铁路信号基础4转辙机
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铁道信号 第二章信号基础设备-道岔转辙机
三、转辙机分类
三、转辙机分类
四、转辙机设置
1、未提速区段 （1）未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引； （2）12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机； （3）可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机。
四、转辙机设置
2、提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） （1）提速12号道岔，2+2或2； （2）提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台 以系列电动转辙机
1、结构 (6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只 有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之 中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表 示电路。 (7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时， 断开道岔表示电路。 (8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔 尖轨所在的位置。 (9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
六、S700k系列电动转辙机 S700k系列电动转辙机
三、转辙机分类
1、按动作能源和传动方式 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷， 易损坏，故障率高； 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低 并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运 动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一 旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
信号基础设备转辙机简介
3)当道岔尖轨与基本轨密贴 后，正确反映道岔位置，并给 出相应表示。
4)发生挤岔以及道岔 长时间处于“四开”位 置(尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。
道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言 的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列 车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
(1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导 向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、 摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作 杆等六部分组成
(3) 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标 等五部分组成 (4)、安全装置
项目四 信号基础设备——转辙机
[知识要点]
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 2．掌握转辙机的操作方式。 3．了解新型转换设备的特点。
[理论内容]
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和 锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提 高运输效率，起着非常重要的作用。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
图4-5 S700K型电动转辙机结构
西门子S700K电动转辙机
图4-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
S700K型电动转辙机的 特点 1、交流380V交流控 制 2、摩擦联结器不需要 调整 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使用 寿命。
图4-6 S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机的结构
城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的 优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能损失 大大减小；由于采用滚珠丝杠传动装置，摩擦力小，机械效率 高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大 大减少。
4)发生挤岔以及道岔 长时间处于“四开”位 置(尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。
道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言 的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列 车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
(1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导 向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、 摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作 杆等六部分组成
(3) 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标 等五部分组成 (4)、安全装置
项目四 信号基础设备——转辙机
[知识要点]
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 2．掌握转辙机的操作方式。 3．了解新型转换设备的特点。
[理论内容]
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和 锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提 高运输效率，起着非常重要的作用。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
图4-5 S700K型电动转辙机结构
西门子S700K电动转辙机
图4-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
S700K型电动转辙机的 特点 1、交流380V交流控 制 2、摩擦联结器不需要 调整 3、滚珠丝杠作为驱动 传动装置延长其使用 寿命。
图4-6 S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机的结构
城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的 优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能损失 大大减小；由于采用滚珠丝杠传动装置，摩擦力小，机械效率 高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子，维修工作量大 大减少。
信号基础设备--转辙机
地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，见表4—1，其中车厂内基本为7号道岔，其侧向通过最高速度为25km／h。
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图4-2所示，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置.
3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3．转辙机的分类
(1)按动作能源和传动方式分可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。
电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
(2)锁闭方式对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
1.道岔
2.转辙机
养成教育
结合实际引出转辙机在整个轨道交通中的作用，提起学生兴趣
(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔源自对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。
2．道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
(2)按供电电源分可分为直流转辙机和交流转辙机。
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图4-2所示，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置.
3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3．转辙机的分类
(1)按动作能源和传动方式分可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。
电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
(2)锁闭方式对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
1.道岔
2.转辙机
养成教育
结合实际引出转辙机在整个轨道交通中的作用，提起学生兴趣
(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔源自对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。
2．道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
(2)按供电电源分可分为直流转辙机和交流转辙机。
城市轨道交通通信与信号资源4-转辙机
〔2〕道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防 止外力转换道岔；
〔3〕正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴 于根本轨后，给出相应的表示；
〔4〕道岔被挤或因故处于“四开〞〔两侧尖轨均不 密贴〕位置时，及时给出报警及表示。
• 2.对转辙机的根本要求
• 〔1〕作为转换装置，应具有足够大的拉力， 以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻 不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨 回复原位。
• 电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电 动机。减速器用来降低转速以获得足够的转矩， 并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式 减速器组成。两级间以输人轴联系，减速器由输 出轴和主轴联系。
• 摩擦联接器构成输出轴与主轴之间的摩擦连接， 防止尖轨受阻时损坏机件。主轴由输出轴通过启 动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。
• ④元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的 要求较高。
• ⑤液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机 性能下降，寿命缩短甚至损坏。
• 2. ZYJ7型电液转辙机
• ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两局 部组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。
• ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油 缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组 成。SH6型转换锁闭器〔亦称副机〕主要由油缸、 挤脱接点、表示杆、动作杆组成。
Hale Waihona Puke • 手动摇动转辙机时，先用钥匙翻开盖，露 出摇把插孔。将摇把插人减速大齿轮轴。 摇动转辙机至所需位置。此后虽抽出摇把， 但平安接点被断开，必须翻开机盖，合上 平安接点，转辙机才能复原。
• 2. ZD6系列电动转辙机系列
