进行凿毛处理。
（4）钢筋及安装根据梁板上弹出的防撞墙边线位置线，首先校正梁板上预埋的防撞墙钢筋，使其钢筋的位置和使间距符合中国设计要求；再在防撞两端墙两端焊好样板脚手架，然后挂好防撞栏杆钢筋的界点控制线，再根据控制线绑扎防撞墙钢筋。
铁路工程测量技术论文
铁路工程测量技术论文程测量技术规定了精密工程测量及其控制网的布设原则、等级、作业要求和数据处理方法。
小编整理了铁路工程测量技术论文，欢迎阅读!铁路工程测量技术论文篇一探讨铁路工程测量中的GPS技术【摘要】GPS( Global Positioning System)也称为全球定位系统，是近几年来广受关注的热点，一定程度上可以作为技术的代名词。
该项技术自被美国在1994年研制并投用之后，随后就在中国迅速发展，被应用于各个领域，然而该项技术应用于铁路工程的测量将会是革命性的突破。
本文就是基于这种立场，重点阐述了GPS技术运用于铁路工程测量的工作原理、流程、有点等内容，深刻的探讨了GPS技术在铁路工程测量中运用的必要性，并希望能为相关的工作人员以及单位在进行铁路工程测量时提供建设性的参考。
【关键词】GPS ;铁路工程 ;测量中图分类号: F530.34 文献标识码：A引言随着我国经济的不断发展，科学技术水平也得到了很大的提高，铁路、动车等的建设更加迅速地发展，这样就使得铁路工程中的测量技术也要不断发展以适应时代的发展。
铁路工程测量在进行常规地面测绘中较常使用到的地面测量仪器有电子全站仪、水准仪等，这种形式的铁路工程测量存在一些明显的缺点，如工作量大、效率低、误差大，在进行测量时往往需要携带很多的仪器设备。
相比于这类传统的测量手段，近些年新兴的GPS定位技术有很大的改进，其具有实时性、快速性、准确性和自动化程度高等优点，能够很好地克服创痛的地面测量技术存在的不足之处，开辟了一种全新的测量模式。
关于GPS技术的工作原理全球定位系统(GPS系统)是由美国建立的导航定位系统，通过全球定位系统，用户可以查询全球范围内的全天候、实时的三维导航定位，进行高精度的时间传递和精密定位。
GPS系统的主要构成部分有三个：空间部分的GPS卫星、地面控制部分的地面监控系统和用户设备部分的GPS信号接收机。
在GPS定位系统的空间部分中，GPS卫星的主要功能是发射测距信号，通过导航电文技术将卫星位置信息进行反馈。
基于提高铁路路基施工质量检测与控制技术论文
基于提高铁路路基施工质量检测与控制技术的研究摘要：本文对铁路路基施工质量具有的诸多检测方法所形成的背景与基本原理进行了详细的论述，同时，还进一步明确了不同的施工质量检测方法的实际客观条件以及在实际过程中需要注意的事项，并提出了一些新的方法，以期为我国铁路路基的整体质量提供有利的保证。
关键词：铁路路基；施工质量；检测方法；质量控制中图分类号： u416.1文献标识码：a文章编号：abstract: in this paper, the railway subgrade construction quality has various detection methods the background and basic principle in detail, at the same time, but also further define the different detection methods of construction quality of the actual objective conditions as well as in the actual process needs attention, and puts forward some new methods, with a view to me china railway roadbed overall quality to provide a guarantee.keywords: railway bed；construction quality；detection method；quality control1. 引言铁路路基是火车运行过程中的基本路线，它的整体结构主要是由土以及石材料所组成的；它的物料属于非均质性的，同时它的材料物理性能在不同的方向上最终体现也有所不同，并且其还具有独特的物理力学的性质；另外，铁路路基具有较高的性能来抵抗地下水、天气情况等环境因素带来的一些影响，这是桥梁、涵洞、隧道所不及的，由此可见，铁路路基在铁路路线整体结构中具有重要意义。
