降低低压配电柜设备故障排除的平均时间
2024年配电室设备安全检修制度(二篇)
2024年配电室设备安全检修制度一、为了保证安全供用电，输配电设备应定期进行检修和预防性试验，坚决保证安全运行；二、高低压配电柜、变压器、电缆等每季度清扫检修一次，检修时间定为每季度初第一个周修日进行，事故检修随时进行；三、高压配电设备(高压柜、变压器、电缆)每年进行一次预防性试验，避雷器每两年一次，发现异常情况随时更换或修复；四、高低压安全工具、令克棒每年试验一次。
高压绝缘鞋、高压绝缘手套、高压试电器、接地棒每六个月试验一次，如有损坏立即停止使用，并进行更新补充；五、变电所、高低压设备和工具必须处于无缺损状态，不准带病运行或使用；六、变电所专用高低压安全工具(绝缘鞋、绝缘手套、验电器、令克棒、接地线、脚板、脚扣、安全帽、安全绳、安全带、合梯、单梯、应急灯、手电筒、仪器仪表)只供变电所内部人员操作使用，并严加保管，不准外借或挪作他用。
2024年配电室设备安全检修制度（二）____年配电室设备安全检修制度第一章总则第一条为确保配电室设备运行安全、电力供应可靠及职工人身安全，制定本制度。
第二条适用范围：本制度适用于所有配电室设备的安全检修。
第三条安全检修包括定期检修、计划性检修和故障性检修。
第四条定期检修由设备管理部门组织实施，计划性检修和故障性检修由设备运行部门组织实施。
第五条安全检修应遵循安全第一、预防为主的原则。
第六条安全检修应符合国家电力安全法规和相关标准要求。
第二章安全检修工作流程第七条每年初制定本年度配电室设备安全检修计划。
第八条配电室设备安全检修计划应包括检修对象、检修时间、检修内容、检修责任部门和人员、检修工具和设备等。
第九条设备管理部门负责组织定期检修工作。
第十条设备运行部门负责计划性检修和故障性检修工作。
第十一条定期检修应按照安全规程的要求进行，确保所有设备都得到检修。
第十二条定期检修工作应包括设备的外观和绝缘状况检查、接地、绝缘和抗电击、操作机构、继电保护的功能检查、操作控制箱和间隔柜内部的安全检查等。
2024年低压线路和电气设备的巡视与维护制度(三篇)
2024年低压线路和电气设备的巡视与维护制度为了掌握电力设备的健康状况，及时发现和消除缺陷，预防事故，确定检查内容，保证安全运行，必须对低压线路和电气设备进行定期的巡视检查。
1、巡视检查的周期：(1)有人值班的配电室，按值班巡视规定执行，无人值班的配电室(箱)，每周至少巡视一次。
(2)低压电力线路和配电变压器每月巡视检查一次。
2、农忙季节、重要节日和遇有大风(雨)、雪、雾、洪水等恶劣天气时，必须组织人力进行特殊巡视。
3、在事故停电和触电保安器动作后，应立即进行故障巡视，查明故障原因，及时进行处理。
4、必要时可组织夜间巡视，夜间巡视应由____人进行。
5、巡视时应严格按照《农村安全用电规程》的规定进行巡视检查。
6、对巡视检查结果应做好详细记录。
对危及人身和设备安全的缺陷必须立即停电处理，一般性缺陷列入检修计划，限定时间进行处理。
7、检修低压线路及电气设备时，应严格执行低压工作票，并采取可靠的安全措施。
2024年低压线路和电气设备的巡视与维护制度（二）一、制度背景和目的为确保低压线路和电气设备的安全运行、提高设备的可靠性和寿命，制定低压线路和电气设备的巡视与维护制度。
本制度旨在规范低压线路和电气设备的巡视与维护工作，加强对设备的日常监测和管理，有效预防并及时消除故障，确保人员和设备的安全。
二、适用范围本制度适用于公司内所有低压线路和电气设备的巡视与维护工作。
