汽车的安全防护装置
汽车安全气囊的作用
汽车安全气囊的作用随着汽车产业的发展，人们对于乘车的安全性越来越关注。
汽车安全气囊作为一项重要的被动安全装置，起到了至关重要的作用。
本文将深入探讨汽车安全气囊的功能和作用，并说明其在提高乘车安全性方面的重要性。
一、汽车安全气囊的功能概述汽车安全气囊是一种可以迅速充气的安全装置，主要通过检测车辆是否发生碰撞或受到外力的剧烈冲击时自动充气，以保护乘车人员的头部和身体免受伤害。
当车辆发生碰撞或撞击时，汽车内部的传感器会迅速发出信号，触发气囊充气装置，使安全气囊迅速展开，形成一层防护膜以减轻乘车人员的撞击力度。
二、安全气囊对乘车人员的保护作用1. 头部保护汽车安全气囊的主要作用之一是保护乘车人员的头部安全。
在车辆受到剧烈碰撞时，安全气囊会迅速充气并展开，形成一个软性保护层，为乘车人员头部提供良好的缓冲和保护，减少头部直接撞击车顶或车窗的可能性，有效降低头部受伤风险。
2. 身体保护除了头部保护外，汽车安全气囊还能有效保护乘车人员的身体安全。
在车辆发生碰撞时，气囊充气能够提供一个柔软的反力，阻止乘车人员向前冲击，并减少身体部位受到撞击造成的损伤。
安全气囊作为一种可折叠的保护层，不仅可以有效缓解冲击力，还能减少乘车人员受到车辆内部装饰和硬件设备的伤害。
三、汽车安全气囊在提高乘车安全性中的重要性1. 减少伤害程度汽车安全气囊的存在可以明显减轻车辆碰撞时乘车人员受到的伤害程度。
通过及时充气、展开，安全气囊为乘车人员提供了一层保护屏障，可以有效地降低车内人员受伤风险，减少严重的身体外伤。
2. 提高生存率安全气囊的作用还体现在事故后的生存率方面。
在车辆发生严重碰撞时，安全气囊可以迅速展开，保护乘车人员的头部和身体，防止直接冲击造成的严重伤害，从而提高乘车人员的生存率。
3. 辅助其他安全设施汽车安全气囊通常与其他安全设施相结合，起到互补和辅助的作用。
例如，安全气囊可以与安全带、防抱死制动系统等配套使用，形成一套完整的安全保护系统。
汽车安全防护措施
汽车安全防护措施近年来，汽车交通事故频发，给人们的生命财产安全造成了极大威胁。
为了保障行车安全，各国纷纷采取了一系列汽车安全防护措施。
本文以此为主题，将从以下几个方面展开详细阐述：驾驶员教育培训、安全气囊、防撞系统、电子稳定控制、高强度车身、制动系统、疲劳驾驶监测、防爆胎、侧翻预警系统、智能驾驶辅助技术以及车内安全装备等。
首先，驾驶员教育培训是提高车辆安全性的基础，也是防止交通事故的首要环节。
通过相关教育培训，驾驶员不仅能学习到合理驾驶技巧，还能了解道路交通法规和驾驶规范。
这将帮助驾驶员提高驾驶技能和意识，规避潜在的危险和意外。
其次，安全气囊是现代汽车中普遍应用的被动安全装置之一。
在发生碰撞事故时，安全气囊能够迅速充气保护驾驶员和乘客，减轻碰撞力度对人体的伤害。
这一装置的应用使得驾驶者在车辆碰撞时具备了一定的防护能力，极大地提高了车辆发生事故后生存的机率。
再次，防撞系统在汽车行业中起到了至关重要的作用。
这一系统通过各种传感器和算法，监测车辆与周围环境的距离和速度，及时预警和避免潜在的碰撞风险。
具体来说，防撞系统可以实时监测车辆前方的障碍物，并在判断存在碰撞风险时，及时采取制动等措施避免事故的发生。
电子稳定控制系统也是汽车安全的重要组成部分。
该系统通过传感器监测车辆的行驶状态，及时检测并纠正车辆的姿态，提高车辆在紧急情况下的稳定性。
这在转弯、速度变化以及突然刹车等情况下起到了至关重要的作用，有效防止车辆侧滑、翻滚等危险情况的发生。
此外，现代汽车采用高强度车身设计，以增加车辆在碰撞事故中的抗冲击能力。
高强度材料的使用能够增强车身整体结构，有效吸收和分散撞击力，保护驾驶员和乘客免受严重伤害。
制动系统在车辆行驶过程中起到了至关重要的作用。
高效的制动系统能够使车辆快速停止，避免与其他车辆或障碍物的碰撞。
同时，制动系统还包括了防抱死制动系统（ABS）等装置，这些装置能够在紧急制动时保持车轮不滑动，并大大缩短制动距离，提高行车安全性。
汽车安全防护装置分类
汽车安全防护装置分类1. 引言汽车安全一直是人们关注的焦点之一，无论是乘用车还是商业车辆，安全性都是至关重要的。
为了提高汽车的安全性能，在汽车制造过程中加入了许多安全防护装置。
本文将对汽车安全防护装置进行分类和介绍，以便更好地理解和选择适合的装置。