铁路工程检测论文
铁路工程检测论文铁路路基现场检测与质量控制要素分析摘要：铁路的高运输能力为我国的经济发展起到非常重要的促进作用。
随着我国铁路建设的进一步发展，高速铁路、城际铁路相继建成通车，极大的方便了百姓的出行。
铁路的安全性和使用寿命在很大程度上取决于铁路路基的质量。
因此本文作者就铁路路基现场检测方法与质量控制要素进行了分析阐述。
关键词：铁路；路基；现场检测；质量控制；要素分析一、铁路路基的现场检测的主要控制因素分析铁路路基的现场检测包括路基压实度(孔隙率n)、地基系数K30和动态变形模量Evd。
基床以下路堤采用压实系数K(孔隙率n)和地基系数K30进行控制，路基基床采用压实系数K(孔隙率n)，地基系数K30和动态变形模量Evd三者联合控制。
在检测时取样点有具有代表性，不能主观臆断。
铁路路基的现场检测方法主要有环刀法、灌水法、灌砂法以及核子湿度密度仪等。
无论是哪种方法都要进行严格操作，在一种方法不适宜的情况下，考虑运用另外一种或者多种方法综合检验，并对不利因素进行分析，总结出最佳控制方法。
1、铁路路基检测时间的控制试验宜在压实后2～4h后进行，提前或者延后对检测结果都有不同程度的影响。
应该说路基在压实后放置一段时间有利于路基的稳定，但与压实的效果无关。
路基延后检测，其中的水份变化很大，而地基系数K30和动态变形模量Evd对水十分敏感，这必然会影响两者的结果。
因此，在路基的检测时间上要按照现行规范要求执行，检测人员要主动积极的与施工人员进行沟通及时完成试验工作。
2、铁路路基填层检测控制铁路路基填层是通过压实机械与底下填层的双向作用压实的，底下填层的压实程度与平整度将直接影响上一填层的压实质量[1]。
因此，检测底下填层是非常重要的。
测定距底下填层以上1/3填层厚度处的干密度是关键部位。
在检测时哪种方法简便有效，就要运用哪种方法，或用多种方法取得最佳的检测结果。
二、铁路路基质量控制要素分析铁路路基的填料土类型不同，其控制要素也不同。
铁路工程测量论文 铁路建设论文
铁路工程测量论文铁路建设论文浅谈GPS技术在铁路工程测量中的应用【摘要】近年来，随着我国铁路建设的不断发展，GPS技术在铁路工程测量中的应用也得到了普及，本文结合作者自身的工作特点，分析并阐述GPS在铁路工程测量中的应用。
【关键词】GPS；铁路测量；应用1 引言近年来，随着我国经济建设的飞速发展，国家在铁路建设方面投入了大量的资金，尤其是近几年来对高速铁路的建设，其势头迅猛，在建设的同时也对铁路工程测量提出了更高的要求。
目前铁路测量中虽已采用电子全站仪等先进仪器设备，但其方法受横向通视和作业条件的限制，作业强度虽然很大，但效率却并不高，由于我国的特殊地质，在某些铁路施工段的周围地势起伏波动较大，建设铁路需要穿越大范围的森林、河流、山川，而且还需要跨越多处的铁路和公路线，其难度可想而知，测量任务艰巨且工程量也非常大。
如果采用传统的常规方法，耗时费力而且需要大量的人力和财力的投入，难以满足现代铁路施工建设的需要。
近年来，GPS技术在铁路工程测量方面的发展非常迅速，其作业方法也非常的灵活，工作效率比较高，误差率较传统方法相比，有了很大幅度的降低，其定位的精度也非常高，在工程测量等领域迅速得到推广应用。
尤其是在对复杂路段的测量方面，GPS技术显示了其优越性。