• ZD6系列电动转辙机包括满足各种需求的 ZD6型转辙机的派生型号。各型ZD6电动转 辙机的额定工作电压均为直流160 V。
〔3〕正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴 于根本轨后，给出相应的表示；
〔4〕道岔被挤或因故处于“四开〞〔两侧尖轨均不 密贴〕位置时，及时给出报警及表示。
• 2.对转辙机的根本要求
• 〔1〕作为转换装置，应具有足够大的拉力， 以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻 不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨 回复原位。
• 电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电 动机。减速器用来降低转速以获得足够的转矩， 并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式 减速器组成。两级间以输人轴联系，减速器由输 出轴和主轴联系。
• 摩擦联接器构成输出轴与主轴之间的摩擦连接， 防止尖轨受阻时损坏机件。主轴由输出轴通过启 动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。
• ④元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的 要求较高。
• ⑤液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机 性能下降，寿命缩短甚至损坏。
• 2. ZYJ7型电液转辙机
• ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两局 部组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。
• ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油 缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组 成。SH6型转换锁闭器〔亦称副机〕主要由油缸、 挤脱接点、表示杆、动作杆组成。
Hale Waihona Puke • 手动摇动转辙机时，先用钥匙翻开盖，露 出摇把插孔。将摇把插人减速大齿轮轴。 摇动转辙机至所需位置。此后虽抽出摇把， 但平安接点被断开，必须翻开机盖，合上 平安接点，转辙机才能复原。
• 2. ZD6系列电动转辙机系列
• ZD6系列电动转辙机包括满足各种需求的 ZD6型转辙机的派生型号。各型ZD6电动转 辙机的额定工作电压均为直流160 V。
铁道信号基础-第四章转辙机
单开道岔的转辙器部分
转辙器部分的功用与组成
基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的 垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨 位置稳定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而 成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导 车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
主讲：安春兰
道岔
教 学
转辙机
内 ZD6型电动转辙机
容 S700K 型电动转辙机
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
1、道岔的类型
①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左开道岔
1、道岔的类型
②双开道岔
- 18号道岔需两个牵引点，可动 心轨需两个牵引点。
4. 转辙机的设置
提速区段
（采用S700K及钩式外锁闭） - 提速12号道岔，2+2或2
4. 转辙机的设置
提速区段
- 提速18号道岔，需5台（3+2） - 提速30号需9台（6+3）实现牵引 两台以上的称为多机牵引
4. 转辙机的设置
安装方式
车辆沿主线方向运行速度低。
1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
转辙器部分的功用与组成
基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的 垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨 位置稳定。
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而 成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导 车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。
主讲：安春兰
道岔
教 学
转辙机
内 ZD6型电动转辙机
容 S700K 型电动转辙机
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
1、道岔的类型
①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。
右开道岔
左开道岔
1、道岔的类型
②双开道岔
- 18号道岔需两个牵引点，可动 心轨需两个牵引点。
4. 转辙机的设置
提速区段
（采用S700K及钩式外锁闭） - 提速12号道岔，2+2或2
4. 转辙机的设置
提速区段
- 提速18号道岔，需5台（3+2） - 提速30号需9台（6+3）实现牵引 两台以上的称为多机牵引
4. 转辙机的设置
安装方式
车辆沿主线方向运行速度低。
1、道岔的类型
④交分道岔
交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。
可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分 道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
1、道岔的类型
④交分道岔
三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一 个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道 岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。
第四章-转辙机
正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作 摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完 毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动， 外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的 带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生 一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转 （摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
（1）电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。 其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实 现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。
（8）、挤切装置
包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后 被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系， 保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。 3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁 闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完 毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动， 外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的 带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生 一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转 （摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
（1）电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。 其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实 现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。
（8）、挤切装置
包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后 被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系， 保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。 3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁 闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
第四章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构
*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减 速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻 时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动 作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖 轨运动，并完成锁闭作用。
轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。
N=ctgnα= FE
AE
三、道岔的位置和状态
道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖
轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超 过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙 中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此， 对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔， 当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为 20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构
*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减 速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻 时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动 作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖 轨运动，并完成锁闭作用。
轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。
N=ctgnα= FE
AE
三、道岔的位置和状态
道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖
轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超 过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙 中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此， 对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔， 当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为 20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
铁路信号基础
绪
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
22 21
（3）、继电器的符号，对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点 断开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
