民航服务投诉及突发事件应对PPT课件
合集下载
民航服务沟通课件模块五-1

(二) 漏乘原因
• 按照旅客类型分类可分为过站旅客漏乘和始发旅客漏乘。 • 1.过站旅客漏乘
(1)过站旅客到达经停站后,注意力不集 中,个人认为已经到达目的站,下机后没能 注意到机场的标识标牌以及工作人员的提醒, 直接走出候机楼,选择乘坐其他交通工具前 往下一目的地,导致漏乘。
(2) 过站旅客已知自己到达的是经停站 同时也换取了工作人员发放的过站登机牌, 但是在候机隔离厅内因购物、上洗手间、 看书报、睡觉等原因,导致精力不集中, 没有注意登机广播,导致漏乘。
无论从旅客角度还是机场、航空公司角 度而言,都不愿意发生运输不正常的情 况。在我们不断努力提高和完善服务的 同时,却总也避免不了一些突发事件的 发生,作为民航服务人员,一定要充分 理解旅客的需求,及时了解旅客的想法 和心态,并以优质的服务和贴心的沟通 去感化旅客。
一、误机 (一)误机的含义及原因
• 1. 误机的含义
误机是指旅客未 按规定的时间办 理乘机手续或因 旅行证件不符合 规定而未能乘机。
2. 误机的原因
:
非承运人原因
承运人原因
旅客能够意识到问 题的发生源于自身, 虽然也会由此产生 不良的情绪,但大 部分旅客都能够自
我调控。
情绪的产生是建立在旅客 对航空公司服务的期待与 信任上,可是由于承运人 的服务失误,旅客心中的 期待与信任转化成失望甚 至是怀疑、焦虑、愤怒等 不良情绪。
民航服务沟通技巧
模块五 突发事件的服务沟通技巧
学习情境一 旅客运输不正常服务沟通技巧
学习目标
1. 了解旅客运输不正常的种类,掌握误机、 漏乘、错乘的服务沟通技巧。
2. 掌握登机牌遗失旅客的服务沟通技巧。
3. 掌握航班超售时服务人员的服务沟通技巧。
航空运输旅客服务危机应对与处置(PPT 53页)

误所造成的损失应当承担责任。 b. 《蒙特利尔公约》 1999年5月通过2003年11月4日生效 2005年7月31日正式对中国生效
33
公约第十九条、延误 “旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损
失,承运人应当承担责任; 但是,承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了 避免损失的发生,已经采取一切可合理要求的措施 或者不可能采取此种措施的,承运人不对因延误引 起的损失承担责任。”
45
I.如何面对媒体: a、勇敢面对、提供方便。 b、陈述因由、取得公正。 c、宣传教育老记。 d、依靠后循制裁异己。 e、加强沟通、成为知己。
46
五、航班大面积延误的应对; 1、航班大面积延误的定义; A、预计可能发生或己出现征兆。 B、机场关闭4小时未恢复正常。 C、天气原因出现4小时10个以上航班。 D、管理局领导认定。
4
一、探讨旅客托运行李不正常运输要素及解决 方 案。
1、行李不正常运输定义、标准。 A、定义:旅客托运行李未能随搭乘航班飞机到
达目的地或随飞机到达目的地不能正常交付的 行李。 B、 国标:0.05件%件(GB/T16177-2007)
5
2、行李不正常运输分类; A、错运、丢失(按程序规定) B、多收、少收(按程序规定) C、破损、偷盗
50
4、候机服务 A、准备供应餐饮 B、迅速组织登机 C、应对闹事旅客 关门、依警力抓挑头旅客 依旅客力量 真诚说服感动旅客
51
六、做好不正常航班工作素质要求。 鹰与啄木鸟
52
1、良好的专业知识和法律、社会知识 2、良好的身体素质。 3、领导者的勇敢、果断和管理艺术。 4、练就良好的口才与语言艺术。 5、具备一定的外语和方言水平。
6
3、航空公司责任: A、发生丢失、损坏、污染、短少、延误的行李运输应承担赔尝责
33
公约第十九条、延误 “旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损
失,承运人应当承担责任; 但是,承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了 避免损失的发生,已经采取一切可合理要求的措施 或者不可能采取此种措施的,承运人不对因延误引 起的损失承担责任。”
