物流园区的布局选址和功能定位
北京物流基地分布及功能定位浅析
北京物流基地分布及功能定位浅析内容摘要：十年期间，北京的物流体系建设得到了长足的发展，物流基地所处的诸多外部环境亦发生了巨大的变化，北京大型物流基地如何发挥各自优势，适应市场的需求，调整功能以求更好更快地发展，值得关注。
本文对北京物流园区的布局选址、功能定位、发展战略等做梳理与分析并提出思考。
关键词：物流基地分布定位北京物流基地的选址与总体定位（一）首次定位2002年2月，北京市商业委员会与北京市发展改革委员会共同发布了《北京市商业物流发展规划（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。
其定位与功能设计如下：定位。
首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。
为北京市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。
选址。
在房山阎村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。
类型。
阎村—王佐物流基地—铁路—公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。
马驹桥物流基地—公路—海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。
天竺物流基地—航空—公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。
规模。
每个物流基地占地3平方公里左右。
功能。
内陆口岸功能。
可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。
货物集散功能。
接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。
配送功能。
通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。
流通加工功能。
商品检验。
商品检验与养护等。
物流信息服务。
物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。
（二）物流基地建设纳入城市总体规划《北京城市总体规划（2004-2020年）》在《产业发展与布局引导》章节中对第三产业提到：建成分布合理、结构优化、高效低耗的现代物流体系，积极发展第三方物流。
物流园区规划与设计
交 通 学 院
PART 01
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物流的业务流程
国际物流园。其业务一般以跨两个及其以上海关管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。
01
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
德国物流园区分布图
(2003)
OstseeLeabharlann NürnbergUlm
Regensburg
Ingolstadt
Augsburg
Weil/Rhein
Kassel
Köln
Koblenz
Trier
Erfurt
Leipzig
Südwestsachsen
Dresden
交 通 学 院
在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（GB/T18354－2001）中，没有物流园区这一概念 。
交 通 港 站 与 枢 纽
交 通 学 院
背景资料:
1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统 。
1997年1月6日，交通部发布了《全国公路主枢纽布局规划》，45个公路主枢纽所在城市为：
北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、 上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、 郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、 成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、 西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐
焦作市物流园区布局规划方案及功能设计
焦作市物流园区布局规划方案及功能设计1 引言在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。
为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。
河南省将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了关于加快河南省现代化物流业发展的若干政策。
焦作市地理位置得天独厚。
焦作地处黄河南北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。