2 GPS技术概述全球定位系统GPS(Global Positing System)是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统，具有全球性、全天候、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。
单点导航定位与相对测地定位(差分定位)是应用的两个方面；单点定位就是根据一台接收机的观测数据来确定接收机位置的方式，它只能采用伪距观测量，可用于车船等的概略导航定位。
相对定位(差分定位)是根据两台以上接收机的观测数据来确定观测点之间的相对位置的方法，它既可采用伪距观测量也可采用相位观测量，大地测量或工程测量均应采用相位观测值进行相对定位。
铁路施工工程质量(3篇)
第1篇一、铁路施工工程质量的重要性1. 保障运行安全：铁路作为重要的交通工具，其安全性至关重要。
施工质量不合格将导致铁路设备损坏、线路变形等问题，严重影响铁路的运行安全。
2. 提高乘客舒适度：优质的施工质量能够确保列车平稳运行，减少乘客在旅途中的不适感。
此外，高质量的施工还能为乘客提供良好的乘车环境。
3. 延长铁路使用寿命：高质量的施工能够确保铁路设备、线路、桥梁等在长期运行中保持良好的状态，从而延长铁路的使用寿命。
4. 提升国家形象：铁路建设是国家综合实力的重要体现，优质的施工质量能够提升国家形象，增强国际竞争力。
二、提升铁路施工工程质量的措施1. 严格质量管理体系：建立健全铁路施工质量管理体系，明确各级人员职责，确保施工过程中的质量监控。
2. 选用优质材料：选用符合国家标准、具有良好性能的建筑材料，确保工程质量。
3. 优化施工工艺：采用先进的施工工艺，提高施工效率，降低施工成本，确保工程质量。
4. 加强施工过程监控：对施工过程中的各个环节进行严格监控，发现问题及时整改，确保工程质量。
5. 提高施工人员素质：加强施工人员培训，提高其质量意识、技能水平，确保施工质量。
6. 引入智能化技术：利用BIM、物联网等技术手段，实现施工过程的实时监控和数据分析，提高施工质量。
7. 强化施工验收：严格施工验收制度，确保工程质量符合国家标准。
8. 加强工程质量监督：建立健全工程质量监督机制，对施工过程中存在的问题进行及时纠正，确保工程质量。
总之，铁路施工工程质量是铁路建设的重要保障。
通过加强质量管理体系、选用优质材料、优化施工工艺、提高施工人员素质等措施，可以有效提升铁路施工工程质量，为我国铁路事业的发展奠定坚实基础。
第2篇一、铁路施工工程质量的重要性1. 保障铁路运行安全：铁路施工工程质量直接关系到铁路运行的安全。
若施工质量不达标，可能导致铁路设施损坏、轨道变形、桥梁断裂等问题，严重影响铁路运输安全。
2. 提高铁路运输效率：优质的铁路施工质量有利于提高铁路运输效率。
铁路工程论文
铁路工程论文铁路作为国民经济大动脉和国家重大基础设施,保持稳步发展具有重大意义。
那么有关铁路工程的论文怎么写呢?下面是店铺为大家整理的铁路工程论文，供大家参考。
铁路工程论文范文一：铁路工程质量管理现状及措施摘要：随着我国社会经济建设的进步与发展，铁路工程建设逐渐走向正轨，无论是铁路工程的规模、结构与覆盖的范围，都呈现出快速增长的态势。
然而，目前铁路工程依旧无法满足经济发展与人们生活的要求，加强对铁路工程质量管理显得尤为重要，为铁路工程项目的整体质量提供重要保障，顺应时代发展的要求，改变传统的落后的铁路工程的质量管理模式，应用先进的铁路工程质量管理的理念，为铁路工程质量提供重要保障。
关键词：铁路工程;质量管理;问题;探析我国的基础工程建设过程中，铁路运输业则属于核心内容，一方面，为交通运输提供重要保障，另一方面，则推动我国社会经济的建设与发展。
然而，在铁路工程项目快速发展的过程中，工程管理的水平有待提升。
所以，加强对铁路工程项目质量管理的研究显得尤为重要，有利于进一步地完善铁路建设工程的管理机制。