45
I.如何面对媒体: a、勇敢面对、提供方便。 b、陈述因由、取得公正。 c、宣传教育老记。 d、依靠后循制裁异己。 e、加强沟通、成为知己。
46
五、航班大面积延误的应对; 1、航班大面积延误的定义; A、预计可能发生或己出现征兆。 B、机场关闭4小时未恢复正常。 C、天气原因出现4小时10个以上航班。 D、管理局领导认定。
4
一、探讨旅客托运行李不正常运输要素及解决 方 案。
1、行李不正常运输定义、标准。 A、定义:旅客托运行李未能随搭乘航班飞机到
达目的地或随飞机到达目的地不能正常交付的 行李。 B、 国标:0.05件%件(GB/T16177-2007)
5
2、行李不正常运输分类; A、错运、丢失(按程序规定) B、多收、少收(按程序规定) C、破损、偷盗
50
4、候机服务 A、准备供应餐饮 B、迅速组织登机 C、应对闹事旅客 关门、依警力抓挑头旅客 依旅客力量 真诚说服感动旅客
51
六、做好不正常航班工作素质要求。 鹰与啄木鸟
52
1、良好的专业知识和法律、社会知识 2、良好的身体素质。 3、领导者的勇敢、果断和管理艺术。 4、练就良好的口才与语言艺术。 5、具备一定的外语和方言水平。
6
3、航空公司责任: A、发生丢失、损坏、污染、短少、延误的行李运输应承担赔尝责
民航突发事件的应急预案与协调模板课件

04
协调配合与资源整合
应急协调机制建立
01
02
03
建立应急指挥中心
负责统一指挥、协调和调 度各方资源,确保快速响 应和高效处置。
明确协调责任分工
明确各相关单位和部门的 职责和任务,确保在突发 事件发生时能够迅速响应 。
制定应急预案
针对不同类型的突发事件 ,制定相应的应急预案, 明确应对措施和流程。
预案实施与调整
预案宣传与培训
预案启动与执行
通过宣传和培训,提高员工对应急预案的 认知和应对能力。
在突发事件发生时,迅速启动预案,按照 既定步骤和流程进行应急响应。
预案效果评估
调整与优化预案
对应急预案的实施效果进行评估,总结经 验教训,不断完善和改进预案。
根据预案实施效果和实际情况的变化,对 预案进行调整和优化,提高其针对性和可 操作性。
、应对和恢复的各个环节。
预案的实用性
评估预案是否具有可操作性,各 项措施是否具体、明确,是否便
于执行。
预案的适应性
评估预案是否能适应各种可能发 生的突发事件,是否具有足够的
灵活性。
预案持续改进措施
定期演练
通过定期组织演练,检验预案的实际效果,发现 存在的问题和不足。
反馈与评估
收集执行预案过程中的反馈意见,对预案进行评 估,找出需要改进的地方。
提高民航应急处置能 力,减少人员伤亡和 财产损失
应急预案的重要性
提高应对突发事件的快速反应能 力
优化资源配置,确保应急处置的 高效性
减少次生灾害,降低对环境的影 响
02
民航突发事件类型与特点
常见突发事件类型
天气原因
如强风、雷暴、冰雹等恶劣天 气条件导致的飞行安全隐患。
民航乘务服务课件——机上应急处置之一

侧的机翼出口不能使用,因发动机触地 可能引起火灾。
6、水上迫降:翼上出口一
般不用,其它出口要看飞 机浸水情况而定。
二、旅客脱出时的指挥
❖ 旅客脱出时,主任乘务长/乘务长负责 客舱指挥;
❖ 一名乘务员先下飞机负责地面(水上)指挥。 ❖ 乘务员开门后要迅速用双臂封住出口,
判断滑梯/救生舱的充气状况,充气完毕 后迅速指挥旅客撤离。
椅背收到正常位置; ❖ 收好所
❖ 援助者安排在出口处或需要帮助的旅客旁边 就坐;
❖ 特殊旅客安排在应急出口的第二排中间, ❖ 同一排座椅不能同时安排两个特殊旅客; ❖ 担架旅客安排在客舱最后一排
九、取下锐利和松散物品
❖ 取下钢笔、发夹、小刀,放在行李袋内; ❖ 珠宝首饰和假牙,放在侧旁的外衣口袋里; ❖ 解下围巾和领带,放在行李架内;把所有物品放
三、逃离方向及时间
❖ 陆地脱离应选择在风上侧躲避,远离飞机 至少100米以外;
❖ 水上脱离应选择在风下侧,离开燃油区和 燃烧区。
❖ 陆地脱离时间为90秒钟; ❖ 水上脱离时间为120秒钟。
四、跳滑梯的姿势
