现代工业概论

中国汽车行业发展论析人文社会科学学院社会学系09级刘星学号：2094051337摘要：随着世界经济的发展，汽车行业的发展也在不断地前进着。

中国作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。

汽车已成为当今世界的主要交通工具，它正在走进千家万户，它以便捷、快速的优势逐步取代了人们以往的交通方式。

从汽车诞生之日起，它注定会成为时流，会被人们广泛应用于生活、生产等各个方面。

它的发展也是历史必然的，随着时间的推移，它必然将以极高的姿态立足于这个世界。

关键词：中国汽车业；发展；挑战；创新品牌；市场中国2001年加入WTO以来，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形成了九州分天下的局面，根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%。

竞争非常激烈，但同时，中国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升，今年我国的汽车产销量已经突破了1000万辆，成为了目前世界上最大的汽车消费国。

据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。

民营企业出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。

国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。

一、汽车行业环境分析从经济特性来看，汽车产业是一个资金，技术密集型的产业，要求形成很大的规模经济，以此进行标准化和差异化的生产。

从行业吸引力来看，2009年1—9月份，中国汽车产销分别为961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过2008年全年。

汽车的产量和销量增长速度快，2006年中国汽车行业利润增长幅度达44%，产量增长幅度为27.6%。

首次实现了利润增幅超过产量增幅。

汽车产业的成长潜力高，后劲足，市场需求大，这也带来了整个汽车行业的激烈竞争，产品更新速度快，更注重消费者对环保，设备，后续服务等方面的要求，受人们生活质量，教育水平的影响，整个社会更倾向于环保的经济型汽车，对企业在R&D方面的投入要求更高。

从行业的竞争结构分析，从进入者来看，我国的汽车产业已经形成了规模经济，我国知名汽车企业以各种形式与世界汽车集团合作合资，行业的集中度高。

2006年中国汽车行业利润总额实现700亿元，其中14家骨干企业实现利润330亿元，占汽车行业总利润近50%的份额。

此外，骨干汽车企业利润增长幅度达48%，高于全行业的平均增长幅度。

统计资料显示，06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249，17万辆，市场占有率是83，77%，同比增长0，59个百分点。

汽车产业存在着资金壁垒，销售渠道壁垒高等问题，也要求完善的配套设施，所以说，在如今这个已经走向成熟的中国汽车产业不利于投资再进入。

从用户来看，各大生产厂商不断推陈出新，消费者选择幅度大，但在中国本土低端汽车仍然占有很大的市场，普通家庭买得起车，但是只是买低档车。

对于这些消费者来说，买车是一项相对大的消费，所以需求弹性会比较大，就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。

进口的汽车大都是高档车，对于这一部分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地位。

也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。

这是高档车所特有的虚荣效应。

从供应商来看，现如今的汽车行业，各大汽车生产商都与供应商形成了联盟，通过整合零部件供应商，实行模块化供货，实现风险共担，同时降低成本。

中国汽车生产企业与国外企业形成了竞争合作，融入世界的发展模式，通过合资合作，共享资源，国外企业以技术换市场，但我国企业由于却少自主知识产权的核心技术，整体实力依然偏弱，自主研发企业有只有奇瑞，吉利等少数企业，市场龙头依然是合资企业。

国外企业，合资企业为争夺市场，纷纷采取低价促销的方式，本土的企业由于长期受到政府政策的保护，价格普遍昂贵，在如此的冲击下，要么落马，要么在夹缝中艰难生存。

二、国内外汽车发展趋势进入本世纪后，国内汽车市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场，这一格局在未来一段时间内仍将延续，但也不能忘记“井喷”之后2004年的迅速下滑。

与美国市场换代消费特征不同，国内消费主导仍是新车消费，而新车消费的波动性往往更大，一轮新高之后，增长曲线是否会调头向下，是最值得关注的动向。

事先，有必要分析一下近几年的增量变化。

2003年全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.20%%和34.21%%，其中轿车共销售197.16万辆，同比增长75.28%%；2004年产销507.05万辆和507.11万辆，分别增长14.11%%和15.50%%，其中轿车销售232.65万辆，增幅跌至15.17%%；2005年产销570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%%和13.54%%。

2006年产销增幅有望达25%%，突破700万辆。

通过数据对比可以看出，2003年到了一个新高点后，2004年的轿车增长由75.28%%迅速滑落至15.50%%，2006年同样是一个新高点，是否也会出现反弹呢？在不久前南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。

而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些，他认为2007年增速在13%%左右，将接近或达到780万辆，比2006年增加90万辆左右。

三、国内汽车产业的发展方向A、中国汽车需要自主创新1、自主创新是一种体系化的能力。

（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。

因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。

（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。

（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。

2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。

（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。

对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。

汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。

（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。

在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。

他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。

B、对汽车产业结构调整1、打破“近亲配套”体系。

汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。

目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。

尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。

由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。

2、自主研发能力是关键。

中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。

据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。

在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。

C、中国汽车业应借鉴德国经验世界上汽车品牌主要集中在德国。

据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。

德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。

主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。

作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。

同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。

在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。

D、汽车业需要政府援手中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。

但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。

产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。

四、汽车后市场的发展汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。

中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。

随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。

有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。

巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。

就国内而言，在汽车行业上还有许多未开发的领域等待我们去开发，尽管会受到一些不可预知的因素的影响，但在总体上它还是呈上升的趋势。

虽然不久前金融危机侵袭全球，但是在国内汽车行业的发展却是向前的，汽车的销售出现了一番欣欣向荣的景象。

从这一点可以看出，国内汽车行业的发展是毋庸置疑的。

好比此刻的中国汽车市场就如一个婴儿，它正在慢慢的成长，在未来它终将会有一个巨大的收获。

对于汽车行业，它的发展我们是该抱以肯定的态度，我们应该坚信：它的前景是美好的，是令人憧憬的。