三、基本要求1. 设备巡视：对低压线路和电气设备进行定期的巡视检查，发现问题及时处理；2. 设备维护：对低压线路和电气设备进行定期的维护保养，确保设备的正常运行；3. 形成台账：建立低压线路和电气设备巡视与维护的台账，记录巡视维护工作的内容、时间和结果；4. 报告上级：对重大故障和问题，及时向上级报告，协调解决。
四、巡视与维护的具体内容1. 设备巡视：(1) 定期进行外观检查，包括设备的清洁情况、接线端子是否松动、标识是否清晰等；(2) 定期检查设备的运行状态，包括电流、电压、温度等参数是否正常；(3) 定期检查设备的保护装置和安全设施是否完好，包括断路器、接触器、熔断器等；(4) 定期进行设备的绝缘检查，包括绝缘电阻的测定以及绝缘材料的状况；(5) 对设备周围环境进行巡视，清理杂物，确保设备的通风和散热；(6) 对设备的地线和接地装置进行检查，确保接地良好；(7) 对设备的接线端子、连接线缆进行检查，排除接触不良等隐患；(8) 对设备的开关和按钮进行检查，确保正常使用。
低压配电柜控制柜保养规程
低压配电柜控制柜保养规程低压配电柜和控制柜是电力系统中重要的电力设备，它们的正常运行和保养不仅关系到电力系统的安全运行，同时也直接影响工作效率和生产效益。
本文将介绍低压配电柜和控制柜的保养规程。
一、日常保养1. 清洁保养：低压配电柜和控制柜表面需要经常清洁，以确保设备通风畅通，保证设备正常运行。
2.紧固保养：低压配电柜和控制柜零部件需要定期进行检查和紧固，以避免零部件松动或者损坏造成设备故障。
3. 润滑保养：低压配电柜和控制柜内部需要进行润滑，防止设备运行过程中的磨损和摩擦。
4. 温度检测：定期对低压配电柜和控制柜的运行温度进行检测，确保设备有正常的散热效果。
二、质量保养1. 调整保养：低压配电柜和控制柜使用时间久了，需要定期进行设备的调整，保证设备的稳定运行。
2. 更换保养：低压配电柜和控制柜的部分元器件使用时间久了，需要更换零部件，以避免设备的故障。
3. 加固保养：低压配电柜和控制柜周围的固定件需要定期检查和加固，防止因固定件松动或脱落造成设备的故障。
三、安全保养1. 绝缘保养：低压配电柜和控制柜内部绝缘板需要定期检查，如发现损坏情况需要及时进行更换，以保证设备的绝缘性能。
2. 常规检查和维护：低压配电柜和控制柜内部需要进行常规检查和维护，以确保设备正常运行并保证设备的安全性。
3. 维修保养：当低压配电柜和控制柜发生故障时，需要及时进行维修和保养，避免设备的故障对生产造成影响。
以上就是低压配电柜和控制柜的保养规程。
保养工作需要做到定期、有序、全面，适当保养不仅能增加设备的使用寿命，同时也能避免设备故障的发生，确保电力系统的安全运行。
{时间管理}降低配电柜故障排除的平均时间(年)
（时间管理）降低配电柜故障排除的平均时间(年)降低低压配电柜设备故障排除的平均时间壹、小组简介小组名称：动力QC小组成立时间：2011.1活动时间：2011.1—2011.5 课题类型：现场型小组活动时间表效果检查巩固措施及今后打算（表示计划活动时间，表示实际活动时间）二、课题选择（壹）名词解释飞行导航设备：包括仪表着陆系统、盲降系统、跑道助航灯光系统、跑道滑行系统等，是保障飞行安全的重要设备设施，于我机场这些设备的电源供给均由灯光站的低压配电柜提供。
跑道助航灯光系统航向台天线低压配电柜：机场灯光站的低压配电柜是以交流50Hz，额定电压380v的配电系统作为动力，对助航灯光，及机场其它关联设施设备电力进行控制的设备。
（二）选题背景“安全第壹，预防为主，综合治理”这是民航系统的工作方针，而作为机场安全保障工作的重中之重，飞行导航设备的保障工作壹直受到公司领导的高度重视。
近年来，随着张家界机场的迅速发展以及新平滑道、新航向台和下滑台等设施设备的完工，低压配电柜负担的回路也由以前的18路增加到当下的48路，同时也因为设备调试、扩建和施工影响等原因导致飞行区内的供电保障压力很大，由于于短时间内这种压力和隐患无法消除，这就对我们故障排除的效率提出了更高的要求。