❖ 1、正常人从滑梯撤离,应双臂平举,轻握拳 头,或双手交叉抱臂,从舱内跳出,落在梯内 时是手臂的位置不变。双腿及后脚跟紧贴梯面, 收腹弯腰直滑到梯底,站起跑开。
在座椅底下; ❖ 脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,放入行李袋内,
并存放在座椅底下或行李架内。 ❖ 不要把任何东西放在座椅背后的口袋里。
十、乘务员自身准备
❖ 脱下高跟鞋、皮鞋; ❖ 取下锐利物品; ❖ 海上迫降穿好救生衣; ❖ 时间允许,脱下尼龙制品
十一、乘务员作最后准备
❖ 重新检查客舱/厨房; ❖ 审阅应急撤离职责; ❖ 打开应急灯,夜间调暗客舱灯光; ❖ 坐在乘务员座椅上,系好安全带和肩带; ❖ 报告乘务长客舱准备工作完成; ❖ 做好防冲撞准备。
6、水上迫降:翼上出口一
般不用,其它出口要看飞 机浸水情况而定。
二、旅客脱出时的指挥
❖ 旅客脱出时,主任乘务长/乘务长负责 客舱指挥;
❖ 一名乘务员先下飞机负责地面(水上)指挥。 ❖ 乘务员开门后要迅速用双臂封住出口,
判断滑梯/救生舱的充气状况,充气完毕 后迅速指挥旅客撤离。
椅背收到正常位置; ❖ 收好所
❖ 援助者安排在出口处或需要帮助的旅客旁边 就坐;
❖ 特殊旅客安排在应急出口的第二排中间, ❖ 同一排座椅不能同时安排两个特殊旅客; ❖ 担架旅客安排在客舱最后一排
九、取下锐利和松散物品
❖ 取下钢笔、发夹、小刀,放在行李袋内; ❖ 珠宝首饰和假牙,放在侧旁的外衣口袋里; ❖ 解下围巾和领带,放在行李架内;把所有物品放
三、逃离方向及时间
❖ 陆地脱离应选择在风上侧躲避,远离飞机 至少100米以外;
❖ 水上脱离应选择在风下侧,离开燃油区和 燃烧区。
❖ 陆地脱离时间为90秒钟; ❖ 水上脱离时间为120秒钟。
四、跳滑梯的姿势
❖ 1、正常人从滑梯撤离,应双臂平举,轻握拳 头,或双手交叉抱臂,从舱内跳出,落在梯内 时是手臂的位置不变。双腿及后脚跟紧贴梯面, 收腹弯腰直滑到梯底,站起跑开。
在座椅底下; ❖ 脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋,放入行李袋内,
并存放在座椅底下或行李架内。 ❖ 不要把任何东西放在座椅背后的口袋里。
十、乘务员自身准备
❖ 脱下高跟鞋、皮鞋; ❖ 取下锐利物品; ❖ 海上迫降穿好救生衣; ❖ 时间允许,脱下尼龙制品
十一、乘务员作最后准备
❖ 重新检查客舱/厨房; ❖ 审阅应急撤离职责; ❖ 打开应急灯,夜间调暗客舱灯光; ❖ 坐在乘务员座椅上,系好安全带和肩带; ❖ 报告乘务长客舱准备工作完成; ❖ 做好防冲撞准备。
民航服务投诉及突发事件应对课件

员工培训和教育
服务理念培训
强化“客户为中心”的服务理念 ,使员工认识到客户满意度的重
要性。
沟通技巧培训
教授员工有效的沟通技巧,以减 少误解和冲突,提升客户满意度
。
应急处理培训
教育员工如何应对各种突发事件 ,提高应对能力。
预警机制建立
风险评估
定期对服务过程进行风险评估,找出可能产生问 题的环节。
预警系统
总结与展望
06
总结
民航服务投诉及突发事件应对课件的内容涵盖了多个方面,包括服务态 度、安全保障、航班延误、行李丢失等。通过对这些方面的投诉处理和 突发事件应对进行总结,可以得出以下结论
1. 服务态度是旅客投诉的重点之一,需要航空公司加强乘务员的培训, 提高服务质量。
2. 安全保障是旅客最关心的问题之一,需要航空公司加强安检和安全宣 传,确保旅客安全。
民航企业应秉持诚实守信 的原则,建立信任关系, 确保顾客满意度。
持续改进
民航服务应不断优化流程 ,提升服务质量,以满足 顾客的期望和需求。
投诉及突发事件的重要性
保障旅客权益
投诉和突发事件处理是保 障旅客合法权益的重要环 节,有助于维护航空运输 企业的声誉和形象。
提升服务质量
通过有效处理投诉和突发 事件,可以不断完善服务 流程,提高服务质量,提 升旅客满意度。
对应急预案进行评估和修订,不断完善和 提高应急预案的质量。
民航服务投诉及突
04
发事件预防
服务质量提升
提升服务专业性
