0520油船装卸货须知

修改记录

1．目的

规范油船的装卸货操作，确保油品装卸作业的安全。

2．适用范围

油船各种油品的装卸

3．责任

3．1船长对油船装卸货作业安全负责。

3．2大副负责油船装卸货作业的指挥。

3．3驾驶员、水手担任装卸货作业的值班。

4．装卸须知

4．1进出港的安全

4．1．1为了保证船舶进出港、锚泊、运输和航道安全，必须遵守各项港口规则，必须执行各项操作标准。船舶在在港口内航行和停泊时，必须遵守有关航行、锚泊、码头停泊、危险货物、船员和信号等规定，特别是在港内严禁排放含油污的压载水、机舱和泵舱舱底水。

4．1．2安排货物装卸

◆安排货物装卸：靠泊工作完成后，码头方面负责人员、船方代理、船长

和大副，应立即对货物装载的数量、密度、膨胀系数、流量、流速、压

力以及货物装卸作业是在岸上还是在船上、停泵联系信号等加以说明，

以及对装卸作业和人员配置等有关的其他事项作出安排。

◆船长应向船员解释码头的安全操作程序标准，装卸注意事项和紧急情况

下应采取的措施。船长还应执行监督、发布命令及听取进展情况报告。

4．1．3安全工作：

◆禁止动火：按常规，在停泊的散装运输危险油轮船禁止动用明火，而吸

烟则只允许在船上指定处所内进行。吸烟完后必须熄灭烟头，以保证安

全。

◆准备应急拖缆：船舶靠上码头后，应立即从船艏和艉部向外侧一边放下

一根30m以上的钢丝拖缆（一端绕成一个环）至水面，供紧急情况时

使用。此失火拖缆的作用，是用来用拖轮将船舶拖离码头，故应有足够

的强度。

◆系缆的张紧度：从船的艏部和艉部应拉出足够拉力的两根或多根缆绳，

系结并固定在码头上的规定系缆桩上。这种系缆只能到固定的系缆桩

上，由于吃水的变化，以及装卸作业中潮水的涨落，系缆的张紧度始终

在不断变化，故应安排值班人员，以保证系缆有正确的张紧度。

◆放置危险标志：在靠泊结束后装卸危险货物时，在船上白天应挂出B旗，

在夜晚悬挂一盏环照红灯显示。当装有危险货物的船舶在港内锚泊时，也应按上述要求悬挂危险品的标志。

◆停靠期间，禁止进行除装卸货物以外的其他作业，也不得加装或驳运燃

料油。

◆停靠码头后，船舶甲板上的排水口，应事先用木塞紧紧堵塞，以防油品

流入港区内污染水域。

◆在烟囱和排气管上应配备10目或更细网目的烟灰防护网。泵舱的排气

管和通风管，以及液货舱开口和透气口，应设置20目或更细网目的不锈钢网，以构成双层防火网。

◆船员应着棉织工作服，戴规定的安全帽、保护面罩和穿安全工作鞋。应

阻止未着规定工作服的人员进行甲板工作区。

4．2货物的安全装卸

4．2．1装货作业

◆准备防火器材

1.灭火器：开始装卸作业前，应在甲板上配置2只能正常工作的灭火器。

2.太平斧：应在船的艏艉适当部位，配置用于紧急情况时砍断钢缆的

太平斧。

3.安全器材：虽然钢板手被允许使用，但在使用中仍需加小心。

◆装货作业的准备:

1.接地线的连接和断开：在液货软管或吊臂连接到总管上之前，应用

螺栓从岸上引来的接地线牢固地连接到船上的接地端子上。装卸工

作完成后，先将液货软管或吊臂从总管上断开之后才能断开接地线。

2.液货软管或吊臂与总管连接：在将液货软管或吊臂连接到总管上时，

应在接头处下方设一块垫子和一只滴液盘，以收集漏出的油品，防

止其流入水域。

3.所有垫子应有适当尺寸，以防操作人员滑倒。另外，如发生工具坠

落在垫子上，垫子应不致产生火星。软管或吊臂与总管的连接，应

在码头方面负责人员的指导下进行，注意防止接错。安装法兰时，

也将螺栓穿入所有孔中，然后用安全工具拧紧。在这种情况下，应

注意防止各螺母拧紧程度不均匀，并使用合格的密封材料。

4.软管应有足够长度和余量，以便随气候、潮汐和吃水变化作调整用。

其弯曲半径不得超过软管制造厂的规定。另外，船上所有备用的软

管，应定期作液压试验，以保证其处于正常状态。

5.防护用具和安全器材的检查和维修：对防护用具和安全器材，应定

期检查，如发现不合格及时修理或更换。

装货作业

1.液货舱检查：开始装货前，应由货物检查员或货主在船长或大副在

场的情况下检查液货舱，只有在检查通过后开始装货。

2.阀门开关：开始装货时大副应先检查确认所有与装载有关的阀，均

已处于正常的开、闭状态。装货期间，应多关心阀门的动作，如果

以手势和呼喊作指示，则应根据值班驾驶员的要求进行，以保证正

确开关状态是否处于正常。

3.控制流速：装货时，最好把液货管路中的液货流速，限制在3m/S

以下，以防止产生静电，装货流速应符合码头安全标准的要求。

4.装货开始后流速的控制程序：开始装货时，流速应调得尽可能低

（1m/s以下）直至舱内装货管出口浸入液体后才加大流速至预定的

流量。装货期间,人孔和上部气体空间的观察孔应予关闭（需检测液

位时可打开）。孔盖关闭时应小心操作，以防止在猛烈撞击下金属

之间产生火星。

5.装载量的确定：装载量通常由码头一侧的流量计测定，但有些码头

要求船上也作测定。在最后一个装载舱装至还剩约预定量的30m3

时，船方应向码头作出报告，然后将流速降低，缓缓装入20m3液位，再将流速降低到最低流速，

6.缓缓装入剩下的30m3液位。当舱容还剩最后3—5m3液位时，应暂

时停止装货，然后再开始慢慢完成最后的装货，计划装载量装完之

后，关闭码头一方的装货阀。随后，脱开码头一方的软管接头，再

将液舱内的管头提起，使管内残存液体排至舱内，关闭船上的装货

阀，脱开船上的软管接头，装上盲板法兰。

7.执行装货值班制度：装货期间，除值班驾驶员外，还应派出1名值

班员，负责处理以下事务：

液货舱选择

检查液货软管或吊臂的工况

检查装货动态、流量、压力等

检查有无渗漏现象

检查船员生活区、机舱和泵舱内的液货气体浓度

检查系缆情况