浅议城市道路平面交叉口渠化方法
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
城市道路平面交叉口渠化设计探讨
计 规范存 在缺陷 。现 阶段城市道 路平面交叉 口处 的设 计方 面主要是 以 《 城市道 路设计 规范 》 、《 城市道 路交通 规划设 计规 范 》以及地 方相关
规 范等作为设计依据 。然而不少设计措施并未根 据相关规范进行落 实 ， 使 道路交 叉 口处 的设 计大部 分均具有地 方特点 ；② 由于 国内城市道路 的交叉 口多为平 面交 叉 口，且非机动车 十分 多 ，导致道路交通 中行 人、 非机动 车与机动 车等混行 的情况较 为严重 ，同时行 人与非 机动车在 速 度方 面较为缓慢 ，因此清 空所需要 的时 间也 比较长 ，在 清空时 间不足
（ ５ ）选用水化热小 和收缩性小 的水泥 ，尽量选 用温度较低 的时间 浇筑混 凝土 ，避免 炎热天气 浇筑大 面积混凝 土 ，按规范 规定正确 留置
施工缝 。
水量控 制不好 等原因影响压实效果 ，给工后造成过大的沉降。
３ ＿ ４ ＿ ２ 应对措施
（ １ ） 管槽 回填时必须 根据 回填 的部位 和施工条件选 择合适 的填 料
而 解决道路 交叉 口处 所存在 的干扰情况 ，确保交通 流的顺 畅通行 。城 市道路平 面交叉 口的渠化设计 是结合交 叉 口的交通 流 向，以实体交通
按操作规程浇筑 ，严防漏振 ，并应振至起泡排净为宜。 （ ４ ） 严 格控制混凝 土中的水泥用 量 ，水灰 比和砂 率不能过 大 ，控 制砂石含泥量 ，混凝土振捣密实 ，及时对板面进行抹面 。
建 筑 与发展
・
踺挢 建 设
Ｌ ｕＱｉ ａ ｏ Ｊ ｉ ａｎ Ｓ ｈｅ
２ ６・
Ｊ ｉ ａ ｎＺｈ ｕＹ ｕ Ｆ ａＺ ｈ ａ ｎ
城市道路平面交叉 口渠化设计探讨
王 炜 昆明市政工程设计科 学研 究院 市道路 平面交叉 口的现状 ，以渠化设计 的设 计理念作为依据 ，对 当前城 市道路 平面交叉 口存在 的问题进 行深入 研究 ，并提
浅议城市道路平面交叉口渠化方法
浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。
平面交叉口主要渠化措施
措施七：设置行人过街安全岛
平面交叉口主要渠化措施
措施八：设置转弯候驶车道 或区域
平面交叉口主要渠化措施
措施九：非机动车渠化
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
信号灯管制 (平a 面) 交色叉灯口主管要渠制化措施
措施十：左转车流的交通组织
环形交通 平面交( 叉b 口) 主环要形渠化交措施通
措施十：左转车流的交通组织
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信平口面号交左叉灯口转主禁要弯渠左 化形措路 施式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
街坊绕行 ( 平c )面街交叉坊口绕主要行渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
用
、和
以及局部展
宽进口道等多种措施，对交通流进行分流
和导向设计。
交通标志、标线、实体设施
组织渠化交通对解决
的复杂交通
问题尤为有效。
畸形交叉口 平面交叉口主要渠化措施
措施一：交叉口功能区拓宽
平面交叉口主要渠化措施
措施一：交叉口功能区拓宽来自次 路交平面叉交叉口口主功要渠能化措区施
主路
措施一：交叉口功能区拓宽
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
平面交叉口主要渠化措施
措施七：设置行人过街安全岛
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
浅谈城市道路平交口渠化设计
浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。
本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。
关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。
究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。
平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。
二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。
1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。
2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。
②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。
③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。
3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。
城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]
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交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为 4 点 : 1) 交叉口交通调查 。交叉口交通调查的主要内容包括 : 交叉口的区位特点 ,几何条件 ,各方向交通量 ,交通组成 ,高 峰时段交通量等 。 2) 现状问题分析 。现状问题分析主要是对交叉口现状 的交通问题进行较为全面的分析 ,提出现状存在的主要问 题 ,分析产生这些问题的原因 。 3) 交叉口渠化设计 。根据以上所提到的交叉口渠化设 计的一般方法 ,在保证交通安全的前提下 ,以提高交叉口的 通行能力为设计准则 ,并兼顾行人过街的需求 。其设计内容 主要包括车道功能的划分 、进出口道几何设计 、交叉口内部 交通组织等 。 4) 渠化方案评价 。渠化方案评价的主要指标是渠化后 交叉口的通行能力 ,以此计算交叉口的服务水平 ,若渠化后 的服务水平达到设计要求 ,则确定该方案为设计方案 ,并付 诸实施 ;若不满足设计要求 ,则需对交叉口进行信号灯控制 , 并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计 ,直至交 叉口的服务水平满足设计要求为止 。交叉口的渠化步骤可 用流程图来表示 ,见图 1 。
进行渠化方案设计时 ,主要采取以下工程措施 (见图 4) :
7) 进一步完善标志标线 ,在非机动车专用道上设非机动 车标志和行驶方向诱导线 ,增加道路名称指示标志 ,在人民 大桥下桥处设置减速慢行标志 。 4. 5 信号控制方案