加强员工服务技能的培训,确保 员工具备处理各类服务问题的能
力。
增强服务态度
强化员工的服务意识,以友善、耐 心的态度处理客户的投诉和需求。
《民航服务与人际沟通》课件08危机处置、投诉管理与沟通

因,因此,不正常航班的服务也会根据其产生原因的不同,而 表现出不同的特征。
第二节 不正常航班的危机ห้องสมุดไป่ตู้置
一、 不正常航班产生的原因与服务要求
2. 不正常航班的服务要求 (1) 不同责任主体下的航班延误服务要求。在我国民航服务实践 中,关于航班延误的影响因素,可谓是众说纷纭、复杂多样。
第二节 不正常航班的危机处置
第一节 民航服务危机的定义、特征及分类
一、 危机的定义及特征
(1) 涟漪效应。其也称为模仿效应,是由美国教育心理学家杰考 白·库宁提出的。其含义为:一群人看到有人破坏规则,而未见 对这种不良行为的及时处理,就会模仿破坏规则的行为。如果 破坏规则的人是人群中的领导者,那么波及人群的效应就更加 严重。这对于服务危机来说,意味着如果不能很好地防范和应 对危机,一个小的事件很容易演化成为一场危机,而一场小的 危机,也可能进一步演变成大的危机。
第一节 民航服务危机的定义、特征及分类
一、 危机的定义及特征
(3) 破坏性。危机往往“出其不意,攻其不备”,不论什么性质 和规模的危机,都必然不同程度地给企业造成破坏、混乱和恐 慌,而且由于决策的时间及信息有限,常常会发生决策失误, 从而带来不可估量的损失。 (4) 紧迫性。危机的聚焦性与破坏性,使得企业对危机处理的要 求更高,具有较强的紧迫性。紧迫性不但包括处理的及时性与 高效性,而且要求处理结果的令人满意度要高。
一、 不正常航班产生的原因与服务要求
2. 不正常航班的服务要求 (2) 不同延误时长情况下的航班延误服务要求。在《意见》出台 之前,延误时长难以分类。
第二节 不正常航班的危机处置
一、 不正常航班产生的原因与服务要求
3. 航班延误时的旅客诉求 根据专业机构在三大机场对近400名旅客的调查,旅客对航
第二节 不正常航班的危机ห้องสมุดไป่ตู้置
一、 不正常航班产生的原因与服务要求
2. 不正常航班的服务要求 (1) 不同责任主体下的航班延误服务要求。在我国民航服务实践 中,关于航班延误的影响因素,可谓是众说纷纭、复杂多样。
第二节 不正常航班的危机处置
第一节 民航服务危机的定义、特征及分类
一、 危机的定义及特征
(1) 涟漪效应。其也称为模仿效应,是由美国教育心理学家杰考 白·库宁提出的。其含义为:一群人看到有人破坏规则,而未见 对这种不良行为的及时处理,就会模仿破坏规则的行为。如果 破坏规则的人是人群中的领导者,那么波及人群的效应就更加 严重。这对于服务危机来说,意味着如果不能很好地防范和应 对危机,一个小的事件很容易演化成为一场危机,而一场小的 危机,也可能进一步演变成大的危机。
第一节 民航服务危机的定义、特征及分类
一、 危机的定义及特征
(3) 破坏性。危机往往“出其不意,攻其不备”,不论什么性质 和规模的危机,都必然不同程度地给企业造成破坏、混乱和恐 慌,而且由于决策的时间及信息有限,常常会发生决策失误, 从而带来不可估量的损失。 (4) 紧迫性。危机的聚焦性与破坏性,使得企业对危机处理的要 求更高,具有较强的紧迫性。紧迫性不但包括处理的及时性与 高效性,而且要求处理结果的令人满意度要高。
一、 不正常航班产生的原因与服务要求
2. 不正常航班的服务要求 (2) 不同延误时长情况下的航班延误服务要求。在《意见》出台 之前,延误时长难以分类。
第二节 不正常航班的危机处置
一、 不正常航班产生的原因与服务要求
3. 航班延误时的旅客诉求 根据专业机构在三大机场对近400名旅客的调查,旅客对航
民航乘务服务 ppt课件

照明以外的一切电源。
ppt课件
31
五. 飞机加油时的客舱管理
最少前后各打开一个连接登机桥或旅客梯的舱门。 如果没有登机桥或旅客梯,客舱门一定要有乘务员值
班,而且地面的滑梯展开区必须没有障碍物。
ppt课件
32
六. 飞行关键阶段的管理
飞行关键阶段是指所有包括地面滑行、起飞、着 陆及低于10000英尺时的飞行,及起飞3分钟,着 陆前8分钟的阶段。