张家界旧候机楼张家界新航站楼（三）现状调查小组专门对2010年因灯光站低压配电柜故障而导致飞行导航设备故障的次数和故障排除平均时间做了专项调查，得出了以下数据：时间段设备故障次数设备故障排除平均时间（分钟）2010年1月 5 43.22010年2月 4 39.62010年3月 5 40.22010年4月 6 40.72010年5月 4 38.52010年6月7 42.12010年7月8 40.12010年8月7 47.32010年9月10 43.32010年10月12 41.42010年11月11 44.22010年12月14 43.5由上图可见，过去壹年的以来随着扩建的进行，低压配电柜故障的次数壹直于缓慢增加，可是故障排除的平均时间却壹直保持于42分钟左右。
降低低压配电台区故障率
变压器低压计量箱内低压一次线设计不合理是
要因
要 因 确 认
(四)、2008年7月26日下午，晴天，14：10时户外气温达到了 37.6摄氏度。我们小组冒着酷暑对母线布线工艺的散热效果进行了测量 分析，并观察配电台区外部环境。针对塑料套管可能影响散热的分析进 行实地测试。 在大王庄台区，我们首先测量了紧密捆扎低压母线的外侧表面温度， 温度在60—64摄氏度之间。然后测量内侧的温度，当打开教师村台区 低压母线的部分捆扎线，用手接近试探母线内侧的温度，结果明显感到 烤手，温度高出外侧很多。将红外测温器对准紧密捆扎的四根线的中缝 进行测量时，温度计读数快速上升，最高点上升到了82摄氏度，然后逐 渐下降。逐渐下降是因为我们的测试过程中测试点通风条件改善引起的。 紧密捆扎的低压母线内外侧表面近30度的差值出乎我们的意料。显然，
调查结果显示
59% 60%
30% 20% 10% 15% 13% 8% 5%
配电设备故障统计
一次母线粘连短路 低压刀闸烧毁 线路烧断 变压器损坏 其它故障
0%
故障率
由上图可以看出：低压一次母线粘连短路故障最多。 在调查配变台区故障记录中我们发现，随着城网改造的结束，城区供电量增 幅较大，故障率也随之增多，仅2007年夏天就发生低压一次母线粘连短路故障8 起，低压刀闸烧毁2起。如果克服了配变低压一次母线粘连短路问题，配电台区 故障率就可降低到7.5%，就可实现降低低压配电台区故障率的目标。
设定的目标是：
配电台区故障率由18.39％降低到9.0％以内。
18.39％
9.0％
活动前
目标值
人员
人员责任心不强 设备巡视不到位
设备
三相负荷严重不平衡
材料
母线设计规格不足 线材质量不合格
设备故障处理时限
附件二：神华包神铁路有限责任公司各专业故障处理时限一、通信专业(一)行车电话（包括列车调度电话、电力调度电话、站间行车电话、扳道电话、无线列调、轴温测试相等）故障处理时限为1.0小时；(二)通信光缆线路中断故障处理时限为2.0小时；(三)通信电缆线路中断故障处理时限为2.0小时；(四)信号闭塞线路中断故障处理时限为2.0小时。
二、信号专业(一)信号机障碍处理时限为0.6小时；(二)轨道电路障碍处理时限为1.0小时；(三)道岔障碍处理时限为0.7小时；(四)电缆线路障碍处理时限为2.0小时；(五)控制台、组合架障碍处理时限为0.6小时；(六)计算机联锁室内设备故障处理时限为1.0小时；(七)TDCS设备故障处理时限为0.7小时；(八)电源屏故障处理时限为1.0小时。