2. 被动安全装置被动安全装置主要是指在事故发生时，通过吸收碰撞能量、减少乘员伤害并保护驾驶员和乘客的安全装置。
2.1 安全气囊系统安全气囊系统是最常见的被动安全装置之一。
它通过传感器感知碰撞，迅速充气并形成气囊，以减轻乘员在碰撞中的冲击力。
包括驾驶员和乘客的坐位上都安装了安全气囊，以保护他们的头部、胸部和膝盖等部位。
2.2 安全带安全带是汽车中最基本的被动安全装置之一。
它可以将乘员固定在座位上，减少碰撞时的身体位移，大大降低头部和身体的受伤风险。
现代汽车安全带一般采用三点式或五点式设计，以提供更好的保护。
2.3 防护骨架防护骨架是车身结构的一部分，通过设计和加固车身的关键区域，提供更好的碰撞保护。
它通常采用高强度钢材料制造，能够分散和吸收碰撞能量，以保护驾驶员和乘客的安全。
2.4 安全车窗玻璃安全车窗玻璃是针对车窗碎裂时可能造成的伤害而设计的。
它采用夹层玻璃制造，中间夹有特殊塑料膜，即使在碰撞时破裂，也能保持整体形状，减少碎片飞溅对乘员的伤害。
3. 主动安全装置主动安全装置是指可以预防事故发生或最大程度减少事故损伤的装置，可以帮助驾驶员更好地控制和驾驶汽车。
3.1 刹车控制系统刹车控制系统包括防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统可以避免车轮在紧急制动时锁死，保持车辆的稳定性和操控性。
EBD系统能够根据车辆载荷和路面情况，自动分配制动力，保持车轮的最佳制动状态，提高制动效果。
3.2 车身稳定控制系统车身稳定控制系统是一种能够监测车辆横向加速度和转向角度的装置。
当车辆发生失控倾向时，系统会自动调整车辆的制动力和动力输出，以恢复车辆的稳定性和方向控制。
汽车安全气囊安全问题的探讨
汽车安全气囊安全问题的探讨摘要：随着社会的发展，道路的改变，汽车的使用越来越频繁，行驶速度越来越快。
汽车的安全气囊便登上了舞台。
汽车安全气囊系统，简称SRS。
指安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，藉以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。
气囊绝对要与安全带两者配合使用，才能得到防护效果。
一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。
今天，气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。
关键词：安全气囊；技术；发展应用一、安全气囊的发展历史1.1国外发展史安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。
1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。
这是一-种纯机械装置。
用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。
当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。
气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板.上部以及前排座椅的靠背。
早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。
1960年，安全气囊技术开始在原有的基础.上研制并转为民用。
60年代末美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则，鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
70年代，美国通用、福特，德国奔驰公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
20世纪90年代后期，美国、欧共体、日本已正式立法在汽车.上配置安全气囊，双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
1.2国内发展史我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。