介绍水上救生设备的位置及操作方法。
ppt课件
35
3.系好安全带的规定
◇滑行、起飞和着陆前; ◇“系好安全带”信号灯亮时 ◇遇有颠簸时; ◇在夜间飞行; ◇遇有劫机; ◇紧急下降时。
ppt课件
36
4.颠簸时的管理
当出现颠簸时,颠簸程度由机长通知乘务长。 轻度颠簸,乘务员应当作好必要的客舱广播,
2.航班可不接受的旅客
◇是或像是中毒者; ◇是或像是吸毒者; ◇要求静脉注射者; ◇已知是传染性疾病患者并在航班中有传染他
人可能者,或该人无法提供有效证明无传染危 险者; ◇拒绝人身或物品安全检查者。
ppt课件
14
3.需持有医疗证明旅客的管理
◇需用早产婴儿保育箱者; ◇要求在空中额外吸氧者; ◇可能在空中有生命危险或要求医疗性护理者; ◇已知有传染性疾病但采取措施可以预防者。 这种医疗证明必须说明一切应遵守的措施,并在乘
在飞行关键阶段,乘务员不要进入驾驶舱和与驾 驶舱进行联络。
ppt课件
33
七. 航行中的安全管理
1.安全演示的规定 2.对残疾旅客要单独为其做安全介绍 3.系好安全带的规定 4.颠簸时的管理
ppt课件
34
பைடு நூலகம்
ppt课件
31
五. 飞机加油时的客舱管理
最少前后各打开一个连接登机桥或旅客梯的舱门。 如果没有登机桥或旅客梯,客舱门一定要有乘务员值
班,而且地面的滑梯展开区必须没有障碍物。
ppt课件
32
六. 飞行关键阶段的管理
飞行关键阶段是指所有包括地面滑行、起飞、着 陆及低于10000英尺时的飞行,及起飞3分钟,着 陆前8分钟的阶段。
介绍水上救生设备的位置及操作方法。
ppt课件
35
3.系好安全带的规定
◇滑行、起飞和着陆前; ◇“系好安全带”信号灯亮时 ◇遇有颠簸时; ◇在夜间飞行; ◇遇有劫机; ◇紧急下降时。
ppt课件
36
4.颠簸时的管理
当出现颠簸时,颠簸程度由机长通知乘务长。 轻度颠簸,乘务员应当作好必要的客舱广播,
2.航班可不接受的旅客
◇是或像是中毒者; ◇是或像是吸毒者; ◇要求静脉注射者; ◇已知是传染性疾病患者并在航班中有传染他
人可能者,或该人无法提供有效证明无传染危 险者; ◇拒绝人身或物品安全检查者。
ppt课件
14
3.需持有医疗证明旅客的管理
◇需用早产婴儿保育箱者; ◇要求在空中额外吸氧者; ◇可能在空中有生命危险或要求医疗性护理者; ◇已知有传染性疾病但采取措施可以预防者。 这种医疗证明必须说明一切应遵守的措施,并在乘
在飞行关键阶段,乘务员不要进入驾驶舱和与驾 驶舱进行联络。
ppt课件
33
七. 航行中的安全管理
1.安全演示的规定 2.对残疾旅客要单独为其做安全介绍 3.系好安全带的规定 4.颠簸时的管理
ppt课件
34
பைடு நூலகம்
《民航应急救援法规》课件

安全隐患应急处置
了解处理安全隐患的紧急情况和相关的应 急处置的规定。
应急救援法规的执行
了解应急救援法规的执法机构,及其权力 和职责。
应急救援机构的职责和权力
职责
了解应急救援机构如何负责 应对恐怖主义和其他危机。
权力
了解应急救援机构的权力范 围,以及限制应急救援机构 权力的法律原则。
设备
了解应急救援机构的设备和 工具,以及如何使用它们。
应急救援行动方案的制定与实施
1 制定行动方案
了解如何制定应急救援行动方案救援行动方案,以便尽快地回应危机情况。
应急救援人员的培训和考核
培训
在培训中学习应急救援技能,以便在危机情 况下做出理智的决策。
考核
了解如何对应急救援人员进行考核和评估。
应急救援与防范措施的配合
1
应急救援
应急救援对于防范措施的成功实施至关重要。
2
防范措施
防范措施可帮助减少灾难性后果。
3
协同合作
了解如何改善应急救援机构和防范措施的协同合作,以便更快速地解决突发事件。
应急救援案例分析
1 客机失联事件
2 机场安全性事件
了解如何应对一些突发事件,例如客机 失联事件;
了解如何预防和处理机场安全性事件。
应急救援设备的采购和维护
设备采购 设备维护
了解如何找到高品质的应急救援设备和工 具。
学习如何保持应急救援设备的工作状态和 集中管理设施。
应急救援信息公开与沟通
信息公开