1铁路工程质量管理的现状1.1混乱的工程标准化管理大多数的铁路工程建设项目，标准化的管理存在混乱的状态，不能够严格地按照标准化的程序进行各项管理工作，如：大多数的参建单位缺乏对标准化管理足够的认识，至今还未能够构建完善的标准化的管理体系，虽然提高对建设过程中的安全问题与质量问题的重视，但是，缺乏对铁路运营制定长远的规划。
此外，铁路工程建设项目在建设的过程中，不能够将技术创新与标准化的管理进行有机的融合[1]。
1.2缺乏成本管理的意识各个参建单位的经济效益与铁路建设工程存在紧密的联系，然而，各个参建单位与单位部门间不能够进行有效地沟通与交流，缺乏一定的成本管理的理念，致使工程成本的支出经常会超出工程的预算，如：首先，由于缺乏明确的成本管理的目标，导致无法控制好成本管理;其次，存在浪费材料的现象，而且会使得大量的设备处于闲置的状态;最后，参建单位不能够控制好施工过程中出现的突发的意外状况，一定程度上，会增加铁路工程建设的各项成本。
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铁路工程质量论文工程质量检测论文
铁路工程质量检测中的问题分析
摘要：铁路工程检测是关系到铁路运行的安全保障。
因为，工程质量检测是控制工程的施工质量的重要方法，其利用先进的技术手段对工程进行阶段性检测，目的是防止出现工程质量隐患，而影响工程的使用情况。
质量检测往往伴随着工程的进行而展开，因为工程的复杂性，检测也会遇到不同问题，而以规范为基础，综合各种检测方式的优势，合理科学的进行工程检测是克服问题的基本原则。
关键词：铁路工程检测检测问题检测要点
0 引言
铁路是我国重要的交通及运输形式，随着经济的发展铁路建设也逐步的向着高技术、高速度的领域拓展。
在铁路施工中对工程的质量检测就成为了对其质量进行监控的主要方式。
合理的检测技术使用和多种检测方式的结合是保证铁路工程质量的重要手段。
目前常见的检测方式有动态检测和地质雷达检测的方式。
通过检测可以对工程进行一个客观的评价，在施工过程中的检测是为了帮助控制施工的质量，而运营过程中的检测则是为了保障整个铁路干线的安全。
为了保证铁路工程质量检测的真实性和准确性，国家也作出了相应的质量检测标准，在实际的工程中应当结合国家标准和实际工程条件采用合理的检测方法和组合，求得更加准确的检测结果，并以此指导工程开展。
1 铁路工程质量检测中的问题
1.1 对基桩的检测铁路基桩的质量检测是保证铁路桥梁质量的重要手段。
其检测的目的就是要检验基桩混凝土是否符合质量标准，通常采用的方式是低应变法以及超声波透射法，当检测到混凝土的质量问题的时候，还应当采用钻芯取样来直接检测问题的所在。
低应变的方法特点是实践性强，同时已经被工程质量检测广泛的采用，这种方式在实践中获取的经验也相当的丰富，在实际的施工阶段应当做到对每根桩柱都应当进行高密度的检测，以此保证桩体的质量，因为在铁路工程中每根基桩都是工程的质量关键点，因为基础的稳定是桥梁最为重要的质量基础。
因此应当对基桩的质量进行重点检测，保证其质量。
声波透射的方式是以超声波的透射原理进行工作的，其方式已经成为了无损伤检测的主要形式，声波透射的方式改变了前提及的低应变方法的局限性，而且实现了两种方式的交互应用和配合，实际应用的效果十分理想。
声波透射的方法检测基桩的完整性主要是按照统计方法进行，但是其前提是测点的声学参数概率分布是近似为正态的分布。
随着技术的发展，声波透射的技术也有了长足的进步，现在连续快速的采集式的声波检测仪已经成为了常规的检测设备，设备与传统的点式测量的声波检测仪相比，在现场施工的检测中提高了数据采集和质量检验的精度。
因为应变法有时会出现测试信息的不完整的情
况，所以在实际的检测中还存在着一定的隐患，特别是当前铁路工程设计年限采用100年为标准的情况下，微小的隐患还是应当引起重视的。
1.2 地基处理桩的检测铁路工程中还应用了大量的地基处理桩，这主要是应为修筑范围的扩大，地质结构也随之复杂化，因此采用地基处理桩来加固地基就成了普遍的做法。
因此对其检测也成了检测工作的重点。