改革开放以来，全市交通事业发生了翻天覆地的变化，初步建成了以铁路、公路为依托，以国道、省道为骨干，以县（区）域为中心，以乡村道路为脉络，布局合理，四通八达的交通网络。
焦作市境内有焦枝（焦作--枝城）、焦太（焦作--太原）、焦新（焦作--新乡）、月侯（月山--侯马）四条铁路线，有月山、待王两个较大的货运编组站，铁路交通便利。
河南省第一条城际铁路——郑焦铁路已经开工建设。
拥有郑焦晋、新焦济、济洛、焦温等高速公路。
在这样优越的地理位置条件下，焦作市委、市政府审时度势，结合焦作市经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把焦作市建成郑州物流副中心的设想。
在《焦作市城市总体规划（2003—2020）》中，明确将焦作市城市定位为中等工贸城市、区域交通枢纽和区域物流中心。
在焦作市“十一五”发展规划中，也提出了建设物流园区的目标。
所以我利用实践工作中的体会和物流专业的理论知识，为焦作市物流园区建设做一份园区功能设计及布局规划方案设计。
焦作市物流园区要以公路、铁路运输为主，提供公路、铁路与航空多式联运一体的内陆口岸型、加工辐射型的第三方公共枢纽型物流园区，面向全社会提供服务；是组织、转运、调节和管理货物流通的场所，是跨地区、跨部门、跨行业，融城市货物储存、运输、加工、配送、商贸、信息为一体的现代物流园区。
物流园区的规划与运营
物流园区的空间布局设计
01
02
03
平面布局
根据功能需求，设计合理 的平面布局，包括建筑物 的位置、间距、朝向等。
垂直布局
根据货物类型和运输需求 ，合理安排货物的存储和 运输层次。
空间拓展
预留未来发展空间，便于 物流园区规模的扩大和功 能的拓展。
物流园区的交通组织设计
道路网络设计
构建完善的道路网络，包括主干道、次干道 、支路等，确保车辆通行的顺畅。
定制化模式
生态化模式
根据客户需求定制个性化的物流解决方案 ，满足不同客户的特殊需求。
构建一个包括物流、商贸、金融、信息等 环节在内的生态系统，实现各环节的协同 发展。
物流园区的发展战略规划
战略定位
明确物流园区的定位和发展方向，制定符合 市场需求和产业发展趋势的战略规划。
资源整合
整合物流园区内外的资源，提高资源利用效 率和物流服务水平。
02
物流园区的选址与布局
物流园区的选址因素
地理位置
考虑物流园区的地理位置是否 靠近市场需求、交通枢纽或运
输节点。
自然资源
利用当地自然资源，如土地、 水、能源等，降低运营成本。
基础设施
考察当地基础设施，如交通、 通讯、水电等，确保满足物流 园区运营的基本需求。
政策支持
了解当地政府的政策支持，如 税收优惠、土地供应等，以降
物流园区规划的挑战与解决方案
挑战
物流园区规划面临的挑战包括土地资源紧张、环境保护要求高、物流需求多样化 、区域竞争激烈等。
解决方案
针对以上挑战，可以采取以下解决方案：优化选址和布局，提高土地利用效率； 加强环保措施，降低能耗和排放；提供多元化服务，满足不同客户需求；加强区 域合作与协同发展，提升竞争力。
物流园区规划与设计
物流园区规划与设计近年来，随着城市化的加速，物流园区的建设也变得越来越重要。
物流园区是一个有组织、有计划的区域，用于集聚物流企业，提高物流效率，促进经济发展。
物流园区的规划与设计是保证园区运行有效的关键，本文将分别探讨物流园区规划与设计的相关问题。
一、物流园区规划物流园区规划是物流园区建设的前置工作，主要包括用地选址、用地性质、园区规模和布局、园区管控和服务等方面。
1、用地选址用地选址是物流园区规划的核心，选择合适的地点是物流园区成功运营的保障。
应考虑交通便利、地理位置、土地用途和土地成本等因素。
在选址方面，应充分考虑各类物流企业的需求和用地结构，避免园区规划过于单一，导致企业招商困难。
2、用地性质用地性质是物流园区规划的另一个重要方面。
应根据园区定位和业态布局，明确园区地面和地下的行业分区、产业类型和发展方向。
同时，制定相应的土地出让政策和管理制度，明确业态限制和用地规模，提高园区土地利用效率。
3、园区规模和布局园区规模和布局是实现物流园区运行目标的关键。
应根据市场需求、用地条件和园区地域特征等，合理确定园区规模和布局，确保园区内的交通、能源、信息等资源的配套完备。
同时，应注重园区环境和公共设施的建设，提高园区形象和吸引力。
4、园区管控和服务园区管控和服务是园区规划的重要保障。
园区管理应遵循“公平、公正、公开”的原则，建立健全的管理体系，加强对企业的监督、指导和服务。
此外，应建立完善的公共服务体系，提供包括物业管理、网络建设、信息化服务、财税服务等一系列服务，增强企业在园区生产经营的便利程度。
二、物流园区设计物流园区设计是物流园区规划的具体实施和落实，主要包括物流设施、道路规划、停车管理、文化氛围等方面。
1、物流设施物流园区的设施优化是实现园区高质量运行的保证。
应根据业务需求，设计合理、实用、高效的物流设施。
例如，配套建设厂房、仓库、运输设施、物流配送设施等，满足不同企业的需求。
同时，应注重设施的现代化和智能化建设，利用物联网、人工智能等技术，提高物流系统的智能化水平。
物流园区的规划设计要考虑哪些问题
物流园区的规划设计要考虑哪些问题随着经济的快速发展和物流行业的不断壮大，物流园区作为物流运作的重要节点，其规划设计的合理性和科学性显得尤为重要。
一个好的物流园区规划设计不仅能够提高物流效率、降低物流成本，还能促进区域经济的发展和提升城市的竞争力。
那么，在进行物流园区的规划设计时，究竟需要考虑哪些问题呢？首先，要充分考虑地理位置和交通条件。