了解如何与公众分享关于应 急救援的信息。
沟通
学习如何针对紧急情况与团 队成员和平民民众进行有效 沟通。
警报通知
了解如何在发生紧急情况时 向社区和其他环境中的人们 发出警报和通知。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
9
2020/1/10
一般违规行为是指乘客的所作所为违反 了行业的有关规定或者航空方面的惯例, 但未造成严重后果的行为,这种行为一 般只需要通过教育和劝说就能有效制止。
充满气的篮球 打火机(打火机相互摩擦碰撞有可能引
起火灾或爆炸) 吸烟
10
案例一
2020/1/10
记得有一次执行南京至北京的航班,原本只有几十名 旅客,由于国航临时有一架大飞机机械故障,转了一 部分旅客上来,航班变为满客。转过来的乘客由于飞 机延误已经等了几个小时,有抱怨情绪。转过来的乘 客中有二十几人在原来的飞机上坐的是头等舱和商务 舱,但我们的飞机上头等舱已经满员,只好让他们坐 在普通舱。乘务组也尽量把乘客安排到最理想的位置, 一切安排妥当后,飞机终于起飞了。
民航突发事件:民航业突然发生,造成或可能 造成严重的社会危害,需要采取应急处置措施 予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事 件和社会安全事件。
7
Hale Waihona Puke 突发事件类型2020/1/10
民用航空器事故 劫机炸机突发事件 民航行业突发事件 影响民航运行的突发公共事件 航班大面积延误突发事件 乘客能够引起意外事故的行为主要体现在三个
2020/1/10
一旁的乘务员很委屈地说:“我们也不知道会 有转机这样的情况发生,毛毯确实发完了,我 也给您解释了,可您就是不理解。”
男乘客说:“我不管这么多,不给我毛毯我就 不走,看你们国航怎么办。”(非法干扰)
12
2020/1/10 13
案例二
2020/1/10
2004年一次上海飞重庆的航班出现了这样一个小 意外。登机时间,乘务组在登机处迎接乘客,乘 客快要上完的时候,一名地服人员扶着一名乘客 向我们走过来。这名乘客明显有点醉态,醉成这 样的乘客我们是不能让他上飞机的,必须把他带 回候机室。
4
2020/1/10
民航投诉
旅客投诉是指旅客通过信函、电话、传真、来 访等形式反映产品或服务质量问题的活动。
类型:等级、方式、行为、目的、责任部门 意义: 可以使管理者认识到服务与管理中的不足。 有利于改进服务人员的服务,提高服务水平。 提供了与旅客修补关系、缓和矛盾的契机,从
方面:一是一般违规行为;二是过激的行为; 三是不法行为。
8
据2003年3月民航总局在郑州召开的202“0/1/1处0 置空 中非法干扰事件研讨会”上的不完全统计:
民航历史上大约发生了大大小小的劫机事件 50起,劫持人质事件9起,戏言持有炸弹事件 969起,乘客乱动、打开紧急舱门事件85起, 乘客误放滑梯事件134起,乘客使用手机等电 子设备事件3976起,乘客在洗手间抽烟造成 火警的事件425起,乘客机上闹事、打架斗殴 事件536起,乘客携带违禁危险物品(子弹、 刀具、雷管、炸药等)事件632起,乘客霸机、 占机事件387起,偷窃飞机上物品事件789起, 旅客财物失窃事件83起,男性乘客对女性乘 客或乘务员进行性骚扰事件97起。
本想服务可以顺利开展了,却发生了一个小意外。当 我们准备推出水车发水时,有一名普通舱的乘客径直 走到服务间阻止发水,乘务员立即打电话给乘务长说 明情况。乘务长马上赶到服务间询问情况,这位中年 乘客见乘务长都来了,说话更大声了:“你们是什么 态度,我按了两次呼唤铃要毛毯,乘务员都没有给 我。”
11
那名乘客虽然醉了,但还有意识,听不准他进客 舱立即就把手一挥说:“凭什么不让我上飞机, 我又没有喝多少,你们让我上飞机”,说完还想 使劲挣脱地服人员朝客舱方向走。
14
2020/1/10
乘务长一把拉住他,并马上通知机场部门叫人把 他带回候机厅,说等他酒醒了再让他走。
但那个乘客却借酒发作起来,说自己没有醉,一 定要上飞机。为了控制他的情绪,乘务长缓和了 一下态度问到:“请问您有没有带什么行李和贵 重品?”
