第三章各种用途的信号机、表示器和标志_铁路信号基础 (1)

设置：警冲标外方3.5~4m处。 防 止侧面冲突。
警冲标
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进站、出站、通过信号机举例
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3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一 个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出 站信号机。
进路信号机举例
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4、通过信号机
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八、信号机及信号表示器命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
双半黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示两个黄灯
带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定 的速度等级越过接 近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示两个黄灯 双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔 14 侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机 开放经18号及以上侧向位置进路
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无显示
机车信号停止工作
五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离， 叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 • （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 • （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和 引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、 预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得 小于200m。
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9、复示信号机
出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不 到规定的显示距离时，应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发 车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板， 以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构 外，其余均为单机构、单显示。
信号机有高柱和矮型之分。 列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站 及发车进路和复示信号机可选用矮型的。 调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信 号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。
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二、信号显示制度
进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
3 2 1 3 2 1
特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。
但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只 适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全， 在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度 通过车站，因此会降低运输效率。另一方面，在同一地点 或同一架信号机上，会同时出现多数红灯或一个红灯和一 个绿灯，这对信号显示来说也是不够严肃的。由于进路式 存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点， 其发展受到很大限制。
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六、信号机的设置
信号机设置的原则
1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制， 特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两 线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号 桥（设于左侧或中心上方）。 2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运 输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号 机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。
信号一半专指固定信号。
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★ 禁止信号和进行信号 禁止信号：要求停车的信号；
进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度
运行的
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄 （注意或减速运行）
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★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用 2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
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特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指
示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一 架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的 运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度， 成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速 运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级， 可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。
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地面的 色灯信 号机
3、按用途分为： 信号机：用来防护站内进路、防护
调车信号机
区间、防护危险地点，具有严格的防护意 义 信号表示器：对行车人员传达行车或调 车意图，或对某些补充说明所用的器具， 没有防护意义
复示信号机
4、按地位分为： 主体信号机：能够独立显示信号，指示
列车或调车车列运行条件的
复示信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示 闭塞和四显示自动闭塞。 设置：
（1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在 上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压 得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩），
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6、预告信号机
作用：预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断和防护等主体信 号的显示。 设置：遮断信号机，半自动闭塞区段的进站信号机前。 自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信 号机的作用，不再设置预告信号机
与主体信号机距离大于800m（预告信号机为黄灯时，主体信号 处于关闭状态，为绿灯时，主体信号处于开放状态），在机柱上 涂有黑白相间的标志 。
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★ 信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及发车进 路兼出站信号机上，指示发车进路 开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发时，车 站值班员是否向运转车长发出了发 车信号，或运转车长是否向司机发 出了发车信号（月白灯）。 3、线路表示器：调车场的编发线上， 用于设有线群出站信号机的地方， 补充说明哪条线路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员进行调 车
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规 定的速度等级越过 接近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯 光
要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示一个黄色闪 光和一个黄色灯光
半红半黄
要求及时采取停车措施
半红半黄闪光 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信 号机显示容许信号 红灯 白灯 表示列车已越过显示红灯的信号机 不复示地面信号机显示，机车乘务人员应 按地面信号机显示运行；双线双向自动闭 塞反向按站间闭塞运行时 不复示地面信号显 示，机车乘务人员 按地面信号机显示 运行
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三、信号显示的方式与方法
速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法
显示数目 1 2 3 4 5
显示意 义
始速 终速
v规 v规
v规 v中
v规 v0
v中 x
v0 x
显示方式与方法
绿灯灭灯
黄灯点灯
红灯点灯
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四、机车信号机显示
机车信号显示 四显示自动闭塞区段 绿灯 半绿半黄灯 黄灯 准许列车按规定速度 注意运行 要求列车减速到规定 的 速度等级 信 息 定 义 半自动闭塞区段 三显示自动闭塞区段 准许列车按规定速度运行 准许列车按规定速度注意运行 （仅适用于进站越场接车） 要求列车注意运行
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5、按停车信号的显示意义分为：
绝对信号：显示停止运行信号时，列车、
调车车列必须无条件遵守的信号显示
容许信号：列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并 随时准备停车的信号
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6、按安装方式分为：
高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等
矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新
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速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法 的制度，叫做速差制。
1 3 2 1 (a) (b) 2/3 1 3 2 1
（a）主臂板下降45度角、辅助臂板与机柱垂直重叠， 可按规定速度进入正线，并准备停车。 （b）主臂板和辅助臂板均与机柱成45度角，要求按规定的 限制速度进入站线，并准备停车。
第三章 各种用途的信号机
主讲人:施永豪
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铁路信号的分类
信号显示制度和方法 机车信号的显示 信号显示距离 信号机的设置
信号显示意义
习题
2
第一节
铁路信号分类
★ 铁路信号含义
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信 号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维
修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号， 包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的
型信号机。
信号托架及 信号桥
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第二节信号显示制度、显示方式与方法
一、对信号显示的基本技术要求
• • • • 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准 确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生 故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、 雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。
（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。