三、电力专业(一)电力变压器故障处理时限为2.0小时；(二)低压配电设备故障处理时限为1.5小时；(三)电力贯通线路故障点切除时限为0.1小时；(四)低压电缆故障处理时限为1.5小时；(五)高压电缆故障处理时限为2.0小时；(六)倒杆故障故障处理时限为2.0小时；(七)断线故障故障处理时限为2.0小时；(八)绝缘子、避雷器损坏故障处理时限为0.5小时；(九)更换室外高压保险故障处理时限为1.0小时；(十)配电所内故障处理时限为1.0小时。
四、牵引供电(一)接触网接地、绝缘子击穿故障处理时限2.0小时；(二)接触网、承力索及附加导线断线故障处理时限 2.0小时；(三)接触网电连接故障处理时限1.5小时；(四)接触网支柱倾斜故障处理时限2.0小时；(五)接触网吊弦故障处理时限1.0小时；(六)接触网补偿装置故障处理时限2.0小时；(七)接触网定位脱落故障处理时限1小时；(八)接触网打弓故障处理时限1.5小时；(九)接触网刮弓故障处理时限2.0小时；(十)牵引变压器故障处理时限为2.0小时；(十一)牵引变电所全所停电时限为0.2小时；- 2 -- 2 -- 2 -(十二)变电所故障处理时限为1.0小时;(十三)变电所保护故障处理时限为1.0小时。
降低配电室紧急故障处理时间
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效果一—配电室故障处理时间减少
三期蒸发配电室故障处理所需时间减少：
平均时间单位：分钟 30
20 17
资料来源：氧化铝厂电气车间
数据来源：电气车间
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效果二让配电室实现人性化 可视化 标准化 知识化
我们开展运营转型取得的效果：
人性化
• 以方便员工的工作;提高工作效率;降低工作量为出发点
四 现场及备件5S 目视化管理——配电室内日常管理实现可视化
巡、点检路线轨迹化 母线桥接头部位可视化 室内温度计可视化
电压、电流表可视化
电工木台
灭火器检查表
卫生用具
灭鼠药
配电室5S管理;各物品定点定置;改善配电室作业环境
资料来源：氧化铝厂电气车间
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主要内容
案例背景 诊断与改进思路 具体实施情况 效果和下一步打算
15 10
普通员工配电室故障处理时间改善目标 单位：分钟 确定目标
30
20
普通员工
当前时间
资料来源：氧化铝厂电气车间
数据来源：电气车间
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主要内容
案例背景 诊断与改进思路 具体实施情况 效果和下一步打算
资料来源：氧化铝厂电气车间
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2 诊断和改进思路—配电室故障处理工作流程诊断
资料来源：氧化铝厂电气车间
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二 优化故障处理和应急程序——应急预案目视化1
从…
到…
简化故障处理流程和应急预案流程;并用颜色直观分类;方便员工更快处理问题
资料来源：氧化铝厂电气车间
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二 优化故障处理和应急程序——应急预案目视化2
降低配电室故障处理时间
降低配电室故障处理时间降低配电室故障处理时间是一个重要的课题。
当一个配电室发生故障时，快速、准确地处理问题可以极大地减少停电时间，提高供电可靠性，减少用户的损失。
以下是一些建议，可以帮助降低配电室故障处理时间。
首先，一个配电室需要进行定期的检查和维护。
通过定期检查可以发现潜在的问题，及时进行修复，避免发生大规模故障。