天气和气候条件对飞机飞行的影响特别大,正常 飞行对天气和气候的要求比较高,稍微不稳定就 不能正常运行。
这样一个庞大而又复杂的系统还会受到很多因素
的影响,因此,在工作过程中才会遇到很多意外
事故。
2
2020/1/10
飞机上的意外事故一般可以归作两个方面:
一、主观行为引发的意外事故。这样的意外事 故一般都是人为因素而起,而且主要是乘客方 面的主观因素。
“有啊,我一直带在身上啊,现在不知道在哪 里。”他语无伦次,明显已经很不清醒。
接着又问:“您的机票和身份证呢?” 他在身上摸了一遍又一遍就是找不到。过了一会,
机场相关人员赶了过来,十分坚决地和乘客说: “您这样的情况我们是绝对不能让您登机的,现 在请您和地面工作人员回候机厅”,这位乘客还 想挣扎,地面工作人员见状强行把他带离。
二、客观因素引起的意外事故。这类型的意外 事故与乘客或者航空工作人员的行为没有直接 关系,一般都体现为天气和气候的影响、飞机 突发性的故障等等。
3
处理原则
2020/1/10
飞机上乘客众多,我们能保证自己的工作质量, 但不能保证每个乘客在乘坐飞机之前对有关规 定都了如指掌。所以很多时候乘客都会出现一 些违规的行为,这些行为基本上都能比较容易 处理好。但有时候,乘客会因为各种原因失去 控制,产生过激的行为,这个相对来说就比较 难处理了。总的原则是,坚持安全飞行第一, 坚持乘客利益第一,尽量调解,对于不接受调 解的乘客则依法处理。
而有利于开扩市场,获得客户。
5
旅客投诉处理流程
冷静受理 倾听抱怨 记录分析 解决问题 跟踪总结 CLEAR方法 投诉沟通用语20句
2020/1/10 6
突发事件
2020/1/10
突发事件:突然发生,造成或可能造成严重的 社会危害,需要采取应急处置措施予以应对的 自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安 全事件。
2020/1/10
民航服务投诉及突发 事件应对
1
空乘这个职业充满着不定的因素,主2020要/1/10原因有 这样三个方面:
飞机本身是一个构造复杂而又精密的机器,稍微 有任何一点小小的差错都可能引发很严重的后果。
因为飞机本身的特点,使得整个飞行工作的过程 和程序也比较复杂,每一环都紧密相连,容不得 半点疏忽。
2020/1/10
一般违规行为是指乘客的所作所为违反 了行业的有关规定或者航空方面的惯例, 但未造成严重后果的行为,这种行为一 般只需要通过教育和劝说就能有效制止。
充满气的篮球 打火机(打火机相互摩擦碰撞有可能引
起火灾或爆炸) 吸烟
10
案例一
2020/1/10
记得有一次执行南京至北京的航班,原本只有几十名 旅客,由于国航临时有一架大飞机机械故障,转了一 部分旅客上来,航班变为满客。转过来的乘客由于飞 机延误已经等了几个小时,有抱怨情绪。转过来的乘 客中有二十几人在原来的飞机上坐的是头等舱和商务 舱,但我们的飞机上头等舱已经满员,只好让他们坐 在普通舱。乘务组也尽量把乘客安排到最理想的位置, 一切安排妥当后,飞机终于起飞了。
民航突发事件:民航业突然发生,造成或可能 造成严重的社会危害,需要采取应急处置措施 予以应对的自然灾害、事故灾难、公共卫生事 件和社会安全事件。
7
Hale Waihona Puke 突发事件类型2020/1/10
民用航空器事故 劫机炸机突发事件 民航行业突发事件 影响民航运行的突发公共事件 航班大面积延误突发事件 乘客能够引起意外事故的行为主要体现在三个
2020/1/10
一旁的乘务员很委屈地说:“我们也不知道会 有转机这样的情况发生,毛毯确实发完了,我 也给您解释了,可您就是不理解。”
男乘客说:“我不管这么多,不给我毛毯我就 不走,看你们国航怎么办。”(非法干扰)
12
2020/1/10 13
案例二
2020/1/10
2004年一次上海飞重庆的航班出现了这样一个小 意外。登机时间,乘务组在登机处迎接乘客,乘 客快要上完的时候,一名地服人员扶着一名乘客 向我们走过来。这名乘客明显有点醉态,醉成这 样的乘客我们是不能让他上飞机的,必须把他带 回候机室。
4
2020/1/10
民航投诉