上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
我要反馈随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。
车辆安全防护装置的相关规定
车辆安全防护装置的相关规定1 安全防护装置1.1 汽车安全带1.1.1 乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。
1.1.2 所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。
1.1.3 专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。
1.1.4 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。
1.1.5 乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。
当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。
1.1.6 乘用车（单排座的乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。
1.2 车外后视镜和前下视镜1.2.1 机动车（挂车除外）应在左右至少各设置一面后视镜，总质量大于7500kg的货车和货车底盘改装的专项作业车还应在右侧至少设置广角后视镜和补盲后视镜各一面。
1.2.2 机动车（不带驾驶室的摩托车除外）外后视镜的安装位置和角度，应保证驾驶人能在水平路面上看见车身左侧宽度为 2.5m、车后10m以外区域及车身右侧宽度为4.0m、车后20m以外区域的交通情况；专用校车应保证驾驶人能看清乘客门关闭后乘客门车外附近的情况及后窗玻璃后下方地面上长 3.6m、宽 2.5m 范围内的情况，并且在正常驾驶状态下能通过内视镜观察到车内所有乘客区。
对于汽车列车，当所牵引挂车的宽度超过牵引车宽度时，牵引车应加装后视镜加长架（延长支架）以保证其后视镜的视野仍满足要求。
1.2.3 汽车及车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定，摩托车（车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车除外）后视镜的性能和安装要求应符合GB 17352的规定，轮式拖拉机运输机组后视镜的性能和安装要求应符合GB 18447.1的规定。
新能源汽车安全防盗系统
新能源汽车安全防盗系统随着社会的发展和科技的进步，新能源汽车正逐渐成为人们出行的首选。
然而，随之而来的问题是新能源汽车的安全性和防盗性如何保障。
为了解决这个问题，越来越多的新能源汽车配备了先进的安全防盗系统。
本文将探讨新能源汽车安全防盗系统的功能原理和发展趋势。
一、新能源汽车安全防盗系统的功能原理1.远程定位与监控功能新能源汽车安全防盗系统配备了GPS定位技术，通过与卫星的通信，可以准确定位汽车的位置。
当汽车发生被盗的情况时，车主可以通过手机等设备进行远程监控，实时获取车辆位置并向警方报警。
这一功能大大提高了找回被盗车辆的几率。
2.智能报警功能新能源汽车安全防盗系统还配备了智能报警功能，当有人非法开启汽车、破坏车窗或触发其他报警条件时，系统会立即发出警报，并将信息发送给车主和警方。
这一功能有效地阻止了盗窃行为，并降低了车辆被盗的风险。
3.防护装置新能源汽车安全防盗系统还包括防护装置，例如智能启动装置和指纹识别装置。
智能启动装置可以设置只有经过授权的用户才能启动汽车，防止未经授权的人员盗用车辆。
指纹识别装置则通过扫描车主的指纹进行身份验证，进一步提高了汽车的安全性。
二、新能源汽车安全防盗系统的发展趋势1.技术的不断创新随着科技的不断发展，新能源汽车安全防盗系统的技术也将得到不断的创新和升级。
例如，利用人工智能和大数据分析技术，系统可以更加智能地分析和判断车辆的安全状态，实时预警和防范潜在的盗窃风险。
2.与其他安全技术的整合新能源汽车安全防盗系统还可以与其他安全技术进行整合，例如车联网技术和远程控制技术。
通过与车联网系统连接，可以实现车辆远程监控、远程锁车等功能；而远程控制技术则可以使车主可以通过手机等设备对车辆进行远程控制，进一步提高车辆的安全性。