物流园区的选址应该位于交通枢纽附近，如高速公路、铁路、港口、机场等，以便货物能够快速、便捷地运输。
同时，要考虑周边道路的通行能力和交通拥堵情况，确保物流车辆能够顺畅进出园区。
此外，还需要考虑与主要客户和供应商的距离，以减少运输时间和成本。
其次，土地利用规划也是至关重要的一环。
要根据物流园区的功能定位和发展规模，合理确定土地的使用面积和布局。
比如，仓储区、配送区、加工区、办公区等不同功能区域的划分要明确，且相互之间要有良好的衔接和协调。
同时，要预留一定的土地用于未来的发展和扩建，以适应物流业务的增长需求。
再者，物流园区的设施设备规划不容忽视。
仓储设施的设计要根据货物的特点和存储要求来确定，如普通货物仓库、冷藏仓库、危险品仓库等。
装卸搬运设备的选择要考虑货物的重量、体积和装卸效率，如叉车、起重机、输送带等。
运输车辆的配置要根据运输任务和路线进行合理安排，包括货车、挂车、冷藏车等。
此外，还要配备完善的信息化管理系统，如仓储管理系统、运输管理系统、物流跟踪系统等，以提高物流运作的效率和准确性。
在规划设计中，还要注重园区的功能布局和流程优化。
物流园区内的各个功能区域之间要形成一个高效的物流运作流程，避免货物的迂回运输和重复装卸。
例如，货物从入库、存储、分拣、配送等环节要能够顺畅衔接，减少中间环节的等待时间和操作成本。
同时，要合理规划园区内的道路网络，确保车辆行驶畅通，提高物流运输的效率。
另外，环境保护也是不可忽视的问题。
物流园区的运作可能会产生一定的噪音、废气、废水等污染物，因此在规划设计时要采取相应的环保措施。
物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式
物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式随着全球经济的不断发展，物流业的重要性越来越凸显。
物流园区作为现代物流业的核心枢纽，旨在提高物流效率、优化资源配置、降低运营成本。
因此，物流园区规划与建设、空间布局、设施建设和管理模式等方面的探索和完善显得尤为重要。
一、物流园区规划与建设物流园区规划与建设是确保物流园区能够符合现代物流业的需求，提供高效便捷的物流服务的关键环节。
在规划物流园区时，需要考虑以下几个方面：1. 市场需求分析：准确了解物流市场发展趋势和需求，确定物流园区的定位和服务对象。
2. 地理位置选择：物流园区的地理位置应优先选择在交通便利、区位优势明显的地区，以便于物流企业的运输和分销。
3. 用地规划：根据物流园区的规模和功能需求，确定合适的用地规模，并将其划分为不同的区域，满足不同物流环节的需求。
4. 设施设备规划：根据物流园区的主要物流业务，规划合适的设施设备，包括仓储设施、装卸设备、交通设施等，以满足物流运作的需求。
5. 环境保护规划：合理规划物流园区的绿化带、污水处理设施等环境保护设施，减少对周边环境的影响。
二、空间布局物流园区的空间布局是指如何将不同功能的区域合理布局，以实现物流园区的高效运作。
在进行空间布局时，需要充分考虑物流业务的流程和要求，合理安排不同功能区域的位置。
1. 进出口区：进出口区应设在离主干道近且与主要物流设施相连的位置，方便货物的进出。
2. 仓储区：根据货物的属性和需求，将仓储区划分为不同类型的仓库，如普通仓库、冷链仓库等，以便于货物的分类和管理。
3. 装卸区：装卸区的位置应考虑到货物流转的便利性，且应与仓储区和运输区相连，方便货物的转运。
4. 办公区：办公区应该设在物流园区的中心位置，方便管理人员对整个物流园区的监控和调度。
5. 公共设施区：公共设施区包括餐厅、宿舍、医疗设施等，应合理布局，满足员工的基本生活需求。
物流园区案例分析
案例9物流园区物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。
现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。
物流园区的规划布局1、现代物流园区选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。
同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。
基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。
园区附近有水屯铁路货运站，可实现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。
便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。
园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。
该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布局物流设施。
目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设，并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。
功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。