旅客投诉是指旅客通过信函、电话、传真、来 访等形式反映产品或服务质量问题的活动。
类型:等级、方式、行为、目的、责任部门 意义: 可以使管理者认识到服务与管理中的不足。 有利于改进服务人员的服务,提高服务水平。 提供了与旅客修补关系、缓和矛盾的契机,从
方面:一是一般违规行为;二是过激的行为; 三是不法行为。
8
据2003年3月民航总局在郑州召开的202“0/1/1处0 置空 中非法干扰事件研讨会”上的不完全统计:
民航历史上大约发生了大大小小的劫机事件 50起,劫持人质事件9起,戏言持有炸弹事件 969起,乘客乱动、打开紧急舱门事件85起, 乘客误放滑梯事件134起,乘客使用手机等电 子设备事件3976起,乘客在洗手间抽烟造成 火警的事件425起,乘客机上闹事、打架斗殴 事件536起,乘客携带违禁危险物品(子弹、 刀具、雷管、炸药等)事件632起,乘客霸机、 占机事件387起,偷窃飞机上物品事件789起, 旅客财物失窃事件83起,男性乘客对女性乘 客或乘务员进行性骚扰事件97起。
本想服务可以顺利开展了,却发生了一个小意外。当 我们准备推出水车发水时,有一名普通舱的乘客径直 走到服务间阻止发水,乘务员立即打电话给乘务长说 明情况。乘务长马上赶到服务间询问情况,这位中年 乘客见乘务长都来了,说话更大声了:“你们是什么 态度,我按了两次呼唤铃要毛毯,乘务员都没有给 我。”
11
那名乘客虽然醉了,但还有意识,听不准他进客 舱立即就把手一挥说:“凭什么不让我上飞机, 我又没有喝多少,你们让我上飞机”,说完还想 使劲挣脱地服人员朝客舱方向走。
14
2020/1/10
乘务长一把拉住他,并马上通知机场部门叫人把 他带回候机厅,说等他酒醒了再让他走。
但那个乘客却借酒发作起来,说自己没有醉,一 定要上飞机。为了控制他的情绪,乘务长缓和了 一下态度问到:“请问您有没有带什么行李和贵 重品?”
天气和气候条件对飞机飞行的影响特别大,正常 飞行对天气和气候的要求比较高,稍微不稳定就 不能正常运行。
这样一个庞大而又复杂的系统还会受到很多因素
的影响,因此,在工作过程中才会遇到很多意外
事故。
2
2020/1/10
飞机上的意外事故一般可以归作两个方面:
一、主观行为引发的意外事故。这样的意外事 故一般都是人为因素而起,而且主要是乘客方 面的主观因素。
“有啊,我一直带在身上啊,现在不知道在哪 里。”他语无伦次,明显已经很不清醒。
接着又问:“您的机票和身份证呢?” 他在身上摸了一遍又一遍就是找不到。过了一会,
机场相关人员赶了过来,十分坚决地和乘客说: “您这样的情况我们是绝对不能让您登机的,现 在请您和地面工作人员回候机厅”,这位乘客还 想挣扎,地面工作人员见状强行把他带离。
二、客观因素引起的意外事故。这类型的意外 事故与乘客或者航空工作人员的行为没有直接 关系,一般都体现为天气和气候的影响、飞机 突发性的故障等等。
3
处理原则
2020/1/10
飞机上乘客众多,我们能保证自己的工作质量, 但不能保证每个乘客在乘坐飞机之前对有关规 定都了如指掌。所以很多时候乘客都会出现一 些违规的行为,这些行为基本上都能比较容易 处理好。但有时候,乘客会因为各种原因失去 控制,产生过激的行为,这个相对来说就比较 难处理了。总的原则是,坚持安全飞行第一, 坚持乘客利益第一,尽量调解,对于不接受调 解的乘客则依法处理。
而有利于开扩市场,获得客户。
5
旅客投诉处理流程
冷静受理 倾听抱怨 记录分析 解决问题 跟踪总结 CLEAR方法 投诉沟通用语20句
2020/1/10 6
突发事件
2020/1/10
突发事件:突然发生,造成或可能造成严重的 社会危害,需要采取应急处置措施予以应对的 自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安 全事件。
2020/1/10
民航服务投诉及突发 事件应对
1
空乘这个职业充满着不定的因素,主2020要/1/10原因有 这样三个方面:
飞机本身是一个构造复杂而又精密的机器,稍微 有任何一点小小的差错都可能引发很严重的后果。
因为飞机本身的特点,使得整个飞行工作的过程 和程序也比较复杂,每一环都紧密相连,容不得 半点疏忽。