在检查和维护过程中，工作人员应该具备专业知识和技能，熟悉配电室的设备和操作流程，能够快速定位和修复故障。
其次，配电室应该配备先进的监控设备和系统。
这些设备和系统可以实时监测配电室的运行状态，如果发现异常情况，可以迅速发出警报，并提供具体的故障信息，方便维修人员快速处理问题。
监控设备和系统应该具备高可靠性和实时性，能够准确地捕捉到配电室的故障情况。
此外，配电室应该建立完善的配电室故障处理流程。
这个流程应该清晰明确，包括故障报告、故障诊断、故障修复和故障复盘等环节。
故障报告应该及时准确地向相关人员通报故障情况，故障诊断应该迅速定位故障原因，故障修复应该快速有效地解决问题，故障复盘应该总结经验教训，避免同样的问题再次发生。
配电室还可以借助人工智能和大数据技术来降低故障处理时间。
人工智能可以通过学习和模拟人的思维过程，电力公司可以提供数据和案例给系统，人工智能会通过学习提取特征值，分析数据，进而可以自动判断故障类型和处理方法，相比传统处理方法更加高效，且准确率更高。
大数据技术可以对大量的数据进行分析和挖掘，发现潜在的规律和趋势，从而提前预测可能发生的故障，采取预防措施，减少停电时间。
最后，配电室的工作人员需要接受系统化的培训和教育。
他们应该具备丰富的知识和技能，能够独立地处理各种故障情况。
工作人员还应该有良好的沟通和协作能力，能够与其他团队成员有效地合作，共同解决问题。
综上所述，降低配电室故障处理时间需要配电室进行定期的检查和维护，配备先进的监控设备和系统，建立完善的故障处理流程，借助人工智能和大数据技术，以及加强工作人员的培训和教育。
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降低低压配电柜设备故障排除的平均时刻
一、小组概况
小组名称:动力QＣ小组
成立时刻：2011.1
活动时刻:2011.1—2011．５
课题类型:现场型
小组活动时刻表
缘故分析及确定要因
制定对策表
按对策表实施
效果检查
巩固措施及今后打算
（表示打算活动时刻，表示实际活动时刻)二、课题选择
(一)名词解释
飞行导航设备：包括仪表着陆系统、盲降系统、跑道助航灯光系统、跑道滑行系统等,是保障飞行安全的重要设备设施,在我机场这些设备的电源供给都由灯光站的低压配电柜提供。
跑道助航灯光系统
航向台
天线
低压配电柜：机场灯光站的低压配电柜是以交流50Ｈｚ,额定电压３80v的配电系统作为动力，对助航灯光，及机场其它相关设施设备电力进行操纵的设备。
（二)选题背景
“安全第一，预防为主,综合治理”这是民航系统的工作方针,而作为机场安全保障工作的重中之重，飞行导航设备的保障工作一直受到公司领导的高度重视。
近年来，随着张家界机场的迅速进展以及新平滑道、新航向台和下滑台等设施设备的完工，低压配电柜负担的回路也由往常的18路增加到现在的48路,同
时也因为设备调试、扩建和施工阻碍等缘故导致飞行区内的供电保障压力专门大,由于在短时刻内这种压力和隐患无法消除,这就对我们故障排除的效率提出了更高的要求。
张家界旧候机楼
张家界新航站楼
(三）现状调查
小组专门对2010年因灯光站低压配电柜故障而导致飞行导
航设备故障的次数和故障排除平均时刻做了专项调查，得出了以下数据：
时刻段设备故障次数设备故障排除平均时刻(分钟）２010年1月５４3．2
２010年２月４39.６
2０10年3月 5 40.２
20１0年4月 6 4０.7
2０10年5月４38.5
2010年6月7 42.1
20１０年7月8 40．1
20１0年８月7 47.3
２0１0年9月10 43.3
２010年1０月１2 ４１.4
２010年１１月1１４4．２