为提高交叉口的通行能力及安全指数 ,采用两相位信号 控制方案 ,其配时方案如图 5 所示 。
2) 考虑人民路上交通负荷较大 ,并且上虞市的机动车发 展速度很快 ,将人民路西进口打掉一段绿化带 ,拓出 1 条机 动车车道 。西进口设直左 、直行 、右转 3 条机动车车道 ,东进 口由于引桥宽度有限 ,设直右 、直左 2 条机动车车道 。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
平面交叉路口的渠化
平面交叉路口的渠化1、平面交叉路口的渠化路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。
2、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。
渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。
路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。
在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。
停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。
单向行驶的路口应横跨整个路面。
在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。
机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。
非机动车禁驶区为黄色虚线。
路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。
原则上进口导向车道数不多于出口车道数。
（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。
当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。
合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。
避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。
在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。
两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。
（3）合理渠化右转弯导向车道在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。
根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。
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浅议城市道路平面交叉口渠化方法中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：
城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点
1.1适用要求
1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点
1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各
行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点
1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤
交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：
1) 交叉口交通调查。
交叉口交通调查的主要内容包括：交叉口的区位特点，几何条件，各方向交通量。
交通组成，高峰时段交通量等。
2 ) 现状问题分析。
现状问题分析主要是对交叉口现状的交通
问题进行较为全面的分析，提出现状存在的主要问题，分析产生这些问题的原因。
3 ) 交叉口渠化设计。
根据以上所提到的交叉口渠化设计的一般方法，在保证交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力为设计准则，并兼顾行人过街的需求。
其设计内容主要包括车道功能的划分、进出口道几何设计、交叉口内部交通组织等。
4 ) 渠化方案评价。
渠化方案评价的主要指标是渠化后交叉口的通行能力，以此计算交叉口的服务水平，若渠化后的服务水平达到设计要求，则确定该方案为设计方案，并付诸实施；若不满足设计要求，则需对交叉口进行信号灯控制，并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计，直至交叉口的服务水平满足设计要求为止。
交叉口的渠化步骤可用流程图来表示。
见图1。
图1
3实例分析
为了论证平面交叉口渠化设计方法的可行性，本文以垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造为例来加以说明。
3.1交叉口现状交通组织存在的问题
黄河路与振兴路平面相交路口为城市主干道和主干道相交的交通节点，又承担着城市的过境交通，承担着繁重的交通压力，交通流量大，机非混行严重，改造之前为信号控制的“十字”形交叉，存在较大安全隐患。
见图2。
图2
3.2节点交通衔接转换要求
现状两条道路两侧主要为商业、办公、居住用地，是东营市北部重要的南北向经济动脉，主要承担沿线各片区之间的交通联系功能。
3.3渠化改造方案
在黄河路与振兴路道路中心线交点60米半径范围内设置交通岛，通过交通岛将右转车辆在进入交叉口之前分离出来，右转车辆从岛后通过，只保留直行和左转车辆进入交叉口。
交叉口的内部渠化应使行驶路线简单明，根据各流向车流的安全行驶轨迹进行设计。
行车空白区域用地面标线标出，以引导车流。
3.3.1机动车道布局
对各道路进口道处断面重新布置，进行相应的拓宽设计。
黄河路进口车道设置为1左+3直+1右，振兴路进口车道设置为1左+2直+1右。
3.3.2行人与非机动车的处理
在交叉口转角处，设置绿化带将非机动车、行人与机动车进行隔离，非机动车、行人采用二次过街方式，在交通岛内部设置非机动车、行人驻足区并设置防撞柱。
一方面可以提高非机动车过街的安全，一方面也有利于减少机非之间的冲突，提高运行效率。
由于提前将右转车道分离，可将行人过街横道位置向前移动以缩小交叉口范围，有利于减少行人过街时间和提高行人过街的安全。
见图3。
图3
4结语
随着城市交通量的飞速增长，人们需要更安全、快捷的交通环境。
在没有大型互通式立交的情况下，平面交叉口的设计尤为重要，不能让交叉口变为城市交通的瓶颈。
根据具体情况作出相应的渠化设计，不但可以提高交叉口的利用率，还能使城市交通变得更安全、更快捷，让交叉口融入到城市景观之中。
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