常用的桩地基处理桩有：CFG桩、粉喷桩、搅拌桩、碎石桩等等，这些地基处理桩根据不同的地质条件而出现在铁路工程中，对其检测主要是抽检方式，检测的项目为桩身的质量和承载力检测。
1.2.1 检测的基本方式对CFG桩和预制桩等进行检测，通常采用的是低应力方法和载荷试验的方式检测桩身的完整性和承载能力。
低应力法对CHG桩的完整性检测效果较好，对多节的预制桩检测时，则因为桩连接部位的影响难以对桩身下方的缺陷进行检测，这时对有疑问的基桩则可以采用高应变法与载荷试验相配合进行检测。
粉喷桩和湿体搅拌桩、高压旋喷桩等则可采用钻芯法和载荷试验对其进行检测，项目仍然是完整性和承载力，由于选用的方法都是直接检测方法的范畴，因此检测的质量是可以得到保障的。
碎石桩的检测采用的是重型动力触探和载荷试验检测方式，对其桩身的密度和承载力进行检测。
1.2.2 注意事项在采用抽检方式的时候，检测的结果的代表性主
要依赖于三个方面，第一，抽检桩的分布应当在整个桩位中均匀分布；第二，抽检应当体现随机性；第三，对现场整个区域内的特征推定。
如：按照一般参考的岩土工程勘测规范，以碎石桩重型动力触探为例，应当按照规范中的指标判定，但是因为地域的差异，中南部地区的碎石桩利用这个指标对单桩和场区总体密实度判断就会遇到困难。
在某个工程中，按照这个标准进行检测，结果大部分基桩不合格，后来经过检测和协商设计部门给出了新的检测标准才解决了问题。
其内容包括了桩段的密度指标，同时调整了冲击的参数；按照桩段的密度比例和分布进行单桩密实度检测；按照密实桩和松散段比例来判断场区密实度。
又如：出现粉喷桩、湿体搅拌桩芯样无法获取、强度低于设计标准、水泥为与土体胶结的情况。
通过对土样送检发现土质呈现弱酸性，这时说明采用的处理方式不合理。
由此可见，在检测的过程中如出现较大的质量问题，就应当进行多元化的分析和判断，尤其是细节问题的考虑和检测，一旦发现问题应当及时反馈设计单位，为设计变更提供依据。
1.3 路基的检测在路基的检测中，应当注重的是对客运专线的路基质量检测。
其检测的内容有：压实度、地基系数K30，动态变形模量的检测。
其执行的标准是客运专线铁路路基施工质量验收标准（暂行），基床以下的路堤应当进行压实系数、k30双重指标检测，路基基床还应当附加Evd试验检测，即实现三标准检测。
路基现场检测
的主要原则是，科学规范、频率符合规范，同时还应当主要对检测点的选取，力求有代表性和随机性。
路基现场检测的方法应当遵照铁路工程土工试验规程的规定，注意各种方法的适应性，因为每一种方法都有其优势和局限性，试验人员应当充分考察路基现场的实际情况，全面合理各种因素对试验结果的影响，从而控制不利的因素，达到检测的准确。
另外，按照规定，现场路基试验应在压实施工后的4小时内进行，试验人员应当重视试验时间点的选择，以及对试验结果的影响。
通常检测的结果反映的是压实度的优劣。
特别说明，在路基检测中需要指出的是，在路基检测中存在一个误区，现场施工技术人员有时为了检测效果的考虑而滞后对路基的检测，这样必然弱化了检测结果对压实效果的反映程度。
应该说路基在压实后放置一段时间有利于路基的稳定，但与压实的效果无关。
路基静置时间对检测效果的影响主要是因为Evd试验和K30试验同样都存在对于含水率变化具有一定的敏感性。
鉴于现行规范对路基试验开展时间的规定，为了加强检测工作的效率及其对现场路基质量的控制，施工技术人员应当与现场试验检测人员及时协调完成试验工作。
2 结束语
铁路工程质量检测在铁路建设中发挥着重要作用，通过合理的检测和质检，可以对工程的质量起到监督和控制的作用。
综合前面的分析，质量检测的重点是各种基础和基桩的施工质量检测，这些重点部
位都将影响铁路工程和设施运行的安全和稳定。
所以在实际的检测中技术人员应当根据规范要求，因地制宜的采用合理的检测方式来确保质量检测结果的准确性，并使之可以为设计改进提供依据。
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