3.用户体验的改善随着用户对安全性的要求不断提高，新能源汽车安全防盗系统将更加注重提供良好的用户体验。
未来的系统将更加智能、便捷，例如通过语音控制、手势识别等技术让用户可以更方便地操作和控制系统。
汽车安全装置的应用现状与分析
汽车安全装置的应用现状与分析作者：马银余谭识博来源：《时代汽车》2021年第19期摘要：汽车安全系统一般可以从结构上划分成两大部件，分别称为汽车被动安全系统和汽车主动安全系统，这两个部件分别可以在不同的条件下发挥各自的功能。
关键词：安全裝置现状分析Analysis of Application Status of Automobile safety devicesMa Yinyu，Tan ShiboAbstract：Automotive safety systems can generally be divided into two major components structurally， which are called automotive passive safety systems and automotive active safety systems. These two components can perform their respective functions under different conditions.Key words：safety device， status quo， analysis1 汽车被动安全系统汽车被动安全设备是一种泛指在道路交通事故中发生时能尽可能地减小对人身造成损害的安全设备，其中包括对于乘客和行人的防护。
1.1 安全带安全带的主要目的是为了有效地保护驾驶员和汽车乘员的安全人身并且为了避免与其他汽车之间的可能会发生的严重撞击事故所预计的设置，主要按形状可以分为两点型安全带和弧度式三角形两种。
这种双重两点式仅仅是用来固定了一名副驾驶员的上下腹部，无法将其固定在车上半身，一般也不适合用于控制驾驶员乘坐前座。
三点式是在两点设计的基础上它还增设了一根由斜向横跨至汽车的肩部并将汽车上半身紧紧地固定起来的圆形连接带子，固定这个圆形带子的汽车固定具体点位一共有三个，它们既不仅可以直接将其固定在汽车乘员的头部肩膀或者上半身，又大大提高了汽车驾驶员的运动安全性。
汽车安全防护装置分类
汽车安全防护装置分类
汽车安全防护装置是指为了保障汽车驾驶人员和乘客的生命安全而安
装在汽车上的各种装置。
根据其功能和作用，汽车安全防护装置可以
分为以下几类。
1. 主动安全防护装置
主动安全防护装置是指那些能够在事故发生前预防事故的装置。
例如，ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定控制系统等。
这些装置能够提高汽车的行驶稳定性和制动效果，减少事故的发生。
2. 被动安全防护装置
被动安全防护装置是指那些在事故发生时能够保护驾驶人员和乘客安
全的装置。
例如，安全气囊、安全带、车身加强材料等。
这些装置能
够减轻事故对人员的伤害程度，保护人员的生命安全。
3. 辅助安全防护装置
辅助安全防护装置是指那些能够提高驾驶人员驾驶安全性的装置。
例
如，倒车雷达、倒车影像、车道偏离预警系统等。
这些装置能够提醒
驾驶人员注意道路情况，减少驾驶疲劳和注意力不集中所导致的事故。
4. 防盗安全防护装置
防盗安全防护装置是指那些能够防止汽车被盗的装置。
例如，中控锁、电子防盗系统、GPS定位系统等。
这些装置能够提高汽车的安全性，
减少汽车被盗的风险。
总之，汽车安全防护装置的分类是多种多样的，每种装置都有其独特
的功能和作用。
在购买汽车时，消费者应该根据自己的需求和预算选
择适合自己的安全防护装置，以保障自己和乘客的生命安全。
同时，
驾驶人员也应该养成良好的驾驶习惯，遵守交通规则，减少事故的发生。
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汽车的安全防护装置
2005-8-15 14:35:03来源: 编辑:
一．概述
随着汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。
针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。