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（3）、继电器的符号，对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点 断开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
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与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机 件。 (4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装 锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动 运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
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4
3、正确反映 道岔的实 际位置， 道岔尖轨 密贴于基 本轨后， 给出相应 的表示。
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4、道岔被挤或 因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示
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二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
快动：0.8s以下， 驼峰调车场
4、按锁闭道岔的方 式：
（1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁 闭装置锁闭道岔 的尖轨，是间接 锁闭方式
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10
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
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固定辙叉
可动心轨
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四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均 设一台转辙机，称谓 单机牵引。
2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性， 需两台转辙机
3、可动心轨道岔
心轨需单独设置一台
转辙机
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(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
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第二节 ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
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(1)电动机：为转辙机提供动力，矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
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11
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
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（2）、减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
1997年4月29日10时48分，京广 线湖南省境内荣家湾车站发生了 324次旅客列车与818次旅客列车 追尾冲突行车特大事故。这起行 车事故共造成死亡126人，重伤
48人，轻伤182人
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第四章 转辙机
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第一节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位 或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
岔转换。
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三、转辙机的分类
1、按动作能源 和传动方式：
电动ZD、电动 液压ZY、电空转辙 机ZR
与齿条块分离，避免机件损坏。
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(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断 时，断开道岔表示电路。
2、按供电电源 的种类：
直流：ZD6系列 直流220v，电空系 列24v。由于存在换 向器和电刷，易损坏， 故障率高
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交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。 故障率低并控制隔离区
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3、动作速度：
普通动作：3.8s以 上，大多数属于 此类
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔， 需5台（3+2），30 号需9台（6+3）实 现牵引。两台以上 的称谓多机牵引。
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(二)提速区段（采 用ZYJ7带SH6 及钩式外锁闭）
1、提速12号道 岔，1+1或1
2、提速18号道 岔，需2台 （1+1），30 号需9台（6+3） 实现牵引。两 台以上的称谓 多机牵引。
提速12号
13.88m
提速12号
13.88m
提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道 岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
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2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
（1）电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
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3、正确反映 道岔的实 际位置， 道岔尖轨 密贴于基 本轨后， 给出相应 的表示。
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4、道岔被挤或 因故处于 “四开”位 置时，及时 给出报警和 表示
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二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
快动：0.8s以下， 驼峰调车场
4、按锁闭道岔的方 式：
（1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁 闭装置锁闭道岔 的尖轨，是间接 锁闭方式
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（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
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固定辙叉
可动心轨
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四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前， 每一组道岔岔尖处均 设一台转辙机，称谓 单机牵引。
2、12号AT道岔， 尖轨加长且有弹性， 需两台转辙机
3、可动心轨道岔
心轨需单独设置一台
转辙机
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(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
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第二节 ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
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(1)电动机：为转辙机提供动力，矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
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各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
弹性尖轨12号 11.27m
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（2）、减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
1997年4月29日10时48分，京广 线湖南省境内荣家湾车站发生了 324次旅客列车与818次旅客列车 追尾冲突行车特大事故。这起行 车事故共造成死亡126人，重伤
48人，轻伤182人
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第四章 转辙机
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第一节 转辙机概述
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位 或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
岔转换。
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三、转辙机的分类
1、按动作能源 和传动方式：
电动ZD、电动 液压ZY、电空转辙 机ZR
与齿条块分离，避免机件损坏。
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(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断 时，断开道岔表示电路。
2、按供电电源 的种类：
直流：ZD6系列 直流220v，电空系 列24v。由于存在换 向器和电刷，易损坏， 故障率高
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交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。 故障率低并控制隔离区
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3、动作速度：
普通动作：3.8s以 上，大多数属于 此类
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔， 需5台（3+2），30 号需9台（6+3）实 现牵引。两台以上 的称谓多机牵引。
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(二)提速区段（采 用ZYJ7带SH6 及钩式外锁闭）
1、提速12号道 岔，1+1或1
2、提速18号道 岔，需2台 （1+1），30 号需9台（6+3） 实现牵引。两 台以上的称谓 多机牵引。
提速12号
13.88m
提速12号
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提速18号
15.68m
提速30号
27.98m
岔心 固定 固定 活动 固定 活动 活动 活动
通过速度、直股／弯股(Km/h) 110Km/50Km 120Km/50Km 140Km/50Km 140Km/50Km 160Km/50Km 160Km/80Km 160Km/140Km
(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道 岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。
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2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
（1）电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。