2010年12月14 43．５
由上图可见，过去一年的以来随着扩建的进行,低压配电柜
故障的次数一直在缓慢增加，然而故障排除的平均时刻却一直保持在４２分钟左右。
在因机场大规模扩建，短时刻内无法减少设备故障率的情况下,假如能有效缩短对低压配电柜进行故障排除的平均时刻,就能大大提升安全工作的效率,每缩短一分钟故障排除时刻，就为飞行安全提升了一分保障,为旅客安全减少了一分风险。
为此,我们提出了减少低压配电柜故障排除的平均时刻的课题目标。
三、目标设定
针对目前的现状，QＣ小组认真考察了设备设施,以及小组人员和技术储备等各个方面,提出了以下可行目标:
将低压配电柜故障排除的平均时刻由目前的４2分钟左右,减少至２0分钟以下。
四、目标可行性分析
(一）人员技术方面:本小组由部门领导和技术骨干组成，具有较强的技术水平以及丰富的实战经验和团队战斗力,大部分小组成员有过QＣ活动的经验，有信心、有能力达到预期目标。
(二)相关规定方面：民航局的高度重视,不断下发关于安全保障的各项规章制度，而我机场集团公司近期也开始大力推行开展安全隐患的专项整治工作,加上部门领导的大力支持,给小组制造了良好的工作环境。
（三）设施设备方面：现在我们所使用低压配电柜是２009年新换代的设备，作为机场供电保障的重要设备，通过两年的使用，技术人员差不多专门熟悉其工作原理,同时设备的模块化设
计使得可方便的对其进行部分改造。
综合以上几个方面的考虑,我们认为:设定的目标能够实现。
五、缘故分析
为了找出低压配电柜故障排除时刻较长的要紧缘故，ＱC 小组运用因果图从人、机、料、法、环五个方面进行了逐项分析，总共找出了十条末端因素:
六、要因确认
为找出低压配电柜故障排除时刻较长的要紧缘故,小组对
因果图中的十条末端因素进了逐条确认:
(一）培训次数少
机场保障部平常都按照规定对灯光站值班人员进行培训，坚
持一周一次业务培训,一月一次安全教育，同时每月还要进行一
次隐患排查会,主管部门和公司每年还会分不进行两次考核,不
合格者不同意上岗。
因此，该项为非要因。
厂家技术人员
(二）培训效果差
机场保障部不仅一直按照公司的要求对灯光站值班职员进行培训,而且还鼓舞职员还采取研讨会、自学等形式进行学习。
在每年一次的理论考核和现场操作中，机保部职工成绩大部分优秀，熟知本岗位的职能和自身的工作标准，熟悉设备的结构和原理,能熟练操作器材。
人数成绩优秀成绩优良成绩合格优秀率
２010考核内
容
理论15 14 1 0 93.3%
实操１5 １3 2 0 86.7％
因此,该项为非要因。
(三)人员不足
荷花机场的灯光站专业技术人员与各个干线机场相比的确较少，为此机保部自身想了专门多方法，通过组织培训、送外学习等方法在维护队培养一批兼职助航灯光技术人员和值班人员，现在部里有助航灯光电工证的职员有3名,具有灯光站值班资格的职员有8名，差不多上缓解了人手不足的情况。
因此，该项为非要因。
兼职值班人员
在学习操作助
（四）责任心不强
灯光站是飞行区安全保障的核心,其值班技术人员是机保部严格选择的职员，皆持证上岗,同时都有三年以上值班经验，理论和实操考核成就优秀，平常工作态度端正,认真负责,至今差不多连续2年没有发生违规或误操作现象了。
因此,该项为非要因。
灯光站内各种
详细的巡视、
（五）配电柜结构复杂
低压配电柜是我机场2009年更换的新设备，20１0年正式投入使用，相关于原先的老设备,这种配电柜采纳的是模块化设计,在出现故障之后只要推断出故障点,能够直接更换故障模块或使用备用抽屉柜等方法迅速的排除故障，因此故障排除的难点要紧依旧在故障点的推断上。
因此,该项为非要因。
模块化设计的
(六）配电柜没有故障提示
现在我们使用的配电柜并没有明显的故障指示,包括手闸、。