在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。
两辆汽车发生碰撞时，汽车的前、后保险杠或车身侧面的护条等构件首先相互接触，随后便是与这些构件相连接的车身构架产生坍塌与变形，危及车内乘员。
汽车前面受撞击时，车内乘员由于惯性作用而离开坐位向前冲。
此时，仪表板、转向盘、风窗支柱、风窗玻璃、风窗框上横梁等往往会与人体的胸、腹或头部相撞，成为主要致伤构伤。
汽车与行人碰撞时，保险杠、车前钣制件或车身前围等部位最易使行人受伤。
行人受撞击后，其头部很可能倒向轿车的发动机罩、风窗框下缘或风窗玻璃等部位。
由此可见，对汽车车身构架及上述各结构部分均有较高的安全要求。
二．安全防护装置的基本功能和结构原理
发生汽车碰撞事故时，运动急剧停止、缺乏缓冲距离以及人体与尖硬物接触都会导致严重伤亡。
因此，汽车安全防护装置的基本功能和结构原理可归纳为：
1、对乘员施加约束使之避免在汽车碰撞时与车内物体撞击或被甩出车外；
2、产生软缓冲作用，亦即构件以适当的变形距离吸收撞击能量，或者说使速度逐渐下降而避免出现较大的减速度和碰撞力；
3、加大人体与汽车构件的接触面积，避免产生点接触从而使碰撞造成的单位面积挤压力减少或使碰撞力转移到人体非要害部位。
三、车内防护
1．安全带
安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。
这一点已被国外大量使用实践证明。
最常用的三点式安全带的各个组成部分。
带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。
在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外侧车身支柱的上方。
绕过上方固定点的环状导向板，带子伸入车身支柱内腔并卷在支柱下端的收卷器内。
乘员胯部内侧附近有一个插扣，插扣由插板(松套在带子上)和锁扣(与内侧地板固定点相连)两部分组成，该两部分插合后即可将科员约束在座椅上。
按下插扣的红色按钮就能解除约束。
收卷器有好几种结构型式，功能较完备的是紧急锁止式收卷器(ELR)。
该种结构在正常情况下，安全带对人体上部并不起约束作用。
当乘员向前弯腰时，带子可从收卷器经由上方固定点的导向板被拉出；而当乘员回复正常坐姿时，收卷器又会自动将带子收起，使带子随时保持与人体贴合。
但在紧急情况下——亦即汽车减速度超过预定数值时或车身严重倾斜时，收卷器会将带子卡住从而对乘员产生有效的约束。
2．气囊
气囊在汽车正面碰撞时能防止乘员与其前方的物体撞击。
气囊平时折叠在转向盘毂内或仪表板内，必要时可在极短时间(碰撞开始后0.03～0.05s)内充满气体而呈球形，以填补乘员与室内物体之间的空间。
气囊通常采用氮气。
气源可以是高压(约15MPa)钢瓶或是设置在气囊下方的气体发生器。
装设在汽车内的碰撞传感器发出的讯号可点燃电气雷管炸开高压钢瓶的封口或者点然气体发生器内的气体发生剂，使气囊迅速充气。
3．头枕
头枕是在汽车后部受撞击时限制人的头部向后运动的装置，这样可避免颈椎受伤，而严重的颈椎受伤可能使其内部神经(脊髓)受伤，导致颈部以下全身瘫痪(高位截瘫)。
4．安全玻璃
汽车正面或侧面碰撞时，乘员头部往往撞击风窗玻璃或侧窗玻璃而受伤，并且玻璃碎片还会使脸部和眼睛受伤。
目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有两种：钢化玻璃与夹层玻璃。
钢化玻璃是在炽热状态下使其表层骤冷收缩从而产生预应力的强度较高的玻璃，其落球冲击强度是普通玻璃的6～9倍。
普通夹层玻璃有三层，总厚度约4mm，其中间层厚度为0.38mm。
汽车用的夹层玻璃的中间层则加厚一倍，达0.76mm，故具有较高的冲击强度，称为高抗穿透性(HPR)夹层玻璃。
国产的车用夹层玻璃的中间层材料通常要用性能较好的聚乙烯醇缩丁醛。
钢化玻璃受冲击而损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后则分成许多无锐边的碎片。
HPR夹层玻璃损坏时内、外两层玻璃的碎片仍然粘附在中间层上。
中间层有较大的韧性，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。