形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。
为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。
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物流园区的布局选址和功能定位刘云升张强（山东大学机械工程学院）1 引言物流园区的布局选址和功能定位，一旦发生偏差，必然会造成极大的浪费，并影响物流业的健康发展。
目前，我国规划建设的物流园区利用率较低，除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外，物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。
因此，迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究，建立具有是其指导意义的理论体系。
本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手，通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求，提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。
2 物流园区的作用和功能2.1 物流园区的作用和分类物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分，是物流业发展的重要支撑和载体。
物流园区的作用主要有：（1）集约互补作用。
现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，发挥物流整体优势和规模效应，完善服务功能和质量。
（2）辐射带动作用。
物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接，有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。
（3）资源整合作用。
由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中，有利于社会资源的有效利用。
（4）环境治理作用。
可缓解物流对城市交通的压力，改善城市交通管理；降低车辆带来的污染，集中处理物流产生的废弃物，有利于优化城市环境。
（5）结构调整作用。
一方面促进城市用地结构的调整，从而促进城市功能布局的完善；另一方面，促进产业结构的调整，使城市的产业结构更加合理。
根据功能的层次和辐射的范围，物流园区主要可分为三大类：（1）国际物流园区；（2）区域物流园区；（3）城市配送物流园区。
根据服务的对象和目标商品的类型，物流园区可分为：（1）工业生产资料配送物流园区；（2）商贸配送物流园区；（3）城市消费配送物流园区；（4）农业物流配送物流园区；（5）综合物流园区。
根据主要业务类型，物流园区可分为：货物集散型、中转型、配送型、分货型、储调型、加工型等物流园区。
物流园区的分类是相对的，往往具有几种类型园区的功能，在规划时通常根据主要功能进行园区的总体定位。
2.2 物流园区的主要功能不同类型的物流园区功能有所差异，但对于现代物流业发展的依托，物流园区应具有货物集散中心、物流信息中心、物流调控中心、物流企业服务管理中心的职能。
物流园区的功能主要包括物流业务和管理服务两大部分功能。
物流业务功能主要包括：1）运输功能，2）保管功能，3）装卸搬运功能，4）检验功能，5）分拣组货功能，6）设备、人员、货物调度功能，7）包装等流通加工功能，8）生产生活配送功能，9）物流调配控制功能等。
园区管理服务功能主要是：1）建立金融、保险、海关、税务、工商、商检管理业务；2）提供商品展示和商务洽谈的场所；3）收集和处理产销变化、货物供求、价格走势等经贸行情，发布市场导向信息，从而使物流园区成为指导生产和流通的重要基地；4）为客商提供办公、住宿、饮食、娱乐、停车、加油、生活、人员出行等综合性配套服务。
3 物流园区布局选址和功能定位的影响因素分析3.1 物流园区布局规划和功能定位的影响因素分析城市物流园区布局规划和功能定位主要应考虑以下影响因素：（1）城市总体布局。
一方面，物流园区的布局要适应城市布局模式的要求。
目前，我国城市的布局主要有集中密集型、一城多点式、带状模式、混合型等几种模式，各种模式对物流园区布局的要求不同，如一城多点式城市布局，规划园区布局是要兼顾主城区和各辅城区的生产生活配送要求。
另一方面，要是应城市布局结构的要求，一般中心城市的主城区服务功能完善，也是城市居民生活的主要区域，应在辐射主城区方位最大的区域布置城市生活配送的物流园区；而我国城市的周边区域主要是工业、高新技术产业和批发业聚集的区域，应在相应的区域布置不同功能的物流园区。
（2）城市发展规划。
一方面是城市空间发展规划的影响，我国的城市化进程已经进入了高速发展的时期，各大中城市均根据城市发展的历史过程和发展条件，制定了城市的空间发展规划，并且许多城市已开始实施建设，作为城市支撑服务体系中重要的组成部分，在物流园区布局规划和功能定位时，不仅要考虑先是的城市布局，更重要的是要适应城市空间发展规划的要求。
另一方面，国民经济发展规划是城市经济发展的纲领性文件，代表着城市国民经济发展的方向和一个阶段发展的重点，对于发展的产业重点，在物流园区布局规划中应加以倾斜。