大量的事故调查表明，钢化玻璃与HPR夹层玻璃相比，前者有较高的伤亡率，其碎片致使眼睛重伤的比率也较高。
采用钢化玻璃的前风窗破裂成细小网状裂纹后，还会严重地影响驾驶员前方的视野。
由此可见，现代汽车的风窗玻璃应尽可能采用HPR夹层玻璃。
5．门锁与门铰链
在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，能同时承受纵、横两个方向的载荷而不致使车门开启，从而避免了乘员被甩出车外，因而减少受重伤或死亡的危险。
此外，在事故结束后，门锁应不致失效而应使车门仍能开启。
目前，不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时，而能同时承受纵横向载荷的转子卡板式门锁则被广泛采用。
6．室内其它构件
在现代汽车上，车身内部一切有可能与人体撞击的构件都应避免采用尖角、凸棱或小圆弧过渡的形状，而且车身室内广泛采用软材料包垫。
室内软化不仅是为了满足舒适性要求，更重要的还是为安全防护性能的要求。
四．车外防护
1．车身壳体结构防护措施
根据碰撞安全性的要求，车身壳体的正确结构应是，使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减小变形，同时使车身的头部、尾部等其它离乘员较远的部分的刚度相对较小，在碰撞时得以产生较大的变形而吸引撞击能量，显然，如果车身乘客舱按照汽车行驶时的载荷来设计，其刚度就显得不足，还需要进行局部加强。
乘客舱较易加固的是地钣、前围内钣、后围钣等宽大的部件。
门、窗孔洞的周边则是薄弱环节，但风窗支柱和中立柱的断面尺寸又不宜过大，所以只能在其内部贴上较厚的加强钣。
在汽车碰撞时，为避免整个乘客舱的构架产生剪切变形或坍塌，最重要的是加固门、窗周边的拐角部分，可在其上贴上加强钣或加大拐角处的过渡圆角。
要使乘客舱获得必要的刚度，不能仅*局部补强的办法，而应就整个车身结构通盘考虑。
众所周知，杆件或梁在弯曲时变形较大而在拉伸或压缩时变形较小。
因此，车身客舱构件应合理布置，使之尽量少承受弯曲载荷。
在汽车头部或尾部受撞击时，可通过倾斜的构件将力传递至客舱的纵向构件，使之承受压缩或拉伸。
为了使车身头部和尾部的刚度较小，可以在粗大的构件或强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度，或者使构件在汽车碰撞时承受弯曲载荷。
车身前部安装发动机和前悬架的纵、横梁都较粗大，因此某些现代轿车的前部纵梁不是平直的，而是有意弯折成Z字形以便在碰撞时折叠变形并吸收冲击能量。
为使乘客舱侧面较强固以便承受较大的撞击力，车身的门槛通常较粗大，并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力。
此外在门外钣的内表面还常常贴有瓦楞状加强钣。
2．保险杠与护条
汽车的最前端和最后端都装有保险杠，许多新式轿车(例如桑塔纳、奥迪等轿车)左右两侧还装有纵贯前后的护条。
保险杠和护条的安装高度应符合规定，以便在汽车相撞时两车的保险杠或护条能首先接触。
保险杠的防护结构应包括两部分：1)减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽车一部分碰撞能量的装置，有金属构架、全塑料结构、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等型式。
车身侧面的护要与行人接触的可能性很小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。
3．汽车其它外部构件
除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子钣、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。
这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好是平整光滑而富有弹性。
某些轿车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯泡沫塑料制成并将发动机罩的顶面用软材料包垫，使安全性大大提高。