总之，物流园区布局规划要适应城市发展规划，从而使物流园区具有较大的发展空间，并促进城市发展规划的实施。
（3）物流需求。
物流业与其他产业不同，是一个服务性的产业，物流需求是影响物流供给的重要因素，而物流园区为物流供给的执行主体——物流企业提供场所和服务，所以在物流园区布局规划和功能定位时，物流需求是重要的影响因素。
例如，在工业企业聚集的区域应考虑布置工业配送物流园区。
（4）自然条件。
我国北方生态条件比较脆弱，而物流园区内有大面积的硬化面积，对自然环境影响较大，在布局规划阶段，应重点考虑自然生态条件，避免对城市水源、植被等自然环境造成不可挽回的破坏。
另外还要考虑水文、地质、气候、地形等方面的影响[2]。
（5）交通条件。
物流园区布置区域必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
同时，考虑到公路运输比例较高，园区必须有多个进出口，避免造成交通阻塞，城市配送型物流园区布置区域还要求面向服务对象由两个以上的公路进出口。
（6）其他条件。
物流园区区域要有较大的发展空间；用地条件较好，包括：土地价格、搬迁量、土地升值空间等；由于物流园区的建设和发展需要政府的引导和扶持，布局规划时还要考虑行政区划的因素，园区尽量布置在一个行政区域内；其他还有周边环境、物流资源等需要注意的因素。
3.2 物流园区选址的影响因素分析物流园区在布局规划的区域内，根据园区的功能定位的园区进行选址规划。
物流园区的选址主要因考虑以下影响因素：（1）物流需求条件。
物流企业的服务对象决定物流园区的选址。
需掌握物流需求的结构、分布的现状，并要预测未来物流需求量增长、分布情况和配送区域的变化。
物流需求条件是物流园区选址适应重点考虑的因素。
（2）交通运输条件。
明确所选位置现在或将来各种运输方式是否许可。
园区内应可实现铁路、公路的有效对接，即设置在公路主干道附近，园区内或附近应有铁路编组站。
城市配送物流园区需方便进出市区。
（3）物流服务条件。
掌握物流需求对配送方式、到货时间、发送频率、供货时间等方面的要求，确定物流园区的位置和服务范围。
（4）用地条件。
由于物流业投资回收期较长，所征用土地的地价，园区内建筑物的搬迁和人员的安置费用，整地的配套费用，以及园区的发展空间等用地条件是物流园区选址考虑的重要因素。
（5）自然地理条件：在物流园区选址时，还应考虑生态、水文、地质、气候、地形等自然条件。
在外形上可选长方形,不宜选择狭长或不规则形状。
另外，还要考虑城市市政设施、劳动力、环境污染等方面的因素。
在物流园区选址时，应综合考虑以上各方面因素的影响，选择最能发挥物流园区作用的位置。
4 物流园区布局选址和功能定位的原则物流园区的布局选址和功能定位应遵循以下主要原则：（1）功能最大化原则。
物流服务涉及国民经济的各个方面，物流园区的功能要覆盖国民经济的各方面，应根据物流业发展的总体需要使各园区的功能互补，尽量避免功能重复，从而使城市总体物流网络功能最大化。
（2）服务区域最大化原则。
各园区的均有一定的辐射区域，根据物流时间的不同要求，有效辐射区域不同。
区域辐射物流对城市内的各园区来说影响不大，但城市配送体系各园区在规定时间的有效辐射范围差距较大，在布局时应尽量避免标准配送范围的重叠，减少资源的浪费。
（3）发展适应原则。
物流园区要与城市布局和结构、城市发展规划、物流需求布局和结构等影响物流业发展的决定性因素相适应。
另外，在布局选址时要与生态环境等因素相适应。
（4）园区功能明确原则。
在布局选址规划时就要明确各物流园区的功能类型、服务对象、配送商品、辐射区域等总体功能，这样有利于园区的规划和建设符合区域物流的总体要求，更重要的是有利于园区的聚集相应的物流企业，使园区的特点突出，功能完善，客户也非常明确从那个物流园区可获得它所要得物流服务。
（5）交通便利原则。
物流的核心功能是运输，为避免对城市交通和城市环境的影响，物流园区应选址在城区的边缘地带。
物流园区所在区域必须交通便捷，集疏运通道畅通，能够与公路、铁路方便连接。
（6）需求最近原则。
方便需求是一个基本原则，物流园区应布置在物流需求最近区域，有利于保证物流服务的时效性，并降低物流配送费用。
（7）资源整合原则。
规划时要充分考虑现有的物流资源状况，发挥物流园区的资源整合作用，既有利于园区的开发，也有利于社会资源的合理配置和利用。
（8）投资经济原则。
物流产业是投资回报期较长、具有一定公益性质的产业，园区建设必须考虑土地价格等投资成本因素。
规划建设物流园区要预留充足的发展空间。
参考文献：[1] 日通综合研究所编著，吴润涛译. 物流手册. 北京: 中国物资出版社，1986[2] 徐杰、郑凯、田源、汝宜红. 物流中心选址的影响因素分析及案例. 北方交通大学学报，V ol.25, No.5, Oct.2001, pp80-82[3] 袁庆达、杜文、黎青松. 区域公共物流中心规模和选址问题. 交通运输工程学报，Vol.1, No.4, Dec.2001, pp97-100[4] 郑勋、杨家其. 配送中心选址的理论原则与优化方法. 交通科技，Serial No.189, No.6, Dec.2001, pp54-56[5] 何明珂. 现代物流配送中心：推动流通创新的趋势. 北京：中国商业出版社，1997联系人：张强通讯地址：山东省济南市经十路73号山东大学南校区机械工程学院邮政编码：250061E-mail: zhangqiangd@。